Triumph Spitfire 1962 жылы Остин-Хили Спрайтпен бәсекелесу үшін шығарылды, бірақ сол жылы тағы бір бәсекелес пайда болды - MGB. Тәуелсіз шасси құрылымының арқасында Triumph's Herald жаңа екі орындық роудстерді әзірлеу үшін тамаша платформаны қамтамасыз етеді, тіпті егер механикалық құрылғы 1953 жылғы № 8 стандарттан алынған болса да.
Триумф көп қуат бермейді, бірақ салмағы 670 кг, өнімділігі сіз ойлағаннан жақсырақ - әсіресе 1147 cc төрт цилиндр қос көмірсулармен, ыстық таратқыш біліктермен және еркін тыныс алатын сорғыштармен жабдықталған кезде.
20 жылға жуық өндіріс процесінде қозғалтқыш үздіксіз дамып, шанақ қайта жасалды және автомобильді басқаруды болжамды ету үшін суспензия жақсартылды. Дегенмен, бұл көліктердің ешқайсысы шынымен де жылдам емес және Elan-ды қамтамасыз ете алатын ешқандай элан жоқ, бірақ сіз Lotus бағасын төлей алмайсыз.
Spitfire туралы көптеген жобалар бар, бірақ егер сіз автомобильді дұрыс жөндеуді қаласаңыз, тіпті үйде де, күрделі жөндеуді қажет ететін нәрсені сатып алсаңыз да, жақсы теңгерім жасай аласыз. Дегенмен, сіз олардың біреуін немесе өте жақсы көлікті сатып алғаныңыз жөн. Сіз көп жұмысты қажет ететін көліктің ақысын төлейсіз.
Әр түрлі Spitfire инкарнациялары арасындағы құндылықтарда үлкен айырмашылық жоқ; кейінгі автомобильдер практикалық, бірақ бұрынғы автомобильдер жоғары дизайн тазалығын ұсынады. Сондықтан, олардың барлығы бірдей сұранысқа ие, бірақ Mk3 MkIV және 1500-ге қарағанда жақсы желілеріне байланысты әсіресе танымал болғанымен, ол салыстырмалы түрде қолдануға жарамды.
Spitfire өмірлік циклі бойына үш түрлі қозғалтқыш орнатылған, олардың әрқайсысы Triumph сериясының басқа үлгілеріне орнатылған. Spitfire әдетте өз класында ең жақсы бапталған болғандықтан, сіз орнатқан қозғалтқыштың осы қозғалтқышқа тиесілі екеніне көз жеткізуіңіз керек, өйткені қуаты аз құрылғы әдетте басқа Triumph үлгілерімен ауыстырылады.
Spitfire қозғалтқышының барлық нөмірлері F әрпінен басталады: MkI/MkII үшін FC, MkIII үшін FD, MkIV үшін FH (бірақ американдық автомобильдер үшін FK) және 1500 үшін FH (американдық автомобильдер үшін FM). Дегенмен, G (Pioneer), D (Доломит) немесе Y (1500 седан) қозғалтқыштарын іске қосу сияқты басқа нәрселер орнатылуы мүмкін.
MkI және MkII Spitfires 1147cc қозғалтқыштармен жабдықталған, бірақ бұл ерте машиналар сирек болғандықтан, сіз осы өте батыл қуат блоктарының бірімен жабдықталған көлікті табу екіталай. Егер сіз бірінші немесе екінші буын көлігін тапсаңыз да, енді қозғалтқышты кейінгі қондырғымен ауыстыруға болады. MkIII 1296cc қуат блогымен жабдықталған, ол MkIV-ке дейін ұзартылған, бірақ шығарындыларды бақылау жабдығына байланысты қуаты аз.
Spitfire жауынгерлерінің алғашқы үш ұрпағы бірдей төрт жылдамдықты механикалық беріліс қорабын пайдаланады, ал бірінші берілістен басқа барлық берілістер синхромды пайдаланады. MkIV бірдей беріліс қорабымен жабдықталған, бірақ барлық беріліс коэффициенттерінде синхронизаторлармен жабдықталған, ал 1500 барлық беріліс қораптарының ішінде ең берік болып табылатын Марина құрылғысымен жабдықталған.
• Қозғалтқыш: 1147cc және 1296cc қозғалтқыштар өте берік, бірақ барлық Spitfire қозғалтқыштары мерзімінен бұрын істен шығуын болдырмау үшін дұрыс май сүзгісімен жабдықталуы керек. Сүзгіде машина кетіп бара жатқанда майдың май табаға қайта ағып кетуіне жол бермейтін тексеру клапаны бар; егер машина іске қосылғанда қатты діріл шықса, бұл иінді біліктің үлкен соңғы мойынтірегінде мұндай дыбыс бар болғандықтан, дұрыс түрдегі Фильтр орнатылмаған болуы мүмкін. Бұл орын алғаннан кейін, төменгі қайта құру қажет.
• Шағын қозғалтқыштар: Бұл екі кіші қозғалтқыш әдетте 100 000 мильге дейін еш қиындықсыз жылдамдай алады. Тозудың бірінші белгісі әдетте рокер білігінің және рокердің иінінің коррозиясына байланысты, оның ұшы дірілдейді. Жоғары деңгейлі қайта құруға арналған бюджет.
• Тартқыш шайба: 1296cc қозғалтқыштарға жиі әсер ететін мәселе – иінді біліктің шамадан тыс алға-артқа жылжуынан туындайтын иінді шайбаның тозуы. Мұны тексерудің ең оңай жолы - алдыңғы шкивті итеру және тарту; кез келген анықталатын қозғалыс ықтимал апатты білдіреді, өйткені иінді білік пен цилиндр блогы ақырында зақымдалуы мүмкін. MkIV Spitfires бұл проблемаларға әсіресе бейім; қозғалтқыш тықылдаған кезде, төменгі жақтан гуілге құлақ түріңіз.
• Иінді біліктің тозуы: Spitfire 1500 құрылғысына орнатылған 1493 cc қозғалтқыштың өз проблемалары бар, себебі иінді білік, поршеньдер мен поршеньдік сақиналар қатты тозған. Сылдыр мен көк түтіннен сақ болыңыз.
• Беріліс қорабы: Барлық беріліс қораптарының қызмет ету мерзімі ұзақ, бірақ тым ұзақ жүргізу диапазоны өзгертуді қажет етеді.
• Синхрондау: синхронизатор әдетте бірінші әрекет болып табылады, сондықтан жоғары және төмен жүргенде кез келген кедергілерді тексеріңіз. Сондай-ақ тісті берілістің тозғанын немесе мойынтіректің құлау алдында тұрғанын білдіретін гуілді тыңдаңыз.
• Шамадан тыс жүктелу: Көптеген Spitfire құрылғыларында шамадан тыс жүктемелер бар, олар да ақауларды тудыруы мүмкін. Ол қосылмаған кезде тексеру керек бірінші нәрсе - электр жұмысының қалыпты болуы; олар әдетте мәселенің негізгі себебі болып табылады. Олай болмаса, май деңгейі ең төменгі мәннен төмен түсуі мүмкін. Ең нашар сценарий - шамадан тыс беріліс механизмін қайта құру, бағасы шамамен £ 250 құрайды.
• Қозғалтқыш білік: жетек білігін теңестіру қажет болса, ол белгілі бір жылдамдықпен дірілдейді және үдеуден кейін жоғалады. Алға немесе артқа жылжыған кезде жетек бос болса, тозған гимбаль ызылдап кетеді.
• Ілініс: Іліністің ерекше ақаулары жоқ, сондықтан оның жылдамдату кезінде сырғып кетуін немесе ілініс босатылған кезде дірілдеуін тексеріңіз.
• Дифференциалды: дифференциал тозған кезде ызылдайды. Жаман естілсе де, артқы ось алға жылжи береді, бірақ бұл анық түрде реттелуі керек.
• Суспензия: Spitfire алдыңғы суспензиясының өзі бұралмалы капотты пайдаланудың арқасында оңай жұмыс істейді. Бұл да жақсы, өйткені қиындық тудыратын нәрселердің бәрі бар, бірақ олардың барлығы өте арзан және орнату өте қарапайым.
• Втулка: жезден жасалған трюктегі нейлон втулкасы тозады, сондықтан ойнау үшін ломды пайдалануға болады. Егер EP90 майы алты ай немесе одан да көп сайын айдалмаса, трюктің негізгі мәселесі төменгі бұрандалы жездің тозуы болып табылады.
• Резеңке втулкалар: Суспензияда басқа да резеңке төлкелер бар, олардың барлығы бір сәтте жоғалып кетеді-бірақ толық жаңа жинақ орнатқыңыз келсе, оны ауыстыру қажет болса, олардың бағасы өте арзан
• Айналуға қарсы жолақ: Айналуға қарсы жолақ те ажыратылған болуы мүмкін, бірақ оның әрқайсысының құны небәрі £8, сондықтан алаңдамаңыз. Бұл алдыңғы суспензияның қалған бөлігіне де қатысты. Әртүрлі ықтимал әлсіздіктер бар, бірақ олардың барлығын тез және арзан жөндеуге болады.
• Мойынтіректер: доңғалақ мойынтіректері, сондай-ақ жол штангасының соңы, рульдік тірек және үстіңгі тіреуіште орналасқан жоғарғы шарикті қосылыс тозады. Резеңке арба кронштейндері де зақымдалуы мүмкін, әдетте олар қозғалтқыш майы ағып кеткеннен кейін. Сіздің ең жақсы таңдауыңыз төменде өту арқылы ойынды сезіну.
• Суспензия: Артқы суспензияда да ақаулар болуы мүмкін, бірақ бір негізгі қоспағанда, оны күрделі жөндеу оңай; доңғалақ мойынтіректері. Бұлар тозған және пресс қажет болғанда алып тастау қиын.
• Серіппе және амортизатор: амортизатордың тозуы немесе ағуы оңай ауыстырылуына қоса, жапырақ серіппесі салбырап қалуы мүмкін жалғыз мәселе. Дөңгелектің үстіңгі жағы доңғалақ доғасының үстінде жоғалып кетсе, серіппені ауыстыру қажет.
• Рульдік басқару: Тартпалы рульді басқаруда ақаулар болуы екіталай, себебі ол Spitfire айналу шеңбері өте тығыз болса да, тым көп қысымды қажет етпейді.
• Тежеу: жағдай тежеу үшін де ұқсас. Олар толығымен дәстүрлі, сондықтан сізге тек артқы доңғалақ цилиндрлерінің ағып кетуіне, суппорттың поршеньдерінің кептелуіне және қол тежегішінің кептелуіне назар аудару керек. Барлық бөлшектер қол жетімді.
• Тот: коррозия - Spitfire-дің басты жауы; ол корпустың қабығына және шассиге соғуы мүмкін, ал табалдырық автомобильдің беріктігі үшін өте маңызды.
• Есіктен есікке жөндеу: Көптеген автокөлік иелері Spitfire-ді үйде жөндейді және үш бөліктен тұратын есіктің табалдырығын ауыстырған кезде корпус қабығын қолдамайды, бұл корпустың қабығын бұрмалайды.
• Терезе төсеніштері: Алдымен терезе төсеніштерінің тұтастығын тексеріңіз; олардың құйрық қанатымен түйіскен жері коррозияға ұшырауы мүмкін. Ол шіріп кеткеннен кейін, ұзақ мерзімді техникалық қызмет көрсету шеберлікті қажет етеді.
• Терезе төсенішіндегі су: Сондай-ақ әрбір терезе төсенішінің алдыңғы жиегін қараңыз; мұнда тесіктер пайда болуы мүмкін. Су кіріп, бүкіл терезе төсенішіне елеулі зақым келтіреді.
• Шіріп кету: тексеруге болатын ыдырау нүктелері көбірек: артқы ширек панелі, есік түбі, магистраль едені және алдыңғы әйнек жақтауы қатты тоттанған болуы мүмкін.
• Көбірек ыдырау: дәл солай A тәріздес тіректерге, доңғалақ доғаларына (ішкі және сыртқы), фаралар мен алдыңғы перделерге де қатысты.
• Тот көбейеді: еден де тот басады, кейде терезе төсенішінен шірік таралады, кейде табан суға толғандықтан.
• Панель аралығы: Содан кейін есіктің жабық екенін тексеріңіз, есік тік төмен болуы керек. Егер машина жақсы жөндеуден өтпесе және бұл процесте қаптама бұралса, есік толығымен төмен түспейді және жабу сызығы біркелкі болмайды.
• Соқтығыстың зақымдануы: апаттың зақымдану ықтималдығы да жоғары, себебі бұл көліктер әдетте арзан көңіл көтеруден кейін тәжірибесіз жүргізушілерді тартады. Егер машина үлкен ауытқудан өткен болса, зиян анық болады; негізгі шассиді бұрмалау үшін жеткілікті болатын кез келген соққы автомобильдің нәзік панелін зақымдайды.
• Шассидің зақымдалуы: шамалы соққылар сізге көп қиындық тудыруы мүмкін, себебі оларды анықтау қиынырақ болуы мүмкін. Дегенмен, панель бүкіл алдыңғы күйде орнатылса, драпқа бекітілген алдыңғы шасси рельсі зақымдалған болуы мүмкін.
• Электрондық өнімдер: электр ақауларының қандай да бір түрі орын алуы мүмкін болса да, бұл әдетте жерлендірудің нашарлығы немесе кейбір арзан ауыстырылатын компоненттердің істен шығуы. Барлығы қол жетімді және еш қиындықсыз сәйкес келеді.
• Кескіндеме: Қайтадан, кесу ешқандай қиындық тудырмауы керек, себебі оның көпшілігі қайта өңделген. Дегенмен, алғашқы автомобильдердің кейбір бөліктерін меңгеру қиын, бірақ егер сіз MkIV немесе 1500 іздесеңіз, машинаны бастапқы сипаттамаларына қайта баптауға немесе оны оңай және салыстырмалы түрде арзан жаңартуға болады.
1967: MkIII шықты, 1296cc қозғалтқышпен, пайдалану оңай капотпен және модификацияланған стильдермен жабдықталған.
1970: MkIV жақсартылған артқы суспензияның арқасында тағы бір бет әлпетін, сонымен қатар толық синхрондалған беріліс қорабын және болжамды басқаруды әкеледі.
1973: 1500 нұсқасы тек АҚШ нарығына шығарылды. Барлық шығарындыларды бақылау жабдықтары орнатылуы керек болғандықтан, үлкенірек қозғалтқыш қажет. Сондай-ақ өңдеу мәселелерін шешудің кеңірек сирек жолы бар.
Ынталандыру олардың біреуінен әлдеқайда арзан емес. Spitfire тіпті MG Midget немесе B баламасынан да арзанырақ және төбесінде көлік жүргізудің ең арзан тәсілі болуы мүмкін. Шағын сомаға саяхатты жалғастыра алатын Spitfire сатып алуға болады; егер қолыңызда розеткалар жинағы болса, сіз тіпті 1000 фунтқа зат сатып ала аласыз.
Егер сіздің бюджетіңіз өте тығыз болса, сізге Spitfire сияқты көңіл көтеруді ұсынатын нәрсені табу қиын болады, бірақ мұндай төмен мән екі жүзді қылыш болып табылады, өйткені нәтижесінде қоқыс көп. Егер сіз құрылыс көлігін алсаңыз, бұл көп жұмысты қажет ететінін біле отырып, бұл жақсы.
Қазір көліктердің көпшілігі жөнделді және түпнұсқаны табу қиын; суспензия жүйелері, сорғыштар, қозғалтқыштар мен доңғалақтар жиі жаңартылады, сондықтан уақытты бұзған автомобильдерді таба алмайсыз. Түпнұсқалықтың болмауы әдетте проблема емес (бірақ бұл сіз үшін проблема болуы мүмкін), бірақ нашар жөндеулер проблема болып табылады, өйткені көптеген үй қалпына келтірушілер Spitfires сияқты машиналарда тістерді кесіп тастайды.
Бірақ жақсы жаңалық, 100 қадамнан астам жерде ақымақты табу оңай, сондықтан көзіңізді ашып сатып алыңыз және арзан көңіл көтеруге дайын болыңыз. Ерте көліктер, әрине, ең құнды болып табылады. Mk1, Mk2 және Mk3 модельдері ең жақсы жағдайда шамамен 8 000 фунт стерлингке бағаланады.
Көліктің орташа бағасы 3000-5000 фунт, ал жоба шамамен 1000 фунттан басталады. Кейінірек Mk4 және 1500 модельдері әлі де арзан модельдер болып табылады, максималды бағасы шамамен 5500 фунт, ал нарықта жақсы жүгіру жолдары 2000-3750 фунтқа сатылады. Өміршең жобаны әлі де шамамен 850 фунт стерлинг бағасымен табуға болады.
Copyright © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd Dennis Group құрамына кіреді). барлық құқықтар сақталған. Auto Express™ – тіркелген сауда белгісі.
Жіберу уақыты: 16 тамыз 2021 ж
