ഓസ്റ്റിൻ-ഹീലി സ്‌പ്രൈറ്റുമായി മത്സരിക്കുന്നതിനായി 1962-ൽ ട്രയംഫ് സ്പിറ്റ്ഫയർ സമാരംഭിച്ചു, എന്നാൽ അതേ വർഷം തന്നെ മറ്റൊരു എതിരാളിയും ഉയർന്നുവന്നു-എംജിബി. 1953-ലെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് നമ്പർ 8-ൽ നിന്നാണ് മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണം ഉരുത്തിരിഞ്ഞതെങ്കിൽപ്പോലും, സ്വതന്ത്രമായ ചേസിസ് ഘടനയ്ക്ക് നന്ദി, ട്രയംഫിൻ്റെ ഹെറാൾഡ് ഒരു പുതിയ രണ്ട്-സീറ്റർ റോഡ്‌സ്റ്ററിൻ്റെ വികസനത്തിന് മികച്ച പ്ലാറ്റ്ഫോം നൽകുന്നു.
ട്രയംഫ് വളരെയധികം പവർ നൽകുന്നില്ല, പക്ഷേ 670 കിലോഗ്രാം ഭാരം മാത്രം, പ്രകടനം നിങ്ങൾ വിചാരിക്കുന്നതിലും മികച്ചതാണ്-പ്രത്യേകിച്ച് 1147 സിസി ഫോർ സിലിണ്ടറിൽ ഡ്യുവൽ കാർബോഹൈഡ്രേറ്റുകൾ, ഹോട്ടർ ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ, കൂടുതൽ ഫ്രീ ബ്രീത്തിംഗ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡുകൾ എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുമ്പോൾ.
ഏകദേശം 20 വർഷത്തെ ഉൽപ്പാദന പ്രക്രിയയിൽ, എഞ്ചിൻ തുടർച്ചയായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, ബോഡി പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തു, കാറിൻ്റെ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ കൂടുതൽ പ്രവചിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ സസ്പെൻഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തി. എന്നിരുന്നാലും, ഈ കാറുകളൊന്നും ശരിക്കും വേഗതയുള്ളതല്ല, എലാൻ നൽകാൻ കഴിയുന്ന ഒരു എലാനും ഇല്ല, എന്നാൽ നിങ്ങൾ ലോട്ടസിൻ്റെ വില നൽകില്ല.
സ്പിറ്റ്ഫയറിനെ കുറിച്ച് നിരവധി പ്രോജക്ടുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ നിങ്ങൾ കാർ ശരിയായി നന്നാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, വീട്ടിൽ പോലും, നിങ്ങൾ ഓവർഹോൾ ചെയ്യേണ്ട എന്തെങ്കിലും വാങ്ങിയാലും, നിങ്ങൾക്ക് നല്ല ബാലൻസ് ഉണ്ടാക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ ഇതിലേതെങ്കിലും അല്ലെങ്കിൽ വളരെ നല്ല കാർ വാങ്ങുന്നതാണ് നല്ലത് - അതിനിടയിലുള്ള എന്തെങ്കിലും അല്ല. വളരെയധികം ജോലി ആവശ്യമുള്ള ഒരു കാറിന് നിങ്ങൾ മിക്കവാറും പണം നൽകേണ്ടിവരും.
വ്യത്യസ്ത സ്പിറ്റ്ഫയർ അവതാരങ്ങൾക്കിടയിൽ മൂല്യങ്ങളിൽ വലിയ വ്യത്യാസമില്ല; പിന്നീടുള്ള കാറുകൾ കൂടുതൽ പ്രായോഗികമാണ്, എന്നാൽ മുമ്പത്തെ കാറുകൾ ഉയർന്ന ഡിസൈൻ പരിശുദ്ധി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, അവയെല്ലാം ഒരുപോലെ തേടുന്നു-എംകെഐവി, 1500 എന്നിവയേക്കാൾ മികച്ച ലൈനുകൾ കാരണം Mk3 പ്രത്യേകിച്ചും ജനപ്രിയമാണെങ്കിലും, ഇത് താരതമ്യേന ഉപയോഗയോഗ്യമാണ്.
സ്പിറ്റ്ഫയറിൻ്റെ ജീവിത ചക്രത്തിലുടനീളം മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത എഞ്ചിനുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അവ ഓരോന്നും ട്രയംഫ് സീരീസിലെ മറ്റ് മോഡലുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. സ്പിറ്റ്ഫയർ സാധാരണയായി അതിൻ്റെ ക്ലാസിൽ ഏറ്റവും നന്നായി ട്യൂൺ ചെയ്തിരിക്കുന്നതിനാൽ, നിങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത എഞ്ചിൻ ആ എഞ്ചിൻ്റേതാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം ശക്തി കുറഞ്ഞ ഉപകരണം സാധാരണയായി മറ്റ് ട്രയംഫ് മോഡലുകളാൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നു.
എല്ലാ സ്പിറ്റ്ഫയർ എഞ്ചിൻ നമ്പറുകളും ആരംഭിക്കുന്നത് F: FC for MkI/MkII, FD for MkIII, FH for MkIV (എന്നാൽ അമേരിക്കൻ കാറുകൾക്ക് FK), FH 1500 (അമേരിക്കൻ കാറുകൾക്ക് FM). എന്നിരുന്നാലും, ജി (പയനിയർ), ഡി (ഡോളമൈറ്റ്), അല്ലെങ്കിൽ Y (1500 സെഡാൻ) എഞ്ചിനുകൾ ആരംഭിക്കുന്നത് പോലെയുള്ള മറ്റ് കാര്യങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
MkI, MkII സ്പിറ്റ്ഫയർ എന്നിവയിൽ 1147 സിസി എഞ്ചിനുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഈ ആദ്യകാല കാറുകൾ അപൂർവമായതിനാൽ, ഈ ധീരമായ പവർ യൂണിറ്റുകളിലൊന്ന് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു കാർ നിങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താൻ സാധ്യതയില്ല. നിങ്ങൾ ഒരു ആദ്യ അല്ലെങ്കിൽ രണ്ടാം തലമുറ കാർ കണ്ടെത്തുകയാണെങ്കിൽപ്പോലും, എഞ്ചിൻ മാറ്റി പിന്നീടുള്ള യൂണിറ്റ് സ്ഥാപിക്കുന്നത് ഇപ്പോൾ സാധ്യമാണ്. MkIII-ൽ 1296cc പവർ യൂണിറ്റ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് MkIV-ലേക്ക് വിപുലീകരിച്ചു, എന്നാൽ എമിഷൻ കൺട്രോൾ ഉപകരണങ്ങൾ കാരണം വൈദ്യുതി കുറവാണ്.
സ്പിറ്റ്ഫയർ ഫൈറ്ററുകളുടെ ആദ്യ മൂന്ന് തലമുറകൾ ഒരേ നാല് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്‌സ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ആദ്യ ഗിയർ ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ ഗിയറുകളും സിൻക്രോമെഷ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. MkIV ഒരേ ഗിയർബോക്സിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ എല്ലാ ഗിയർ അനുപാതങ്ങളിലും സിൻക്രൊണൈസറുകൾ ഉള്ളതാണ്, അതേസമയം 1500 ൽ മറീനയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഉപകരണം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് എല്ലാ ഗിയർബോക്സുകളിലും ഏറ്റവും മോടിയുള്ളതാണ്.
• എഞ്ചിൻ: 1147cc, 1296cc എഞ്ചിനുകൾ വളരെ മോടിയുള്ളവയാണ്, എന്നാൽ എല്ലാ സ്പിറ്റ്ഫയർ എഞ്ചിനുകളും അകാലത്തിൽ പരാജയപ്പെടുന്നത് തടയാൻ ശരിയായ ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കണം. കാർ പുറപ്പെടുമ്പോൾ എണ്ണ പാനിലേക്ക് തിരികെ ഒഴുകുന്നത് തടയാൻ ഫിൽട്ടറിന് ഒരു ചെക്ക് വാൽവ് ഉണ്ട്; കാർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്പോൾ വലിയ ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ബിഗ് എൻഡ് ബെയറിംഗിന് ഇത്തരമൊരു ശബ്‌ദം ഉള്ളതുകൊണ്ടാണ്, ശരിയായ തരം ഫിൽട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാത്തത് കൊണ്ടാകാം. ഇത് സംഭവിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, താഴെയുള്ള പുനർനിർമ്മാണം ആവശ്യമാണ്.
• ചെറിയ എഞ്ചിനുകൾ: ഈ രണ്ട് ചെറിയ എഞ്ചിനുകൾക്ക് സാധാരണയായി 100,000 മൈൽ വരെ പ്രശ്‌നങ്ങളില്ലാതെ വേഗത്തിലാക്കാൻ കഴിയും. വസ്ത്രധാരണത്തിൻ്റെ ആദ്യ ലക്ഷണം സാധാരണയായി റോക്കർ ഷാഫ്റ്റിൻ്റെയും റോക്കർ ഭുജത്തിൻ്റെയും അഗ്രം വിറയ്ക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. ഉയർന്ന നിലവാരത്തിലുള്ള പുനർനിർമ്മാണത്തിനുള്ള ബജറ്റ്.
• ത്രസ്റ്റ് വാഷർ: 1296 സിസി എഞ്ചിനുകളെ പലപ്പോഴും ബാധിക്കുന്ന ഒരു പ്രശ്നം ത്രസ്റ്റ് വാഷറിൻ്റെ തേയ്മാനമാണ്, ഇത് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ അമിതമായ അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും ഉള്ള ചലനം മൂലമാണ്. ഇത് പരിശോധിക്കാനുള്ള ഏറ്റവും എളുപ്പ മാർഗം ഫ്രണ്ട് പുള്ളി തള്ളുകയും വലിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്; ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനും സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിനും ഒടുവിൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചേക്കാവുന്നതിനാൽ, കണ്ടെത്താനാകുന്ന ഏതൊരു ചലനവും സാധ്യമായ ഒരു ദുരന്തത്തെ അർത്ഥമാക്കുന്നു. MkIV സ്പിറ്റ്ഫയറുകൾ ഈ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേകിച്ച് സാധ്യതയുണ്ട്; എഞ്ചിൻ ടിക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, താഴെ നിന്ന് മുഴങ്ങുന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക.
• ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ധരിക്കുന്നു: സ്പിറ്റ്ഫയർ 1500-ൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള 1493 സിസി എഞ്ചിന് അതിൻ്റേതായ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്, കാരണം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റും പിസ്റ്റണുകളും പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളും കഠിനമായി ധരിക്കുന്നു. അലർച്ചയും നീല പുകയും ഉണ്ടാകാതിരിക്കാൻ ശ്രദ്ധിക്കുക.
• ഗിയർബോക്‌സ്: എല്ലാ ഗിയർബോക്‌സിനും ദൈർഘ്യമേറിയ സേവന ജീവിതമുണ്ട്, എന്നാൽ വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയ ഡ്രൈവിംഗ് ശ്രേണിക്ക് പരിഷ്‌ക്കരണം ആവശ്യമായി വരും.
• സമന്വയം: സിൻക്രൊണൈസർ സാധാരണയായി ആദ്യ പ്രവർത്തനമാണ്, അതിനാൽ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും പോകുമ്പോൾ എന്തെങ്കിലും തടസ്സങ്ങൾ ഉണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക. മുറുമുറുപ്പ് കേൾക്കുക, ഇത് ഗിയർ ജീർണിച്ചുവെന്നോ മുഴങ്ങുന്നുവെന്നോ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ബെയറിംഗ് വീഴാൻ പോകുന്നുവെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
• ഓവർലോഡ്: പല സ്പിറ്റ്ഫയറുകൾക്കും ഓവർലോഡുകൾ ഉണ്ട്, അത് പ്രശ്നങ്ങൾക്കും കാരണമാകും. അത് ഏർപ്പെടാത്തപ്പോൾ ആദ്യം പരിശോധിക്കേണ്ടത് ഇലക്ട്രിക്കൽ ജോലി സാധാരണമാണോ എന്നതാണ്; അവ സാധാരണയായി പ്രശ്നത്തിൻ്റെ പ്രധാന കാരണമാണ്. ഇല്ലെങ്കിൽ, എണ്ണ നില ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ മൂല്യത്തേക്കാൾ താഴ്ന്നിരിക്കാം. ഓവർഡ്രൈവ് ഗിയർ പുനർനിർമ്മിക്കുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും മോശം സാഹചര്യം, വില ഏകദേശം £250 ആണ്.
• ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ്: ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് ബാലൻസ് ചെയ്യണമെങ്കിൽ, അത് ഒരു നിശ്ചിത വേഗതയിൽ വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുകയും ആക്സിലറേഷന് ശേഷം അപ്രത്യക്ഷമാവുകയും ചെയ്യും. മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും നീങ്ങുമ്പോൾ ഡ്രൈവ് തിരക്കിലായിരിക്കുമ്പോൾ, ധരിച്ച ജിംബൽ അകന്നുപോകും.
• ക്ലച്ച്: ക്ലച്ചിന് പ്രത്യേക പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നുമില്ല, അതിനാൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അത് തെന്നി വീഴുന്നുണ്ടോ അല്ലെങ്കിൽ ക്ലച്ച് വിടുമ്പോൾ വിറയ്ക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.
• ഡിഫറൻഷ്യൽ: ഡിഫറൻഷ്യൽ ധരിക്കുമ്പോൾ വിങ്ങും. കാര്യങ്ങൾ മോശമായി തോന്നിയാലും, റിയർ ആക്‌സിൽ മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നത് തുടരും, പക്ഷേ ഇത് വ്യക്തമായും അടുക്കേണ്ടതുണ്ട്.
• സസ്പെൻഷൻ: ഒരു ഫ്ലിപ്പ്-അപ്പ് ബോണറ്റിൻ്റെ ഉപയോഗം കാരണം സ്പിറ്റ്ഫയറിൻ്റെ ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ തന്നെ പ്രവർത്തിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. ഇതും നല്ലതാണ്, കാരണം പ്രശ്‌നമുണ്ടാക്കുന്ന എല്ലാത്തരം കാര്യങ്ങളും ഉണ്ട് - എന്നാൽ അവയെല്ലാം വളരെ വിലകുറഞ്ഞതും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ വളരെ ലളിതവുമാണ്.
• ബുഷിംഗ്: പിച്ചള ട്രണ്ണിയണിലെ നൈലോൺ ബുഷിങ്ങ് തീർന്നുപോകും, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് കളിക്കാൻ ഒരു ക്രോബാർ ഉപയോഗിക്കാം. EP90 ഓയിൽ ആറുമാസത്തിലൊരിക്കലോ പമ്പ് ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിൽ, താഴെയുള്ള ത്രെഡ് ചെയ്ത പിച്ചളയുടെ വസ്ത്രധാരണമാണ് ട്രൺനിയൻ്റെ പ്രധാന പ്രശ്നം.
• റബ്ബർ ബുഷിംഗുകൾ: സസ്പെൻഷനിലുടനീളം മറ്റ് വിവിധ റബ്ബർ ബുഷിംഗുകൾ ഉണ്ട്, അവയെല്ലാം ഒരു ഘട്ടത്തിൽ അപ്രത്യക്ഷമാകും - എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പുതിയ കിറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണമെങ്കിൽ, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണമെങ്കിൽ, അവയുടെ വില വളരെ കുറവാണ്.
• ആൻ്റി-റോൾ ബാർ: ആൻ്റി-റോൾ ബാർ ലിങ്കും വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടേക്കാം, എന്നാൽ ഇതിന് ഓരോന്നിനും 8 പൗണ്ട് മാത്രമേ വിലയുള്ളൂ, അതിനാൽ വിഷമിക്കേണ്ട. ഫ്രണ്ട് സസ്‌പെൻഷൻ്റെ ബാക്കി ഭാഗത്തിനും ഇത് ബാധകമാണ്. വിവിധ ബലഹീനതകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ അവയെല്ലാം വേഗത്തിലും വിലകുറഞ്ഞും നന്നാക്കാൻ കഴിയും.
• ബെയറിംഗുകൾ: ട്രാക്ക് വടിയുടെ അവസാനം, സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്ക്, മുകളിലെ വിഷ്ബോണിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന അപ്പർ ബോൾ ജോയിൻ്റ് എന്നിവ പോലെ വീൽ ബെയറിംഗുകൾ ധരിക്കും. റബ്ബർ ബോഗി ബ്രാക്കറ്റുകൾക്കും കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാം. ചുവടെ പോയി ഗെയിം അനുഭവിക്കുക എന്നതാണ് നിങ്ങളുടെ ഏറ്റവും മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പ്.
• സസ്പെൻഷൻ: പിൻവശത്തെ സസ്‌പെൻഷനും പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം, എന്നാൽ ഒരു പ്രധാന ഒഴികെ, ഇത് പൊതുവെ ഓവർഹോൾ ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്; വീൽ ബെയറിംഗുകൾ. ഇവ ജീർണിച്ചതിനാൽ പ്രസ് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ നീക്കം ചെയ്യാൻ പ്രയാസമാണ്.
• സ്പ്രിംഗും ഷോക്ക് അബ്സോർബറും: ഷോക്ക് അബ്സോർബറിനു പുറമേ, തേയ്മാനമോ ചോർച്ചയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, സാധ്യമായ ഒരേയൊരു പ്രശ്നം ഇല സ്പ്രിംഗ് തൂങ്ങുന്നു എന്നതാണ്. ചക്രത്തിൻ്റെ മുകൾഭാഗം വീൽ ആർച്ചിന് മുകളിൽ അപ്രത്യക്ഷമായാൽ, സ്പ്രിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
• സ്റ്റിയറിംഗ്: സ്പിറ്റ്ഫയറിൻ്റെ ടേണിംഗ് സർക്കിൾ വളരെ ഇറുകിയതാണെങ്കിലും, റാക്ക്-ആൻഡ്-പിനിയൻ സ്റ്റിയറിംഗിന് പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയില്ല.
• ബ്രേക്കിംഗ്: ബ്രേക്കിംഗിൻ്റെ അവസ്ഥ സമാനമാണ്. അവ തികച്ചും പരമ്പരാഗതമാണ്, അതിനാൽ നിങ്ങൾ പിൻ വീൽ സിലിണ്ടർ ലീക്കുകൾ, കാലിപ്പർ പിസ്റ്റൺ ജാം, ഹാൻഡ്ബ്രേക്ക് ജാം എന്നിവയിൽ മാത്രം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും ലഭ്യമാണ്.
• തുരുമ്പ്: സ്പിറ്റ്ഫയറിൻ്റെ പ്രധാന ശത്രു നാശമാണ്; ഇതിന് ബോഡി ഷെല്ലിലും ചേസിസിലും തട്ടാൻ കഴിയും, മാത്രമല്ല പരിധി കാറിൻ്റെ ശക്തിയിൽ നിർണായകമാണ്.
• ഡോർ ടു ഡോർ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ: പല കാർ ഉടമകളും അവരുടെ വീട്ടിൽ സ്പിറ്റ്ഫയർ നന്നാക്കുന്നു, ബോഡി ഷെല്ലിനെ വികലമാക്കുന്ന ത്രീ-പീസ് ഡോർ സിൽസ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ ബോഡി ഷെല്ലിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നില്ല.
• വിൻഡോ സിൽസ്: ആദ്യം വിൻഡോ ഡിസിയുടെ സമഗ്രത പരിശോധിക്കുക; അവ വാൽ ചിറകുമായി കണ്ടുമുട്ടുന്ന പ്രദേശമാണ് തുരുമ്പെടുക്കാൻ ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള സ്ഥലം. അത് ചീഞ്ഞഴുകുമ്പോൾ, ദീർഘകാല അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് വൈദഗ്ദ്ധ്യം ആവശ്യമാണ്.
• വിൻഡോ ഡിസിയിലെ വെള്ളം: ഓരോ വിൻഡോ ഡിസിയുടെ മുൻവശത്തും നോക്കുക; ഇവിടെ ദ്വാരങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. വെള്ളം പ്രവേശിക്കും, മുഴുവൻ വിൻഡോ ഡിസിയുടെ ഗുരുതരമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കും.
• ശോഷണം: പരിശോധിക്കാൻ കൂടുതൽ ശോഷണ പോയിൻ്റുകൾ ഉണ്ട്: പിൻ ക്വാർട്ടർ പാനൽ, ഡോർ അടിഭാഗം, ട്രങ്ക് ഫ്ലോർ, വിൻഡ്ഷീൽഡ് ഫ്രെയിം എന്നിവയെല്ലാം ഗുരുതരമായി തുരുമ്പെടുത്തേക്കാം.
• കൂടുതൽ ശോഷണം: എ-പില്ലറുകൾ, വീൽ ആർച്ചുകൾ (അകത്തും പുറത്തും), ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് ചുറ്റുപാടുകൾ, മുൻ കർട്ടനുകൾ എന്നിവയ്ക്കും ഇത് ബാധകമാണ്.
• കൂടുതൽ തുരുമ്പ്: തറയും തുരുമ്പെടുക്കും, ചിലപ്പോൾ വിൻഡോ ഡിസിയിൽ നിന്ന് ചെംചീയൽ പടരുന്നതിനാൽ, ചിലപ്പോൾ കാൽനടയായി വെള്ളം നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നതിനാൽ.
• പാനൽ വിടവ്: അടുത്തതായി, വാതിൽ അടച്ചിട്ടുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക, വാതിൽ നേരെയായിരിക്കണം. കാർ നന്നായി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താതിരിക്കുകയും ഈ പ്രക്രിയയിൽ കേസിംഗ് വളച്ചൊടിക്കുകയും ചെയ്താൽ, വാതിൽ മുഴുവൻ താഴേക്ക് ഫ്ലഷ് ചെയ്യപ്പെടില്ല, ക്ലോസിംഗ് ലൈൻ തുല്യമാകില്ല.
• കൂട്ടിയിടി കേടുപാടുകൾ: അപകട നാശനഷ്ടങ്ങൾ ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യതയും കൂടുതലാണ്, കാരണം ഈ കാറുകൾ സാധാരണയായി ചില വിലകുറഞ്ഞ വിനോദങ്ങൾ ആസ്വദിച്ചതിന് ശേഷം അനുഭവപരിചയമില്ലാത്ത ഡ്രൈവർമാരെ ആകർഷിക്കുന്നു. കാർ ഒരു വലിയ വഴിതിരിച്ചുവിടലിന് വിധേയമായിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, കേടുപാടുകൾ വ്യക്തമാകും; പ്രധാന ചേസിസ് വളച്ചൊടിക്കാൻ പര്യാപ്തമായ ഏത് ആഘാതവും കാറിൻ്റെ അതിലോലമായ പാനലിനെ നശിപ്പിക്കും.
• ചേസിസ് കേടുപാടുകൾ: ചെറിയ ആഘാതങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും കൂടുതൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കിയേക്കാം, കാരണം അവ കണ്ടെത്താൻ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, മുഴുവൻ മുൻഭാഗത്തും പാനൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഡ്രെപ്പറിയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മുൻവശത്തെ ഷാസി റെയിലിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
• ഇലക്‌ട്രോണിക് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ: ചില തരത്തിലുള്ള വൈദ്യുത പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുണ്ടെങ്കിലും, ഇത് സാധാരണയായി ഒരു മോശം ഗ്രൗണ്ടിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ചില വിലകുറഞ്ഞ റീപ്ലേസ്‌മെൻ്റ് ഘടകങ്ങളുടെ പരാജയം മാത്രമാണ്. എല്ലാം ലഭ്യമാണ്, പ്രശ്നങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ യോജിക്കുന്നു.
• ട്രിം: വീണ്ടും, ട്രിം ഒരു പ്രശ്‌നവും ഉണ്ടാക്കരുത്, കാരണം അതിൽ ഭൂരിഭാഗവും പുനർനിർമ്മിച്ചതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ആദ്യകാല കാറുകളുടെ ചില ഭാഗങ്ങൾ മാസ്റ്റർ ചെയ്യാൻ പ്രയാസമാണ്, എന്നാൽ നിങ്ങൾ MkIV അല്ലെങ്കിൽ 1500-നോ വേണ്ടി തിരയുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് കാർ അതിൻ്റെ യഥാർത്ഥ സവിശേഷതകളിലേക്ക് പുനഃസ്ഥാപിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ എളുപ്പത്തിലും താരതമ്യേന വിലകുറഞ്ഞും നവീകരിക്കാം.
1967: MkIII പുറത്തിറങ്ങി, 1296cc എഞ്ചിൻ, ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ള ഹുഡ്, പരിഷ്കരിച്ച ശൈലികൾ.
1970: MkIV മറ്റൊരു ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് കൊണ്ടുവരുന്നു, കൂടാതെ പൂർണ്ണമായി സമന്വയിപ്പിച്ച ഗിയർബോക്സും കൂടുതൽ പ്രവചിക്കാവുന്ന കൈകാര്യം ചെയ്യലും, മെച്ചപ്പെട്ട പിൻ സസ്പെൻഷനു നന്ദി.
1973: പതിപ്പ് 1500 പുറത്തിറങ്ങി, യുഎസ് വിപണിയിൽ മാത്രം. എല്ലാ എമിഷൻ കൺട്രോൾ ഉപകരണങ്ങളും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടതിനാൽ, ഒരു വലിയ മോട്ടോർ ആവശ്യമാണ്. പ്രോസസ്സിംഗ് പ്രശ്നങ്ങൾ മറികടക്കാൻ വിശാലമായ അപൂർവ ട്രാക്കും ഉണ്ട്.
ഉത്തേജനം അവയിലൊന്നിനേക്കാൾ വളരെ വിലകുറഞ്ഞതല്ല. സ്പിറ്റ്ഫയർ തത്തുല്യമായ MG Midget അല്ലെങ്കിൽ B-യെക്കാളും വിലകുറഞ്ഞതാണ്, ടോപ്‌ലെസ് ഡ്രൈവിംഗ് ആസ്വദിക്കാനുള്ള ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ മാർഗവും ഇത് ആയിരിക്കാം. ഒരു ചെറിയ തുകയ്ക്ക്, നിങ്ങൾക്ക് യാത്ര തുടരാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സ്പിറ്റ്ഫയർ വാങ്ങാം; നിങ്ങളുടെ കയ്യിൽ ഒരു കൂട്ടം സോക്കറ്റുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് 1,000 പൗണ്ടിന് ഒരു ഇനം വാങ്ങാം.
നിങ്ങളുടെ ബജറ്റ് വളരെ ഇറുകിയതാണെങ്കിൽ, സ്പിറ്റ്ഫയറിന് സമാനമായ രസകരമായ എന്തെങ്കിലും കണ്ടെത്തുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും, എന്നാൽ അത്തരമൊരു കുറഞ്ഞ മൂല്യം ഇരുതല മൂർച്ചയുള്ള വാളാണ്, കാരണം അതിൻ്റെ ഫലമായി ധാരാളം മാലിന്യങ്ങൾ ലഭ്യമാണ്. നിങ്ങൾ ഒരു നിർമ്മാണ വാഹനം വാങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, അതിന് വളരെയധികം ജോലി ആവശ്യമാണെന്ന് അറിഞ്ഞുകൊണ്ട്, അത് കുഴപ്പമില്ല.
ഒട്ടുമിക്ക കാറുകളും ഇപ്പോൾ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ചെയ്തു, ഒറിജിനാലിറ്റി കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണ്; സസ്പെൻഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റുകൾ, എഞ്ചിനുകൾ, ചക്രങ്ങൾ എന്നിവ പലപ്പോഴും നവീകരിക്കപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ സമയം വളച്ചൊടിച്ച കാറുകൾ കണ്ടെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കരുത്. ഒറിജിനാലിറ്റിയുടെ അഭാവം സാധാരണയായി ഒരു പ്രശ്‌നമല്ല (ഇത് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രശ്‌നമാകുമെങ്കിലും), എന്നാൽ മോശം അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഒരു പ്രശ്‌നമാണ്, കാരണം സ്പിറ്റ്ഫയർ പോലുള്ള കാറുകളിൽ പല ഹോം റീസ്റ്റോർമാരും പല്ല് മുറിക്കുന്നു.
എന്നാൽ 100 ചുവടുകൾക്കപ്പുറമുള്ള ഒരു വിഡ്ഢിയെ കണ്ടെത്തുന്നത് എളുപ്പമാണെന്നതാണ് നല്ല വാർത്ത, അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ കണ്ണുകൾ തുറന്ന് വാങ്ങുക, വിലകുറഞ്ഞ ചില വിനോദങ്ങൾ ആസ്വദിക്കാൻ തയ്യാറാകൂ. ആദ്യകാല കാറുകൾ തീർച്ചയായും ഏറ്റവും വിലപ്പെട്ടതാണ്. Mk1, Mk2, Mk3 മോഡലുകൾക്കെല്ലാം അവയുടെ ഏറ്റവും മികച്ച അവസ്ഥയിൽ ഏകദേശം £8,000 ആണ് വില.
ഒരു കാറിൻ്റെ ശരാശരി വില 3000-5000 പൗണ്ട് ആണ്, പദ്ധതി ഏകദേശം 1000 പൗണ്ടിൽ ആരംഭിക്കുന്നു. പിന്നീടുള്ള Mk4, 1500 മോഡലുകൾ ഇപ്പോഴും വിലകുറഞ്ഞ മോഡലുകളാണ്, പരമാവധി വില ഏകദേശം 5500 പൗണ്ട് ആണ്, കൂടാതെ വിപണിയിൽ നല്ല ട്രെഡ്മില്ലുകൾ 2000-3750 പൗണ്ടിന് വിൽക്കുന്നു. ഏകദേശം £850 വിലയിൽ ഒരു പ്രായോഗിക പദ്ധതി ഇപ്പോഴും കണ്ടെത്താനാകും.
പകർപ്പവകാശം © ഓട്ടോവിയ ലിമിറ്റഡ് 2021 (ഓട്ടോവിയ ലിമിറ്റഡ് ഡെന്നിസ് ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ ഭാഗമാണ്). എല്ലാ അവകാശങ്ങളും നിക്ഷിപ്തം. ഓട്ടോ എക്സ്പ്രസ്™ ഒരു രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത വ്യാപാരമുദ്രയാണ്.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഓഗസ്റ്റ്-16-2021
