Triumph Spitfire быў выпушчаны ў 1962 годзе, каб канкураваць з Austin-Healey Sprite, але ў тым жа годзе з'явіўся іншы канкурэнт - MGB. Дзякуючы незалежнай структуры шасі, Triumph's Herald забяспечвае ідэальную платформу для распрацоўкі новага двухмеснага родстэра, нават калі механічнае прылада паходзіць ад стандарту № 8 1953 года.
Triumph не забяспечвае вялікай магутнасці, але толькі 670 кг вагі, прадукцыйнасць лепш, чым вы думаеце, асабліва калі 1147cc чатырохцыліндравы абсталяваны двума вугляводамі, больш гарачымі размеркавальнымі валамі і больш свабодна дыхаючымі выпускнымі калектарамі.
У працэсе вытворчасці, які доўжыўся амаль 20 гадоў, рухавік пастаянна ўдасканальваўся, кузаў быў перароблены, а падвеска адточвалася, каб зрабіць кіраванне аўтамабілем больш прадказальным. Тым не менш, ні адна з гэтых машын не вельмі хуткая, і няма élan, які можа забяспечыць Elan, але вы не будзеце плаціць цану Lotus.
Ёсць шмат праектаў пра Spitfire, але калі вы хочаце правільна адрамантаваць машыну, нават у хатніх умовах, нават калі вы купляеце тое, што патрабуе капітальнага рамонту, вы можаце зрабіць добры баланс. Аднак вам лепш купіць адзін з іх або вельмі добры аўтамабіль, а не нешта сярэдняе. Вы, хутчэй за ўсё, заплаціце за машыну, якая патрабуе шмат працы.
Няма вялікай розніцы ў значэннях паміж рознымі ўвасабленнямі Spitfire; пазнейшыя аўтамабілі больш практычныя, але больш раннія аўтамабілі прапануюць больш высокую чысціню дызайну. Такім чынам, усе яны карыстаюцца аднолькавым попытам - хоць Mk3 асабліва папулярны з-за яго лепшых ліній, чым MkIV і 1500, ён адносна прыдатны да выкарыстання.
Тры розныя рухавікі ўсталёўваюцца на працягу ўсяго жыццёвага цыкла Spitfire, кожны з якіх усталёўваецца на іншыя мадэлі серыі Triumph. Паколькі Spitfire звычайна найбольш добра наладжаны ў сваім класе, вам трэба пераканацца, што рухавік, які вы ўсталёўваеце, належыць гэтаму рухавіку, таму што менш магутная прылада звычайна замяняецца іншымі мадэлямі Triumph.
Усе нумары рухавікоў Spitfire пачынаюцца з F: FC для MkI/MkII, FD для MkIII, FH для MkIV (але FK для амерыканскіх аўтамабіляў) і FH для 1500 (FM для амерыканскіх аўтамабіляў). Аднак, хутчэй за ўсё, будуць устаноўлены іншыя рэчы, напрыклад, запуск рухавікоў G (Pioneer), D (Dolomite) або Y (1500 седан).
MkI і MkII Spitfire абсталяваны рухавікамі аб'ёмам 1147 куб.см, але паколькі гэтыя раннія машыны сустракаюцца рэдка, вы наўрад ці знойдзеце аўтамабіль, абсталяваны адным з гэтых даволі смелых сілавых агрэгатаў. Нават калі вы знойдзеце аўтамабіль першага або другога пакалення, цяпер можна замяніць рухавік на больш позні. MkIII абсталяваны сілавым агрэгатам 1296cc, які быў пашыраны да MkIV, але з меншай магутнасцю з-за абсталявання для кантролю выкідаў.
Першыя тры пакаленні знішчальнікаў Spitfire выкарыстоўваюць адну і тую ж чатырохступеністую механічную каробку перадач, і ўсе перадачы, акрамя першай, выкарыстоўваюць сінхранізацыю. MkIV абсталяваны такой жа скрынкай перадач, але з сінхранізатарамі ва ўсіх перадаткавых ліках, а 1500 абсталяваны прыладай ад Марыны, якая з'яўляецца самай даўгавечнай з усіх каробак перадач.
• Рухавік: 1147cc і 1296cc рухавікі вельмі даўгавечныя, але ўсе рухавікі Spitfire павінны быць абсталяваны правільным алейным фільтрам, каб прадухіліць іх заўчасны выхад з ладу. Фільтр мае зваротны клапан, які прадухіляе вяртанне алею ў масляны паддон, калі машына ад'язджае; калі пры запуску машыны чуецца моцны грукат, гэта таму, што вялікі кантавы падшыпнік каленчатага вала выдае такі гук, гэта можа быць таму, што не ўсталяваны фільтр правільнага тыпу. Як толькі гэта адбудзецца, патрабуецца рэканструкцыя ніжняга канца.
• Маленькія рухавікі: гэтыя два меншых рухавіка звычайна могуць без праблем разагнацца да 100 000 міль. Першыя прыкметы зносу звычайна з'яўляюцца з-за карозіі вала каромысла і каромысла, што прыводзіць да дрыжання наканечніка. Бюджэт на элітную рэканструкцыю.
• Упорная шайба: Праблема, якая часта закранае рухавікі 1296cc, - гэта знос упорнай шайбы, які выкліканы празмерным рухам каленчатага вала наперад і назад. Самы просты спосаб праверыць гэта - націснуць і пацягнуць пярэдні шкіў; любое выяўленае рух азначае магчымую катастрофу, бо каленчаты вал і блок цыліндраў могуць быць пашкоджаны. MkIV Spitfire асабліва схільныя гэтым праблемам; калі рухавік цікае, слухайце грукат знізу.
• Знос каленчатага вала: у рухавіка 1493 куб.см, усталяванага на Spitfire 1500, ёсць свае праблемы, таму што каленчаты вал, поршні і поршневыя кольцы моцна зношаныя. Сачыце за бразготкамі і сінім дымам.
• Каробка перадач: усе каробкі перадач маюць працяглы тэрмін службы, але занадта вялікі запас ходу патрабуе мадыфікацыі.
• Сінхранізацыя: сінхранізатар звычайна з'яўляецца першым дзеяннем, таму правярайце, ці няма перашкод пры пад'ёме і спуску. Таксама прыслухайцеся да бурчання, якое паказвае на тое, што шасцярня зношаная, або грукату, які паказвае на тое, што падшыпнік вось-вось адваліцца.
• Перагрузка: многія Spitfire маюць перагрузкі, што таксама можа выклікаць праблемы. Першае, што трэба праверыць, калі ён не задзейнічаны, - гэта нармальная электрычная праца; звычайна яны з'яўляюцца асноўнай прычынай праблемы. Калі гэта не так, магчыма, узровень алею апусціўся ніжэй мінімальнага значэння. Найгоршы сцэнар - перабудаваць авердрайв, цана - каля 250 фунтаў.
• Прывадны вал: калі прывадны вал неабходна збалансаваць, ён будзе вібраваць з пэўнай хуткасцю і знікне пасля паскарэння. Калі прывад заняты пры руху наперад або назад, зношаны карданны падвес бразгае.
• Счапленне: са счапленнем няма асаблівых праблем, таму проста праверце, ці не слізгае яно пры паскарэнні, ці не дрыжыць пры адпусканні счаплення.
• Дыферэнцыял: дыферэнцыял будзе скуголіць пры зносе. Нават калі ўсё гучыць дрэнна, задняя вось будзе працягваць рухацца наперад, але гэта, відавочна, трэба разабрацца.
• Падвеска: самой пярэдняй падвескай Spitfire лёгка кіраваць дзякуючы выкарыстанню адкіднага капота. Гэта таксама добра, таму што ёсць самыя розныя рэчы, якія могуць выклікаць праблемы, але ўсе яны вельмі танныя і вельмі простыя ва ўсталёўцы.
• Утулка: нейлонавая ўтулка ў латуневай цапфе будзе зношвацца, так што вы можаце выкарыстоўваць лом для гульні. Калі алей EP90 не запампоўваецца кожныя паўгода або каля таго, галоўнай праблемай цапфы з'яўляецца знос латуні з ніжняй разьбой.
• Гумовыя ўтулкі: Ёсць розныя іншыя гумовыя ўтулкі па ўсёй падвесцы, усе яны знікнуць у нейкі момант, але калі вы хочаце ўсталяваць цалкам новы камплект, калі вам спатрэбіцца яго замяніць, іх кошт вельмі танны
• Стабілізатар папярочнай дугі: злучэнне стабілізатара папярочнай дугі таксама можа быць адключана, але гэта каштуе ўсяго 8 фунтаў стэрлінгаў кожны, так што не хвалюйцеся. Тое ж самае тычыцца астатняй часткі пярэдняй падвескі. Існуюць розныя магчымыя недахопы, але ўсе яны могуць быць адрамантаваны хутка і танна.
• Падшыпнікі: падшыпнікі колы будуць зношвацца, як і канец цягі, рулявая рэйка і верхні шаравой шарнір, размешчаны на верхнім рычагу. Гумовыя кранштэйны каляскі таксама могуць быць пашкоджаны, як правіла, пасля таго, як яны прахарчуюцца ўцякаючым маторным алеем. Ваш лепшы выбар - адчуць гульню, перайшоўшы ніжэй.
• Падвеска: Задняя падвеска таксама можа мець праблемы, але ў цэлым яе лёгка адрамантаваць, за адным ключавым выключэннем; колавыя падшыпнікі. Яны зношаныя, і іх цяжка зняць, калі спатрэбіцца прэс.
• Спружына і амартызатар: у дадатак да амартызатара лёгка замяніць знос або ўцечку, адзіная магчымая праблема заключаецца ў тым, што ліставая спружына правісае. Калі верхняя частка колы знікае над колавай аркай, трэба замяніць спружыну.
• Рулявое кіраванне: рулявое кіраванне з рэечнай шасцярнёй наўрад ці будзе мець якія-небудзь праблемы, таму што яно не патрабуе занадта вялікага ціску, нават калі круг павароту Spitfire вельмі вузкі.
• Тармажэнне: падобная сітуацыя з тармажэннем. Яны цалкам традыцыйныя, таму звяртаць увагу трэба толькі на працёкі цыліндраў задняга кола, закліноўванне поршня суппорта і закліноўванне ручнога тормазу. Усе дэталі ў наяўнасці.
• Іржа: карозія - галоўны вораг Spitfire; ён можа стукнуцца аб корпус і шасі, а парог мае вырашальнае значэнне для трываласці аўтамабіля.
• Рамонт ад дзвярэй да дзвярэй: многія ўладальнікі аўтамабіляў рамантуюць свой Spitfire дома і не падтрымліваюць абліцоўванне кузава пры замене дзвярных парогаў, якія складаюцца з трох частак, што скажае абшыўку кузава.
• Падваконнікі: спачатку праверце цэласнасць падваконнікаў; вобласць, дзе яны сустракаюцца з хваставым крылом, з'яўляецца найбольш верагодным месцам карозіі. Пасля таго, як ён згніе, доўгатэрміновае абслугоўванне запатрабуе майстэрства.
• Вада на падваконніку: таксама паглядзіце на пярэдні край кожнага падваконніка; тут хутчэй за ўсё з'явяцца дзіркі. Вада патрапіць, наносячы сур'ёзныя пашкоджанні ўсяму падваконніку.
• Распад: Ёсць яшчэ кропкі распаду, якія трэба праверыць: задняя чвэрць панэлі, ніжняя частка дзвярэй, падлога багажніка і рама лабавога шкла могуць быць сур'ёзна пашкоджаны карозіяй.
• Больш заняпаду: тое ж самае тычыцца перадавых стоек, колавых арак (унутры і звонку), акантоўкі фар і пярэдніх шторак.
• Больш іржы: падлога таксама будзе падвяргацца карозіі, часам таму, што гнілата распаўсюджваецца ад падваконніка, часам таму, што адтуліна для ног запоўнена вадой.
• Зазор у панэлі: затым праверце, ці зачынены дзверы, дзверы павінны быць прама ўніз. Калі машына не адрамантавана належным чынам і кажух пры гэтым скручваецца, дзверы не будуць знаходзіцца на адным узроўні і лінія закрыцця не будзе роўнай.
• Пашкоджанні ў выніку сутыкнення: верагоднасць пашкоджанняў у выніку аварыі таксама вялікая, таму што гэтыя аўтамабілі звычайна прыцягваюць нявопытных кіроўцаў пасля таго, як яны атрымалі асалоду ад таннай забавы. Калі аўтамабіль падвергся сур'ёзнай дыверсіі, пашкоджанні будуць відавочныя; любы ўдар, дастатковы для дэфармацыі асноўнага шасі, пашкодзіць далікатную панэль аўтамабіля.
• Пашкоджанне шасі: нязначныя ўдары могуць выклікаць у вас больш за ўсё праблем, бо іх можа быць складаней заўважыць. Аднак, калі панэль усталявана ў пярэднім становішчы, верагодна, што пярэдняя рэйка шасі, прымацаваная да драпіроўкі, была пашкоджана.
• Электронныя вырабы: хоць некаторыя электрычныя праблемы могуць узнікнуць, звычайна гэта проста дрэннае зазямленне або няспраўнасць некаторых танных запасных кампанентаў. Усё даступна і без праблем змяшчаецца.
• Аздабленне: ізноў жа, аздабленне не павінна выклікаць ніякіх праблем, таму што большая частка яго адноўлена. Тым не менш, некаторыя часткі ранніх аўтамабіляў цяжка асвоіць, але калі вы шукаеце MkIV або 1500, вы можаце пераналадзіць машыну да яе першапачатковых характарыстык або абнавіць яе лёгка і адносна танна.
1967: выйшаў MkIII, абсталяваны рухавіком аб'ёмам 1296 куб.см, прасцейшым у выкарыстанні капотам і мадыфікаваным стылем.
1970: MkIV прыносіць чарговую шлейку асобы, а таксама цалкам сінхранізаваную скрынку перадач і больш прадказальную кіравальнасць дзякуючы палепшанай задняй падвесцы.
1973: была выпушчана версія 1500, толькі для рынку ЗША. Паколькі неабходна ўсталяваць усё абсталяванне для кантролю выкідаў, патрабуецца рухавік большай магутнасці. Існуе таксама больш шырокі рэдкі трэк для пераадолення праблем з апрацоўкай.
Стымул не нашмат танней аднаго з іх. Spitfire нават танней, чым эквівалент MG Midget або B, і можа быць самым танным спосабам атрымаць асалоду ад язды топлес. За невялікую суму вы можаце купіць Spitfire, які можа працягваць падарожжа; калі ў вас пад рукой ёсць набор разетак, вы нават можаце купіць тавар за 1000 фунтаў.
Калі ваш бюджэт вельмі абмежаваны, вам будзе цяжка знайсці што-небудзь, што прапануе такое ж задавальненне, як Spitfire, але такая нізкая вартасць - гэта палка з двума канцамі, таму што ў выніку будзе даступна шмат смецця. Калі вы купляеце будаўнічую машыну, ведаючы, што яна патрабуе шмат працы, гэта нармальна.
Большасць машын цяпер адрамантаваныя, і цяжка знайсці арыгінальнасць; сістэмы падвескі, выхлапы, рухавікі і колы часта мадэрнізуюцца, так што не чакайце знайсці дэфармаваныя часам аўтамабілі. Адсутнасць арыгінальнасці звычайна не з'яўляецца праблемай (хоць гэта можа быць праблемай для вас), але няякасны рамонт з'яўляецца праблемай, таму што многія хатнія рэстаўратары рэжуць зубы на такіх аўтамабілях, як Spitfire.
Але добрая навіна заключаецца ў тым, што ідыёта лёгка заўважыць больш чым за 100 крокаў ад вас, таму, калі ласка, купляйце з адкрытымі вачыма і рыхтуйцеся да таннай забавы. Раннія аўтамабілі, вядома, самыя каштоўныя. Усе мадэлі Mk1, Mk2 і Mk3 каштуюць каля 8000 фунтаў стэрлінгаў у лепшым стане.
Сярэдняя цана аўтамабіля складае 3000-5000 фунтаў стэрлінгаў, а праект стартуе прыкладна з 1000 фунтаў. Пазнейшыя мадэлі Mk4 і 1500 па-ранейшаму застаюцца таннымі мадэлямі з максімальнай цаной каля 5500 фунтаў, а добрыя бегавыя дарожкі на рынку прадаюцца за 2000-3750 фунтаў. Жыццяздольны праект усё яшчэ можна знайсці па цане прыкладна £850.
Copyright © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd з'яўляецца часткай Dennis Group). Усе правы ахоўваюцца. Auto Express™ з'яўляецца зарэгістраванай гандлёвай маркай.
Час публікацыі: 16 жніўня 2021 г
