Triumph Spitfire გამოვიდა 1962 წელს Austin-Healey Sprite-თან კონკურენციის მიზნით, მაგრამ იმავე წელს გაჩნდა კიდევ ერთი კონკურენტი - MGB. შასის დამოუკიდებელი სტრუქტურის წყალობით, Triumph's Herald უზრუნველყოფს სრულყოფილ პლატფორმას ახალი ორადგილიანი როდსტერის განვითარებისთვის, მაშინაც კი, თუ მექანიკური მოწყობილობა მომდინარეობს 1953 წლის No8 სტანდარტიდან.
ტრიუმფი არ იძლევა დიდ ძალას, მაგრამ მხოლოდ 670 კგ წონას, შესრულება უკეთესია, ვიდრე თქვენ ფიქრობთ - განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც 1147 cc ოთხცილინდრიანი აღჭურვილია ორმაგი ნახშირწყლებით, უფრო ცხელი ამწე ლილვებით და უფრო თავისუფალი სუნთქვის გამონაბოლქვი მანიფოლტებით.
თითქმის 20 წლის წარმოების პროცესში, ძრავა განუწყვეტლივ ვითარდებოდა, კორპუსი შეიცვალა და საკიდარი დახვეწილია, რათა მანქანის მართვა უფრო პროგნოზირებადი გახადოს. თუმცა, არცერთი მანქანა არ არის ნამდვილად სწრაფი და არ არსებობს ელანი, რომელსაც შეუძლია Elan უზრუნველყოს, მაგრამ თქვენ არ გადაიხდით Lotus-ის ფასს.
Spitfire-ის შესახებ ბევრი პროექტია, მაგრამ თუ გსურთ მანქანის სწორად შეკეთება, თუნდაც სახლში, თუნდაც ისეთ რამეს იყიდოთ, რაც რემონტს საჭიროებს, შეგიძლიათ კარგი ბალანსი გააკეთოთ. თუმცა, ჯობია იყიდო ერთ-ერთი ასეთი ან ძალიან კარგი მანქანა - არა რაღაც შუალედში. დიდი ალბათობით გადაიხდით მანქანას, რომელიც დიდ შრომას მოითხოვს.
მნიშვნელობებში დიდი განსხვავება არ არის Spitfire-ის სხვადასხვა ინკარნაციებს შორის; გვიანდელი მანქანები უფრო პრაქტიკულია, მაგრამ ადრინდელი მანქანები გვთავაზობენ უფრო მაღალი დიზაინის სისუფთავეს. ამიტომ, ისინი ყველა ერთნაირად მოთხოვნადია - თუმცა Mk3 განსაკუთრებით პოპულარულია MkIV და 1500-ზე უკეთესი ხაზების გამო, ის შედარებით გამოსაყენებელია.
Spitfire-ის სასიცოცხლო ციკლის განმავლობაში დამონტაჟებულია სამი განსხვავებული ძრავა, რომელთაგან თითოეული დამონტაჟებულია Triumph-ის სერიის სხვა მოდელებზე. ვინაიდან Spitfire ჩვეულებრივ ყველაზე კარგად არის მორგებული თავის კლასში, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ თქვენს მიერ დაყენებული ძრავა ეკუთვნის ამ ძრავას, რადგან ნაკლებად მძლავრი მოწყობილობა ჩვეულებრივ იცვლება Triumph-ის სხვა მოდელებით.
Spitfire ძრავის ყველა ნომერი იწყება F-ით: FC MkI/MkII-სთვის, FD MkIII-სთვის, FH MkIV (მაგრამ FK ამერიკული მანქანებისთვის) და FH 1500-ით (FM ამერიკული მანქანებისთვის). თუმცა, სავარაუდოდ დამონტაჟდება სხვა რამ, როგორიცაა G (Pioneer), D (დოლომიტი) ან Y (1500 სედანი) ძრავების გაშვება.
MkI და MkII Spitfires აღჭურვილია 1147cc ძრავებით, მაგრამ რადგან ეს ადრეული მანქანები იშვიათია, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იპოვოთ მანქანა, რომელიც აღჭურვილია ერთ-ერთი ამ საკმაოდ გაბედული ელექტროსადგურით. მაშინაც კი, თუ თქვენ იპოვით პირველი ან მეორე თაობის მანქანას, ახლა უკვე შესაძლებელია ძრავის შეცვლა უფრო გვიანდელი ერთეულით. MkIII აღჭურვილია 1296cc სიმძლავრის ბლოკით, რომელიც გაფართოვდა MkIV-მდე, მაგრამ ნაკლები სიმძლავრით ემისიის კონტროლის აღჭურვილობის გამო.
Spitfire მებრძოლების პირველი სამი თაობა იყენებს ერთსა და იმავე ოთხ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს და ყველა გადაცემათა კოლოფი, გარდა პირველი მექანიზმისა, იყენებს სინქრომეს. MkIV აღჭურვილია იგივე გადაცემათა კოლოფით, მაგრამ ყველა გადაცემათა კოეფიციენტის სინქრონიზატორებით, ხოლო 1500 აღჭურვილია Marina-ს მოწყობილობით, რომელიც ყველაზე გამძლეა ყველა გადაცემათა კოლოფზე.
• ძრავა: 1147cc და 1296cc ძრავები ძალიან გამძლეა, მაგრამ Spitfire-ის ყველა ძრავა უნდა იყოს დამონტაჟებული ზეთის სწორი ფილტრით, რათა თავიდან აიცილოს მათი ნაადრევი ავარია. ფილტრს აქვს გამშვები სარქველი, რათა თავიდან აიცილოს ზეთი ზეთის ქვაბში მანქანის გასვლისას; თუ მანქანის სვლისას ბევრი ღრიალია, ეს იმიტომ ხდება, რომ ამწე ლილვის დიდ ბოლო საკისარს ისეთი ხმა აქვს, შეიძლება იმიტომ, რომ სწორი ტიპის ფილტრი არ არის დამონტაჟებული. როგორც კი ეს მოხდება, საჭიროა ქვედა ბოლო რეკონსტრუქცია.
• მცირე ძრავები: ამ ორ პატარა ძრავას ჩვეულებრივ შეუძლია აჩქარდეს 100000 მილამდე უპრობლემოდ. ცვეთის პირველი ნიშანი, როგორც წესი, განპირობებულია როკერის ლილვისა და საქანელოვანი მკლავის კოროზიით, რაც იწვევს წვერის კანკალს. ბიუჯეტი მაღალი დონის რეკონსტრუქციისთვის.
• სარეცხი მანქანა: პრობლემა, რომელიც ხშირად აწუხებს 1296 კუბ.სმ-იან ძრავებს, არის ბიძგური სარეცხის ცვეთა, რაც გამოწვეულია ამწე ლილვის გადაჭარბებული წინ და უკან გადაადგილებით. ამის შესამოწმებლად უმარტივესი გზაა წინა საყრდენის დაძაბვა და გაჭიმვა; ნებისმიერი შესამჩნევი მოძრაობა ნიშნავს შესაძლო კატასტროფას, რადგან ამწე ლილვი და ცილინდრის ბლოკი შეიძლება საბოლოოდ დაზიანდეს. MkIV Spitfires განსაკუთრებით მიდრეკილია ამ პრობლემებისადმი; როდესაც ძრავა იკეცება, მოუსმინეთ ხმაურს ქვემოდან.
• ამწე ლილვის ცვეთა: Spitfire 1500-ზე დაყენებულ 1493cc ძრავას აქვს თავისი პრობლემები, რადგან ამწე ლილვი და დგუშები და დგუშის რგოლები ძლიერ არის ნახმარი. გაუფრთხილდით ჭექა-ქუხილს და ლურჯ კვამლს.
• გადაცემათა კოლოფი: ყველა გადაცემათა კოლოფს აქვს ხანგრძლივი ექსპლუატაციის ვადა, მაგრამ ძალიან გრძელი მართვის დიაპაზონი საჭიროებს ცვლილებას.
• სინქრონიზაცია: სინქრონიზატორი, როგორც წესი, პირველი მოქმედებაა, ამიტომ შეამოწმეთ რაიმე დაბრკოლება ასვლისას და ქვევით. ასევე მოუსმინეთ წუწუნს, რაც მიანიშნებს, რომ მექანიზმი გაცვეთილია ან ღრიალებს, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ საკისარი ჩამოვარდება.
• გადატვირთვა: ბევრ Spitfires-ს აქვს გადატვირთვები, რამაც ასევე შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები. პირველი, რაც უნდა შეამოწმოთ, როდესაც ის არ არის ჩართული, არის თუ არა ელექტრო სამუშაოები ნორმალური; ისინი, როგორც წესი, პრობლემის მთავარი მიზეზია. თუ ეს ასე არ არის, ზეთის დონე შეიძლება დაეცა მინიმალურ მნიშვნელობაზე დაბლა. ყველაზე უარესი სცენარი არის ოვერდრაივის მექანიზმის აღდგენა, ფასი დაახლოებით 250 ფუნტია.
• წამყვანი ლილვი: თუ ამძრავ ლილვს დაბალანსება სჭირდება, ის ვიბრირებს გარკვეული სიჩქარით და გაქრება აჩქარების შემდეგ. როდესაც წამყვანი დაკავებულია წინ ან უკან გადაადგილებისას, ნახმარი გიმბალი იჭრება.
• Clutch: Clutch-ს არ აქვს რაიმე განსაკუთრებული პრობლემა, ამიტომ უბრალოდ შეამოწმეთ, სრიალებს თუ არა აჩქარებისას, ან კანკალებს თუ არა გადაბმულობის გაშვებისას.
• დიფერენციალური: დიფერენციალი ღრიალებს, როცა აცვია. მაშინაც კი, თუ ყველაფერი ცუდად ჟღერს, უკანა ღერძი გააგრძელებს წინსვლას, მაგრამ ეს აშკარად უნდა დალაგდეს.
• სუსპენზია: Spitfire-ის წინა საკიდარი თავისთავად მარტივი სამართავია ამობრუნებული კაპოტის გამოყენების გამო. ეს ასევე კარგია, რადგან არსებობს ყველა სახის რამ, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები - მაგრამ ისინი ყველა ძალიან იაფია და ძალიან მარტივი ინსტალაცია.
• ბუჩქი: სპილენძის ღეროში ნეილონის ბუჩქი გაცვეთილია, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ სათამაშოდ გამოიყენოთ კვერთხი. თუ EP90 ზეთი არ ამოტუმბება ყოველ ექვს თვეში ერთხელ, საყრდენის მთავარი პრობლემა არის ქვედა ხრახნიანი თითბერის ცვეთა.
• რეზინის ბუჩქები: საკიდზე არის სხვადასხვა სხვა რეზინის ბუჩქები, რომლებიც რაღაც მომენტში გაქრება - მაგრამ თუ გსურთ დააინსტალიროთ სრულიად ახალი ნაკრები, თუ მისი შეცვლა გჭირდებათ, მათი ფასი ძალიან იაფია.
• გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი: გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლის ბმული შეიძლება ასევე გათიშული იყოს, მაგრამ თითო მხოლოდ £ 8 ღირს, ასე რომ არ ინერვიულოთ. იგივე ეხება დანარჩენ წინა საკიდს. არსებობს სხვადასხვა პოტენციური სისუსტე, მაგრამ ყველა მათგანი შეიძლება სწრაფად და იაფად გამოსწორდეს.
• საკისრები: ბორბლების საკისრები აცვიათ, ისევე როგორც ლიანდაგის ღეროს ბოლო, საჭის თარო და ზედა ბურთულიანი სახსარი, რომელიც მდებარეობს ზედა ღეროზე. რეზინის ბოგის სამაგრები ასევე შეიძლება დაზიანდეს, როგორც წესი, მას შემდეგ, რაც ისინი გაჟღენთილია ძრავის ზეთში. თქვენი საუკეთესო არჩევანია, იგრძნოთ თამაში ქვემოთ გადასვლით.
• დაკიდება: უკანა საკიდსაც შეიძლება ჰქონდეს პრობლემები, მაგრამ ზოგადად მისი კაპიტალური რემონტი მარტივია, ერთი ძირითადი გამონაკლისის გარდა; ბორბლების საკისრები. ისინი გაცვეთილია და ძნელია ამოღება, როდესაც საჭიროა პრესა.
• ზამბარა და ამორტიზატორი: გარდა იმისა, რომ ამორტიზატორი ადვილად ცვლის ცვეთას ან გაჟონვას, ერთადერთი შესაძლო პრობლემა ის არის, რომ ფოთლოვანი ზამბარა ცვივა. თუ ბორბლის ზედა ნაწილი გაქრება ბორბლის თაღის ზემოთ, საჭიროა ზამბარის შეცვლა.
• საჭის მართვა: საჭესთან საჭის დაკვრას ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რაიმე პრობლემა შეექმნას, რადგან ის არ მიიღებს ზედმეტ წნევას, მიუხედავად იმისა, რომ Spitfire-ის შემობრუნების წრე ძალიან მჭიდროა.
• დამუხრუჭება: მსგავსი სიტუაციაა დამუხრუჭებისას. ისინი სრულიად ტრადიციულია, ამიტომ ყურადღება უნდა მიაქციოთ მხოლოდ უკანა ბორბლის ცილინდრის გაჟონვას, დგუშის დგუშის და ხელის მუხრუჭის საცობებს. ყველა ნაწილი ხელმისაწვდომია.
• ჟანგი: კოროზია Spitfire-ის მთავარი მტერია; მას შეუძლია დაარტყას სხეულის გარსს და შასისს, ხოლო ბარიერი გადამწყვეტია მანქანის სიძლიერისთვის.
• კარდაკარ შეკეთება: ბევრი მანქანის მფლობელი აკეთებს საკუთარ Spitfire-ს სახლში და არ უჭერს მხარს კორპუსს კარის სამნაწილიანი რაფების შეცვლისას, რაც ამახინჯებს კორპუსის გარსს.
• ფანჯრის რაფები: ჯერ შეამოწმეთ ფანჯრის რაფების მთლიანობა; ადგილი, სადაც ისინი ხვდებიან კუდის ფრთას, კოროზიის ყველაზე სავარაუდო ადგილია. როგორც კი ის ლპება, გრძელვადიანი მოვლა მოითხოვს უნარს.
• წყალი ფანჯრის რაფაზე: ასევე შეხედეთ თითოეული ფანჯრის რაფის წინა კიდეს; ხვრელები სავარაუდოდ აქ გამოჩნდება. წყალი შევა, რაც სერიოზულ ზიანს აყენებს მთელ ფანჯრის რაფას.
• გაფუჭება: მეტი დაშლის წერტილია შესამოწმებელი: უკანა კვარტლის პანელი, კარის ქვედა ნაწილი, საბარგულის იატაკი და საქარე მინის ჩარჩო შეიძლება იყოს ძლიერ კოროზიული.
• მეტი გაფუჭება: იგივე ეხება A-ს სვეტებს, ბორბლების თაღებს (შიგნიდან და გარედან) და ფარების გარსსა და წინა ფარდებს.
• მეტი ჟანგი: იატაკიც კოროზირდება, ხან ფანჯრის რაფიდან ლპობის გამო, ხან იმიტომ, რომ ძირი წყლით ივსება.
• პანელის უფსკრული: შემდეგ შეამოწმეთ კარი დახურულია თუ არა, კარი პირდაპირ ქვემოთ უნდა იყოს. თუ მანქანა კარგად არ არის გარემონტებული და ამ პროცესში გარსაცმები გადაუგრიხეს, კარი ბოლომდე არ ჩამოირეცხება და დახურვის ხაზი არ იქნება თანაბარი.
• შეჯახების დაზიანება: ავარიის დაზიანების შესაძლებლობა ასევე მაღალია, რადგან ეს მანქანები ჩვეულებრივ იზიდავენ გამოუცდელ მძღოლებს იაფფასიანი გართობის შემდეგ. თუ მანქანამ განიცადა ძირითადი გადახვევა, დაზიანება აშკარა იქნება; ნებისმიერი ზემოქმედება, რომელიც საკმარისია ძირითადი შასის დამახინჯებისთვის, დააზიანებს მანქანის დელიკატურ პანელს.
• შასის დაზიანება: მცირე ზემოქმედებამ შეიძლება შეგიქმნათ ყველაზე მეტი პრობლემა, რადგან მათი დანახვა შეიძლება უფრო რთული იყოს. თუმცა, თუ პანელი დაყენებულია მთელ წინა პოზიციაზე, სავარაუდოა, რომ დაზიანებულია წინა შასის ლიანდაგი, რომელიც მიმაგრებულია ფარდაზე.
• ელექტრონული პროდუქტები: მიუხედავად იმისა, რომ შესაძლოა წარმოიქმნას რაიმე სახის ელექტრო პრობლემა, ეს ჩვეულებრივ არის მხოლოდ ცუდი დამიწება ან ზოგიერთი იაფი შემცვლელი კომპონენტის გაუმართაობა. ყველაფერი ხელმისაწვდომია და უხდება უპრობლემოდ.
• მორთვა: ისევ და ისევ, მორთვა არ უნდა გამოიწვიოს რაიმე პრობლემა, რადგან მისი უმეტესობა ხელახლა არის დამუშავებული. თუმცა, ადრეული მანქანების ზოგიერთი ნაწილის დაუფლება რთულია, მაგრამ თუ თქვენ ეძებთ MkIV-ს ან 1500-ს, შეგიძლიათ განაახლოთ მანქანა თავდაპირველ სპეციფიკაციებზე ან განაახლოთ იგი მარტივად და შედარებით იაფად.
1967: გამოვიდა MkIII, აღჭურვილი 1296cc ძრავით, ადვილად გამოსაყენებელი კაპოტით და მოდიფიცირებული სტილებით.
1970 წელი: MkIV-მა მოაქვს კიდევ ერთი ფეისლიფტი, პლუს სრულად სინქრონიზებული გადაცემათა კოლოფი და უფრო პროგნოზირებადი მართვა, გაუმჯობესებული უკანა სავალი ნაწილის წყალობით.
1973: ვერსია 1500 გამოვიდა მხოლოდ აშშ-ს ბაზრისთვის. ვინაიდან ემისიების კონტროლის ყველა მოწყობილობა უნდა იყოს დამონტაჟებული, საჭიროა უფრო დიდი ძრავა. ასევე არსებობს უფრო ფართო იშვიათი გზა დამუშავების პრობლემების დასაძლევად.
სტიმული არ არის ბევრად იაფი ვიდრე ერთი მათგანი. Spitfire კიდევ უფრო იაფია, ვიდრე ექვივალენტი MG Midget ან B და შეიძლება იყოს ყველაზე იაფი გზა მკერდი ტარებით სარგებლობისთვის. მცირე თანხით შეგიძლიათ შეიძინოთ Spitfire, რომელსაც შეუძლია გააგრძელოს მოგზაურობა; თუ ხელთ გაქვთ სოკეტების ნაკრები, შეგიძლიათ შეიძინოთ ნივთი 1000 ფუნტად.
თუ თქვენი ბიუჯეტი ძალიან მჭიდროა, გაგიჭირდებათ რაიმეს პოვნა, რომელიც იგივე გართობას გთავაზობს, როგორც Spitfire-ს, მაგრამ ასეთი დაბალი ღირებულება ორლესლიანი ხმალია, რადგან შედეგად, ბევრი ნაგავია ხელმისაწვდომი. თუ ყიდულობთ სამშენებლო მანქანას, იმის ცოდნა, რომ ის დიდ შრომას მოითხოვს, ეს კარგია.
მანქანების უმეტესობა ახლა შეკეთებულია და ძნელია ორიგინალობის პოვნა; დაკიდების სისტემები, გამონაბოლქვი, ძრავები და ბორბლები ხშირად განახლებულია, ასე რომ, ნუ ელოდებით, რომ იპოვით დროში გადახურულ მანქანებს. ორიგინალობის ნაკლებობა, როგორც წესი, არ წარმოადგენს პრობლემას (თუმცა ეს შეიძლება იყოს თქვენთვის პრობლემა), მაგრამ ცუდი რემონტი პრობლემაა, რადგან ბევრი სახლის რესტავრატორი კბილებს ჭრის მანქანებს, როგორიცაა Spitfires.
მაგრამ კარგი ამბავი ის არის, რომ ადვილია იდიოტის დანახვა 100 ნაბიჯზე მეტის დაშორებით, ამიტომ გთხოვთ იყიდოთ ღია თვალებით და მოემზადეთ იაფფასიანი გართობისთვის. ადრეული მანქანები, რა თქმა უნდა, ყველაზე ღირებულია. Mk1, Mk2 და Mk3 მოდელები ყველა ფასია დაახლოებით £ 8000 საუკეთესო მდგომარეობაში.
მანქანის საშუალო ფასი 3000-5000 ფუნტია, პროექტი კი დაახლოებით 1000 ფუნტიდან იწყება. მოგვიანებით Mk4 და 1500 მოდელები ისევ იაფი მოდელებია, მაქსიმალური ფასი დაახლოებით 5500 ფუნტია და კარგი სარბენი ბილიკები ბაზარზე 2000-3750 ფუნტად იყიდება. სიცოცხლისუნარიანი პროექტი მაინც შეგიძლიათ იპოვოთ დაახლოებით £ 850 ფასით.
საავტორო უფლება © Autovia Ltd 2021 (შპს Autovia არის Dennis Group-ის ნაწილი). ყველა უფლება დაცულია. Auto Express™ არის რეგისტრირებული სავაჭრო ნიშანი.
გამოქვეყნების დრო: აგვისტო-16-2021
