Triumph Spitfire werd in 1962 gelanceerd om te concurreren met Austin-Healey Sprite, maar in hetzelfde jaar ontstond er ook een andere concurrent: de MGB. Dankzij de onafhankelijke chassisstructuur biedt Triumph's Herald het perfecte platform voor de ontwikkeling van een nieuwe tweezits roadster, ook al is het mechanische apparaat afgeleid van standaard nr. 8 uit 1953.
Veel vermogen levert Triumph niet, maar met slechts 670 kg gewicht zijn de prestaties beter dan je denkt – vooral als de 1147cc viercilinder is uitgerust met dubbele koolhydraten, warmere nokkenassen en meer vrij ademende uitlaatspruitstukken.
Tijdens het productieproces van bijna twintig jaar is de motor voortdurend ontwikkeld, is de carrosserie opnieuw ontworpen en is de ophanging aangescherpt om het rijgedrag van de auto voorspelbaarder te maken. Echt snel is geen van deze auto’s echter en er is geen elan dat Elan kan bieden, maar je betaalt niet de prijs van Lotus.
Er zijn veel projecten over Spitfire, maar als je de auto op de juiste manier wilt repareren, ook thuis, ook als je iets koopt dat gereviseerd moet worden, kun je een goede balans maken. U kunt echter beter een van deze kopen, of een hele goede auto, en niet iets daar tussenin. U betaalt waarschijnlijk voor een auto die veel werk vergt.
Er is niet veel verschil in waarden tussen de verschillende Spitfire-incarnaties; latere auto's zijn praktischer, maar eerdere auto's bieden een hogere ontwerpzuiverheid. Daarom zijn ze allemaal even gewild - hoewel de Mk3 vooral populair is vanwege zijn betere lijnen dan de MkIV en 1500, is hij relatief bruikbaar.
Gedurende de levenscyclus van de Spitfire worden drie verschillende motoren geïnstalleerd, die elk op andere modellen uit de Triumph-serie worden geïnstalleerd. Omdat de Spitfire doorgaans het best afgestelde in zijn klasse is, moet je er zeker van zijn dat de motor die je installeert bij die motor hoort, omdat het minder krachtige apparaat meestal wordt vervangen door andere Triumph-modellen.
Alle Spitfire-motornummers beginnen met F: FC voor MkI/MkII, FD voor MkIII, FH voor MkIV (maar FK voor Amerikaanse auto's) en FH voor 1500 (FM voor Amerikaanse auto's). Er zullen echter waarschijnlijk ook andere dingen worden geïnstalleerd, zoals startende G (Pioneer), D (Dolomite) of Y (1500 sedan) motoren.
De MkI en MkII Spitfires zijn uitgerust met 1147cc-motoren, maar aangezien deze vroege auto's zeldzaam zijn, is het onwaarschijnlijk dat je een auto zult vinden die is uitgerust met een van deze nogal gedurfde krachtbronnen. Zelfs als u toch een auto van de eerste of tweede generatie vindt, is het nu mogelijk om de motor te vervangen door een later exemplaar. De MkIII is uitgerust met een 1296cc-krachtbron, die is uitgebreid naar de MkIV, maar met minder vermogen vanwege emissiecontroleapparatuur.
De eerste drie generaties Spitfire-jagers gebruiken dezelfde handgeschakelde versnellingsbak met vier versnellingen, en alle versnellingen behalve de eerste versnelling gebruiken synchromesh. MkIV is uitgerust met dezelfde versnellingsbak, maar met synchronisatoren in alle overbrengingsverhoudingen, terwijl de 1500 is uitgerust met een apparaat van Marina, dat de meest duurzame van alle versnellingsbakken is.
• Motor: 1147cc- en 1296cc-motoren zijn zeer duurzaam, maar alle Spitfire-motoren moeten worden uitgerust met het juiste oliefilter om te voorkomen dat ze voortijdig defect raken. Het filter is voorzien van een terugslagklep om te voorkomen dat de olie terugstroomt naar de oliecarter wanneer de auto vertrekt; Als er veel geratel is bij het starten van de auto, komt dat doordat het drijfstanglager van de krukas zo'n geluid maakt, het kan zijn dat er niet het juiste type filter is geïnstalleerd. Zodra dit gebeurt, is een reconstructie aan de onderkant vereist.
• Kleine motoren: Deze twee kleinere motoren kunnen doorgaans zonder problemen tot 160.000 kilometer accelereren. Het eerste teken van slijtage is meestal te wijten aan de corrosie van de tuimelaaras en de tuimelaar, waardoor de punt gaat trillen. Budget voor hoogwaardige wederopbouw.
• Drukring: Een probleem dat vaak voorkomt bij 1296cc-motoren is de slijtage van de drukring, die wordt veroorzaakt door overmatige heen en weer beweging van de krukas. De eenvoudigste manier om dit te controleren is door aan de voorste poelie te duwen en te trekken; elke waarneembare beweging betekent een mogelijke ramp, omdat de krukas en het cilinderblok uiteindelijk beschadigd kunnen raken. Vooral MkIV Spitfires zijn gevoelig voor deze problemen; als de motor tikt, luister dan naar het gerommel van onderaf.
• Krukasslijtage: De 1493cc-motor die op de Spitfire 1500 is geïnstalleerd, heeft zijn eigen problemen omdat de krukas, zuigers en zuigerveren ernstig versleten zijn. Pas op voor rammelaars en blauwe rook.
• Versnellingsbak: Alle versnellingsbakken hebben een lange levensduur, maar een te groot rijbereik zal aanpassing noodzakelijk maken.
• Synchro: De synchronisator is meestal de eerste actie, dus controleer op eventuele obstakels bij het op en neer gaan. Luister ook naar het gegrom, wat aangeeft dat het tandwiel versleten is, of het gerommel, wat aangeeft dat het lager op het punt staat eraf te vallen.
• Overbelasting: Veel Spitfires hebben overbelasting, wat ook voor problemen kan zorgen. Het eerste dat u moet controleren als de schakelaar niet is ingeschakeld, is of de elektrische werking normaal is; ze zijn meestal de hoofdoorzaak van het probleem. Als dit niet het geval is, is het oliepeil mogelijk onder de minimumwaarde gedaald. In het ergste geval moet de overdrive-versnelling opnieuw worden opgebouwd, de prijs is ongeveer £ 250.
• Aandrijfas: Als de aandrijfas gebalanceerd moet worden, zal deze bij een bepaalde snelheid trillen en na het accelereren verdwijnen. Wanneer de schijf bezet is bij het vooruit of achteruit rijden, rinkelt de versleten cardanische ophanging weg.
• Koppeling: De koppeling kent geen bijzondere problemen, dus controleer gewoon of deze slipt bij het accelereren of trilt bij het loslaten van de koppeling.
• Differentieel: Het differentieel piept als het versleten is. Zelfs als het slecht klinkt, zal de achteras naar voren blijven bewegen, maar dit moet uiteraard worden opgelost.
• Vering: De voorvering van de Spitfire zelf is eenvoudig te bedienen dankzij het gebruik van een opklapbare motorkap. Dit is ook goed, want er zijn allerlei dingen die problemen kunnen veroorzaken, maar ze zijn allemaal erg goedkoop en heel eenvoudig te installeren.
• Bus: De nylon bus in de koperen tap zal verslijten, zodat je een koevoet kunt gebruiken om te spelen. Als EP90-olie niet ongeveer elke zes maanden wordt gepompt, is het grootste probleem met de tap de slijtage van het messing met schroefdraad aan de onderkant.
• Rubberen bussen: Er zijn verschillende andere rubberen bussen in de ophanging, die allemaal op een gegeven moment zullen verdwijnen, maar als je een compleet nieuwe set wilt installeren, als je deze moet vervangen, is de prijs erg goedkoop
• Stabilisatorstang: De koppeling van de stabilisatorstang kan ook worden losgekoppeld, maar kost slechts £ 8 per stuk, dus maak je geen zorgen. Hetzelfde geldt voor de rest van de voorwielophanging. Er zijn verschillende potentiële zwakke punten, maar deze kunnen allemaal snel en goedkoop worden gerepareerd.
• Lagers: De wiellagers zullen slijten, evenals het uiteinde van de spoorstang, het stuurhuis en het bovenste kogelgewricht op de bovenste draagarm. Rubberen draaistelbeugels kunnen ook beschadigd raken, meestal nadat ze zijn doordrenkt met lekkende motorolie. Je beste keuze is om het spel te voelen door hieronder te gaan.
• Ophanging: De achtervering kan ook problemen hebben, maar is over het algemeen gemakkelijk te reviseren, met één belangrijke uitzondering; wiellagers. Deze zijn versleten en moeilijk te verwijderen als er een pers nodig is.
• Veer en schokdemper: Naast dat de schokdemper eenvoudig te vervangen is bij slijtage of lekkage, is het enige mogelijke probleem dat de bladveer doorzakt. Als de bovenkant van het wiel boven de wielkast verdwijnt, moet de veer vervangen worden.
• Sturen: Het is onwaarschijnlijk dat de tandheugelbesturing problemen oplevert, omdat er niet te veel druk voor nodig is, ook al is de draaicirkel van de Spitfire erg krap.
• Remmen: De situatie is vergelijkbaar voor het remmen. Ze zijn volledig traditioneel, dus u hoeft alleen maar te letten op lekkende achterwielcilinders, vastgelopen remklauwzuigers en vastgelopen handrem. Alle onderdelen zijn beschikbaar.
• Roest: Corrosie is de belangrijkste vijand van de Spitfire; het kan de carrosserie en het chassis raken, en de drempel is van cruciaal belang voor de sterkte van de auto.
• Deur-tot-deur reparaties: Veel autobezitters repareren hun Spitfire thuis en ondersteunen de carrosserie niet bij het vervangen van de driedelige dorpels, waardoor de carrosserie vervormt.
• Vensterbanken: Controleer eerst de integriteit van de vensterbanken; het gebied waar ze de staartvleugel ontmoeten, is de meest waarschijnlijke plaats voor corrosie. Als het eenmaal rot, vereist onderhoud op de lange termijn vaardigheid.
• Water op de vensterbank: Kijk ook naar de voorkant van elke vensterbank; Hier zullen waarschijnlijk gaten ontstaan. Er komt water binnen, waardoor de gehele vensterbank ernstig beschadigd raakt.
• Verval: Er zijn nog meer verrottingspunten die u moet controleren: het achterste zijpaneel, de onderkant van de deur, de koffervloer en het frame van de voorruit kunnen allemaal ernstig gecorrodeerd zijn.
• Meer verval: hetzelfde geldt voor A-stijlen, wielkasten (binnen en buiten), koplampomlijstingen en gordijnen vooraan.
• Meer roest: de vloer gaat ook corroderen, soms omdat rot zich vanuit de vensterbank verspreidt, soms omdat het voetgat gevuld is met water.
• Paneelopening: Controleer vervolgens of de deur gesloten is; de deur moet recht naar beneden staan. Als de auto niet goed wordt gerepareerd en de behuizing daarbij wordt verdraaid, ligt de deur niet helemaal vlak en is de sluitlijn niet vlak.
• Botsingsschade: De kans op schade door een ongeval is ook groot, omdat deze auto's meestal onervaren bestuurders aantrekken na wat goedkoop plezier te hebben genoten. Als de auto een grote omleiding heeft ondergaan, zal de schade duidelijk zijn; elke impact die voldoende is om het hoofdchassis te vervormen, zal het delicate paneel van de auto beschadigen.
• Chassisschade: Kleine schokken kunnen de meeste problemen veroorzaken, omdat ze moeilijker te herkennen zijn. Als het paneel echter in de gehele voorste positie wordt geïnstalleerd, is de kans groot dat de voorste chassisrail die aan het gordijn is bevestigd, is beschadigd.
• Elektronische producten: Hoewel het waarschijnlijk is dat er een elektrisch probleem zal optreden, is dit meestal slechts een slechte aarding of het falen van een aantal goedkope vervangingsonderdelen. Alles is aanwezig en past zonder problemen.
• Trimmen: Ook hier geldt dat trimmen geen problemen zou moeten veroorzaken, omdat het grootste deel opnieuw vervaardigd is. Sommige onderdelen van vroege auto's zijn echter moeilijk onder de knie te krijgen, maar als je op zoek bent naar MkIV of 1500, kun je de auto opnieuw afstemmen op de originele specificaties of hem eenvoudig en relatief goedkoop upgraden.
1967: MkIII kwam uit, uitgerust met een 1296cc-motor, gemakkelijker te gebruiken motorkap en aangepaste stijlen.
1970: De MkIV brengt nog een facelift, plus een volledig gesynchroniseerde versnellingsbak en een voorspelbaarder rijgedrag, dankzij een verbeterde achtervering.
1973: Versie 1500 werd uitgebracht, alleen voor de Amerikaanse markt. Omdat alle emissiebeheersingsapparatuur moet worden geïnstalleerd, is een grotere motor vereist. Er is ook een breder zeldzaam pad om verwerkingsproblemen te overwinnen.
De stimulus is niet veel goedkoper dan een van hen. Spitfire is zelfs goedkoper dan de gelijkwaardige MG Midget of B, en is misschien wel de goedkoopste manier om topless te rijden. Voor een klein bedrag kun je een Spitfire kopen die kan blijven reizen; als je een set stopcontacten bij de hand hebt, kun je zelfs een artikel kopen voor 1.000 pond.
Als je budget erg krap is, zal het moeilijk voor je zijn om iets te vinden dat hetzelfde plezier biedt als Spitfire, maar zo'n lage waarde is een tweesnijdend zwaard, omdat er daardoor veel rotzooi beschikbaar is. Als u een bouwvoertuig koopt, wetende dat het veel werk vergt, is dat geen probleem.
De meeste auto's zijn inmiddels gerepareerd en het is moeilijk om originaliteit te vinden; ophangingssystemen, uitlaten, motoren en wielen worden vaak geüpgraded, dus verwacht geen tijdvervormde auto's. Gebrek aan originaliteit is meestal geen probleem (hoewel het voor u misschien wel een probleem is), maar slechte reparaties zijn een probleem omdat veel huisrestaurateurs tanden snijden in auto's zoals Spitfires.
Maar het goede nieuws is dat het gemakkelijk is om een idioot op meer dan 100 stappen afstand te zien, dus koop alsjeblieft met je ogen open en bereid je voor op wat goedkoop plezier. Vroege auto’s zijn uiteraard het meest waardevol. De Mk1-, Mk2- en Mk3-modellen kosten in hun beste staat allemaal ongeveer £ 8.000.
De gemiddelde prijs van een auto bedraagt 3000 tot 5000 pond, en het project begint bij ongeveer 1000 pond. Latere Mk4- en 1500-modellen zijn nog steeds goedkope modellen, met een maximale prijs van ongeveer 5500 pond, en goede loopbanden op de markt worden voor 2000-3750 pond verkocht. Er is nog steeds een levensvatbaar project te vinden voor een prijs van ongeveer £ 850.
Copyright © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd is een onderdeel van Dennis Group). alle rechten voorbehouden. Auto Express™ is een geregistreerd handelsmerk.
Posttijd: 16 augustus 2021
