La Triumph Spitfire fu lanciata nel 1962 per competere con la Austin-Healey Sprite, ma nello stesso anno emerse anche un'altra concorrente: la MGB. Grazie alla struttura del telaio indipendente, la Triumph's Herald fornisce la piattaforma perfetta per lo sviluppo di una nuova roadster a due posti, anche se il dispositivo meccanico è derivato dalla N. 8 di serie del 1953.
Triumph non fornisce molta potenza, ma solo 670 kg di peso, le prestazioni sono migliori di quanto si pensi, soprattutto quando il quattro cilindri da 1147 cc è dotato di doppi carboidrati, alberi a camme più caldi e collettori di scarico più liberi.
Nel corso di un processo di produzione durato quasi 20 anni, il motore è stato continuamente sviluppato, la carrozzeria è stata ridisegnata e le sospensioni sono state perfezionate per rendere la manovrabilità dell'auto più prevedibile. Tuttavia, nessuna di queste auto è veramente veloce e non esiste uno slancio che possa fornire lo slancio, ma non pagherai il prezzo della Lotus.
I progetti sulla Spitfire sono tanti, ma se vuoi riparare correttamente l'auto, anche a casa, anche se acquisti qualcosa da revisionare, puoi fare un buon bilancio. Tuttavia, faresti meglio a comprare una di queste o un'ottima macchina, non una via di mezzo. Molto probabilmente pagherai per un'auto che richiede molto lavoro.
Non c'è molta differenza di valori tra le diverse incarnazioni dello Spitfire; le auto successive sono più pratiche, ma le auto precedenti offrono una maggiore purezza del design. Pertanto, sono tutti ugualmente ricercati: sebbene il Mk3 sia particolarmente popolare per le sue linee migliori rispetto al MkIV e al 1500, è relativamente utilizzabile.
Durante tutto il ciclo di vita dello Spitfire vengono installati tre diversi motori, ciascuno dei quali è installato su altri modelli della serie Triumph. Poiché lo Spitfire è solitamente il più ben messo a punto della sua categoria, devi assicurarti che il motore che installi appartenga a quel motore, perché il dispositivo meno potente viene solitamente sostituito da altri modelli Triumph.
Tutti i numeri dei motori Spitfire iniziano con F: FC per MkI/MkII, FD per MkIII, FH per MkIV (ma FK per le auto americane) e FH per 1500 (FM per le auto americane). Tuttavia, è probabile che vengano installate altre cose, come l'avviamento dei motori G (Pioneer), D (Dolomite) o Y (1500 berlina).
Gli Spitfire MkI e MkII sono dotati di motori da 1147 cc, ma poiché queste prime auto sono rare, difficilmente troverai un'auto equipaggiata con uno di questi propulsori piuttosto audaci. Anche se trovi un'auto di prima o seconda generazione, ora è possibile sostituire il motore con un'unità successiva. Il MkIII è dotato di un propulsore da 1296 cc, che è stato esteso al MkIV, ma con meno potenza a causa delle apparecchiature di controllo delle emissioni.
Le prime tre generazioni di caccia Spitfire utilizzano lo stesso cambio manuale a quattro velocità e tutte le marce, ad eccezione della prima, utilizzano il cambio sincronizzato. MkIV è dotato dello stesso cambio, ma con sincronizzatori in tutti i rapporti, mentre il 1500 è dotato di un dispositivo Marina, che è il più durevole di tutti i cambi.
• Motore: i motori da 1147cc e 1296cc sono molto durevoli, ma tutti i motori Spitfire devono essere dotati del filtro dell'olio corretto per evitare guasti prematuri. Il filtro è dotato di valvola di ritegno per evitare che l'olio ritorni nella coppa dell'olio durante la partenza dell'auto; Se si sente molto rumore all'avvio dell'auto, è perché il cuscinetto della testata dell'albero motore fa un tale rumore, potrebbe essere perché non è installato il tipo corretto di filtro. Una volta che ciò accade, è necessaria la ricostruzione del bottom-end.
• Piccoli motori: questi due motori più piccoli possono solitamente accelerare fino a 100.000 miglia senza problemi. Il primo segno di usura è solitamente dovuto alla corrosione dell'albero del bilanciere e del bilanciere che provoca il tremolio della punta. Budget per la ricostruzione di fascia alta.
• Rondella reggispinta: un problema che spesso colpisce i motori da 1296 cc è l'usura della rondella reggispinta, causata da un eccessivo movimento avanti e indietro dell'albero motore. Il modo più semplice per verificarlo è spingere e tirare la puleggia anteriore; qualsiasi movimento rilevabile significa un possibile disastro, poiché l'albero motore e il blocco cilindri potrebbero eventualmente danneggiarsi. Gli Spitfire MkIV sono particolarmente inclini a questi problemi; quando il motore gira, ascolta il rombo dal basso.
• Usura dell'albero motore: il motore da 1493 cc installato sullo Spitfire 1500 presenta i suoi problemi poiché l'albero motore, i pistoni e le fasce elastiche sono gravemente usurati. Attenzione ai sonagli e al fumo blu.
• Cambio: tutti i cambi hanno una lunga durata, ma un'autonomia troppo lunga richiederà modifiche.
• Sincro: il sincronizzatore è solitamente la prima azione, quindi controlla eventuali ostruzioni quando sali e scendi. Ascoltate anche il brontolio, che indica che l'ingranaggio è usurato, o il rimbombo, che indica che il cuscinetto sta per cadere.
• Sovraccarico: molti Spitfire presentano sovraccarichi, che possono anch'essi causare problemi. La prima cosa da verificare quando non è inserito è se il funzionamento elettrico è normale; di solito sono la causa principale del problema. In caso contrario, il livello dell'olio potrebbe essere sceso al di sotto del valore minimo. Lo scenario peggiore è ricostruire l'ingranaggio overdrive, il prezzo è di circa £ 250.
• Albero di trasmissione: se l'albero di trasmissione deve essere bilanciato, vibrerà a una certa velocità e scomparirà dopo l'accelerazione. Quando l'azionamento è occupato durante lo spostamento in avanti o all'indietro, il giunto cardanico usurato viene fatto tintinnare.
• Frizione: La frizione non presenta particolari problemi, basta quindi controllare se slitta in accelerazione o se trema al rilascio della frizione.
• Differenziale: il differenziale gemerà quando usurato. Anche se le cose sembrano andare male, l’asse posteriore continuerà a muoversi in avanti, ma ovviamente questo problema deve essere risolto.
• Sospensioni: le sospensioni anteriori dello Spitfire sono facili da azionare grazie all'uso del cofano ribaltabile. Anche questo è positivo, perché ci sono tutti i tipi di cose che possono causare problemi, ma sono tutte molto economiche e molto semplici da installare.
• Boccola: la boccola in nylon nel perno in ottone si consumerà, quindi puoi usare un piede di porco per suonare. Se l'olio EP90 non viene pompato ogni sei mesi circa, il problema principale con il perno è l'usura dell'ottone filettato inferiore.
• Boccole in gomma: ci sono varie altre boccole in gomma lungo tutta la sospensione, e prima o poi scompariranno tutte, ma se vuoi installare un kit completamente nuovo, se hai bisogno di sostituirlo, il loro prezzo è molto economico.
• Barra antirollio: il collegamento della barra antirollio può anche essere scollegato, ma costa solo £ 8 ciascuno, quindi non preoccuparti. Lo stesso vale per il resto della sospensione anteriore. Esistono diversi potenziali punti deboli, ma tutti possono essere riparati in modo rapido ed economico.
• Cuscinetti: i cuscinetti delle ruote si usureranno, così come l'estremità dell'asta del cingolo, la cremagliera dello sterzo e il giunto sferico superiore situato sul braccio oscillante superiore. Anche le staffe in gomma del carrello possono essere danneggiate, solitamente dopo essere state immerse in perdite di olio motore. La scelta migliore è sentire il gioco andando di seguito.
• Sospensioni: anche la sospensione posteriore può avere problemi, ma generalmente è facile da revisionare, con un'eccezione fondamentale; cuscinetti delle ruote. Questi sono usurati e sono difficili da rimuovere quando è necessaria una pressa.
• Molla e ammortizzatore: Oltre all'ammortizzatore è facile da sostituire in caso di usura o perdite, l'unico problema possibile è che la molla a balestra si affloscia. Se la parte superiore della ruota scompare sopra il passaruota, è necessario sostituire la molla.
• Sterzo: è improbabile che lo sterzo a pignone e cremagliera abbia problemi perché non richiede troppa pressione, anche se il raggio di sterzata dello Spitfire è molto stretto.
• Frenata: la situazione è simile per la frenata. Sono completamente tradizionali, quindi devi solo prestare attenzione alle perdite dei cilindri della ruota posteriore, agli inceppamenti dei pistoni delle pinze e agli inceppamenti del freno a mano. Tutte le parti sono disponibili.
• Ruggine: la corrosione è il principale nemico dello Spitfire; può colpire la carrozzeria e il telaio e la soglia è fondamentale per la resistenza dell'auto.
• Riparazioni porta a porta: molti proprietari di auto riparano la loro Spitfire a casa e non supportano la carrozzeria quando sostituiscono le soglie delle porte in tre pezzi, il che distorce la carrozzeria.
• Davanzali: verificare innanzitutto l'integrità dei davanzali; l'area in cui incontrano l'ala di coda è il luogo più probabile che venga corroso. Una volta marcito, la manutenzione a lungo termine richiederà abilità.
• Acqua sul davanzale: guardare anche il bordo anteriore di ogni davanzale; è probabile che compaiano dei buchi qui. L'acqua entrerà causando gravi danni all'intero davanzale della finestra.
• Degrado: ci sono più punti di degrado da controllare: il pannello laterale posteriore, il fondo della portiera, il pavimento del bagagliaio e il telaio del parabrezza potrebbero essere tutti gravemente corrosi.
• Maggiore decadimento: lo stesso vale per i montanti anteriori, i passaruota (interni ed esterni), le cornici dei fari e le tendine anteriori.
• Più ruggine: anche il pavimento si corroderà, a volte perché la putrefazione si diffonde dal davanzale della finestra, a volte perché il vano piedi è pieno d'acqua.
• Spazio tra i pannelli: quindi, controllare se la porta è chiusa, la porta deve essere diritta. Se l'auto non viene riparata bene e il rivestimento viene deformato, la porta non sarà completamente a filo e la linea di chiusura non sarà uniforme.
• Danni da collisione: anche la possibilità di danni da incidente è elevata, perché queste auto di solito attirano guidatori inesperti dopo essersi divertiti a buon mercato. Se l'auto ha subito una deviazione importante, il danno sarà evidente; qualsiasi impatto sufficiente a deformare il telaio principale danneggerà il delicato pannello dell'auto.
• Danni al telaio: gli impatti minori potrebbero causare la maggior parte dei problemi, poiché potrebbero essere più difficili da individuare. Tuttavia, se il pannello è installato in tutta la posizione anteriore, è probabile che la guida del telaio anteriore fissata al tendaggio sia stata danneggiata.
• Prodotti elettronici: anche se è probabile che si verifichi qualche tipo di problema elettrico, di solito si tratta semplicemente di una scarsa messa a terra o di un guasto di alcuni componenti sostitutivi economici. Tutto è disponibile e si adatta senza problemi.
• Assetto: anche in questo caso, l'assetto non dovrebbe causare problemi, poiché la maggior parte è rigenerata. Tuttavia, alcune parti delle prime auto sono difficili da padroneggiare, ma se stai cercando la MkIV o la 1500, puoi riportare l'auto alle sue specifiche originali o aggiornarla facilmente e in modo relativamente economico.
1967: esce la MkIII, dotata di motore da 1296 cc, cofano più facile da usare e stili modificati.
1970: MkIV apporta un altro restyling, oltre a un cambio completamente sincronizzato e una manovrabilità più prevedibile, grazie a una sospensione posteriore migliorata.
1973: viene rilasciata la versione 1500, solo per il mercato statunitense. Poiché è necessario installare tutte le apparecchiature di controllo delle emissioni, è necessario un motore più grande. Esiste anche un percorso raro più ampio per superare i problemi di elaborazione.
Lo stimolo non è molto più economico di uno di essi. Lo Spitfire è ancora più economico dell'equivalente MG Midget o B e potrebbe essere il modo più economico per godersi la guida in topless. Per una piccola cifra è possibile acquistare uno Spitfire che può continuare a viaggiare; se hai un set di prese a portata di mano, puoi acquistare un oggetto anche per 1.000 sterline.
Se il tuo budget è molto limitato, sarà difficile per te trovare qualcosa che offra lo stesso divertimento di Spitfire, ma un valore così basso è un'arma a doppio taglio, perché di conseguenza c'è molta spazzatura a disposizione. Se acquisti un veicolo da cantiere, sapendo che richiede molto lavoro, va bene.
La maggior parte delle auto ora sono riparate ed è difficile trovare l'originalità; i sistemi di sospensione, gli scarichi, i motori e le ruote vengono spesso aggiornati, quindi non aspettarti di trovare auto deformate dal tempo. La mancanza di originalità di solito non è un problema (anche se potrebbe esserlo per te), ma le riparazioni scadenti sono un problema perché molti restauratori domestici si fanno le ossa su auto come le Spitfire.
Ma la buona notizia è che è facile individuare un idiota a più di 100 passi di distanza, quindi acquista con gli occhi aperti e preparati a divertirti a buon mercato. Le prime auto sono ovviamente le più preziose. I modelli Mk1, Mk2 e Mk3 hanno tutti un prezzo di circa £ 8.000 nelle loro migliori condizioni.
Il prezzo medio di un'auto è di 3.000-5.000 sterline e il progetto parte da circa 1.000 sterline. I successivi modelli Mk4 e 1500 sono ancora modelli economici, con un prezzo massimo di circa 5500 sterline, e buoni tapis roulant sul mercato vengono venduti per 2000-3750 sterline. Un progetto fattibile può ancora essere trovato ad un prezzo di circa £ 850.
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Orario di pubblicazione: 16 agosto 2021
