Triumph Spitfire je lansiran 1962. kako bi se takmičio sa Austin-Healey Sprite, ali se iste godine pojavio još jedan konkurent - MGB. Zahvaljujući nezavisnoj strukturi šasije, Triumph's Herald pruža savršenu platformu za razvoj novog roadstera sa dva sedišta, čak i ako je mehanički uređaj izveden iz standarda br. 8 iz 1953. godine.
Triumph ne pruža veliku snagu, već samo 670 kg težine, performanse su bolje nego što mislite – pogotovo kada je četverocilindrični motor od 1147 ccm opremljen dvostrukim ugljikohidratima, toplijim bregastim vratilima i više izduvnih grana koje slobodno dišu.
U procesu proizvodnje od skoro 20 godina, motor je kontinuirano razvijan, karoserija je redizajnirana, a ovjes je izbrušen kako bi upravljanje automobilom bilo predvidljivije. Međutim, nijedan od ovih automobila nije baš brz, i ne postoji elan koji može pružiti Elan, ali nećete platiti cijenu Lotusa.
Postoji mnogo projekata o Spitfireu, ali ako želite ispravno popraviti auto, čak i kod kuće, čak i ako kupite nešto što treba remontirati, možete napraviti dobar balans. Ipak, bolje da kupite jedan od ovih ili vrlo dobar auto - a ne nešto između. Najvjerovatnije ćete platiti automobil koji zahtijeva puno posla.
Nema velike razlike u vrijednostima između različitih inkarnacija Spitfirea; kasniji automobili su praktičniji, ali raniji automobili nude veću čistoću dizajna. Stoga su svi podjednako traženi - iako je Mk3 posebno popularan zbog svojih boljih linija od MkIV i 1500, relativno je upotrebljiv.
Tri različita motora su instalirana tokom životnog ciklusa Spitfirea, od kojih je svaki instaliran na drugim modelima iz serije Triumph. S obzirom da je Spitfire obično najpodesniji u svojoj klasi, morate biti sigurni da motor koji instalirate pripada tom motoru, jer se manje moćni uređaj obično zamjenjuje drugim Triumph modelima.
Svi brojevi motora Spitfire počinju sa F: FC za MkI/MkII, FD za MkIII, FH za MkIV (ali FK za američke automobile) i FH za 1500 (FM za američke automobile). Međutim, vjerovatno će se instalirati i druge stvari, kao što su startni motori G (Pioneer), D (Dolomit) ili Y (1500 limuzina).
MkI i MkII Spitfires opremljeni su motorima od 1147cc, ali pošto su ovi rani automobili retki, malo je verovatno da ćete naći automobil opremljen jednim od ovih prilično smelih pogonskih jedinica. Čak i ako pronađete automobil prve ili druge generacije, sada je moguće zamijeniti motor kasnijom jedinicom. MkIII je opremljen pogonskom jedinicom od 1296cc, koja je proširena na MkIV, ali sa manje snage zbog opreme za kontrolu emisije.
Prve tri generacije Spitfire lovaca koriste isti manuelni mjenjač sa četiri brzine, a svi stupnjevi osim prve koriste sinkronizaciju. MkIV je opremljen istim mjenjačem, ali sa sinhronizatorima u svim prijenosnim odnosima, dok je 1500 opremljen uređajem iz Marine, koji je najizdržljiviji od svih mjenjača.
• Motor: motori od 1147cc i 1296cc su veoma izdržljivi, ali svi Spitfire motori moraju biti opremljeni ispravnim filterom za ulje kako bi se sprečilo da prerano pokvare. Filter ima nepovratni ventil kako bi se spriječilo da ulje teče natrag u uljnu posudu kada automobil odlazi; ako ima puno zveckanja pri paljenju, to je zato sto veliki krajnji lezaj radilice ima takav zvuk, mozda zato sto nije instaliran ispravan tip filtera. Kada se to dogodi, potrebna je donja rekonstrukcija.
• Mali motori: Ova dva manja motora obično mogu bez problema ubrzati do 100.000 milja. Prvi znak istrošenosti obično je posljedica korozije osovine klackalice i klackalice koja uzrokuje podrhtavanje vrha. Budžet za vrhunsku rekonstrukciju.
• Potisna podloška: Problem koji često pogađa motore od 1296cc je trošenje potisne podloške, koje je uzrokovano prekomjernim pomicanjem radilice naprijed-nazad. Najlakši način da to provjerite je da gurnete i povučete prednju remenicu; svako detektirano kretanje znači moguću katastrofu, jer se radilica i blok cilindra na kraju mogu oštetiti. MkIV Spitfires su posebno skloni ovim problemima; kada motor otkucava, slušajte tutnjavu odozdo.
• Habanje radilice: Motor od 1493cc instaliran na Spitfire 1500 ima svoje probleme jer su radilica i klipovi i klipni prstenovi jako istrošeni. Pazite na zvečke i plavi dim.
• Menjač: Svi menjači imaju dug radni vek, ali predugačak domet će zahtevati modifikacije.
• Sinhro: Sinhronizator je obično prva radnja, pa provjerite ima li prepreka kada idete gore-dolje. Takođe poslušajte gunđanje, koje ukazuje na to da se zupčanik istrošio ili tutnjava, što ukazuje na to da će ležaj otpasti.
• Preopterećenje: Mnogi Spitfire imaju preopterećenja, što također može uzrokovati probleme. Prva stvar koju treba provjeriti kada nije uključen je da li je električni rad normalan; oni su obično glavni uzrok problema. Ako nije, nivo ulja je možda pao ispod minimalne vrijednosti. Najgori scenario je rekonstrukcija overdrive zupčanika, cijena je oko 250 funti.
• Pogonsko vratilo: Ako je pogonsko vratilo potrebno izbalansirati, ono će vibrirati pri određenoj brzini i nestati nakon ubrzanja. Kada je pogon zauzet kada se kreće naprijed ili nazad, istrošeni kardan se zvecka.
• Kvačilo: Kvačilo nema posebnih problema, pa samo provjerite da li proklizava pri ubrzavanju ili drhti pri otpuštanju kvačila.
• Diferencijal: Diferencijal će cviliti kada se nosi. Čak i ako stvari zvuči loše, zadnja osovina će nastaviti da se kreće naprijed, ali to očito treba riješiti.
• Ovjes: Sam Spitfire prednji ovjes je jednostavan za rukovanje zahvaljujući upotrebi poklopca koji se otvara. Ovo je također dobro, jer postoje razne stvari koje mogu uzrokovati probleme - ali sve su vrlo jeftine i vrlo jednostavne za instalaciju.
• Čahura: Najlonska čahura u mesinganom spoju će se istrošiti, tako da možete koristiti pajser za igru. Ako se EP90 ulje ne pumpa svakih šest mjeseci ili tako nešto, glavni problem sa klinom je trošenje mesinga s donjim navojem.
• Gumene čahure: Postoje razne druge gumene čahure u cijelom ovjesu, koje će u jednom trenutku nestati - ali ako želite da ugradite kompletan novi komplet, ako ga trebate zamijeniti, njihova cijena je vrlo jeftina
• Stabilizaciona šipka: Veza za zaštitu od prevrtanja može takođe biti isključena, ali košta samo 8 funti po komadu, tako da ne brinite. Isto važi i za ostatak prednjeg ovjesa. Postoje razne potencijalne slabosti, ali se sve mogu popraviti brzo i jeftino.
• Ležajevi: Ležajevi točkova će se istrošiti, kao i kraj šipke, letva upravljača i gornji kuglični zglob koji se nalazi na gornjoj poprečnoj kosti. Gumeni nosači postolja također se mogu oštetiti, obično nakon što su natopljeni motornim uljem koje curi. Vaš najbolji izbor je da osjetite igru tako što ćete otići ispod.
• Suspenzija: Zadnje ogibljenje takođe može imati problema, ali ga je generalno lako remontovati, sa jednim ključnim izuzetkom; ležajevi kotača. One su istrošene i teško se uklanjaju kada je potrebna presa.
• Opruga i amortizer: Osim što se amortizer lako zamjenjuje pohabanim ili curenjem, jedini mogući problem je da lisnata opruga propada. Ako vrh točka nestane iznad luka kotača, potrebno je zamijeniti oprugu.
• Upravljanje: malo je vjerovatno da će upravljanje zupčastim zupčanikom imati ikakvih problema jer neće podnijeti preveliki pritisak, iako je krug okretanja Spitfirea vrlo mali.
• Kočenje: Slična situacija je i sa kočenjem. Potpuno su tradicionalni, tako da trebate obratiti pažnju samo na curenje cilindra na stražnjim kotačima, zaglavljivanje klipova čeljusti i zaglavljivanje ručnih kočnica. Svi dijelovi su dostupni.
• Rđa: Korozija je glavni neprijatelj Spitfire-a; može udariti u karoseriju i šasiju, a prag je kritičan za snagu automobila.
• Popravke od vrata do vrata: Mnogi vlasnici automobila popravljaju svoj Spitfire kod kuće i ne podupiru karoseriju prilikom zamjene trodijelnih pragova na vratima, što izobličuje školjku karoserije.
• Prozorske klupice: Prvo provjerite integritet prozorskih klupica; područje gdje se susreću sa repnim krilom je najvjerovatnije mjesto za korodiranje. Jednom kada istrune, dugotrajno održavanje će zahtijevati vještinu.
• Voda na prozorskoj dasci: Pogledajte i prednju ivicu svake prozorske daske; ovdje će se vjerovatno pojaviti rupe. Voda će ući, uzrokujući ozbiljnu štetu na cijeloj prozorskoj dasci.
• Propadanje: Postoji više tačaka propadanja koje treba provjeriti: stražnja ploča, dno vrata, pod prtljažnika i okvir vjetrobranskog stakla mogu biti jako korodirani.
• Više propadanja: isto važi i za A-stubove, lukove točkova (iznutra i spolja), i okvire farova i prednje zavese.
• Više rđe: pod će takođe korodirati, ponekad zato što se trulež širi sa prozorske daske, ponekad zato što je rupa za noge ispunjena vodom.
• Razmak u panelu: Zatim provjerite da li su vrata zatvorena, vrata trebaju biti ravno dolje. Ako automobil nije dobro popravljen i kućište se pri tome uvrne, vrata neće biti u ravnini do kraja i linija zatvaranja neće biti ujednačena.
• Šteta od sudara: Mogućnost oštećenja u nesreći je također velika, jer ovi automobili obično privlače neiskusne vozače nakon uživanja u jeftinoj zabavi. Ako je automobil pretrpio veliku diverziju, šteta će biti očigledna; svaki udarac koji je dovoljan da izobliči glavnu šasiju oštetit će osjetljivu ploču automobila.
• Oštećenje šasije: manji udari mogu vam uzrokovati najviše problema, jer ih je teže uočiti. Međutim, ako je ploča postavljena u cijelom prednjem položaju, vjerovatno je da je prednja šina šasije pričvršćena na draperiju oštećena.
• Elektronski proizvodi: Iako je vjerovatno da će se pojaviti neka vrsta električnog problema, obično je to samo loše uzemljenje ili kvar nekih jeftinih zamjenskih komponenti. Sve je dostupno i uklapa se bez ikakvih problema.
• Trim: Opet, trim ne bi trebao stvarati probleme, jer je većina prerađena. Međutim, neke dijelove ranih automobila je teško savladati, ali ako tražite MkIV ili 1500, možete vratiti automobil na njegove originalne specifikacije ili ga nadograditi lako i relativno jeftino.
1967: Izašao je MkIII, opremljen motorom od 1296 kubika, haubom koja je lakša za korištenje i izmijenjenim stilovima.
1970: MkIV donosi još jedan facelift, plus potpuno sinhronizovani mjenjač i predvidljivije upravljanje, zahvaljujući poboljšanom stražnjem ovjesu.
1973: Objavljena je verzija 1500, samo za američko tržište. Pošto sva oprema za kontrolu emisije mora biti instalirana, potreban je veći motor. Postoji i širi rijetki put za prevazilaženje problema obrade.
Stimulacija nije mnogo jeftinija od jedne od njih. Spitfire je čak jeftiniji od ekvivalentnog MG Midget ili B, i možda je najjeftiniji način da uživate u vožnji u toplesu. Za mali iznos možete kupiti Spitfire koji može nastaviti putovati; ako imate pri ruci set utičnica, možete kupiti artikl za 1.000 funti.
Ako vam je budžet vrlo mali, bit će vam teško pronaći bilo šta što nudi istu zabavu kao Spitfire, ali tako niska vrijednost je mač sa dvije oštrice, jer je kao rezultat toga dostupno mnogo smeća. Ako kupujete građevinsko vozilo, znajući da je potrebno puno posla, to je u redu.
Većina automobila je sada popravljena i teško je pronaći originalnost; Sistemi ovjesa, izduvni sistemi, motori i kotači se često unapređuju, tako da ne očekujte da ćete pronaći automobile koji su iskrivljeni vremenom. Nedostatak originalnosti obično nije problem (iako može biti problem za vas), ali loše popravke predstavljaju problem jer mnogi kućni restauratori režu zube na automobilima kao što su Spitfires.
Ali dobra vijest je da je lako uočiti idiota udaljenog više od 100 koraka, pa vas molimo da kupite otvorenih očiju i pripremite se za jeftinu zabavu. Rani automobili su naravno najvredniji. Svi modeli Mk1, Mk2 i Mk3 koštaju oko 8.000 funti u svom najboljem stanju.
Prosječna cijena automobila je 3000-5000 funti, a projekat počinje od oko 1000 funti. Kasniji modeli Mk4 i 1500 su i dalje jeftini modeli, sa maksimalnom cijenom od oko 5500 funti, a dobre trake za trčanje na tržištu se prodaju za 2000-3750 funti. Održiv projekat se još uvijek može pronaći po cijeni od otprilike 850 funti.
Copyright © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd je dio Dennis Group). sva prava zadržana. Auto Express™ je registrovani zaštitni znak.
Vrijeme objave: 16.08.2021
