Triumph Spitfire کا آغاز 1962 میں Austin-Healey Sprite کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے کیا گیا تھا، لیکن اسی سال ایک اور مدمقابل بھی سامنے آیا-MGB۔ آزاد چیسس ڈھانچے کی بدولت، ٹرائمف ہیرالڈ ایک نئے دو سیٹوں والے روڈسٹر کی ترقی کے لیے بہترین پلیٹ فارم فراہم کرتا ہے، چاہے مکینیکل ڈیوائس 1953 میں معیاری نمبر 8 سے اخذ کیا گیا ہو۔
ٹرائمف بہت زیادہ طاقت نہیں فراہم کرتا ہے، لیکن صرف 670 کلو وزن، کارکردگی آپ کے خیال سے بہتر ہے- خاص طور پر جب 1147cc فور سلنڈر ڈوئل کاربوہائیڈریٹس، زیادہ گرم کیمشافٹ اور زیادہ آزاد سانس لینے والے ایگزاسٹ کئی گنا سے لیس ہو۔
تقریباً 20 سالوں کے پروڈکشن کے عمل میں، انجن کو مسلسل تیار کیا گیا ہے، باڈی کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے، اور گاڑی کی ہینڈلنگ کو مزید قابلِ پیشگوئی بنانے کے لیے سسپنشن کو نمایاں کیا گیا ہے۔ تاہم، ان کاروں میں سے کوئی بھی واقعی تیز نہیں ہے، اور کوئی ایلان نہیں ہے جو ایلان فراہم کر سکے، لیکن آپ لوٹس کی قیمت ادا نہیں کریں گے۔
Spitfire کے بارے میں بہت سے منصوبے ہیں، لیکن اگر آپ گاڑی کو درست طریقے سے ٹھیک کرنا چاہتے ہیں، یہاں تک کہ گھر پر بھی، یہاں تک کہ اگر آپ کوئی ایسی چیز خریدتے ہیں جس کو اوور ہال کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، تو آپ اچھا بیلنس بنا سکتے ہیں۔ تاہم، بہتر ہے کہ آپ ان میں سے کوئی ایک یا بہت اچھی کار خریدیں - اس کے درمیان کچھ نہیں۔ آپ غالباً ایسی کار کے لیے ادائیگی کریں گے جس کے لیے بہت زیادہ کام کی ضرورت ہے۔
مختلف Spitfire اوتاروں کے درمیان اقدار میں زیادہ فرق نہیں ہے۔ بعد کی کاریں زیادہ عملی ہیں، لیکن پہلے کی کاریں اعلیٰ ڈیزائن کی پاکیزگی پیش کرتی ہیں۔ لہذا، ان سب کو یکساں طور پر تلاش کیا جاتا ہے-اگرچہ Mk3 MkIV اور 1500 سے بہتر لائنوں کی وجہ سے خاص طور پر مقبول ہے، لیکن یہ نسبتاً قابل استعمال ہے۔
Spitfire کے پورے لائف سائیکل میں تین مختلف انجن نصب کیے گئے ہیں، جن میں سے ہر ایک ٹرمف سیریز کے دوسرے ماڈلز پر نصب ہے۔ چونکہ Spitfire عام طور پر اپنی کلاس میں سب سے زیادہ اچھی طرح سے ٹیون ہوتا ہے، اس لیے آپ کو یہ یقینی بنانا ہوگا کہ آپ جو انجن انسٹال کرتے ہیں وہ اس انجن سے تعلق رکھتا ہے، کیونکہ کم طاقتور ڈیوائس کو عام طور پر دوسرے Triumph ماڈلز سے تبدیل کیا جاتا ہے۔
تمام Spitfire انجن نمبر F: MkI/MkII کے لیے FD، MkIII کے لیے FD، MkIV کے لیے FH (لیکن امریکی کاروں کے لیے FK) اور FH برائے 1500 (امریکی کاروں کے لیے FM) سے شروع ہوتے ہیں۔ تاہم، دیگر چیزیں نصب کیے جانے کا امکان ہے، جیسے G (Pioneer)، D (Dolomite) یا Y (1500 سیڈان) انجن شروع کرنا۔
MkI اور MkII Spitfires 1147cc انجنوں سے لیس ہیں، لیکن چونکہ یہ ابتدائی کاریں نایاب ہیں، اس لیے آپ کو ان میں سے ایک طاقتور پاور یونٹ سے لیس کار ملنے کا امکان نہیں ہے۔ یہاں تک کہ اگر آپ کو پہلی یا دوسری نسل کی کار مل جاتی ہے، تو اب انجن کو بعد کے یونٹ سے بدلنا ممکن ہے۔ MkIII ایک 1296cc پاور یونٹ سے لیس ہے، جسے MkIV تک بڑھا دیا گیا ہے، لیکن اخراج کو کنٹرول کرنے والے آلات کی وجہ سے کم پاور کے ساتھ۔
سپٹ فائر فائٹرز کی پہلی تین نسلیں ایک ہی چار اسپیڈ مینوئل گیئر باکس کا استعمال کرتی ہیں، اور پہلے گیئر کے علاوہ تمام گیئرز سنکرومیش استعمال کرتے ہیں۔ MkIV ایک ہی گیئر باکس سے لیس ہے، لیکن تمام گیئر ریشوز میں سنکرونائزرز کے ساتھ، جبکہ 1500 مرینا کے ایک ڈیوائس سے لیس ہے، جو تمام گیئر باکسز میں سب سے زیادہ پائیدار ہے۔
• انجن: 1147cc اور 1296cc انجن بہت پائیدار ہیں، لیکن تمام Spitfire انجنوں کو وقت سے پہلے فیل ہونے سے بچانے کے لیے صحیح آئل فلٹر لگانا چاہیے۔ فلٹر میں ایک چیک والو ہوتا ہے جو گاڑی کے نکلتے وقت تیل کو واپس آئل پین میں بہنے سے روکتا ہے۔ اگر گاڑی سٹارٹ ہونے پر بہت ہلچل ہوتی ہے، تو اس کی وجہ یہ ہے کہ کرینک شافٹ کے بڑے اینڈ بیئرنگ میں ایسی آواز ہوتی ہے، اس کی وجہ یہ ہے کہ فلٹر درست قسم کا انسٹال نہیں ہے۔ ایک بار ایسا ہونے کے بعد، نیچے کے آخر میں تعمیر نو کی ضرورت ہے۔
• چھوٹے انجن: یہ دو چھوٹے انجن عام طور پر بغیر کسی پریشانی کے 100,000 میل تک تیز ہو سکتے ہیں۔ پہننے کی پہلی علامت عام طور پر راکر شافٹ کے سنکنرن اور جھولی بازو کی وجہ سے ہوتی ہے جس کی وجہ سے نوک کانپ جاتی ہے۔ اعلیٰ درجے کی تعمیر نو کے لیے بجٹ۔
تھرسٹ واشر: ایک مسئلہ جو اکثر 1296cc انجنوں کو متاثر کرتا ہے وہ تھرسٹ واشر کا پہننا ہے، جو کرینک شافٹ کے آگے پیچھے کی زیادہ حرکت کی وجہ سے ہوتا ہے۔ اسے چیک کرنے کا سب سے آسان طریقہ سامنے والی گھرنی کو دھکیلنا اور کھینچنا ہے۔ کسی بھی قابل شناخت حرکت کا مطلب ممکنہ تباہی ہے، کیونکہ کرینک شافٹ اور سلنڈر بلاک کو نقصان پہنچ سکتا ہے۔ MkIV Spitfires خاص طور پر ان مسائل کا شکار ہیں۔ جب انجن ٹک ٹک کر رہا ہو تو نیچے سے گڑگڑاہٹ سنیں۔
• کرینک شافٹ پہننا: Spitfire 1500 پر نصب 1493cc انجن کے اپنے مسائل ہیں کیونکہ کرینک شافٹ اور پسٹن اور پسٹن کی انگوٹھیاں شدید طور پر پہنی ہوئی ہیں۔ جھنجھنوں اور نیلے دھوئیں سے دھیان رکھیں۔
• گیئر باکس: تمام گیئر باکسز کی سروس لائف لمبی ہوتی ہے، لیکن ڈرائیونگ کی حد بہت لمبی ہے اس میں ترمیم کی ضرورت ہوگی۔
• Synchro: Synchronizer عام طور پر پہلی کارروائی ہوتی ہے، لہذا اوپر اور نیچے جاتے وقت کسی بھی رکاوٹ کو چیک کریں۔ بڑبڑاہٹ کو بھی سنیں، جو اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ گیئر ختم ہو گیا ہے یا گڑگڑا رہا ہے، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ بیئرنگ گرنے والا ہے۔
• اوورلوڈ: بہت سے سپٹ فائرز میں اوورلوڈ ہوتے ہیں، جو مسائل کا سبب بھی بن سکتے ہیں۔ سب سے پہلے یہ چیک کرنا ہے کہ جب یہ مصروف نہیں ہے تو یہ ہے کہ آیا بجلی کا کام نارمل ہے؛ وہ عام طور پر مسئلہ کا بنیادی سبب ہیں. اگر ایسا نہیں ہے تو تیل کی سطح کم از کم قیمت سے نیچے آ سکتی ہے۔ سب سے خراب صورت حال اوور ڈرائیو گیئر کو دوبارہ بنانا ہے، قیمت تقریباً £250 ہے۔
• ڈرائیو شافٹ: اگر ڈرائیو شافٹ کو متوازن کرنے کی ضرورت ہے، تو یہ ایک خاص رفتار سے کمپن کرے گا اور ایکسلریشن کے بعد غائب ہو جائے گا۔ جب آگے یا پیچھے جاتے ہوئے ڈرائیو پر قبضہ کر لیا جاتا ہے، تو پہنے ہوئے جمبل کو جھنجھوڑ دیا جاتا ہے۔
• کلچ: کلچ میں کوئی خاص مسئلہ نہیں ہے، اس لیے صرف یہ چیک کریں کہ آیا یہ تیز کرتے وقت پھسلتا ہے یا کلچ چھوڑتے وقت یہ کانپتا ہے۔
• تفریق: جب پہنا جائے گا تو تفریق رونے لگے گا۔ یہاں تک کہ اگر چیزیں خراب لگتی ہیں، پیچھے کا ایکسل آگے بڑھتا رہے گا، لیکن ظاہر ہے کہ اس کو حل کرنے کی ضرورت ہے.
• معطلی: فلپ اپ بونٹ کے استعمال کی وجہ سے سپٹ فائر کا فرنٹ سسپنشن خود کام کرنا آسان ہے۔ یہ بھی اچھا ہے، کیونکہ تمام قسم کی چیزیں ہیں جو پریشانی کا باعث بن سکتی ہیں- لیکن وہ سب بہت سستی اور انسٹال کرنے میں بہت آسان ہیں۔
• جھاڑنا: پیتل کے ٹرونین میں نایلان کی جھاڑی ختم ہو جائے گی، اس لیے آپ کھیلنے کے لیے کوا بار استعمال کر سکتے ہیں۔ اگر EP90 تیل کو ہر چھ ماہ بعد پمپ نہیں کیا جاتا ہے، تو ٹرنین کے ساتھ بنیادی مسئلہ نیچے دھاگے والے پیتل کا پہننا ہے۔
• ربڑ کی جھاڑیاں: پورے سسپنشن میں ربڑ کی کئی دوسری جھاڑیاں ہیں، جو سب کچھ وقت پر غائب ہو جائیں گی- لیکن اگر آپ ایک مکمل نئی کٹ انسٹال کرنا چاہتے ہیں، اگر آپ کو اسے تبدیل کرنے کی ضرورت ہے، تو ان کی قیمت بہت سستی ہے۔
• اینٹی رول بار: اینٹی رول بار کا لنک بھی منقطع ہو سکتا ہے، لیکن اس کی قیمت صرف £8 ہے، لہذا پریشان نہ ہوں۔ باقی فرنٹ سسپنشن کے لیے بھی یہی ہے۔ مختلف ممکنہ کمزوریاں ہیں، لیکن ان سب کی جلد اور سستی مرمت کی جا سکتی ہے۔
• بیرنگ: وہیل بیرنگ پہنیں گے، جیسا کہ ٹریک راڈ کا اختتام، اسٹیئرنگ ریک اور بالائی بال جوائنٹ اوپر کی خواہش کی ہڈی پر واقع ہوگا۔ ربڑ کی بوگی بریکٹ کو بھی نقصان پہنچ سکتا ہے، عام طور پر انجن کے تیل میں بھگونے کے بعد۔ آپ کا بہترین انتخاب نیچے جا کر کھیل کو محسوس کرنا ہے۔
• معطلی: پیچھے کی معطلی میں بھی دشواری ہو سکتی ہے، لیکن عام طور پر ایک اہم استثناء کے ساتھ، اس کی اوور ہال کرنا آسان ہے۔ وہیل بیرنگ. یہ خستہ ہو چکے ہیں اور جب پریس کی ضرورت ہو تو ہٹانا مشکل ہو جاتا ہے۔
• بہار اور جھٹکا جذب کرنے والا: جھٹکا جذب کرنے والے کے علاوہ پہننے یا رساو کو تبدیل کرنا آسان ہے، صرف ممکنہ مسئلہ یہ ہے کہ پتی کی بہار جھک جاتی ہے۔ اگر پہیے کا اوپری حصہ پہیے کے محراب کے اوپر غائب ہو جاتا ہے، تو اسپرنگ کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔
اسٹیئرنگ: ریک اینڈ پنین اسٹیئرنگ میں کسی قسم کی پریشانی کا امکان نہیں ہے کیونکہ یہ بہت زیادہ دباؤ نہیں لے گا، حالانکہ اسپِٹ فائر کا ٹرننگ سرکل بہت سخت ہے۔
• بریک لگانا: بریک لگانے کے لیے بھی ایسی ہی صورتحال ہے۔ وہ مکمل طور پر روایتی ہیں، اس لیے آپ کو صرف پچھلے پہیے کے سلنڈر لیک ہونے، کیلیپر پسٹن جیمز، اور ہینڈ بریک جام پر توجہ دینے کی ضرورت ہے۔ تمام حصے دستیاب ہیں۔
• زنگ: سنکنرن اسپٹ فائر کا بنیادی دشمن ہے۔ یہ باڈی شیل اور چیسس کو مار سکتا ہے، اور دہلیز کار کی مضبوطی کے لیے اہم ہے۔
• دروازے سے گھر کی مرمت: بہت سے کار مالکان گھر پر اپنے اسپِٹ فائر کی مرمت کرتے ہیں اور تھری پیس ڈور سیلز کو تبدیل کرتے وقت باڈی شیل کو سپورٹ نہیں کرتے، جس سے باڈی شیل بگڑ جاتا ہے۔
• کھڑکیوں کی سلیں: سب سے پہلے کھڑکی کی کھڑکیوں کی سالمیت کی جانچ کریں۔ وہ علاقہ جہاں وہ پونچھ کے بازو سے ملتے ہیں وہ سب سے زیادہ ممکنہ طور پر خراب ہونے کی جگہ ہے۔ ایک بار جب یہ سڑ جاتا ہے، طویل مدتی دیکھ بھال میں مہارت کی ضرورت ہوگی۔
• کھڑکی کی کھڑکی پر پانی: ہر کھڑکی کی دہلی کے سامنے والے کنارے کو بھی دیکھیں۔ سوراخ یہاں ظاہر ہونے کا امکان ہے. پانی داخل ہو جائے گا، جس سے کھڑکی کے پورے حصے کو شدید نقصان پہنچے گا۔
• کشی: چیک کرنے کے لیے مزید بوسیدہ پوائنٹس ہیں: پچھلا کوارٹر پینل، دروازے کے نیچے، ٹرنک کا فرش اور ونڈشیلڈ کا فریم سبھی بری طرح سے خراب ہو سکتے ہیں۔
• مزید بوسیدہ: A- ستونوں، پہیوں کی محرابوں (اندر اور باہر) اور ہیڈ لائٹ کے گرد اور سامنے کے پردوں کے لیے بھی یہی ہے۔
• مزید زنگ: فرش بھی زنگ آلود ہو جائے گا، بعض اوقات اس وجہ سے کہ سڑ کھڑکی کی دہلی سے پھیل جاتی ہے، بعض اوقات اس وجہ سے کہ پاؤں کا سوراخ پانی سے بھر جاتا ہے۔
• پینل گیپ: اگلا، چیک کریں کہ آیا دروازہ بند ہے، دروازہ سیدھا نیچے ہونا چاہیے۔ اگر کار کی اچھی طرح سے مرمت نہیں کی گئی ہے اور کیسنگ کو اس عمل میں موڑ دیا گیا ہے، تو دروازہ پورے راستے سے نیچے نہیں جائے گا اور بند ہونے والی لائن برابر نہیں ہوگی۔
• تصادم سے ہونے والا نقصان: حادثے سے ہونے والے نقصان کا امکان بھی بہت زیادہ ہے، کیونکہ یہ کاریں عام طور پر کچھ سستے تفریح سے لطف اندوز ہونے کے بعد ناتجربہ کار ڈرائیوروں کو اپنی طرف متوجہ کرتی ہیں۔ اگر کار ایک بڑے موڑ سے گزری ہے، تو نقصان واضح ہوگا۔ کوئی بھی اثر جو مین چیسس کو مسخ کرنے کے لیے کافی ہے گاڑی کے نازک پینل کو نقصان پہنچائے گا۔
• چیسس کو نقصان: معمولی اثرات آپ کو سب سے زیادہ پریشانیوں کا باعث بن سکتے ہیں، کیونکہ ان کا پتہ لگانا زیادہ مشکل ہو سکتا ہے۔ تاہم، اگر پینل کو سامنے کی پوری پوزیشن میں نصب کیا گیا ہے، تو امکان ہے کہ ڈریپری سے منسلک فرنٹ چیسس ریل کو نقصان پہنچا ہے۔
الیکٹرونک مصنوعات: اگرچہ کسی قسم کے برقی مسائل کے پیش آنے کا امکان ہے، لیکن یہ عام طور پر صرف خراب بنیاد یا کچھ سستے متبادل اجزاء کی ناکامی ہے۔ سب کچھ دستیاب ہے اور بغیر کسی پریشانی کے فٹ بیٹھتا ہے۔
• ٹرم: ایک بار پھر، ٹرم کو کوئی مسئلہ نہیں ہونا چاہئے، کیونکہ اس کا زیادہ تر حصہ دوبارہ تیار کیا جاتا ہے۔ تاہم، ابتدائی کاروں کے کچھ حصوں پر عبور حاصل کرنا مشکل ہوتا ہے، لیکن اگر آپ MkIV یا 1500 تلاش کر رہے ہیں، تو آپ کار کو اس کی اصل خصوصیات میں تبدیل کر سکتے ہیں یا اسے آسانی سے اور نسبتاً سستے طریقے سے اپ گریڈ کر سکتے ہیں۔
1967: MkIII سامنے آیا، 1296cc انجن سے لیس، استعمال میں آسان ہڈ اور تبدیل شدہ انداز۔
1970: MkIV ایک اور فیس لفٹ لاتا ہے، نیز ایک مکمل طور پر مطابقت پذیر گیئر باکس اور زیادہ متوقع ہینڈلنگ، ایک بہتر ریئر سسپنشن کی بدولت۔
1973: ورژن 1500 جاری کیا گیا، صرف امریکی مارکیٹ کے لیے۔ چونکہ اخراج پر قابو پانے کے تمام آلات نصب ہونے چاہئیں، اس لیے ایک بڑی موٹر کی ضرورت ہے۔ پروسیسنگ کے مسائل پر قابو پانے کے لیے ایک وسیع نادر ٹریک بھی موجود ہے۔
محرک ان میں سے ایک سے زیادہ سستا نہیں ہے۔ Spitfire مساوی MG Midget یا B سے بھی سستا ہے، اور ٹاپ لیس ڈرائیونگ سے لطف اندوز ہونے کا سب سے سستا طریقہ ہو سکتا ہے۔ تھوڑی سی رقم کے لیے، آپ ایک Spitfire خرید سکتے ہیں جو سفر جاری رکھ سکتی ہے۔ اگر آپ کے ہاتھ میں ساکٹ کا ایک سیٹ ہے، تو آپ 1,000 پاؤنڈ میں بھی ایک چیز خرید سکتے ہیں۔
اگر آپ کا بجٹ بہت تنگ ہے تو آپ کے لیے ایسی کوئی بھی چیز تلاش کرنا مشکل ہو گا جو اسپاٹ فائر جیسا ہی مزہ پیش کرتا ہو، لیکن اس قدر کم قیمت دو دھاری تلوار ہے، کیونکہ اس کے نتیجے میں بہت زیادہ کچرا دستیاب ہوتا ہے۔ اگر آپ تعمیراتی گاڑی خریدتے ہیں، یہ جانتے ہوئے کہ اس کے لیے بہت زیادہ کام کی ضرورت ہے، یہ ٹھیک ہے۔
زیادہ تر کاریں اب مرمت شدہ ہیں اور اصلیت تلاش کرنا مشکل ہے۔ سسپنشن سسٹم، ایگزاسٹ، انجن اور پہیوں کو اکثر اپ گریڈ کیا جاتا ہے، اس لیے وقت خراب ہونے والی کاریں تلاش کرنے کی توقع نہ کریں۔ اصلیت کا فقدان عام طور پر کوئی مسئلہ نہیں ہوتا ہے (اگرچہ یہ آپ کے لیے ایک مسئلہ ہو سکتا ہے)، لیکن خراب مرمت ایک مسئلہ ہے کیونکہ بہت سے گھریلو بحالی کاروں پر دانت کاٹتے ہیں جیسے کہ Spitfires۔
لیکن اچھی خبر یہ ہے کہ 100 قدموں سے زیادہ دور کسی بیوقوف کو تلاش کرنا آسان ہے، لہذا براہ کرم اپنی آنکھیں کھلی رکھ کر خریدیں اور کچھ سستا مزہ لینے کے لیے تیار ہوجائیں۔ ابتدائی کاریں یقینا سب سے قیمتی ہوتی ہیں۔ Mk1، Mk2 اور Mk3 ماڈلز کی قیمت ان کی بہترین حالت میں تقریباً £8,000 ہے۔
ایک کار کی اوسط قیمت 3000-5000 پاؤنڈ ہے، اور پروجیکٹ تقریباً 1000 پاؤنڈ سے شروع ہوتا ہے۔ بعد میں Mk4 اور 1500 ماڈل اب بھی سستے ماڈل ہیں، جن کی زیادہ سے زیادہ قیمت تقریباً 5500 پاؤنڈ ہے، اور مارکیٹ میں اچھی ٹریڈ ملز 2000-3750 پاؤنڈ میں فروخت ہوتی ہیں۔ ایک قابل عمل پروجیکٹ اب بھی تقریباً £850 کی قیمت پر مل سکتا ہے۔
کاپی رائٹ © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd Dennis Group کا ایک حصہ ہے)۔ جملہ حقوق محفوظ ہیں۔ Auto Express™ ایک رجسٹرڈ ٹریڈ مارک ہے۔
پوسٹ ٹائم: اگست 16-2021
