ட்ரையம்ப் ஸ்பிட்ஃபயர் ஆஸ்டின்-ஹீலி ஸ்ப்ரைட்டுடன் போட்டியிட 1962 இல் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் அதே ஆண்டில் மற்றொரு போட்டியாளரும் தோன்றினார்-எம்ஜிபி. சுதந்திரமான சேஸ் அமைப்பிற்கு நன்றி, ட்ரையம்ஃப்ஸ் ஹெரால்டு புதிய இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ரோட்ஸ்டரை உருவாக்குவதற்கான சரியான தளத்தை வழங்குகிறது, இயந்திர சாதனம் 1953 இல் நிலையான எண். 8 இல் இருந்து பெறப்பட்டாலும் கூட.
ட்ரையம்ப் அதிக ஆற்றலை வழங்காது, ஆனால் 670 கிலோ எடை, செயல்திறன் நீங்கள் நினைப்பதை விட சிறப்பாக உள்ளது-குறிப்பாக 1147cc நான்கு சிலிண்டரில் இரட்டை கார்போஹைட்ரேட், வெப்பமான கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் அதிக சுதந்திரமாக சுவாசிக்கும் எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்குகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது.
ஏறக்குறைய 20 வருட உற்பத்தி செயல்பாட்டில், எஞ்சின் தொடர்ந்து உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, உடல் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் காரின் கையாளுதலை மேலும் யூகிக்கக்கூடியதாக மாற்றுவதற்காக சஸ்பென்ஷன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த கார்கள் எதுவும் உண்மையில் வேகமானவை அல்ல, மேலும் எலானை வழங்கக்கூடிய எலன் எதுவும் இல்லை, ஆனால் தாமரையின் விலையை நீங்கள் செலுத்த மாட்டீர்கள்.
ஸ்பிட்ஃபயர் பற்றி பல திட்டங்கள் உள்ளன, ஆனால் நீங்கள் காரை சரியாக சரிசெய்ய விரும்பினால், வீட்டில் இருந்தாலும், நீங்கள் மாற்றியமைக்க வேண்டிய ஒன்றை வாங்கினாலும், நீங்கள் நல்ல சமநிலையை உருவாக்கலாம். இருப்பினும், நீங்கள் இவற்றில் ஒன்றை வாங்குவது நல்லது அல்லது ஒரு நல்ல காரை வாங்குவது நல்லது-இடையில் உள்ள ஒன்றை அல்ல. அதிக வேலை தேவைப்படும் காருக்கு நீங்கள் பெரும்பாலும் பணம் செலுத்துவீர்கள்.
வெவ்வேறு ஸ்பிட்ஃபயர் அவதாரங்களுக்கு இடையே மதிப்புகளில் அதிக வித்தியாசம் இல்லை; பிந்தைய கார்கள் மிகவும் நடைமுறைக்குரியவை, ஆனால் முந்தைய கார்கள் அதிக வடிவமைப்பு தூய்மையை வழங்குகின்றன. எனவே, அவை அனைத்தும் சமமாகத் தேடப்படுகின்றன - MkIV மற்றும் 1500 ஐ விட Mk3 குறிப்பாகப் பிரபலமாக இருந்தாலும், அது ஒப்பீட்டளவில் பயன்படுத்தக்கூடியதாக உள்ளது.
ஸ்பிட்ஃபயரின் வாழ்க்கைச் சுழற்சி முழுவதும் மூன்று வெவ்வேறு இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை ஒவ்வொன்றும் ட்ரையம்ப் தொடரின் மற்ற மாடல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஸ்பிட்ஃபயர் பொதுவாக அதன் வகுப்பில் மிகவும் நன்றாக ட்யூன் செய்யப்பட்டிருப்பதால், நீங்கள் நிறுவும் எஞ்சின் அந்த எஞ்சினுடையது என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் குறைவான சக்தி வாய்ந்த சாதனம் பொதுவாக மற்ற டிரையம்ப் மாடல்களால் மாற்றப்படும்.
அனைத்து ஸ்பிட்ஃபயர் இன்ஜின் எண்களும் F: MkI/MkIIக்கு FC, MkIIIக்கு FD, MkIVக்கு FH (ஆனால் அமெரிக்க கார்களுக்கு FK) மற்றும் 1500க்கு FH (அமெரிக்க கார்களுக்கான FM) எனத் தொடங்கும். இருப்பினும், ஜி (முன்னோடி), டி (டோலமைட்) அல்லது ஒய் (1500 செடான்) என்ஜின்களைத் தொடங்குவது போன்ற பிற விஷயங்கள் நிறுவப்படலாம்.
MkI மற்றும் MkII ஸ்பிட்ஃபயர்களில் 1147cc இன்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இந்த ஆரம்பகால கார்கள் அரிதாக இருப்பதால், இந்த தைரியமான சக்தி அலகுகளில் ஒன்றைக் கொண்ட காரை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வாய்ப்பில்லை. நீங்கள் முதல் அல்லது இரண்டாம் தலைமுறை காரைக் கண்டுபிடித்தாலும், இப்போது இயந்திரத்தை பிந்தைய யூனிட்டுடன் மாற்றுவது சாத்தியமாகும். MkIII ஆனது 1296cc மின் அலகுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது MkIV வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு கருவி காரணமாக குறைந்த சக்தி கொண்டது.
ஸ்பிட்ஃபயர் ஃபைட்டர்களின் முதல் மூன்று தலைமுறைகள் ஒரே நான்கு-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் முதல் கியர் தவிர அனைத்து கியர்களும் ஒத்திசைவைப் பயன்படுத்துகின்றன. MkIV ஆனது அதே கியர்பாக்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அனைத்து கியர் விகிதங்களிலும் ஒத்திசைப்பாளர்களுடன், 1500 மெரினாவிலிருந்து ஒரு சாதனத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது அனைத்து கியர்பாக்ஸிலும் மிகவும் நீடித்தது.
• எஞ்சின்: 1147cc மற்றும் 1296cc இன்ஜின்கள் மிகவும் நீடித்து நிலைத்திருக்கும், ஆனால் அனைத்து ஸ்பிட்ஃபயர் என்ஜின்களும் சரியான எண்ணெய் வடிகட்டியுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், அவை முன்கூட்டியே தோல்வியடைவதைத் தடுக்கின்றன. கார் புறப்படும்போது எண்ணெய் மீண்டும் எண்ணெய் பாத்திரத்திற்குப் பாய்வதைத் தடுக்க வடிகட்டியில் ஒரு காசோலை வால்வு உள்ளது; கார் ஸ்டார்ட் ஆகும் போது சத்தம் அதிகமாக இருந்தால், கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் பெரிய எண்ட் பேரிங் அப்படியொரு ஒலியைக் கொண்டிருப்பதால், சரியான வகை வடிகட்டி நிறுவப்படாததால் இருக்கலாம். இது நடந்தவுடன், அடிமட்ட மறுசீரமைப்பு தேவைப்படுகிறது.
• சிறிய என்ஜின்கள்: இந்த இரண்டு சிறிய என்ஜின்கள் பொதுவாக 100,000 மைல்கள் வரை எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் முடுக்கி விடலாம். உடைகளின் முதல் அறிகுறி பொதுவாக ராக்கர் தண்டு மற்றும் ராக்கர் கையின் அரிப்பு காரணமாக முனை நடுங்குகிறது. உயர்நிலை புனரமைப்புக்கான பட்ஜெட்.
• த்ரஸ்ட் வாஷர்: 1296சிசி இன்ஜின்களை அடிக்கடி பாதிக்கும் பிரச்சனை த்ரஸ்ட் வாஷரின் தேய்மானம் ஆகும், இது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அதிகப்படியான முன்னும் பின்னுமாக அசைவதால் ஏற்படுகிறது. இதைச் சரிபார்க்க எளிதான வழி, முன் கப்பியை அழுத்தி இழுப்பது; கண்டறியக்கூடிய எந்த இயக்கமும் சாத்தியமான பேரழிவைக் குறிக்கிறது, ஏனெனில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் சிலிண்டர் தொகுதி இறுதியில் சேதமடையக்கூடும். MkIV ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ் குறிப்பாக இந்தப் பிரச்சனைகளுக்கு ஆளாகிறது; இயந்திரம் டிக் செய்யும் போது, கீழே இருந்து சத்தம் கேட்க.
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் உடைகள்: ஸ்பிட்ஃபயர் 1500 இல் நிறுவப்பட்ட 1493சிசி இயந்திரம் அதன் சொந்த பிரச்சனைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் பிஸ்டன்கள் மற்றும் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் கடுமையாக அணிந்துள்ளன. சத்தம் மற்றும் நீல புகை ஆகியவற்றைக் கவனியுங்கள்.
• கியர்பாக்ஸ்: அனைத்து கியர்பாக்ஸ்களும் நீண்ட சேவை ஆயுளைக் கொண்டிருக்கின்றன, ஆனால் மிக நீண்ட ஓட்டுநர் வரம்பில் மாற்றம் தேவைப்படும்.
• ஒத்திசைவு: சின்க்ரோனைசர் பொதுவாக முதல் செயலாகும், எனவே மேலும் கீழும் செல்லும் போது ஏதேனும் தடைகள் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும். மேலும் முணுமுணுப்பதைக் கேளுங்கள், இது கியர் தேய்ந்து விட்டது அல்லது சலசலக்கிறது என்பதைக் குறிக்கிறது, இது தாங்கி விழப்போகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது.
• ஓவர்லோட்: பல ஸ்பிட்ஃபயர்களில் அதிக சுமைகள் உள்ளன, இதுவும் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். அது ஈடுபடாதபோது முதலில் சரிபார்க்க வேண்டியது மின்சார வேலை இயல்பானதா என்பதுதான்; அவர்கள் பொதுவாக பிரச்சனைக்கு முக்கிய காரணம். அது இல்லை என்றால், எண்ணெய் அளவு குறைந்தபட்ச மதிப்புக்கு கீழே விழுந்திருக்கலாம். மிக மோசமான சூழ்நிலையில் ஓவர் டிரைவ் கியரை மீண்டும் உருவாக்க வேண்டும், இதன் விலை சுமார் £250 ஆகும்.
• டிரைவ் ஷாஃப்ட்: டிரைவ் ஷாஃப்ட் சமநிலையில் இருக்க வேண்டும் என்றால், அது ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் அதிர்வுறும் மற்றும் முடுக்கத்திற்குப் பிறகு மறைந்துவிடும். முன்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கி நகரும் போது இயக்கி ஆக்கிரமிக்கப்படும் போது, அணிந்திருக்கும் கிம்பல் ஜிங்கிள்ட் செய்யப்படுகிறது.
• கிளட்ச்: கிளட்ச்சில் எந்த சிறப்பு பிரச்சனையும் இல்லை, எனவே முடுக்கும்போது அது நழுவுகிறதா அல்லது கிளட்ச் வெளியிடப்படும்போது நடுங்குகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.
• வேறுபாடு: வேற்றுமை அணியும் போது சிணுங்கும். விஷயங்கள் மோசமாக இருந்தாலும், பின்புற அச்சு தொடர்ந்து முன்னேறும், ஆனால் இது வெளிப்படையாக வரிசைப்படுத்தப்பட வேண்டும்.
• சஸ்பென்ஷன்: ஸ்பிட்ஃபயரின் முன்பக்க சஸ்பென்ஷன், ஃபிளிப்-அப் பானட்டைப் பயன்படுத்துவதால் செயல்பட எளிதானது. இதுவும் நல்லது, ஏனென்றால் எல்லா வகையான சிக்கல்களும் உள்ளன - ஆனால் அவை அனைத்தும் மிகவும் மலிவானவை மற்றும் நிறுவ மிகவும் எளிமையானவை.
• புஷிங்: பித்தளை ட்ரன்னியனில் உள்ள நைலான் புஷிங் தேய்ந்துவிடும், எனவே நீங்கள் விளையாடுவதற்கு காக்கைப்பட்டியைப் பயன்படுத்தலாம். EP90 எண்ணெய் ஆறு மாதங்களுக்கு ஒருமுறை அல்லது அதற்கு மேல் பம்ப் செய்யப்படாவிட்டால், ட்ரன்னியனில் உள்ள முக்கிய பிரச்சனை கீழே திரிக்கப்பட்ட பித்தளை அணிவது ஆகும்.
• ரப்பர் புஷிங்ஸ்: இடைநீக்கம் முழுவதும் பல்வேறு ரப்பர் புஷிங்கள் உள்ளன, இவை அனைத்தும் ஒரு கட்டத்தில் மறைந்துவிடும்-ஆனால் நீங்கள் ஒரு முழுமையான புதிய கிட்டை நிறுவ விரும்பினால், நீங்கள் அதை மாற்ற வேண்டும் என்றால், அவற்றின் விலை மிகவும் மலிவானது.
• ஆன்டி-ரோல் பார்: ஆன்டி-ரோல் பார் இணைப்பும் துண்டிக்கப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் ஒவ்வொன்றும் £8 மட்டுமே செலவாகும், எனவே கவலைப்பட வேண்டாம். மீதமுள்ள முன் சஸ்பென்ஷனுக்கும் இதுவே செல்கிறது. பல்வேறு சாத்தியமான பலவீனங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை அனைத்தையும் விரைவாகவும் மலிவாகவும் சரிசெய்ய முடியும்.
• தாங்கு உருளைகள்: சக்கர தாங்கு உருளைகள் அணியும், டிராக் கம்பியின் முடிவு, ஸ்டீயரிங் ரேக் மற்றும் மேல் விஸ்போன் மீது அமைந்துள்ள மேல் பந்து கூட்டு. ரப்பர் போகி அடைப்புக்குறிகளும் சேதமடையலாம், பொதுவாக அவை கசியும் என்ஜின் எண்ணெயில் ஊறவைக்கப்பட்ட பிறகு. கீழே சென்று விளையாட்டை உணருவதே உங்கள் சிறந்த தேர்வாகும்.
• சஸ்பென்ஷன்: பின்பக்க இடைநீக்கத்திலும் சிக்கல்கள் இருக்கலாம், ஆனால் ஒரு முக்கிய விதிவிலக்குடன் பொதுவாக மாற்றுவது எளிது; சக்கர தாங்கு உருளைகள். இவை தேய்ந்து போயிருப்பதால், பிரஸ் தேவைப்படும்போது அகற்றுவது கடினம்.
• ஸ்பிரிங் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர்: ஷாக் அப்சார்பருடன் கூடுதலாக தேய்மானம் அல்லது கசிவை மாற்றுவது எளிது, இலை ஸ்பிரிங் தொய்வு ஏற்படுவது மட்டுமே சாத்தியமான பிரச்சனை. சக்கரத்தின் மேற்பகுதி சக்கர வளைவுக்கு மேலே மறைந்துவிட்டால், வசந்தத்தை மாற்ற வேண்டும்.
• ஸ்டீயரிங்: ஸ்பிட்ஃபயரின் திருப்பு வட்டம் மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தாலும், ரேக்-அண்ட்-பினியன் ஸ்டீயரிங் அதிக அழுத்தத்தை எடுக்காது என்பதால் எந்தப் பிரச்சனையும் இருக்க வாய்ப்பில்லை.
• பிரேக்கிங்: பிரேக்கிங்கிற்கும் இதே நிலைதான். அவை முற்றிலும் பாரம்பரியமானவை, எனவே பின்புற சக்கர சிலிண்டர் கசிவுகள், காலிபர் பிஸ்டன் நெரிசல்கள் மற்றும் ஹேண்ட்பிரேக் நெரிசல்கள் ஆகியவற்றில் மட்டுமே நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். அனைத்து பாகங்களும் கிடைக்கும்.
• துரு: துருப்பிடிப்பது ஸ்பிட்ஃபயரின் முக்கிய எதிரி; இது பாடி ஷெல் மற்றும் சேஸைத் தாக்கும், மேலும் காரின் வலிமைக்கு வாசல் மிகவும் முக்கியமானது.
• வீட்டுக்கு வீடு பழுதுபார்த்தல்: பல கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் ஸ்பிட்ஃபயரை வீட்டிலேயே சரிசெய்து கொள்கிறார்கள் மற்றும் மூன்று துண்டு கதவு சில்ஸை மாற்றும் போது பாடி ஷெல்லை ஆதரிக்க மாட்டார்கள், இது உடலின் ஷெல் சிதைகிறது.
• ஜன்னல் சில்ஸ்: முதலில் சாளர சன்னல்களின் ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்கவும்; அவை வால் இறக்கையை சந்திக்கும் பகுதி அரிப்புக்கு மிகவும் சாத்தியமான இடமாகும். அது அழுகியவுடன், நீண்ட கால பராமரிப்பு திறமை தேவைப்படும்.
• ஜன்னல் சன்னல் மீது தண்ணீர்: மேலும் ஒவ்வொரு ஜன்னல் சன்னல் முன் விளிம்பில் பாருங்கள்; இங்கு ஓட்டைகள் தோன்ற வாய்ப்புள்ளது. தண்ணீர் நுழையும், முழு ஜன்னல் சன்னல் கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.
• சிதைவு: சரிபார்க்க இன்னும் சிதைவு புள்ளிகள் உள்ளன: பின் கால் பேனல், கதவு கீழே, டிரங்க் தளம் மற்றும் கண்ணாடியின் சட்டகம் அனைத்தும் கடுமையாக அரிக்கப்பட்டிருக்கலாம்.
• அதிக சிதைவு: ஏ-பில்லர்கள், சக்கர வளைவுகள் (உள்ளேயும் வெளியேயும்), மற்றும் ஹெட்லைட் சுற்றுப்புறங்கள் மற்றும் முன் திரைச்சீலைகள் ஆகியவற்றிற்கும் இதுவே செல்கிறது.
• அதிக துரு: சில சமயங்களில் ஜன்னல் ஓரத்தில் இருந்து அழுகல் பரவுவதால், சில சமயங்களில் அடிவாரத்தில் தண்ணீர் நிரம்பியிருப்பதால், தரையும் அரிக்கும்.
• பேனல் இடைவெளி: அடுத்து, கதவு மூடப்பட்டுள்ளதா என சரிபார்க்கவும், கதவு நேராக கீழே இருக்க வேண்டும். கார் நன்றாகப் பழுதுபார்க்கப்படாமல், கேசிங் செயல்பாட்டில் முறுக்கப்பட்டிருந்தால், கதவு முழுவதுமாகப் பறிக்கப்படாது மற்றும் மூடும் கோடு சமமாக இருக்காது.
• மோதல் சேதம்: விபத்து சேதம் சாத்தியம் கூட அதிகமாக உள்ளது, ஏனெனில் இந்த கார்கள் பொதுவாக சில மலிவான வேடிக்கை அனுபவித்த பிறகு அனுபவமற்ற ஓட்டுனர்கள் ஈர்க்கும். கார் ஒரு பெரிய திசைதிருப்பலுக்கு உட்பட்டிருந்தால், சேதம் தெளிவாக இருக்கும்; பிரதான சேஸை சிதைக்க போதுமான எந்த தாக்கமும் காரின் மென்மையான பேனலை சேதப்படுத்தும்.
• சேஸிஸ் சேதம்: சிறிய தாக்கங்கள் உங்களுக்கு மிகவும் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தலாம், ஏனெனில் அவற்றைக் கண்டறிவது மிகவும் கடினமாக இருக்கலாம். இருப்பினும், குழு முழு முன் நிலையிலும் நிறுவப்பட்டிருந்தால், டிராப்பரியுடன் இணைக்கப்பட்ட முன் சேஸ் ரெயில் சேதமடைந்திருக்கலாம்.
• எலக்ட்ரானிக் பொருட்கள்: சில வகையான மின் சிக்கல்கள் ஏற்பட வாய்ப்புள்ள போதிலும், இது பொதுவாக மோசமான தரையிறக்கம் அல்லது சில மலிவான மாற்று கூறுகளின் தோல்வி. எல்லாமே கிடைக்கும் மற்றும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் பொருந்துகிறது.
• டிரிம்: மீண்டும், டிரிம் எந்த பிரச்சனையையும் ஏற்படுத்தக்கூடாது, ஏனென்றால் பெரும்பாலானவை மீண்டும் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. இருப்பினும், ஆரம்பகால கார்களின் சில பகுதிகளை மாஸ்டர் செய்வது கடினம், ஆனால் நீங்கள் MkIV அல்லது 1500 ஐ தேடுகிறீர்கள் என்றால், நீங்கள் காரை அதன் அசல் விவரக்குறிப்புகளுக்கு மாற்றலாம் அல்லது எளிதாகவும் ஒப்பீட்டளவில் மலிவாகவும் மேம்படுத்தலாம்.
1967: MkIII வெளிவந்தது, 1296cc இன்ஜின், பயன்படுத்த எளிதான ஹூட் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பாணிகள்.
1970: மேம்படுத்தப்பட்ட பின்புற சஸ்பென்ஷனுக்கு நன்றி, MkIV மற்றொரு ஃபேஸ்லிஃப்டையும், முழுமையாக ஒத்திசைக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸையும் மேலும் யூகிக்கக்கூடிய கையாளுதலையும் கொண்டு வந்தது.
1973: பதிப்பு 1500 வெளியிடப்பட்டது, அமெரிக்க சந்தைக்கு மட்டுமே. அனைத்து உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு கருவிகளும் நிறுவப்பட வேண்டும் என்பதால், ஒரு பெரிய மோட்டார் தேவைப்படுகிறது. செயலாக்க சிக்கல்களை சமாளிக்க ஒரு பரந்த அரிய பாதையும் உள்ளது.
தூண்டுதல் அவற்றில் ஒன்றை விட மிகவும் மலிவானது அல்ல. ஸ்பிட்ஃபயர் சமமான MG Midget அல்லது B ஐ விட மலிவானது, மேலும் மேலாடையின்றி வாகனம் ஓட்டுவதற்கான மலிவான வழியாக இருக்கலாம். ஒரு சிறிய தொகைக்கு, நீங்கள் தொடர்ந்து பயணிக்கக்கூடிய ஸ்பிட்ஃபயரை வாங்கலாம்; உங்களிடம் சாக்கெட்டுகள் இருந்தால், நீங்கள் ஒரு பொருளை 1,000 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கலாம்.
உங்கள் பட்ஜெட் மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தால், ஸ்பிட்ஃபயர் போன்ற வேடிக்கையை வழங்கும் எதையும் நீங்கள் கண்டுபிடிப்பது கடினமாக இருக்கும், ஆனால் அத்தகைய குறைந்த மதிப்பு இரட்டை முனைகள் கொண்ட வாள், ஏனெனில் இதன் விளைவாக, நிறைய குப்பைகள் கிடைக்கின்றன. கட்டுமான வாகனம் வாங்கினால், அதிக உழைப்பு தேவை என்று தெரிந்தும், பரவாயில்லை.
பெரும்பாலான கார்கள் இப்போது பழுதுபார்க்கப்பட்டு, அசல் தன்மையைக் கண்டறிவது கடினம்; சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம்கள், எக்ஸாஸ்ட்கள், என்ஜின்கள் மற்றும் சக்கரங்கள் ஆகியவை பெரும்பாலும் மேம்படுத்தப்படுகின்றன, எனவே நேரத்தை மாற்றியமைக்கப்பட்ட கார்களைக் கண்டுபிடிக்க எதிர்பார்க்க வேண்டாம். அசல் தன்மை இல்லாதது பொதுவாக ஒரு பிரச்சனையல்ல (இது உங்களுக்கு ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கலாம்), ஆனால் மோசமான பழுது ஒரு பிரச்சனையாகும், ஏனெனில் பல வீடுகளை மீட்டெடுப்பவர்கள் ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ் போன்ற கார்களில் பற்களை வெட்டுகிறார்கள்.
ஆனால் நல்ல செய்தி என்னவென்றால், 100 படிகளுக்கு அப்பால் ஒரு முட்டாளைக் கண்டறிவது எளிது, எனவே தயவுசெய்து உங்கள் கண்களைத் திறந்து வாங்கவும், மலிவான வேடிக்கைக்காக தயாராகவும். ஆரம்பகால கார்கள் நிச்சயமாக மிகவும் மதிப்புமிக்கவை. Mk1, Mk2 மற்றும் Mk3 மாடல்கள் அனைத்தும் அவற்றின் சிறந்த நிலையில் சுமார் £8,000 விலையில் உள்ளன.
ஒரு காரின் சராசரி விலை 3000-5000 பவுண்டுகள், மற்றும் திட்டம் சுமார் 1000 பவுண்டுகளில் தொடங்குகிறது. பின்னர் Mk4 மற்றும் 1500 மாதிரிகள் இன்னும் மலிவான மாதிரிகள், அதிகபட்ச விலை சுமார் 5500 பவுண்டுகள், மற்றும் சந்தையில் நல்ல டிரெட்மில்கள் 2000-3750 பவுண்டுகளுக்கு விற்கப்படுகின்றன. ஒரு சாத்தியமான திட்டத்தை இன்னும் தோராயமாக £850 விலையில் காணலாம்.
பதிப்புரிமை © ஆட்டோவியா லிமிடெட் 2021 (ஆட்டோவியா லிமிடெட் டென்னிஸ் குழுமத்தின் ஒரு பகுதி). அனைத்து உரிமைகளும் பாதுகாக்கப்பட்டவை. ஆட்டோ எக்ஸ்பிரஸ்™ ஒரு பதிவு செய்யப்பட்ட வர்த்தக முத்திரை.
இடுகை நேரம்: ஆகஸ்ட்-16-2021
