Triumph Spitfire lanseerattiin vuonna 1962 kilpailemaan Austin-Healey Sprite kanssa, mutta samana vuonna ilmaantui myös toinen kilpailija - MGB. Itsenäisen alustarakenteen ansiosta Triumph's Herald tarjoaa täydellisen alustan uuden kaksipaikkaisen roadsterin kehittämiseen, vaikka mekaaninen laite olisi johdettu vuoden 1953 standardista nro 8.
Triumph ei anna paljon tehoa, mutta vain 670 kg painoa, suorituskyky on parempi kuin luulet - varsinkin kun 1147cc:n nelisylinterinen on varustettu kahdella hiilihydraatilla, kuumemmilla nokka-akseleilla ja vapaammin hengittävillä pakoputkistoilla.
Lähes 20 vuotta kestäneen tuotantoprosessin aikana moottoria on jatkuvasti kehitetty, koria on muotoiltu uudelleen ja jousitusta on hiottu, jotta auton ajettavuus olisi ennakoitavampaa. Mikään näistä autoista ei kuitenkaan ole todella nopea, eikä Elanille voi tarjota elaania, mutta et maksa Lotuksen hintaa.
Spitfireen liittyviä projekteja on monia, mutta jos haluat korjata auton oikein, jopa kotona, vaikka ostaisit jotain remonttia vaativaa, voit tehdä hyvän tasapainon. Sinun on kuitenkin parempi ostaa jokin näistä tai erittäin hyvä auto - ei jotain siltä väliltä. Maksat todennäköisesti paljon työtä vaativasta autosta.
Eri Spitfire-inkarnaatioiden välillä ei ole paljon eroja arvoissa; myöhemmät autot ovat käytännöllisempiä, mutta aikaisemmat autot tarjoavat korkeamman suunnittelun puhtauden. Siksi ne ovat kaikki yhtä haluttuja, vaikka Mk3 on erityisen suosittu parempien linjojensa ansiosta kuin MkIV ja 1500, se on suhteellisen käyttökelpoinen.
Spitfiren koko elinkaaren ajan on asennettu kolme eri moottoria, joista jokainen on asennettu muihin Triumph-sarjan malleihin. Koska Spitfire on yleensä luokkansa parhaiten viritetty, sinun on varmistettava, että asentamasi moottori kuuluu kyseiseen moottoriin, koska vähemmän tehokas laite korvataan yleensä muilla Triumph-malleilla.
Kaikki Spitfire-moottorien numerot alkavat kirjaimella F: FC MkI/MkII, FD MkIII, FH MkIV (mutta FK amerikkalaiset autot) ja FH 1500 (FM amerikkalaiset autot). Todennäköisesti asennetaan kuitenkin muita asioita, kuten G (Pioneer), D (Dolomiitti) tai Y (1500 sedan) -moottorien käynnistäminen.
MkI ja MkII Spitfiret on varustettu 1147 cc:n moottoreilla, mutta koska nämä varhaiset autot ovat harvinaisia, et todennäköisesti löydä autoa, joka on varustettu jollakin näistä melko rohkeista voimayksiköistä. Vaikka löytäisitkin ensimmäisen tai toisen sukupolven auton, on nyt mahdollista vaihtaa moottori myöhempään yksikköön. MkIII on varustettu 1296cc:n tehoyksiköllä, joka on laajennettu MkIV:hen, mutta pienemmällä teholla päästöjenrajoituslaitteiden ansiosta.
Kolmen ensimmäisen sukupolven Spitfire-hävittäjät käyttävät samaa nelivaihteista manuaalivaihteistoa, ja kaikki vaihteet ensimmäistä vaihdetta lukuun ottamatta käyttävät synkromia. MkIV on varustettu samalla vaihteistolla, mutta synkronoijilla kaikilla välityssuhteilla, kun taas 1500 on varustettu Marinan laitteella, joka on kestävin kaikista vaihdelaatikoista.
• Moottori: 1147 cc ja 1 296 cc moottorit ovat erittäin kestäviä, mutta kaikki Spitfire-moottorit on varustettava oikealla öljynsuodattimella, jotta ne eivät vikoja ennenaikaisesti. Suodattimessa on takaiskuventtiili, joka estää öljyn valumisen takaisin öljypohjaan auton lähtiessä; jos autoa käynnistettäessä kuuluu paljon kolinaa, se johtuu siitä, että kampiakselin isossa pään laakerissa on sellainen ääni, se voi johtua siitä, että oikeaa tyyppiä ei ole asennettu Suodatin. Kun tämä tapahtuu, tarvitaan pohjan jälleenrakennus.
• Pienet moottorit: Nämä kaksi pienempää moottoria voivat yleensä kiihdyttää jopa 100 000 mailia ilman ongelmia. Ensimmäinen kulumisen merkki johtuu yleensä keinuvivun akselin ja vipuvarren korroosiosta, joka aiheuttaa kärjen tärisemisen. Budjetti huippuluokan jälleenrakennukseen.
• Painelevy: Ongelma, joka usein vaikuttaa 1296cc:n moottoreihin, on painelevyn kuluminen, joka johtuu kampiakselin liiallisesta edestakaisin liikkeestä. Helpoin tapa tarkistaa tämä on työntää ja vetää etupyörää; havaittava liike tarkoittaa mahdollista katastrofia, koska kampiakseli ja sylinterilohko voivat lopulta vaurioitua. MkIV Spitfiret ovat erityisen alttiita näille ongelmille; kun moottori tikittää, kuuntele huminaa alhaalta.
• Kampiakselin kuluminen: Spitfire 1500:aan asennetussa 1493cc:n moottorissa on omat ongelmansa, koska kampiakseli ja männät ja männänrenkaat ovat pahasti kuluneet. Varo helismiä ja sinistä savua.
• Vaihteisto: Kaikilla vaihteistoilla on pitkä käyttöikä, mutta liian pitkä ajomatka vaatii muutoksia.
• Synkronointi: Synkronointi on yleensä ensimmäinen toiminto, joten tarkista, onko esteitä noustessa ylös ja alas. Kuuntele myös murinaa, joka osoittaa, että vaihteisto on kulunut tai jyrisee, mikä osoittaa, että laakeri on putoamassa.
• Ylikuormitus: Monissa Spitfireissä on ylikuormituksia, jotka voivat myös aiheuttaa ongelmia. Ensimmäinen asia, joka tulee tarkistaa, kun se ei ole kytkettynä, on, onko sähkötyö normaali; ne ovat yleensä ongelman pääasiallinen syy. Jos näin ei ole, öljytaso on saattanut laskea alle minimiarvon. Pahimmassa tapauksessa ylivaihde on uusittava, hinta on noin 250 puntaa.
• Vetoakseli: Jos vetoakselia on tasapainotettava, se värisee tietyllä nopeudella ja katoaa kiihdytyksen jälkeen. Kun asema on varattu liikuttaessa eteenpäin tai taaksepäin, kulunut gimbal jyrisee pois.
• Kytkin: Kytkimessä ei ole erityisiä ongelmia, joten tarkista vain, luistaako se kiihdytettäessä tai täriseekö se, kun kytkin vapautetaan.
• Tasauspyörästö: Tasauspyörästö vinisee kuluneena. Vaikka asiat kuulostavat huonolta, taka-akseli jatkaa eteenpäin, mutta tämä on ilmeisesti selvitettävä.
• Jousitus: Spitfiren etujousitusta itsessään on helppo käyttää ylöskäännettävän konepellin käytön ansiosta. Tämä on myös hyvä, koska on olemassa kaikenlaisia asioita, jotka voivat aiheuttaa ongelmia - mutta ne ovat kaikki erittäin halpoja ja erittäin helppoja asentaa.
• Holkki: Messinkisen akselin nylonholkki kuluu, joten voit käyttää sorkkatankoa leikkimiseen. Jos EP90-öljyä ei pumpata noin kuuden kuukauden välein, akselin suurin ongelma on pohjakierteitetyn messingin kuluminen.
• Kumiholkit: Jousituksessa on useita muita kumiholkkeja, jotka kaikki katoavat jossain vaiheessa - mutta jos haluat asentaa täydellisen uuden sarjan, jos haluat vaihtaa sen, niiden hinta Erittäin halpa
• Kallistuksenvakain: kallistuksenvaimentimen linkki voidaan myös irrottaa, mutta se maksaa vain 8 puntaa kappale, joten älä huoli. Sama pätee muuhun etujousitukseen. Mahdollisia heikkouksia on useita, mutta ne kaikki voidaan korjata nopeasti ja edullisesti.
• Laakerit: Pyörän laakerit kuluvat, samoin kuin raidetangon pää, ohjaustanko ja ylätukivarressa oleva ylempi kuulanivel. Myös kumiset telikannattimet voivat vaurioitua, yleensä sen jälkeen, kun ne ovat kastuneet vuotavaan moottoriöljyyn. Paras valintasi on tuntea peli menemällä alla.
• Jousitus: Myös takajousituksessa voi olla ongelmia, mutta se on yleensä helppo huoltaa, yhtä keskeistä poikkeusta lukuun ottamatta; rengas laakerit. Nämä ovat kuluneet ja niitä on vaikea poistaa, kun tarvitaan puristinta.
• Jousi ja iskunvaimennin: Sen lisäksi, että iskunvaimennin on helppo vaihtaa kulumiseen tai vuotamiseen, ainoa mahdollinen ongelma on lehtijousen painuminen. Jos pyörän yläosa katoaa pyöränkaaren yläpuolelle, jousi on vaihdettava.
• Ohjaus: Hammastanko-ohjauksessa ei todennäköisesti ole ongelmia, koska se ei kestä liikaa painetta, vaikka Spitfiren kääntöympyrä on erittäin tiukka.
• Jarrutus: Tilanne on samanlainen jarrutuksessa. Ne ovat täysin perinteisiä, joten sinun tarvitsee vain kiinnittää huomiota takapyörän sylinterien vuotoihin, jarrusatulamäntätukkeisiin ja käsijarrutukmiin. Kaikki osat ovat saatavilla.
• Ruoste: Korroosio on Spitfiren päävihollinen; se voi osua korin kuoreen ja alustaan, ja kynnys on kriittinen auton lujuuden kannalta.
• Ovelta ovelle -korjaukset: Monet autonomistajat korjaavat Spitfirensä kotona eivätkä tue korin kuorta vaihtaessaan kolmiosaisia kynnyslevyjä, mikä vääristää korin kuorta.
• Ikkunalaudat: Tarkista ensin ikkunalaudojen eheys; alue, jossa ne kohtaavat häntäsiiven, on todennäköisin paikka syöpymiselle. Kun se mätää, pitkäaikainen huolto vaatii taitoa.
• Vesi ikkunalaudalla: Katso myös jokaisen ikkunalaudan etureunaa; tähän tulee todennäköisesti reikiä. Vettä pääsee sisään aiheuttaen vakavia vaurioita koko ikkunalaudalle.
• Hajoaminen: Tarkastettavat hajoamiskohdat ovat enemmän: takaneljännespaneeli, oven pohja, tavaratilan lattia ja tuulilasin runko voivat kaikki olla vakavasti syöpyneet.
• Lisää rappeutumista: sama pätee A-pilareihin, pyöränkaareihin (sisällä ja ulkopuolella) sekä ajovalojen kehyksiin ja etuverhoihin.
• Enemmän ruostetta: myös lattia ruostuu, joskus koska mätää leviää ikkunalaudalta, joskus koska pohjareikä on täynnä vettä.
• Paneeliväli: Tarkista seuraavaksi, onko ovi kiinni, oven tulee olla suoraan alaspäin. Jos autoa ei korjata kunnolla ja kotelo vääntyy siinä, ovi ei ole aivan pohjassa eikä sulkulinja ole tasainen.
• Törmäysvauriot: Onnettomuusvaurioiden mahdollisuus on myös suuri, koska nämä autot houkuttelevat yleensä kokemattomia kuljettajia halvan hauskanpidon jälkeen. Jos autolle on tehty suuri poikkeama, vauriot ovat ilmeisiä; kaikki isku, joka riittää vääristämään päärunkoa, vahingoittaa auton herkkää paneelia.
• Runkovauriot: Pienet iskut voivat aiheuttaa eniten ongelmia, koska niitä voi olla vaikeampi havaita. Jos paneeli kuitenkin asennetaan koko etuasentoon, on todennäköistä, että verhoon kiinnitetty eturungon kisko on vaurioitunut.
• Elektroniset tuotteet: Vaikka jonkin tyyppisiä sähköisiä ongelmia esiintyy todennäköisesti, se on yleensä vain huono maadoitus tai joidenkin halpojen varaosien vika. Kaikki on saatavilla ja sopii ilman ongelmia.
• Trimmi: Jälleen trimmauksen ei pitäisi aiheuttaa ongelmia, koska suurin osa siitä on valmistettu uudelleen. Joitakin varhaisten autojen osia on kuitenkin vaikea hallita, mutta jos etsit MkIV:tä tai 1500:aa, voit virittää auton uudelleen alkuperäisten ominaisuuksiensa mukaisesti tai päivittää sen helposti ja suhteellisen halvalla.
1967: MkIII tuli ulos, varustettuna 1296cc moottorilla, helpompi käyttää konepellillä ja muokatuilla tyyleillä.
1970: MkIV tuo uuden kasvojenkohotuksen sekä täysin synkronoidun vaihteiston ja ennakoitavamman ajettavuuden parannetun takajousituksen ansiosta.
1973: Versio 1500 julkaistiin vain Yhdysvaltain markkinoille. Koska kaikki päästöjenrajoituslaitteet on asennettava, tarvitaan suurempi moottori. Prosessointiongelmien ratkaisemiseksi on myös laajempi harvinainen tie.
Älyke ei ole paljon halvempi kuin yksi niistä. Spitfire on jopa halvempi kuin vastaava MG Midget tai B, ja se voi olla halvin tapa nauttia yläosattomasta ajamisesta. Pienellä summalla voit ostaa Spitfiren, joka voi jatkaa matkaa; jos sinulla on käsillä pistorasiat, voit ostaa tuotteen jopa 1000 punnan hintaan.
Jos budjettisi on erittäin tiukka, sinun on vaikea löytää mitään, joka tarjoaa yhtä hauskaa kuin Spitfire, mutta niin alhainen arvo on kaksiteräinen miekka, koska sen seurauksena roskaa on paljon saatavilla. Jos ostat rakennusajoneuvon, tiedät, että se vaatii paljon työtä, se on okei.
Suurin osa autoista on nyt korjattu, ja on vaikea löytää omaperäisyyttä; jousitusjärjestelmät, pakoputket, moottorit ja pyörät päivitetään usein, joten älä odota löytäväsi ajan vääntyneitä autoja. Omaperäisyyden puute ei yleensä ole ongelma (vaikka se voi olla ongelma sinulle), mutta huonot korjaukset ovat ongelma, koska monet kodin entisöijat leikkaavat hampaita autoihin, kuten Spitfireen.
Mutta hyvä uutinen on, että on helppo havaita idiootti yli 100 askeleen päässä, joten osta silmäsi auki ja valmistaudu pitämään halpaa hauskaa. Varhaiset autot ovat tietysti arvokkaimpia. Mk1-, Mk2- ja Mk3-mallit ovat kaikki hinnoiteltuja parhaassa kunnossaan noin 8 000 puntaa.
Auton keskihinta on 3000-5000 puntaa ja projekti alkaa noin 1000 punnasta. Myöhemmät Mk4- ja 1500-mallit ovat edelleen halpoja malleja, joiden maksimihinta on noin 5500 puntaa, ja hyvät juoksumatot markkinoilla myydään 2000-3750 puntaa. Elinkelpoinen projekti löytyy edelleen noin 850 punnan hintaan.
Copyright © Autovia Oy 2021 (Autovia Oy on osa Dennis Groupia). kaikki oikeudet pidätetään. Auto Express™ on rekisteröity tavaramerkki.
Postitusaika: 16.8.2021
