Triumph Spitfire په 1962 کې د Austin-Healey Sprite سره د سیالۍ لپاره پیل شو، مګر په ورته کال کې یو بل سیالي هم راڅرګند شو - MGB. د خپلواک چیسس جوړښت څخه مننه، د Triumph's Herald د نوي دوه سیټ روډسټر پراختیا لپاره مناسب پلیټ فارم چمتو کوي، حتی که میخانیکي وسیله په 1953 کې د معیاري نمبر 8 څخه اخیستل شوې وي.
ټریومف ډیر ځواک نه ورکوي، مګر یوازې 670 کیلو ګرامه وزن، فعالیت ستاسو د فکر په پرتله ښه دی - په ځانګړې توګه کله چې د 1147cc څلور سلنډر په دوه ګوني کاربوهایډریټ، ګرمو کیمشافټونو او ډیر وړیا تنفس کولو سره سمبال وي.
د نږدې 20 کلونو د تولید پروسې کې ، انجن په دوامداره توګه وده شوی ، بدن یې له سره ډیزاین شوی ، او تعلیق یې د موټر چلولو لپاره ډیر د وړاندوینې وړ ګرځیدلی. په هرصورت، د دې موټرو څخه هیڅ یو واقعیا ګړندی نه دی، او هیڅ یو ایلان شتون نلري چې ایلان چمتو کړي، مګر تاسو به د لوټس قیمت ادا نه کړئ.
د سپیټ فایر په اړه ډیری پروژې شتون لري، مګر که تاسو غواړئ موټر په سمه توګه ترمیم کړئ، حتی په کور کې، حتی که تاسو یو څه وپیرئ چې ترمیم ته اړتیا لري، تاسو کولی شئ ښه توازن رامنځته کړئ. په هرصورت، تاسو به غوره وي چې له دې څخه یو یا ډیر ښه موټر واخلئ - نه په منځ کې یو څه. تاسو به ډیر احتمال د هغه موټر لپاره پیسې ورکړئ چې ډیر کار ته اړتیا لري.
د مختلف سپیټ فایر اوتارونو ترمینځ په ارزښتونو کې ډیر توپیر شتون نلري؛ وروسته موټرونه ډیر عملي دي، مګر پخواني موټرونه د لوړ ډیزاین پاکتیا وړاندیز کوي. له همدې امله، دوی ټول په مساوي توګه په لټه کې دي - که څه هم Mk3 په ځانګړې توګه د MkIV او 1500 په پرتله د غوره لینونو له امله مشهور دی، دا نسبتا د کارولو وړ دی.
درې مختلف انجنونه د سپیټ فایر د ژوند دورې په اوږدو کې نصب شوي، چې هر یو یې د Triumph لړۍ کې په نورو ماډلونو کې نصب شوي. څنګه چې سپیټ فایر معمولا په خپل ټولګي کې خورا ښه تنظیم شوی وي ، نو تاسو اړتیا لرئ ډاډ ترلاسه کړئ چې هغه انجن چې تاسو یې نصب کوئ د هغه انجن پورې اړه لري ، ځکه چې لږ ځواکمن وسیله معمولا د نورو ټرمف ماډلونو لخوا ځای په ځای کیږي.
د سپیټ فایر ټول انجن شمیرې د F سره پیل کیږي: FC د MkI/MkII لپاره، FD د MkIII لپاره، FH د MkIV لپاره (مګر FK د امریکایی موټرو لپاره) او FH د 1500 لپاره (د امریکایی موټرو لپاره FM). په هرصورت، نور شیان د نصبولو احتمال لري، لکه د G (Pioneer)، D (Dolomite)، یا Y (1500 sedan) انجنونو پیل کول.
MkI او MkII Spitfires د 1147cc انجنونو سره مجهز دي، مګر دا چې دا لومړني موټرونه نادر دي، تاسو احتمال نه لرئ چې یو داسې موټر ومومئ چې د دې ځواکمن ځواک واحدونو څخه یو سمبال وي. حتی که تاسو لومړی یا دوهم نسل موټر ومومئ، اوس دا ممکنه ده چې انجن د وروستي واحد سره بدل کړئ. MkIII د 1296cc بریښنا واحد سره سمبال شوی، کوم چې MkIV ته غځول شوی، مګر د اخراج کنټرول تجهیزاتو له امله لږ بریښنا سره.
د سپیټ فایر جنګیالیو لومړی درې نسلونه ورته څلور سرعت لارښود ګیربکس کاروي، او د لومړي ګیر پرته ټول ګیرونه ترکیب کاروي. MkIV د ورته ګیربکس سره مجهز دی، مګر په ټولو ګیر تناسب کې همغږي کونکي سره، پداسې حال کې چې 1500 د مارینا څخه د یوې وسیلې سره سمبال شوی، کوم چې د ټولو ګیربکسونو څخه خورا دوامدار دی.
• انجن: 1147cc او 1296cc انجنونه ډیر دوامدار دي، مګر د سپیټ فایر ټول انجنونه باید د تیلو سم فلټر سره نصب شي ترڅو د وخت څخه مخکې د ناکامۍ مخه ونیسي. فلټر د چک والو لري ترڅو د تیلو پین ته د تیلو د تیریدو مخه ونیسي کله چې موټر پریږدي؛ که چیرې د موټر د پیل کولو په وخت کې ډیر تالنده وي، دا د دې لپاره چې د کرینکشافټ لوی پای بییرنګ داسې غږ لري، دا ممکن د دې لپاره وي چې سم ډول فلټر نصب شوی نه وي. یوځل چې دا پیښ شي، د پای پای بیارغونې ته اړتیا ده.
• کوچني انجنونه: دا دوه کوچني انجنونه معمولا پرته له ستونزو څخه تر 100,000 میلو پورې سرعت کولی شي. د اغوستلو لومړۍ نښه معمولا د راکر شافټ او راکر بازو د زنګ وهلو له امله وي چې د نوک د لړزیدو لامل کیږي. د لوړې کچې بیارغونې لپاره بودیجه.
• د زور واشیر: یوه ستونزه چې ډیری وختونه د 1296cc انجنونو اغیزه کوي د زور واشیر اغوستل دي چې د کرینشافت د ډیر شاته او شا حرکت له امله رامینځته کیږي. د دې چک کولو لپاره ترټولو اسانه لار د مخکی پللی فشارول او ایستل دي؛ هر ډول د کشف وړ حرکت د احتمالي ناورین معنی لري، ځکه چې د کرینکشافټ او سلنډر بلاک ممکن په پای کې زیانمن شي. MkIV Spitfires په ځانګړې توګه د دې ستونزو سره مخ دي. کله چې انجن ټک کوي، له لاندې څخه د رمبل غږ واورئ.
• د کرینکشافت لباس: په سپیټ فایر 1500 کې نصب شوی 1493cc انجن خپلې ستونزې لري ځکه چې کرینکشافټ او پیسټون او د پسټون حلقې په کلکه اغوستل کیږي. د غرونو او نیلي لوګي لپاره پام وکړئ.
• ګیربکس: ټول ګیربکسونه اوږد خدمت ژوند لري، مګر د موټر چلولو لړۍ خورا اوږده به ترمیم ته اړتیا ولري.
• Synchro: synchronizer معمولا لومړی عمل دی، نو د پورته او ښکته کیدو په وخت کې د هر ډول خنډونو لپاره وګورئ. همدا رنګه ژړا ته غوږ ونیسئ، کوم چې دا په ګوته کوي چې ګیر مات شوی یا ګنډل کیږي، دا په ګوته کوي چې بیرینګ د سقوط په حال کې دی.
• اوورلوډ: ډیری سپیټ فایرونه ډیر بار لري، کوم چې ستونزې هم رامینځته کولی شي. لومړی شی چې وګورئ کله چې دا ښکیل نه وي دا دی چې ایا د بریښنا کار نورمال دی؛ دوی معمولا د ستونزې اصلي لامل وي. که دا نه وي، د تیلو کچه ممکن د لږترلږه ارزښت څخه ښکته شوې وي. ترټولو خرابه قضیه د اوور ډرایو ګیر بیارغونه ده، قیمت شاوخوا £ 250 دی.
• د ډرایو شافټ: که د ډرایو شافټ توازن ته اړتیا ولري، دا به په یو ټاکلي سرعت سره حرکت وکړي او د سرعت وروسته به ورک شي. کله چې ډرائیو اشغال شي کله چې مخکې یا شاته حرکت کوي، اغوستل شوی ګیمبل لرې کیږي.
• کلچ: کلچ کومه ځانګړې ستونزه نه لري، نو یوازې وګورئ چې ایا دا د سرعت په وخت کې ټوټه ټوټه کیږي یا کله چې د کلچ خوشې کیدو په وخت کې لړزیږي.
• توپیر: توپیر به کله چې اغوستل شي چیغې وهي. حتی که شیان خراب وي، د شا محور به مخ په وړاندې روان وي، مګر دا په ښکاره ډول باید ترتیب شي.
• تعلیق: د سپیټ فایر مخکینۍ تعلیق پخپله د فلیپ اپ بونټ کارولو له امله کار کول اسانه دي. دا هم ښه دی، ځکه چې دلته هر ډول شیان شتون لري چې د ستونزو لامل کیدی شي - مګر دا ټول خورا ارزانه او نصب کول خورا ساده دي.
• بوشنګ: د پیتل ترنیون کې د نایلان بوشنګ به له مینځه ویسي، نو تاسو کولی شئ د لوبو لپاره د کروبار څخه کار واخلئ. که چیرې د EP90 تیل په هرو شپږو میاشتو کې پمپ نشي، د ټرنیون اصلي ستونزه د لاندې تار شوي پیتل اغوستل دي.
• د ربړ بوشنګونه: د تعلیق په اوږدو کې مختلف نور ربړ بوشنګونه شتون لري، چې ټول به په یو وخت کې ورک شي - مګر که تاسو غواړئ یو بشپړ نوی کټ نصب کړئ، که تاسو اړتیا لرئ د هغې ځای په ځای کړئ، د دوی قیمت خورا ارزانه دی.
• انټي رول بار: د انټي رول بار لینک هم منحل کیدی شي، مګر دا یوازې د هر یو £ 8 لګښت لري، نو اندیښنه مه کوئ. ورته د پاتې مخکینۍ تعلیق لپاره ځي. مختلف احتمالي ضعفونه شتون لري، مګر دا ټول په چټکه او ارزانه توګه ترمیم کیدی شي.
• بیرنگونه: د ویل بیرنگ به اغوندي، لکه څنګه چې د ټریک راډ پای، سټیرینګ ریک او د پورتنۍ بال مشترکه په پورتنۍ خوښې هډوکي کې موقعیت لري. د ربړ بوګي قوسونه هم زیانمن کیدی شي، معمولا وروسته له دې چې دوی د انجن په تیلو کې ډوب شي. ستاسو غوره انتخاب دا دی چې لاندې د لوبې احساس وکړئ.
• تعلیق: شاته تعلیق هم ستونزې لري، مګر دا په عمومي ډول د یو مهم استثنا سره، ترمیم کول اسانه دي. د څرخ بیرنگ. دا ستړي شوي او د لیرې کول ستونزمن دي کله چې پریس ته اړتیا وي.
• پسرلی او شاک جذبونکی: د شاک جاذبه کوونکی سربیره د اغوستو یا لیک کیدو ځای په ځای کولو کې اسانه دی، یوازینۍ ممکنه ستونزه دا ده چې د پاڼی پسرلی ټوټه ټوټه شي. که چیرې د څرخ پورتنۍ برخه د ویل آرچ څخه پورته له لاسه ورکړي، پسرلی باید بدل شي.
• سټیرینګ: د ریک او پنین سټیرینګ احتمال نلري چې کومه ستونزه ولري ځکه چې دا به ډیر فشار نه اخلي ، حتی که څه هم د سپیټ فایر بدلیدونکی حلقه خورا سخته وي.
• بریک کول: وضعیت د بریک کولو لپاره ورته دی. دا په بشپړ ډول دودیز دي، نو تاسو باید یوازې د شا د څرخ سلنډر لیکونو، کیلیپر پسټون جامو، او د لاس بریک جامونو ته پام وکړئ. ټولې برخې شتون لري.
• زنګ: زنګ د سپیټ فائر اصلي دښمن دی. دا کولی شي د بدن خولۍ او چیسس ته زیان ورسوي، او حد د موټر پیاوړتیا لپاره مهم دی.
• د کور دروازې ترمیم: ډیری موټر مالکین په کور کې خپل سپیټ فایر ترمیموي او د درې ټوټو دروازې د سیلو بدلولو پر مهال د بدن د خولۍ ملاتړ نه کوي، چې د بدن خولۍ خرابوي.
• د کړکۍ سلسونه: لومړی د کړکۍ سلس بشپړتیا وګورئ؛ هغه ساحه چیرې چې دوی د لکۍ وزر سره ملاقات کوي ترټولو احتمالي ځای دی چې خړوب شي. یوځل چې دا وچ شي، د اوږدې مودې ساتنه به مهارت ته اړتیا ولري.
• د کړکۍ په کړکۍ کې اوبه: د هرې کړکۍ مخکینۍ څنډې ته هم وګورئ. سوراخ ممکن دلته ښکاره شي. اوبه به ننوځي، د کړکۍ ټولې کړکۍ ته جدي زیان رسوي.
• تخریب: د چک کولو لپاره نور د تخریب ټکي شتون لري: د شاتنۍ ربع تخته، د دروازې لاندې، د ډنډ پوړ او د وینډشیلډ چوکاټ ټول ممکن په جدي توګه خړوب شوي وي.
• ډیر تخریب: ورته د A-ستونونو، د ویلو محرابونو (د دننه او بهر)، او د سر څراغ شاوخوا او مخکینۍ پردې ته ځي.
• ډیر زنګ: فرش به هم زنګ وي، ځینې وختونه ځکه چې د کړکۍ له کړکۍ څخه سوري خپریږي، ځینې وختونه ځکه چې پښه له اوبو ډکه وي.
• د پینل تشه: بیا، وګورئ چې دروازه بنده ده، دروازه باید مستقیمه وي. که چیرې موټر په ښه توګه ترمیم نشي او د پروسې په جریان کې کیسینګ ټوټه ټوټه شي، نو دروازه به په ټوله لار کې فلش نشي او د تړلو کرښه به هم نه وي.
• د ټکر زیان: د حادثې د زیان احتمال هم لوړ دی، ځکه چې دا موټر معمولا د ارزانه تفریح څخه خوند اخیستو وروسته بې تجربه چلوونکي راجلبوي. که موټر یو لوی انحراف کړی وي، زیان به څرګند وي؛ هر هغه اغیزه چې د اصلي چیسس مسخ کولو لپاره کافي وي د موټر نازک پینل ته زیان رسوي.
• د چیسس زیان: لږې اغیزې ممکن تاسو ته ډیری ستونزې رامینځته کړي، ځکه چې دوی ممکن په ګوته کول خورا ستونزمن وي. په هرصورت ، که چیرې پینل په ټول مخکي موقعیت کې نصب شوی وي ، نو احتمال شتون لري چې د ډراپري سره وصل د مخکینۍ چیسیس ریل خراب شوی وي.
• الکترونیکي محصولات: که څه هم یو ډول بریښنایی ستونزه احتمال لري چې پیښ شي، دا معمولا یوازې یو ضعیف ګراونډ یا د ځینې ارزانه بدیل اجزاو ناکامي وي. هرڅه شتون لري او پرته له کومې ستونزې فټ کیږي.
• تریمه: یوځل بیا، ترم باید کومه ستونزه رامنځته نه کړي، ځکه چې ډیری یې بیا جوړ شوي. که څه هم، د لومړنیو موټرو ځینې برخې ماسټر کول ستونزمن دي، مګر که تاسو د MkIV یا 1500 په لټه کې یاست، تاسو کولی شئ موټر بیرته خپل اصلي ځانګړتیاو ته راوباسئ یا یې په اسانۍ او نسبتا ارزانه توګه لوړ کړئ.
1967: MkIII بهر راووت، د 1296cc انجن سره سمبال شوی، د کارولو اسانه هوډ او بدل شوي سټایلونه.
1970: MkIV یو بل شکل راوړي، په بیله بیا په بشپړ ډول همغږي شوي ګیربکس او ډیر د وړاندوینې وړ اداره کول، د ښه شا تعلیق څخه مننه.
1973: نسخه 1500 خپور شو، یوازې د متحده ایاالتو بازار لپاره. څرنګه چې د اخراج کنټرول ټول تجهیزات باید نصب شي، یو لوی موټرو ته اړتیا ده. د پروسس ستونزو د لرې کولو لپاره پراخه نادره لار هم شتون لري.
محرک د دوی څخه یو څخه ډیر ارزانه ندی. سپیټ فایر حتی د مساوي MG Midget یا B څخه ارزانه دی، او ممکن د بې کیفیته موټر چلولو څخه خوند اخیستلو ارزانه لاره وي. د لږ مقدار لپاره، تاسو کولی شئ سپیټ فایر واخلئ چې سفر ته دوام ورکړي؛ که تاسو په لاس کې د ساکټونو سیټ لرئ، تاسو حتی کولی شئ د 1,000 پونډو لپاره یو توکي واخلئ.
که ستاسو بودیجه خورا سخته وي، نو دا به ستاسو لپاره ستونزمن وي چې هر هغه څه ومومئ چې د سپیټ فایر په څیر ورته تفریح وړاندې کوي، مګر دومره ټیټ ارزښت دوه اړخیزه توره ده، ځکه چې په پایله کې، ډیری کثافات شتون لري. که تاسو ساختماني موټر واخلئ، پوه شئ چې دا ډیر کار ته اړتیا لري، سمه ده.
ډیری موټرونه اوس ترمیم شوي او د اصليت موندل ګران دي. د تعلیق سیسټمونه، اخراجونه، انجنونه او ویلونه ډیری وختونه نوي کیږي، نو د وخت سره د موټرو د موندلو تمه مه کوئ. د اصليت نشتوالی معمولا ستونزه نده (که څه هم دا ممکن ستاسو لپاره ستونزه وي) ، مګر ضعیف ترمیم یوه ستونزه ده ځکه چې ډیری کور رغونکي په موټرو کې غاښونه پرې کوي لکه سپیټ فایر.
مګر ښه خبر دا دی چې د 100 ګامونو څخه ډیر لیرې یو احمق موندل اسانه دي ، نو مهرباني وکړئ په خلاصو سترګو پیرود وکړئ او یو څه ارزانه ساتیري ته چمتو اوسئ. ابتدايي موټرې البته تر ټولو قیمتي دي. د Mk1، Mk2 او Mk3 ماډلونه ټول په خپل غوره حالت کې شاوخوا £ 8,000 قیمت لري.
د موټر منځنۍ بیه له 3000-5000 پونډه ده، او پروژه په 1000 پونډه پیل کیږي. وروسته Mk4 او 1500 موډلونه اوس هم ارزانه ماډلونه دي، د اعظمي قیمت سره نږدې 5500 پونډه، او په بازار کې ښه ټریډملونه د 2000-3750 پونډو لپاره پلورل کیږي. یوه وړ پروژه لاهم د نږدې £ 850 په قیمت کې موندل کیدی شي.
د چاپ حق © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd د ډینس ګروپ یوه برخه ده). ټول حقونه خوندي دي. Auto Express™ یو راجستر شوی سوداګریز نښه ده.
د پوسټ وخت: اګست-16-2021
