Triumph Spitfire הושק ב-1962 כדי להתחרות באוסטין-היילי ספרייט, אבל באותה שנה צמח מתחרה נוסף- MGB. הודות למבנה השלדה העצמאי, ה-Triumph's Herald מספק את הפלטפורמה המושלמת לפיתוח רודסטר דו-מושבית חדשה, גם אם ההתקן המכני נגזר מהתקן מס' 8 ב-1953.
טריומף לא מספק הרבה כוח, אבל רק 670 ק"ג של משקל, הביצועים טובים יותר ממה שאתה חושב - במיוחד כאשר הארבעה צילינדרים בנפח 1147 סמ"ק מצויד בפחמימות כפולות, גלי זיזים חמים יותר וסעפות פליטה נושמות חופשיות יותר.
בתהליך הייצור של קרוב ל-20 שנה, המנוע פותח ברציפות, המרכב עוצב מחדש, והמתלים שוכללו כדי להפוך את הטיפול במכונית לצפוי יותר. עם זאת, אף אחת מהמכוניות הללו לא ממש מהירה, ואין אלן שיכול לספק את אלן, אבל לא תשלמו את המחיר של לוטוס.
יש הרבה פרויקטים על ספיטפייר, אבל אם אתה רוצה לתקן את הרכב נכון, גם בבית, גם אם אתה קונה משהו שצריך לשפץ, אתה יכול לעשות איזון טוב. עם זאת, עדיף שתקנה אחד כזה או מכונית טובה מאוד - לא משהו באמצע. סביר להניח שתשלמו על רכב שדורש עבודה רבה.
אין הבדל רב בערכים בין גלגולי הספיטפייר השונים; מכוניות מאוחרות יותר פרקטיות יותר, אך מכוניות קודמות מציעות טוהר עיצוב גבוה יותר. לכן, כולם מבוקשים באותה מידה, למרות שה-Mk3 פופולרי במיוחד בגלל הקווים הטובים יותר שלו מה-MkIV וה-1500, הוא יחסית שמיש.
שלושה מנועים שונים מותקנים לאורך כל מחזור החיים של הספיטפייר, שכל אחד מהם מותקן בדגמים אחרים בסדרת טריומף. מכיוון שהספיטפייר הוא בדרך כלל המכוון ביותר בכיתה שלו, צריך לוודא שהמנוע שתתקינו שייך למנוע הזה, מכיוון שהמכשיר הפחות חזק מוחלף בדרך כלל בדגמי טריומף אחרים.
כל מספרי מנועי הספיטפייר מתחילים ב-F: FC עבור MkI/MkII, FD עבור MkIII, FH עבור MkIV (אבל FK עבור מכוניות אמריקאיות) ו-FH עבור 1500 (FM עבור מכוניות אמריקאיות). עם זאת, סביר להניח שיותקנו דברים אחרים, כמו התנעת מנועי G (פיוניר), D (דולומיט), או Y (1500 סדאן).
ה-MkI ו-MkII Spitfires מצוידים במנועי 1147 סמ"ק, אך מכיוון שהמכוניות המוקדמות הללו נדירות, לא סביר שתמצא מכונית המצוידת באחת מיחידות הכוח הנועזות הללו. גם אם אכן תמצאו מכונית דור ראשון או שני, כעת ניתן להחליף את המנוע ביחידה מאוחרת יותר. ה-MkIII מצויד ביחידת כוח של 1296 סמ"ק, שהורחבה ל-MkIV, אך עם פחות כוח בגלל ציוד בקרת פליטה.
שלושת הדורות הראשונים של לוחמי ספיטפייר משתמשים באותה תיבת הילוכים ידנית בעלת ארבעה הילוכים, וכל ההילוכים מלבד ההילוך הראשון משתמשים בסינכרום. MkIV מצוידת באותה תיבת הילוכים, אך בסינכרוניזטור בכל יחסי ההילוכים, כאשר ה-1500 מצוידת במכשיר מבית מרינה, שהוא העמיד מכל תיבות ההילוכים.
• מנוע: מנועי 1147 סמ"ק ו- 1296 סמ"ק עמידים מאוד, אך כל מנועי הספיטפייר חייבים להיות מצוידים במסנן שמן נכון כדי למנוע מהם להיכשל בטרם עת. למסנן יש שסתום סימון כדי למנוע מהשמן לזרום חזרה למחבת השמן כאשר המכונית יוצאת; אם יש הרבה שקשוקות כשהמכונית מתניעה, זה בגלל שלמיסב הקצה הגדול של גל הארכובה יש צליל כזה, יכול להיות שזה בגלל שהסוג הנכון לא מותקן פילטר. ברגע שזה קורה, נדרש שחזור מהקצה התחתון.
• מנועים קטנים: שני המנועים הקטנים האלה יכולים בדרך כלל להאיץ עד 100,000 מיילים ללא בעיות. הסימן הראשון לשחיקה נובע בדרך כלל מהקורוזיה של ציר הנדנדה וזרוע הנדנדה הגורמת לקצה לרעד. תקציב לשחזור מתקדם.
• שוטף דחף: בעיה שמשפיעה לעיתים קרובות על מנועי 1296 סמ"ק היא הבלאי של מכונת הכביסה בדחף, אשר נגרמת מתנועה מוגזמת קדימה ואחורה של גל הארכובה. הדרך הקלה ביותר לבדוק זאת היא לדחוף ולמשוך את הגלגלת הקדמית; כל תנועה שניתן לזהות פירושה אסון אפשרי, שכן גל הארכובה ובלוק הצילינדר עלולים להינזק בסופו של דבר. מכשירי MkIV Spitfire מועדים במיוחד לבעיות אלה; כשהמנוע מתקתק, הקשיבו לרעש מלמטה.
• בלאי גל ארכובה: למנוע ה-1493cc המותקן ב-Spitfire 1500 יש בעיות משלו מכיוון שגל הארכובה והבוכנות וטבעות הבוכנה שחוקים מאוד. היזהרו מרעשנים ועשן כחול.
• תיבת הילוכים: לכל תיבות ההילוכים חיי שירות ארוכים, אך טווח נסיעה ארוך מדי יחייב שינוי.
• סינכרון: הסנכרון הוא בדרך כלל הפעולה הראשונה, אז בדוק אם יש חסימות בעת העלייה והירידה. הקשיבו גם לרטינה, המעידה על כך שהציוד התבלה או רועם, המעיד על כך שהמיסב עומד ליפול.
• עומס יתר: למכשירי ספיטפייר רבים יש עומס יתר, שעלול לגרום גם לבעיות. הדבר הראשון שצריך לבדוק כשהוא לא מאורס הוא האם עבודת החשמל תקינה; הם בדרך כלל הגורם העיקרי לבעיה. אם לא, ייתכן שמפלס השמן ירד מתחת לערך המינימלי. התרחיש הגרוע ביותר הוא לבנות מחדש את ציוד ההילוכים, המחיר הוא כ-250 פאונד.
• גל הינע: אם צריך לאזן את גל ההינע, הוא ירטוט במהירות מסוימת וייעלם לאחר האצה. כאשר הכונן תפוס כאשר נעים קדימה או אחורה, הגימבל השחוק מתרחק.
• קלאץ': לקלאץ' אין בעיות מיוחדות, אז פשוט בדקו האם הוא מחליק בזמן האצה או שהוא רועד בשחרור הקלאץ'.
• דיפרנציאל: הדיפרנציאל יבלל בעת שחיקה. גם אם הדברים נשמעים רע, הסרן האחורי ימשיך לנוע קדימה, אבל ברור שצריך לסדר את זה.
• מתלים: המתלה הקדמי של ספיטפייר עצמו קל לתפעול הודות לשימוש במכסה מנוע נפתח. זה גם טוב, כי יש כל מיני דברים שיכולים לגרום לצרות - אבל כולם מאוד זולים ופשוטים מאוד להתקנה.
• תותב: תותב הניילון במכתש הפליז יתבלה, כך שתוכל להשתמש במוט כדי לשחק. אם שמן EP90 לא נשאב כל שישה חודשים לערך, הבעיה העיקרית עם התרמיל היא הבלאי של הפליז התחתון עם הברגה.
• תותבי גומי: ישנם עוד תותבי גומי שונים לאורך המתלה, כולם ייעלמו בשלב מסוים - אבל אם אתה רוצה להתקין ערכה חדשה לגמרי, אם אתה צריך להחליף אותה, המחיר שלהם זול מאוד
• מוט נגד גלגול: ניתן גם לנתק את הקישור נגד גלגול, אבל זה עולה רק 8 פאונד כל אחד, אז אל דאגה. כך גם לגבי שאר המתלים הקדמיים. ישנן חולשות פוטנציאליות שונות, אך את כולן ניתן לתקן במהירות ובזול.
• מיסבים: מיסבי גלגלים יישחקו, וכך גם קצה מוט המסילה, מתלה ההיגוי ומפרק הכדור העליון הממוקם על עצם המשאל העליון. גם תושבות בוגי גומי עלולות להינזק, בדרך כלל לאחר שהן ספוגות בשמן מנוע דולף. הבחירה הטובה ביותר שלך היא להרגיש את המשחק על ידי מעבר למטה.
• מתלים: גם למתלים האחוריים עלולות להיות בעיות, אבל בדרך כלל קל לשפץ אותו, למעט חריג מרכזי אחד; מיסבי גלגלים. אלה שחוקים וקשה להסירם כאשר יש צורך במכבש.
• קפיץ ובולם זעזועים: בנוסף לבולם שקל להחליף בלאי או נזילה, הבעיה היחידה האפשרית היא שקפיץ העלים נפול. אם החלק העליון של הגלגל נעלם מעל קשת הגלגלים, יש להחליף את הקפיץ.
• היגוי: להיגוי מתלה לא סביר שיהיו בעיות משום שהוא לא ידרוש יותר מדי לחץ, למרות שמעגל הסיבוב של הספיטפייר הדוק מאוד.
• בלימה: המצב דומה לבלימה. הם מסורתיים לחלוטין, אז אתה רק צריך לשים לב לדליפות צילינדר של הגלגל האחורי, חסימות בוכנה קליפר ותקיעות בלם יד. כל החלקים זמינים.
• חלודה: קורוזיה היא האויב העיקרי של הספיטפייר; הוא יכול לפגוע במרכב ובמרכב, והסף הוא קריטי לחוזק המכונית.
• תיקונים מדלת לדלת: בעלי רכב רבים מתקנים את הספיטפייר שלהם בבית ואינם תומכים במעטפת המרכב בעת החלפת ספי הדלת בשלושה חלקים, דבר המעוות את מעטפת המרכב.
• אדני חלונות: ראשית יש לבדוק את תקינות אדני החלונות; האזור שבו הם נפגשים עם כנף הזנב הוא המקום הסביר ביותר להחלדה. ברגע שהוא נרקב, תחזוקה לטווח ארוך תדרוש מיומנות.
• מים על אדן החלון: הסתכלו גם בקצה הקדמי של כל אדן חלון; סביר להניח שיופיעו כאן חורים. יכנסו מים ויגרמו נזק חמור לכל אדן החלון.
• ריקבון: ישנן נקודות ריקבון נוספות שצריך לבדוק: הלוח הרבעי האחורי, תחתית הדלת, רצפת תא המטען ומסגרת השמשה הקדמית עלולים להיפגע קשות.
• יותר ריקבון: כנ"ל לגבי עמודי A, קשתות גלגלים (בפנים ובחוץ), ומקפי פנסים ווילונות קדמיים.
• יותר חלודה: גם הרצפה תחליד, לפעמים בגלל שהריקבון מתפשט מאדן החלון, לפעמים בגלל שהחור הרגל מתמלא במים.
• מרווח לוח: לאחר מכן, בדוק אם הדלת סגורה, הדלת צריכה להיות ישרה כלפי מטה. אם המכונית לא תתוקן היטב והמעטפת מתפתלת תוך כדי, הדלת לא תהיה סמוקת עד הסוף וקו הסגירה לא יהיה אחיד.
• נזקי התנגשות: גם האפשרות לנזק בתאונה גבוהה, מכיוון שמכוניות אלו מושכות בדרך כלל נהגים חסרי ניסיון לאחר שנהנו מקצת כיף זול. אם המכונית עברה סטייה גדולה, הנזק יהיה ברור; כל פגיעה המספיקה כדי לעוות את השלדה הראשית תפגע בפאנל העדין של המכונית.
• נזק לשלדה: פגיעות קלות עשויות לגרום לך את מירב הבעיות, מכיוון שקשה יותר לזהות אותן. עם זאת, אם הפאנל מותקן בכל המיקום הקדמי, סביר להניח שמסילת השלדה הקדמית המחוברת לוילון נפגעה.
• מוצרים אלקטרוניים: למרות שסביר להניח שתתרחש בעיה חשמלית כלשהי, לרוב מדובר בהארקה לקויה או כשל של כמה רכיבים חלופיים זולים. הכל זמין ומתאים ללא בעיות.
• חיתוך: שוב, קיצוץ לא אמור לגרום לבעיות, כי רובו מיוצר מחדש. עם זאת, קשה לשלוט בחלקים מסוימים של מכוניות מוקדמות, אך אם אתם מחפשים MkIV או 1500, תוכלו לכוונן את המכונית מחדש למפרט המקורי שלה או לשדרג אותה בקלות ובזול יחסית.
1967: MkIII יצא, מצויד במנוע 1296 סמ"ק, מכסה מנוע קל יותר לשימוש וסגנונות שונה.
1970: MkIV מביאה מתיחת פנים נוספת, בתוספת תיבת הילוכים מסונכרנת לחלוטין והתנהגות צפויה יותר, הודות למתלה אחורי משופר.
1973: גרסה 1500 שוחררה, רק לשוק האמריקאי. מכיוון שיש להתקין את כל ציוד בקרת הפליטה, יש צורך במנוע גדול יותר. יש גם מסלול נדיר יותר להתגבר על בעיות עיבוד.
הגירוי אינו זול בהרבה מאחד מהם. ספיטפייר אפילו זול יותר מה-MG Midget או B המקבילים, ועשויה להיות הדרך הזולה ביותר ליהנות מנהיגה ללא חזה. תמורת סכום קטן תוכלו לקנות ספיטפייר שיכול להמשיך לנסוע; אם יש לך סט שקעים בהישג יד, אתה יכול אפילו לקנות פריט ב-1,000 פאונד.
אם התקציב שלך מאוד מצומצם, יהיה לך קשה למצוא משהו שמציע את אותו כיף כמו ספיטפייר, אבל ערך נמוך כזה הוא חרב פיפיות, כי כתוצאה מכך, יש הרבה זבל זמין. אם אתה קונה רכב בנייה, בידיעה שזה דורש הרבה עבודה, זה בסדר.
רוב המכוניות מתוקנות כיום וקשה למצוא מקוריות; מערכות מתלים, מפלטים, מנועים וגלגלים משודרגים לעתים קרובות, אז אל תצפו למצוא מכוניות מעוותות בזמן. חוסר מקוריות הוא בדרך כלל לא בעיה (אם כי זה יכול להיות בעיה עבורך), אבל תיקונים לקויים הם בעיה מכיוון שהרבה משחזרי בית חותכים שיניים במכוניות כמו ספיטפייר.
אבל החדשות הטובות הן שקל לזהות אידיוט במרחק של יותר מ-100 צעדים, אז בבקשה קנו בעיניים פקוחות והתכוננו לבילוי זול. מכוניות מוקדמות הן כמובן הכי יקרות. דגמי Mk1, Mk2 ו-Mk3 כולם מתומחרים בסביבות 8,000 פאונד במצבם הטוב ביותר.
המחיר הממוצע של מכונית הוא 3000-5000 פאונד, והפרויקט מתחיל בכ-1000 פאונד. דגמי Mk4 ו-1500 מאוחרים יותר הם עדיין דגמים זולים, עם מחיר מקסימלי של כ-5500 פאונד, והליכונים טובים בשוק נמכרים ב-2000-3750 פאונד. עדיין ניתן למצוא פרויקט בר-קיימא במחיר של כ-850 פאונד.
זכויות יוצרים © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd היא חלק מקבוצת דניס). כל הזכויות שמורות. Auto Express™ הוא סימן מסחרי רשום.
זמן פרסום: 16 באוגוסט 2021
