Triumph Spitfire ໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນປີ 1962 ເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບ Austin-Healey Sprite, ແຕ່ໃນປີດຽວກັນ, ຄູ່ແຂ່ງອື່ນກໍ່ອອກມາ - MGB. ຂໍຂອບໃຈກັບໂຄງສ້າງ chassis ທີ່ເປັນເອກະລາດ, Triumph's Herald ສະຫນອງເວທີທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບການພັດທະນາຂອງ roadster ສອງບ່ອນນັ່ງໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນກົນຈັກຈະມາຈາກມາດຕະຖານ 8 ໃນປີ 1953.
Triumph ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍ, ແຕ່ນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 670 ກິໂລ, ການປະຕິບັດແມ່ນດີກ່ວາທີ່ທ່ານຄິດ - ໂດຍສະເພາະເມື່ອ 1147cc ສີ່ສູບທີ່ມີຄາໂບໄຮເດດສອງ, camshafts ຮ້ອນແລະ manifolds ຫາຍໃຈຟຣີຫຼາຍ.
ໃນຂະບວນການຜະລິດເກືອບ 20 ປີ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຮ່າງກາຍໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່, ແລະ suspension ໄດ້ຮັບການ honed ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຈັດການຂອງລົດໄດ້ຄາດຄະເນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີລົດເຫຼົ່ານີ້ໄວແທ້ໆ, ແລະບໍ່ມີ élan ທີ່ສາມາດສະຫນອງ Elan ໄດ້, ແຕ່ທ່ານຈະບໍ່ຈ່າຍຄ່າ Lotus.
ມີຫຼາຍໂຄງການກ່ຽວກັບ Spitfire, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະສ້ອມແປງລົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເຮືອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະຊື້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ overhauled, ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຄວນຊື້ຫນຶ່ງຂອງເຫຼົ່ານີ້ຫຼືລົດທີ່ດີຫຼາຍ - ບໍ່ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນລະຫວ່າງ. ສ່ວນຫຼາຍເຈົ້າຈະຈ່າຍເງິນໃຫ້ກັບລົດທີ່ຕ້ອງການວຽກຫຼາຍ.
ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍໃນຄຸນຄ່າລະຫວ່າງ incarnations Spitfire ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ; ລົດຕໍ່ມາແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍ, ແຕ່ລົດກ່ອນຫນ້າສະເຫນີຄວາມບໍລິສຸດການອອກແບບທີ່ສູງຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກມັນທັງຫມົດແມ່ນໄດ້ຮັບການສະແຫວງຫາເທົ່າທຽມກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Mk3 ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມເປັນພິເສດຍ້ອນສາຍຂອງມັນດີກ່ວາ MkIV ແລະ 1500, ມັນຂ້ອນຂ້າງສາມາດໃຊ້ໄດ້.
ສາມເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງ Spitfire, ແຕ່ລະເຄື່ອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແບບອື່ນໆໃນຊຸດ Triumph. ເນື່ອງຈາກ Spitfire ມັກຈະຖືກປັບໃຫ້ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ທ່ານຕິດຕັ້ງເປັນຂອງເຄື່ອງຈັກນັ້ນ, ເພາະວ່າອຸປະກອນທີ່ມີອໍານາດຫນ້ອຍມັກຈະຖືກແທນທີ່ດ້ວຍ Triumph ແບບອື່ນໆ.
ຕົວເລກເຄື່ອງຈັກ Spitfire ທັງໝົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ F: FC ສໍາລັບ MkI/MkII, FD ສໍາລັບ MkIII, FH ສໍາລັບ MkIV (ແຕ່ FK ສໍາລັບລົດອາເມລິກາ) ແລະ FH ສໍາລັບ 1500 (FM ສໍາລັບລົດອາເມລິກາ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງອື່ນໆມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ, ເຊັ່ນ: ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ G (Pioneer), D (Dolomite), ຫຼື Y (1500 sedan).
MkI ແລະ MkII Spitfires ມີເຄື່ອງຈັກ 1147cc, ແຕ່ເນື່ອງຈາກລົດລຸ້ນຕົ້ນໆເຫຼົ່ານີ້ຫາຍາກ, ທ່ານຄົງຈະບໍ່ພົບລົດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫນຶ່ງຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ກ້າຫານເຫຼົ່ານີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະຊອກຫາລົດຮຸ່ນທໍາອິດຫຼືຮຸ່ນທີສອງ, ດຽວນີ້ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຫນ່ວຍງານຕໍ່ມາ. MkIII ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫນ່ວຍງານພະລັງງານ 1296cc, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍໄປສູ່ MkIV, ແຕ່ມີພະລັງງານຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກອຸປະກອນຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ.
ສາມລຸ້ນທໍາອິດຂອງນັກຕໍ່ສູ້ Spitfire ໃຊ້ເກຍຄູ່ມືສີ່ຄວາມໄວດຽວກັນ, ແລະທຸກເກຍຍົກເວັ້ນສໍາລັບເກຍທໍາອິດໃຊ້ synchromesh. MkIV ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເກຍເກຍອັນດຽວກັນ, ແຕ່ມີ synchronizers ໃນອັດຕາສ່ວນເກຍທັງຫມົດ, ໃນຂະນະທີ່ 1500 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍອຸປະກອນຈາກ Marina, ເຊິ່ງມີຄວາມທົນທານທີ່ສຸດຂອງທຸກເກຍ.
• ເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງຈັກ 1147cc ແລະ 1296cc ແມ່ນມີຄວາມທົນທານຫຼາຍ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ Spitfire ທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກມັນລົ້ມເຫລວກ່ອນໄວອັນຄວນ. ການກັ່ນຕອງມີວາວກວດກາເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາມັນໄຫຼກັບຄືນໄປຫາຫມໍ້ນ້ໍາໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງອອກ; ຖ້າມີ rattling ຫຼາຍໃນເວລາທີ່ລົດເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນແມ່ນຍ້ອນວ່າລູກປືນປາຍໃຫຍ່ຂອງ crankshaft ມີສຽງດັ່ງກ່າວ, ມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນວ່າປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງ Filter. ເມື່ອສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນ, ການກໍ່ສ້າງທາງລຸ່ມແມ່ນຕ້ອງການ.
• ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍ: ເຄື່ອງຈັກນ້ອຍສອງເຄື່ອງນີ້ປົກກະຕິສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ 100,000 ໄມລ໌ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ອາການທໍາອິດຂອງການສວມໃສ່ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເນື່ອງຈາກການກັດກ່ອນຂອງ shaft rocker ແລະແຂນ rocker ເຮັດໃຫ້ປາຍສັ່ນສະເທືອນ. ງົບປະມານສໍາລັບການຟື້ນຟູລະດັບສູງ.
• ເຄື່ອງຊັກຜ້າຊັກ: ບັນຫາທີ່ມັກຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ 1296cc ແມ່ນການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າອັດດັງ, ເຊິ່ງເກີດມາຈາກການເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປຂອງ crankshaft. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການກວດສອບນີ້ແມ່ນການຍູ້ແລະດຶງ pulley ດ້ານຫນ້າ; ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສາມາດກວດພົບໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າໄພພິບັດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຍ້ອນວ່າ crankshaft ແລະ cylinder block ອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໃນທີ່ສຸດ. MkIV Spitfires ໂດຍສະເພາະແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້; ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ ticking, ຟັງ rumble ຈາກລຸ່ມ.
• ການສວມໃສ່ Crankshaft: ເຄື່ອງຈັກ 1493cc ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Spitfire 1500 ມີບັນຫາຂອງຕົນເອງເນື່ອງຈາກວ່າ crankshaft ແລະ pistons ແລະ piston rings ຮ້າຍແຮງ. ລະວັງສຽງດັງ ແລະຄວັນສີຟ້າ.
• ກ່ອງເກຍ: ເກຍເກຍທັງໝົດມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ, ແຕ່ໄລຍະການຂັບຂີ່ດົນເກີນໄປຈະຕ້ອງມີການດັດແປງ.
• Synchro: ປົກກະຕິແລ້ວເຄື່ອງ synchronizer ແມ່ນການດໍາເນີນການທໍາອິດ, ສະນັ້ນກວດເບິ່ງສິ່ງກີດຂວາງໃດໆໃນເວລາທີ່ຂຶ້ນແລະລົງ. ຟັງສຽງຈົ່ມ, ເຊິ່ງຊີ້ບອກວ່າເກຍໝົດ ຫຼື ຕຳ, ເຊິ່ງຊີ້ບອກວ່າລູກປືນກຳລັງຈະຕົກລົງ.
• Overload: Spitfires ຈໍານວນຫຼາຍມີ overloads, ຊຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຈະກວດສອບໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນພົວພັນບໍ່ວ່າຈະເປັນການເຮັດວຽກໄຟຟ້າເປັນປົກກະຕິ; ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນເປັນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງບັນຫາ. ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນ, ລະດັບນ້ໍາມັນອາດຈະຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າມູນຄ່າຕໍາ່ສຸດທີ່. ສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນການກໍ່ສ້າງອຸປະກອນ overdrive, ລາຄາແມ່ນປະມານ 250 ປອນ.
• ເພົາຂັບ: ຖ້າເພົາຂັບຕ້ອງມີຄວາມສົມດູນ, ມັນຈະສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ ແລະຈະຫາຍໄປຫຼັງຈາກເລັ່ງ. ໃນເວລາທີ່ຂັບໄດ້ຖືກຄອບຄອງໃນເວລາທີ່ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຫຼືຖອຍຫລັງ, gimbal ທີ່ສວມໃສ່ແມ່ນ jingled ໄປ.
• Clutch: clutch ບໍ່ມີບັນຫາພິເສດໃດໆ, ດັ່ງນັ້ນພຽງແຕ່ກວດເບິ່ງວ່າມັນເລື່ອນໃນເວລາທີ່ເລັ່ງຫຼືວ່າມັນສັ່ນໃນເວລາທີ່ clutch ຖືກປ່ອຍ.
• ຄວາມແຕກຕ່າງ: ຄວາມແຕກຕ່າງຈະດັງເມື່ອໃສ່. ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ແກນຫລັງຈະສືບຕໍ່ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ແຕ່ນີ້ແນ່ນອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄັດອອກ.
• Suspension: ການລະງັບດ້ານຫນ້າຂອງ Spitfire ຕົວມັນເອງແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະປະຕິບັດເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ bonnet flip-up. ນີ້ແມ່ນຍັງດີ, ເພາະວ່າມີທຸກປະເພດຂອງສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ - ແຕ່ພວກມັນທັງຫມົດແມ່ນລາຄາຖືກແລະງ່າຍດາຍຫຼາຍໃນການຕິດຕັ້ງ.
• ພຸ່ມໄມ້: ພຸ່ມໄມ້ nylon ໃນ trunnion ທອງເຫລືອງຈະຫມົດໄປ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ crowbar ຫຼິ້ນ. ຖ້ານ້ໍາມັນ EP90 ບໍ່ໄດ້ສູບທຸກໆຫົກເດືອນຫຼືດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາຕົ້ນຕໍກັບ trunnion ແມ່ນການສວມໃສ່ຂອງທອງເຫລືອງ threaded ລຸ່ມ.
• ພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາ: ມີພຸ່ມໄມ້ຢາງຊະນິດອື່ນໆຕະຫຼອດການລະງັບ, ທັງຫມົດຈະຫາຍໄປໃນບາງຈຸດ - ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຕິດຕັ້ງຊຸດໃຫມ່ທີ່ສົມບູນ, ຖ້າຕ້ອງການປ່ຽນໃຫມ່, ລາຄາຂອງພວກມັນຖືກຫຼາຍ.
• ແຖບຕ້ານການມ້ວນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ແຖບຕ້ານການມ້ວນອາດຈະຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ແຕ່ມັນມີລາຄາພຽງແຕ່ 8 ປອນຕໍ່ຄົນ, ດັ່ງນັ້ນຢ່າກັງວົນ. ເຊັ່ນດຽວກັນສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ suspension ດ້ານຫນ້າ. ມີຈຸດອ່ອນທີ່ມີທ່າແຮງຕ່າງໆ, ແຕ່ພວກມັນທັງຫມົດສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ໄວແລະລາຄາຖືກ.
• Bearings: ລູກປືນລໍ້ຈະສວມ, ເຊັ່ນດຽວກັບທ້າຍຂອງ rod ຕິດຕາມ, rack ພວງມາໄລແລະຂໍ້ຕໍ່ລູກເທິງທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງປີກປີກ. ວົງເລັບ bogie ຢາງຍັງສາມາດເສຍຫາຍໄດ້, ປົກກະຕິແລ້ວຫຼັງຈາກທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກແຊ່ນ້ໍາເຄື່ອງຈັກຮົ່ວ. ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທ່ານແມ່ນເພື່ອຮູ້ສຶກວ່າເກມໂດຍການເຂົ້າໄປຂ້າງລຸ່ມນີ້.
• Suspension: ການ suspension ຫລັງສາມາດມີບັນຫາ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນງ່າຍທີ່ຈະ overhaul, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ສໍາຄັນຫນຶ່ງ; ລູກປືນລໍ້. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໝົດແລ້ວ ແລະຍາກທີ່ຈະເອົາອອກເມື່ອຕ້ອງການກົດ.
• ສະເປສ ແລະ ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ: ນອກເໜືອໄປຈາກຕົວດູດຊ໊ອກແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະທົດແທນການສວມໃສ່ ຫຼືການຮົ່ວໄຫຼ, ບັນຫາດຽວທີ່ອາດເປັນໄປໄດ້ຄື: ຂາງໃບ sags. ຖ້າສ່ວນເທິງຂອງລໍ້ຫາຍໄປຂ້າງເທິງ arch ລໍ້, ພາກຮຽນ spring ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
• ການຊີ້ນໍາ: ການຊີ້ນໍາແບບ rack-and-pinion ຄົງຈະບໍ່ມີບັນຫາໃດໆເພາະວ່າມັນຈະບໍ່ໃຊ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າວົງວຽນຂອງ Spitfire ຈະແຫນ້ນຫຼາຍ.
• ເບຣກ: ສະຖານະການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນສຳລັບການເບຣກ. ພວກມັນເປັນແບບດັ້ງເດີມຢ່າງສົມບູນ, ສະນັ້ນທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງກະບອກລໍ້ຫລັງ, ການຕິດຂັດຂອງລູກສູບ caliper, ແລະການຕິດເບກມື. ພາກສ່ວນທັງຫມົດແມ່ນມີຢູ່.
• Rust: ການກັດກ່ອນແມ່ນສັດຕູຕົ້ນຕໍຂອງ Spitfire; ມັນສາມາດຕີເປືອກຮ່າງກາຍແລະ chassis, ແລະໃກ້ຈະເຂົ້າສູ່ການສໍາຄັນກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລົດໄດ້.
• ການສ້ອມແປງປະຕູຕໍ່ປະຕູ: ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນສ້ອມແປງ Spitfire ຢູ່ເຮືອນແລະບໍ່ສະຫນັບສະຫນູນເປືອກຫຸ້ມນອກໃນເວລາທີ່ປ່ຽນ sills ປະຕູສາມ, ເຊິ່ງບິດເບືອນຂອງເປືອກຮ່າງກາຍ.
• ປ່ອງປ່ອງຢ້ຽມ: ທໍາອິດໃຫ້ກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງປ່ອງຢ້ຽມປ່ອງຢ້ຽມ; ພື້ນທີ່ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາພົບປີກຫາງແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ອາດຈະຖືກກັດກ່ອນ. ເມື່ອມັນເນົ່າເປື່ອຍ, ການຮັກສາໄລຍະຍາວຈະຕ້ອງການທັກສະ.
• ນ້ໍາເທິງ sill ປ່ອງຢ້ຽມ: ຍັງເບິ່ງຢູ່ຂອບທາງຫນ້າຂອງແຕ່ລະ sill ປ່ອງຢ້ຽມ; ຂຸມມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປາກົດຢູ່ທີ່ນີ້. ນ້ໍາຈະເຂົ້າໄປໃນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ປ່ອງຢ້ຽມທັງຫມົດ.
• ການເສື່ອມໂຊມ: ມີຈຸດທີ່ເສື່ອມໂຊມຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະກວດສອບ: ແຜງດ້ານຫລັງ, ດ້ານລຸ່ມຂອງປະຕູ, ພື້ນຂອງລໍາຕົ້ນແລະກອບຂອງແວ່ນກັນລົມອາດຈະຖືກກັດຢ່າງຮ້າຍແຮງ.
• ການເສື່ອມໂຊມຫຼາຍຂຶ້ນ: ດຽວກັນກັບເສົາ A, ໂຄ້ງລໍ້ (ພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກ), ແລະອ້ອມຮອບໄຟໜ້າ ແລະ ຜ້າມ່ານໜ້າ.
• ຂີ້ໝ້ຽງຫຼາຍ: ພື້ນເຮືອນຍັງຈະເສື່ອມເສຍ, ບາງເທື່ອກໍ່ຍ້ອນການເນົ່າເປື່ອຍແຜ່ລາມອອກຈາກໜ້າຕ່າງ, ບາງເທື່ອກໍ່ຍ້ອນຮອຍຕີນກາເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳ.
•ຊ່ອງຫວ່າງກະດານ: ຕໍ່ໄປ, ກວດເບິ່ງວ່າປະຕູປິດ, ປະຕູຄວນຈະກົງລົງ. ຖ້າລົດບໍ່ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງດີແລະທໍ່ຖືກບິດຢູ່ໃນຂະບວນການ, ປະຕູຈະບໍ່ຖືກ flush ຕະຫຼອດທາງແລະເສັ້ນປິດຈະບໍ່ແມ້ກະທັ້ງ.
•ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການປະທະກັນ: ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມເສຍຫາຍຈາກອຸປະຕິເຫດແມ່ນສູງ, ເພາະວ່າລົດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະດຶງດູດຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການຫຼັງຈາກເພີດເພີນກັບຄວາມມ່ວນລາຄາຖືກ. ຖ້າລົດໄດ້ຜ່ານການຫັນປ່ຽນທີ່ສໍາຄັນ, ຄວາມເສຍຫາຍຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ; ຜົນກະທົບໃດໆທີ່ພຽງພໍທີ່ຈະບິດເບືອນ chassis ຕົ້ນຕໍຈະທໍາລາຍກະດານທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງລົດ.
• ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ Chassis: ຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍອາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີບັນຫາຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນອາດຈະຍາກທີ່ຈະສັງເກດເຫັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າກະດານຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງດ້ານຫນ້າທັງຫມົດ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າລົດໄຟຂອງຕົວເຄື່ອງດ້ານຫນ້າທີ່ຕິດກັບ drapery ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ.
• ຜະລິດຕະພັນອີເລັກໂທຣນິກ: ເຖິງແມ່ນວ່າບາງປະເພດຂອງບັນຫາໄຟຟ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ, ມັນປົກກະຕິແລ້ວພຽງແຕ່ເປັນພື້ນຖານທີ່ບໍ່ດີຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບທົດແທນລາຄາຖືກບາງ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນມີຢູ່ແລະເຫມາະໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ.
• Trim: ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, trim ບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃດໆ, ເພາະວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມັນແມ່ນ remanufactured. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງສ່ວນຂອງລົດຕົ້ນໆແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊໍານິຊໍານານ, ແຕ່ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາ MkIV ຫຼື 1500, ທ່ານສາມາດປັບປ່ຽນລົດໃຫ້ກັບຄຸນລັກສະນະຕົ້ນສະບັບຂອງມັນຫຼືຍົກລະດັບມັນໄດ້ງ່າຍແລະລາຄາຖືກ.
1967: MkIII ອອກມາ, ມີເຄື່ອງຈັກ 1296cc, hood ທີ່ງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ແລະຮູບແບບທີ່ຖືກດັດແປງ.
1970: MkIV ເອົາການຍົກໜ້າອີກອັນໜຶ່ງ, ບວກກັບກ່ອງເກຍທີ່ສອດຄ່ອງກັນຢ່າງສົມບູນແບບ ແລະ ການຈັດການທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ຍ້ອນການລະງັບຫຼັງທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.
1973: ຮຸ່ນ 1500 ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ພຽງແຕ່ສໍາລັບຕະຫຼາດສະຫະລັດ. ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ, ຕ້ອງມີມໍເຕີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີເສັ້ນທາງທີ່ຫາຍາກທີ່ກວ້າງກວ່າເພື່ອເອົາຊະນະບັນຫາການປຸງແຕ່ງ.
ການກະຕຸ້ນແມ່ນບໍ່ມີລາຄາຖືກກວ່າຫນຶ່ງໃນນັ້ນ. Spitfire ເຖິງແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າທຽບເທົ່າ MG Midget ຫຼື B, ແລະອາດຈະເປັນວິທີທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ຈະເພີດເພີນກັບການຂັບລົດ topless. ສໍາລັບຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍ, ທ່ານສາມາດຊື້ Spitfire ທີ່ສາມາດສືບຕໍ່ການເດີນທາງ; ຖ້າທ່ານມີຊຸດເຕົ້າສຽບຢູ່ໃນມື, ທ່ານສາມາດຊື້ສິນຄ້າໄດ້ໃນລາຄາ 1,000 ປອນ.
ຖ້າງົບປະມານຂອງທ່ານມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ, ມັນຈະເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບທ່ານທີ່ຈະຊອກຫາສິ່ງໃດແດ່ທີ່ສະຫນອງຄວາມມ່ວນຄືກັນກັບ Spitfire, ແຕ່ມູນຄ່າທີ່ຕໍ່າເຊັ່ນດາບສອງຄົມ, ເພາະວ່າດັ່ງນັ້ນ, ມີຂີ້ເຫຍື້ອຫຼາຍ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຈະຊື້ຍານພາຫະນະການກໍ່ສ້າງ, ຮູ້ວ່າມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຮັດວຽກຫຼາຍ, ວ່າເປັນຫຍັງ.
ປະຈຸບັນລົດສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ ແລະຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຕົ້ນສະບັບ; ລະບົບ suspension, ໄອເສຍ, ເຄື່ອງຈັກແລະລໍ້ມັກຈະຖືກປັບປຸງ, ສະນັ້ນຢ່າຄາດຫວັງວ່າຈະຊອກຫາລົດທີ່ມີເວລາ. ການຂາດຕົ້ນສະບັບແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ແມ່ນບັນຫາ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະເປັນບັນຫາສໍາລັບທ່ານ), ແຕ່ການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ດີແມ່ນບັນຫາຍ້ອນວ່າຜູ້ສ້ອມແປງເຮືອນຫຼາຍຄົນໄດ້ຕັດແຂ້ວໃສ່ລົດເຊັ່ນ Spitfires.
ແຕ່ຂ່າວດີແມ່ນວ່າມັນງ່າຍທີ່ຈະສັງເກດເຫັນຄົນໂງ່ຫຼາຍກວ່າ 100 ຂັ້ນຕອນ, ດັ່ງນັ້ນກະລຸນາຊື້ດ້ວຍຕາເປີດແລະກຽມພ້ອມທີ່ຈະມີຄວາມມ່ວນລາຄາຖືກ. ແນ່ນອນ, ລົດທໍາອິດແມ່ນມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດ. ລຸ້ນ Mk1, Mk2 ແລະ Mk3 ທັງໝົດມີລາຄາປະມານ £8,000 ໃນສະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ລາຄາສະເລ່ຍຂອງລົດແມ່ນ 3000-5000 ປອນ, ແລະໂຄງການເລີ່ມຕົ້ນປະມານ 1000 ປອນ. ລຸ້ນຫຼັງ Mk4 ແລະ 1500 ຍັງເປັນລຸ້ນລາຄາຖືກ, ລາຄາສູງສຸດປະມານ 5500 ປອນ, ແລະ ຢາງລົດດີຕາມທ້ອງຕະຫຼາດຂາຍໃນລາຄາ 2000-3750 ປອນ. ໂຄງການທີ່ເປັນໄປໄດ້ຍັງສາມາດພົບເຫັນໄດ້ໃນລາຄາປະມານ £850.
ສະຫງວນລິຂະສິດ © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Dennis Group). ສະຫງວນລິຂະສິດທັງໝົດ. Auto Express™ ເປັນເຄື່ອງໝາຍການຄ້າທີ່ຈົດທະບຽນ.
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-16-2021
