Seoladh Triumph Spitfire i 1962 chun dul san iomaíocht le Austin-Healey Sprite, ach sa bhliain chéanna tháinig iomaitheoir eile chun cinn freisin-MGB. A bhuíochas leis an struchtúr chassis neamhspleách, soláthraíonn Triumph's Herald ardán foirfe chun bóthar nua dhá shuíochán a fhorbairt, fiú má tá an gléas meicniúil díorthaithe ón gcaighdeán Uimh. 8 i 1953.
Ní sholáthraíonn bua go leor cumhachta, ach níl ach 670 kg de mheáchan ann, tá an fheidhmíocht níos fearr ná mar a cheapann tú - go háirithe nuair a bhíonn an ceithre sorcóir 1147cc feistithe le dé-carbaihiodráití, camshafts níos teo agus níos mó iomadúil sceite saor-análaithe.
Sa phróiseas táirgthe beagnach 20 bliain, tá an t-inneall forbartha go leanúnach, athdhearadh an comhlacht, agus tá an fionraí curtha i bhfeighil chun láimhseáil an ghluaisteáin a dhéanamh níos intuartha. Mar sin féin, níl aon cheann de na gluaisteáin seo i ndáiríre go tapa, agus níl aon élan ann a fhéadfaidh Elan a sholáthar, ach ní íocfaidh tú praghas Lotus.
Tá go leor tionscadal ann faoi Spitfire, ach más mian leat an carr a dheisiú i gceart, fiú sa bhaile, fiú má cheannaíonn tú rud éigin a chaithfear a ollchóiriú, is féidir leat cothromaíocht mhaith a dhéanamh. Mar sin féin, b'fhearr duit ceann acu seo a cheannach nó carr an-mhaith - ní rud éigin eatarthu. Is dóichí go n-íocfaidh tú as carr a éilíonn go leor oibre.
Níl mórán difríochta i luachanna idir na incarnations Spitfire éagsúla; tá gluaisteáin níos déanaí níos praiticiúla, ach cuireann gluaisteáin níos luaithe íonacht dearaidh níos airde. Dá bhrí sin, tá siad go léir á lorg go cothrom-cé go bhfuil an Mk3 tóir go háirithe mar gheall ar a línte níos fearr ná an MkIV agus 1500, tá sé sách inúsáidte.
Tá trí inneall éagsúla suiteáilte ar feadh shaolré an Spitfire, agus tá gach ceann acu suiteáilte ar mhúnlaí eile sa tsraith Triumph. Ós rud é gurb é an Spitfire an ceann is dea-tiúnta ina rang de ghnáth, ní mór duit a chinntiú go mbaineann an t-inneall a shuiteálann tú leis an inneall sin, mar is gnách go gcuirtear samhlacha Triumph eile in ionad an fheiste nach bhfuil chomh cumhachtach.
Tosaíonn gach inneall Spitfire le F: FC do MkI/MkII, FD do MkIII, FH do MkIV (ach FK do charranna Meiriceánacha) agus FH do 1500 (FM do charranna Meiriceánacha). Mar sin féin, is dócha go mbeidh rudaí eile suiteáilte, mar shampla innill G (Pioneer), D (Dolomite), nó Y (1500 sedan) a thosú.
Tá innill 1147cc feistithe ag na MkI agus MkII Spitfires, ach ós rud é gur annamh a bhíonn na gluaisteáin luatha seo, ní dócha go bhfaighidh tú carr atá feistithe le ceann de na haonaid chumhachta seo atá sách dána. Fiú má aimsíonn tú carr den chéad ghlúin nó den dara glúin, is féidir aonad níos déanaí a chur in ionad an innill. Tá an MkIII feistithe le aonad cumhachta 1296cc, a leathnaíodh chuig an MkIV, ach le níos lú cumhachta mar gheall ar threalamh rialaithe astaíochtaí.
Úsáideann na chéad trí ghlúin de throdaithe Spitfire an giarbhosca láimhe ceithre luas céanna, agus gach giaranna ach amháin an chéad ghiaranna úsáide sioncrónaithe. Tá an giarbhosca céanna feistithe ag MkIV, ach le sioncrónaithe i ngach cóimheas giair, agus tá an 1500 feistithe le gléas ó Marina, arb é an giarbhoscaí is buanseasmhaí ar fad.
• Inneall: Tá innill 1147cc agus 1296cc an-mharthanach, ach caithfidh gach inneall Spitfire a bheith feistithe leis an scagaire ola ceart chun iad a chosc ó theip roimh am. Tá comhla seiceála ag an scagaire chun an ola a chosc ó shreabhadh ar ais go dtí an pan ola nuair a bhíonn an carr ag fágáil; má tá go leor rattling nuair a thosaíonn an carr, is é toisc go bhfuil a leithéid de fhuaim ag an imthacaí deiridh mór den chromán, d'fhéadfadh sé a bheith toisc nach bhfuil an cineál ceart Scagaire suiteáilte. Chomh luath agus a tharlaíonn sé seo, is gá atógáil bun an leathanaigh.
• Innill bheaga: De ghnáth is féidir leis an dá inneall níos lú seo luasghéarú suas le 100,000 míle gan fadhbanna. Is gnách go mbíonn an chéad chomhartha caitheamh mar gheall ar chreimeadh an tseafta rocker agus an lámh rocker ag cur crith ar an mbarr. Buiséad le haghaidh atógáil ardleibhéil.
• Níochán sme: Fadhb a théann i bhfeidhm go minic ar innill 1296cc ná caitheamh an leicneáin sá, rud a tharlaíonn mar gheall ar ró-ghluaiseacht anonn is anall ar an gcromán. Is é an bealach is éasca é seo a sheiceáil ná an ulóg tosaigh a bhrú agus a tharraingt; ciallaíonn aon ghluaiseacht inbhraite tubaiste a d'fhéadfadh a bheith ann, toisc go bhféadfaí damáiste a dhéanamh don chromán agus don bhloc sorcóra ar deireadh thiar. MkIV Tá seans maith go mbeidh na fadhbanna seo ag spitfires; nuair a bhíonn an t-inneall ag tic, éist leis an tormáin ón mbun.
• Caitheamh crankshaft: Tá a chuid fadhbanna féin ag an inneall 1493cc atá suiteáilte ar an Spitfire 1500 mar go bhfuil an crankshaft agus na loiní agus na fáinní loine caite go mór. Bí ag faire amach do rattles agus deatach gorm.
• Giarbhosca: Tá saol seirbhíse fada ag gach giarbhosca, ach beidh gá le modhnú ar raon tiomána ró-fhada.
• Synchro: Is gnách gurb é an sioncrónaithe an chéad ghníomh, mar sin seiceáil an bhfuil aon bhacainní ann agus tú ag dul suas agus síos. Éist freisin leis an grumble, rud a thugann le fios go bhfuil an trealamh caite nó go bhfuil sé ag titim amach, rud a thugann le fios go bhfuil an t-imthaca ar tí titim amach.
• Ró-ualach: Tá ró-ualaí ag go leor Spitfires, rud a d'fhéadfadh fadhbanna a chur faoi deara freisin. Is é an chéad rud atá le seiceáil nuair nach bhfuil sé ag gabháil ná an bhfuil an obair leictreach gnáth; is iad príomhchúis na faidhbe de ghnáth. Mura bhfuil, d'fhéadfadh go mbeadh an leibhéal ola tar éis titim faoi bhun an luach íosta. Is é an cás is measa ná an trealamh ró-thiomáint a atógáil, is é an praghas thart ar £250.
• Seafta tiomána: Más gá an seafta tiomána a chothromú, creathadh sé ar luas áirithe agus imeoidh sé tar éis luasghéarú. Nuair a bhíonn an tiomáint áitithe agus é ag bogadh ar aghaidh nó ar ais, tá an gimbal caite jingled ar shiúl.
• Clutch: Níl aon fhadhbanna speisialta ag an clutch, mar sin seiceáil an sleamhnaíonn sé nuair a bhíonn sé ag luasghéarú nó an dtagann crith air nuair a scaoiltear an clutch.
• Difreálach: Beidh an difreálach ag canadh nuair a chaitear é. Fiú má fhuaimeann rudaí go dona, leanfaidh an t-acastóir cúil ag bogadh ar aghaidh, ach is léir go gcaithfear é seo a réiteach.
• Fionraí: Tá fionraí tosaigh Spitfire féin éasca le feidhmiú mar gheall ar úsáid a bhaint as bonnéad smeach. Tá sé seo go maith freisin, toisc go bhfuil gach cineál rudaí is féidir a chur faoi deara trioblóid-ach tá siad go léir an-saor agus an-simplí a shuiteáil.
• Toisí: Bainfidh an bearradh níolóin sa trunnion práis as, ionas gur féidir leat barra pluaise a úsáid le súgradh. Mura ndéantar ola EP90 a phumpáil gach sé mhí nó mar sin, is é an fhadhb is mó leis an trunnion ná caitheamh an phráis bun snáithithe.
• Bushings rubair: Tá bushings rubair éagsúla eile ar fud an fionraí, beidh gach ceann acu imithe ag pointe éigin-ach más mian leat a shuiteáil trealamh iomlán nua, más gá duit a chur in ionad é, a n-phraghas An-saor.
• Barra frith-rolla: Is féidir an nasc barra frith-rolla a dhínascadh freisin, ach ní chosnaíonn sé ach £8 an ceann, mar sin ná bí buartha. Téann an rud céanna leis an gcuid eile den fhionraí tosaigh. Tá laigí féideartha éagsúla ann, ach is féidir iad go léir a dheisiú go tapa agus go saor.
• Imthacaí: Beidh imthacaí rothaí ag caitheamh, mar a bheidh deireadh an tslat rian, an raca stiúrtha agus an comhpháirteach liathróid uachtair suite ar an wishbone barr. Is féidir damáiste a dhéanamh freisin do lúibíní bogie rubair, de ghnáth tar éis dóibh a bheith sáithithe in ola innill ag sceitheadh. Is é an rogha is fearr atá agat ná an cluiche a mhothú trí dul thíos.
• Fionraí: Is féidir fadhbanna a bheith ag an bhfionraí cúil freisin, ach go ginearálta is furasta é a athchóiriú, le príomheisceacht amháin; imthacaí roth. Tá siad seo caite agus is deacair iad a bhaint nuair a bhíonn gá le preas.
• Earrach agus ionsúire turraing: Chomh maith leis an ionsúire turraing atá éasca a chur in ionad chaitheamh nó sceitheadh, is é an t-aon fhadhb a d'fhéadfadh a bheith ann go n-imíonn an earrach duille. Má imíonn barr an roth os cionn áirse an roth, is gá an earrach a athsholáthar.
• Stiúradh: Ní dócha go mbeidh aon fhadhb ag stiúradh raca agus bioráin mar ní ghlacfaidh sé an iomarca brú, cé go bhfuil ciorcal casadh Spitfire an-daingean.
• Coscánú: Tá an cás cosúil le coscánaithe. Tá siad go hiomlán traidisiúnta, mar sin ní gá duit ach aird a thabhairt ar sceitheadh sorcóir an roth chúl, subha loine caliper, agus subha coscáin láimhe. Tá gach cuid ar fáil.
• Meirge: Is é an creimeadh príomh-namhaid an Spitfire; is féidir leis an bhlaosc comhlacht agus an chassis a bhuail, agus tá an tairseach ríthábhachtach do neart an ghluaisteáin.
• Deisiúcháin ó dhoras go doras: Déanann go leor úinéirí gluaisteán a gcuid Spitfire a dheisiú sa bhaile agus ní thacaíonn siad le sliogán an choirp agus iad ag athsholáthar na leaca dorais trí phíosa, rud a shaobhann an bhlaosc comhlacht.
• Leaca fuinneoige: Ar dtús seiceáil sláine na leaca fuinneoige; is é an limistéar ina gcomhlíonann siad an sciathán eireaball an áit is dóichí a bheidh creimthe. Nuair a lobhadh sé, beidh gá le scil le cothabháil fadtéarmach.
• Uisce ar leac na fuinneoige: Breathnaigh freisin ar imeall tosaigh gach leac fuinneoige; is dócha go mbeidh poill le feiceáil anseo. Rachaidh uisce isteach, rud a dhéanfaidh damáiste tromchúiseach do leac na fuinneoige ar fad.
• Lobhadh: Tá níos mó pointí meatha le seiceáil: d'fhéadfadh an painéal ceathrú cúil, bun an dorais, an trunc-urlár agus an fráma gaothscáth creimthe go mór.
• Níos mó meatha: is amhlaidh atá i gcás piléir-A, áirsí rotha (laistigh agus lasmuigh), agus colbhaí ceannlampa agus cuirtíní tosaigh.
• Níos mó meirge: creimfidh an t-urlár freisin, uaireanta toisc go scaipeann lobhadh ó leac na fuinneoige, uaireanta toisc go bhfuil an foothole líonta le huisce.
• Bearna painéil: Ar Aghaidh, seiceáil an bhfuil an doras dúnta, ba chóir go mbeadh an doras díreach síos. Mura ndéantar an carr a dheisiú go maith agus go bhfuil an cásáil casta sa phróiseas, ní bheidh an doras sruthlaithe an bealach ar fad síos agus ní bheidh an líne dúnta cothrom.
• Damáiste imbhuailte: Tá an fhéidearthacht damáiste timpiste ard freisin, mar is gnách go meallann na gluaisteáin seo tiománaithe gan taithí tar éis taitneamh a bhaint as roinnt spraoi saor. Má tá an carr tar éis dul faoi atreorú mór, beidh an damáiste soiléir; déanfaidh aon tionchar atá leordhóthanach chun an príomh-chassis a shaobhadh dochar do phainéal íogair an ghluaisteáin.
• Damáiste ar an bhfonnadh: D'fhéadfadh tionchar beag a bheith ina chúis leis na fadhbanna is mó duit, mar d'fhéadfadh go mbeadh sé níos deacra iad a fheiceáil. Mar sin féin, má tá an painéal suiteáilte sa suíomh tosaigh ar fad, is dócha go ndearnadh damáiste don iarnród chassis tosaigh atá ceangailte leis an drapery.
• Táirgí leictreonacha: Cé gur dócha go dtarlóidh fadhb leictreach de chineál éigin, de ghnáth níl ann ach droch-bhunús nó teip ar roinnt comhpháirteanna athsholáthair saor. Tá gach rud ar fáil agus luíonn sé gan aon fhadhbanna.
• Baile Átha Troim: Arís, níor chóir go mbeadh Baile Átha Troim ina chúis le fadhbanna ar bith, toisc go ndéantar an chuid is mó de a athmhonarú. Mar sin féin, tá sé deacair roinnt codanna de ghluaisteáin luatha a mháistir, ach má tá MkIV nó 1500 á lorg agat, is féidir leat an carr a ath-thiúin go dtí a sonraíochtaí bunaidh nó é a uasghrádú go héasca agus go réasúnta saor.
1967: Tháinig MkIII amach, feistithe le hinneall 1296cc, cochall níos éasca le húsáid agus stíleanna modhnaithe.
1970: Tugann MkIV athrú aghaidhe eile, chomh maith le giarbhosca atá go hiomlán sioncronaithe agus láimhseáil níos intuartha, a bhuí le fionraí cúil feabhsaithe.
1973: Eisíodh leagan 1500, do mhargadh na SA amháin. Ós rud é go gcaithfear gach trealamh rialaithe astaíochtaí a shuiteáil, tá gá le mótar níos mó. Tá rian annamh níos leithne ann freisin chun fadhbanna próiseála a shárú.
Níl an spreagadh i bhfad níos saoire ná ceann amháin acu. Tá Spitfire fiú níos saoire ná an MG Midget nó B comhionann, agus b'fhéidir gurb é an bealach is saoire chun taitneamh a bhaint as tiomáint gan barr. Ar feadh méid beag, is féidir leat Spitfire a cheannach a fhéadfaidh leanúint ar aghaidh ag taisteal; má tá sraith de soicéid ar láimh agat, is féidir leat a cheannach fiú earra ar £ 1,000.
Má tá do bhuiséad an-daingean, beidh sé deacair duit rud ar bith a thairgeann an spraoi céanna le Spitfire a fháil, ach is claíomh dhá-imeall é luach íseal den sórt sin, mar mar thoradh air sin, tá go leor truflais ar fáil. Má cheannaíonn tú feithicil tógála, Ós eol go dteastaíonn a lán oibre, tá sé sin ceart go leor.
Tá formhór na ngluaisteán deisithe anois agus tá sé deacair úrnuacht a fháil; Is minic a uasghrádaítear córais chrochta, sceite, innill agus rothaí, mar sin ná bí ag súil le gluaisteáin chasta a fháil. De ghnáth ní fadhb é easpa úrnuachta (cé go bhféadfadh sé a bheith ina fhadhb duit), ach is fadhb é droch- deisiúcháin mar go ngearrann go leor athchóiritheoirí baile fiacla ar ghluaisteáin mar Spitfires.
Ach is é an dea-scéal ná go bhfuil sé éasca leathcheann a fheiceáil níos mó ná 100 céim ar shiúl, mar sin ceannaigh le do shúile oscailte agus déan réidh le roinnt spraoi saor. Is iad na gluaisteáin luatha na cinn is luachmhaire ar ndóigh. Tá na samhlacha Mk1, Mk2 agus Mk3 ar fad thart ar £8,000 sa riocht is fearr.
Is é meánphraghas an chairr ná 3000-5000 punt, agus tosaíonn an tionscadal ag thart ar 1000 punt. Níos déanaí tá múnlaí Mk4 agus 1500 fós ina samhlacha saor, le praghas uasta de thart ar 5500 punt, agus díolann treadmills maith ar an margadh le haghaidh 2000-3750 punt. Is féidir tionscadal inmharthana a fháil fós ar phraghas thart ar £850.
Cóipcheart © Autovia Teo. 2021 (Is cuid de Dennis Group é Autovia Ltd). gach ceart ar cosaint. Is trádmharc cláraithe é Auto Express™.
Am postála: Lúnasa-16-2021
