ට්‍රයම්ෆ් ස්පිට්ෆයර් ඔස්ටින්-හීලි ස්ප්‍රයිට් සමඟ තරඟ කිරීමට 1962 දී දියත් කරන ලද නමුත් එම වසරේම තවත් තරඟකරුවෙකු ද මතු විය-එම්ජීබී. ස්වාධීන චැසි ව්‍යුහයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ට්‍රයම්ෆ්ගේ හෙරල්ඩ් නව ආසන දෙකක රෝඩ්ස්ටර් එකක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා පරිපූර්ණ වේදිකාවක් සපයයි, යාන්ත්‍රික උපාංගය 1953 දී සම්මත අංක 8 වෙතින් ව්‍යුත්පන්න කර ඇතත්.
Triumph විශාල බලයක් සපයන්නේ නැත, නමුත් බර කිලෝග්‍රෑම් 670 ක් පමණි, කාර්ය සාධනය ඔබ සිතනවාට වඩා හොඳය-විශේෂයෙන් 1147cc සිලින්ඩර හතර ද්විත්ව කාබෝහයිඩ්‍රේට්, උණුසුම් කැම්ෂාෆ්ට් සහ වඩා නිදහසේ හුස්ම ගන්නා පිටාර මැනිෆෝල්ඩ් වලින් සමන්විත වේ.
වසර 20 කට ආසන්න නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී, එන්ජිම අඛණ්ඩව සංවර්ධනය කර, ශරීරය ප්‍රතිනිර්මාණය කර, මෝටර් රථයේ හැසිරවීම වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි අත්හිටුවීම ඔප් නංවා ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථ කිසිවක් සැබවින්ම වේගවත් නොවන අතර, Elan සැපයිය හැකි élan එකක් නැත, නමුත් ඔබ Lotus හි මිල ගෙවන්නේ නැත.
Spitfire ගැන ව්‍යාපෘති බොහොමයක් ඇත, නමුත් ඔබට මෝටර් රථය නිවැරදිව අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය නම්, නිවසේදී පවා, ඔබ අලුත්වැඩියා කළ යුතු දෙයක් මිලට ගත්තද, ඔබට හොඳ සමතුලිතතාවයක් ඇති කර ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ මෙයින් එකක් හෝ ඉතා හොඳ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය-ඒ අතර ඇති දෙයක් නොවේ. ඔබ බොහෝ වැඩ කළ යුතු මෝටර් රථයක් සඳහා බොහෝ විට ගෙවනු ඇත.
විවිධ ස්පිට්ෆයර් අවතාර අතර අගයන්හි වැඩි වෙනසක් නොමැත; පසුකාලීන මෝටර් රථ වඩා ප්‍රායෝගික වේ, නමුත් පෙර මෝටර් රථ උසස් නිර්මාණ සංශුද්ධතාවය ලබා දෙයි. එබැවින්, ඒවා සියල්ලම එක හා සමානව සොයනු ලැබේ-එහෙත් Mk3 විශේෂයෙන් ජනප්‍රිය වන්නේ එහි MkIV සහ 1500 ට වඩා හොඳ රේඛා නිසා, එය සාපේක්ෂව භාවිතා කළ හැකි ය.
ස්පිට්ෆයර් හි ජීවන චක්‍රය පුරාවට විවිධ එන්ජින් තුනක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම ට්‍රයම්ෆ් ශ්‍රේණියේ වෙනත් මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. Spitfire සාමාන්යයෙන් එහි පන්තියේ වඩාත්ම හොඳින් සුසර කර ඇති බැවින්, ඔබ ස්ථාපනය කරන එන්ජිම එම එන්ජිමට අයත් බව සහතික කර ගත යුතුය, මන්ද බලය අඩු උපාංගය සාමාන්යයෙන් වෙනත් Triumph මාදිලි මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ.
සියලුම Spitfire එන්ජින් අංක F: MkI/MkII සඳහා FC, MkIII සඳහා FD, MkIV සඳහා FH (නමුත් ඇමරිකානු මෝටර් රථ සඳහා FK) සහ 1500 සඳහා FH (ඇමරිකානු මෝටර් රථ සඳහා FM) සමඟ ආරම්භ වේ. කෙසේ වෙතත්, G (Pioneer), D (Dolomite) හෝ Y (sedan 1500) එන්ජින් ආරම්භ කිරීම වැනි වෙනත් දේවල් ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ ඇත.
MkI සහ MkII Spitfires 1147cc එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ, නමුත් මෙම මුල් මෝටර් රථ දුර්ලභ බැවින්, මෙම තරමක් නිර්භීත බල ඒකක වලින් සමන්විත මෝටර් රථයක් ඔබට සොයා ගැනීමට අපහසුය. ඔබ පළමු හෝ දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක් සොයා ගත්තද, දැන් එන්ජිම පසුකාලීන ඒකකයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. MkIII 1296cc බල ඒකකයකින් සමන්විත වන අතර එය MkIV දක්වා දිගු කර ඇත, නමුත් විමෝචන පාලන උපකරණ හේතුවෙන් අඩු බලයක් ඇත.
Spitfire ප්‍රහාරකයන්ගේ පළමු පරම්පරා තුන එකම වේග හතරේ මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය භාවිතා කරන අතර පළමු ගියර් හැර අනෙකුත් සියලුම ගියර් සමමුහුර්ත භාවිතා කරයි. MkIV එකම ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ, නමුත් සියලුම ගියර් අනුපාතවල සමමුහුර්ත කරන්නන් සමඟ, 1500 සියලු ගියර් පෙට්ටිවලින් වඩාත්ම කල් පවතින මරීනා වෙතින් උපාංගයකින් සමන්විත වේ.
• එන්ජිම: 1147cc සහ 1296cc එන්ජින් ඉතා කල් පවතින ඒවා වේ, නමුත් සියලුම Spitfire එන්ජින් අකාලයේ අසාර්ථක වීම වැළැක්වීම සඳහා නිවැරදි තෙල් පෙරහන සවි කළ යුතුය. මෝටර් රථය පිටත් වන විට තෙල් නැවත තෙල් පෑන් වෙත ගලා ඒම වැළැක්වීම සඳහා පෙරහනට චෙක් කපාටයක් ඇත; කාර් එක ස්ටාර්ට් කරනකොට ගොඩක් රස්තියාදු වෙනවා නම්, ඒ crankshaft එකේ big end bearing එකේ එහෙම සද්දයක් එන නිසා, හරි type එක Filter එක Install කරලා නැති නිසා වෙන්න පුළුවන්. මෙය සිදු වූ පසු, පහළ කෙළවරේ ප්රතිසංස්කරණය කිරීම අවශ්ය වේ.
• කුඩා එන්ජින්: මෙම කුඩා එන්ජින් දෙකට සාමාන්යයෙන් සැතපුම් 100,000ක් දක්වා ගැටළු නොමැතිව වේගවත් කළ හැක. ඇඳීමේ පළමු ලකුණ සාමාන්යයෙන් පාෂාණ පතුවළ විඛාදනයට ලක්වීම සහ පාෂාණ අතේ තුඩ වෙව්ලීමට හේතු වේ. ඉහළ මට්ටමේ ප්‍රතිසංස්කරණ සඳහා අයවැය.
• තෙරපුම් සෝදන යන්ත්‍රය: 1296cc එන්ජිමට බොහෝ විට බලපාන ගැටලුවක් වන්නේ දොඹකරයේ අධික ලෙස එහාට මෙහාට චලනය වීම නිසා ඇති වන තෙරපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්‍රය පැළඳීමයි. මෙය පරීක්ෂා කිරීමට ඇති පහසුම ක්‍රමය නම් ඉදිරිපස ස්පන්දනය තල්ලු කර අදින්න; ඕනෑම හඳුනාගත හැකි චලනයකින් අදහස් වන්නේ විය හැකි ව්‍යසනයකි, මන්ද යත්, දොඹකරයට සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට අවසානයේදී හානි විය හැකි බැවිනි. MkIV Spitfires විශේෂයෙන් මෙම ගැටළු වලට ගොදුරු වේ; එන්ජිම ටික් කරන විට, පහළ සිට ඝෝෂාවට සවන් දෙන්න.
• Crankshaft wear: Spitfire 1500 මත ස්ථාපනය කර ඇති 1493cc එන්ජිමට එහිම ගැටළු ඇති බැවින් දොඹකරය සහ පිස්ටන් සහ පිස්ටන් මුදු දැඩි ලෙස පැළඳ ඇත. රැට්ල්ස් සහ නිල් දුමාරය ගැන විමසිලිමත් වන්න.
• ගියර් පෙට්ටිය: සියලුම ගියර් පෙට්ටිවල දිගු සේවා කාලයක් ඇත, නමුත් දිගු ධාවන පරාසයක් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.
• සමමුහුර්තකරණය: සමමුහුර්තකරණය සාමාන්යයෙන් පළමු ක්‍රියාවයි, එබැවින් ඉහළට සහ පහළට යන විට කිසියම් බාධාවක් තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්න. ගියර් එක ගෙවී ගොස් ඇති බව හෝ ඝෝෂාකාරී බව පෙන්නුම් කරන මැසිවිලි නැඟීමටද සවන් දෙන්න, එයින් ඇඟවෙන්නේ බෙයාරිං වැටීමට ආසන්න බවයි.
• අධි බර: බොහෝ ස්පිට්ෆයර් වල අධික බර ඇති අතර, එය ගැටළු ඇති කළ හැක. එය නිරත නොවන විට පරීක්ෂා කිරීමට පළමු දෙය විදුලි වැඩ සාමාන්ය ද යන්න; ඔවුන් සාමාන්යයෙන් ගැටලුවේ ප්රධාන හේතුව වේ. එය එසේ නොවේ නම්, තෙල් මට්ටම අවම අගයට වඩා අඩු විය හැකිය. නරකම අවස්ථාව නම් ඕවර්ඩ්‍රයිව් ගියර් නැවත ගොඩ නැගීමයි, මිල පවුම් 250 ක් පමණ වේ.
• ඩ්‍රයිව් පතුවළ: ධාවක පතුවළ සමතුලිත කිරීමට අවශ්ය නම්, එය යම් වේගයකින් කම්පනය වන අතර ත්වරණයෙන් පසු අතුරුදහන් වනු ඇත. ඉදිරියට හෝ පසුපසට යන විට ධාවකය වාඩිලාගෙන සිටින විට, පැළඳ සිටින ගිම්බල් ඉවතට විසිවී යයි.
• ක්ලච්: ක්ලච් එකේ විශේෂ ගැටළු කිසිවක් නැත, එබැවින් එය වේගවත් කරන විට ලිස්සා යනවාද නැතහොත් ක්ලච් එක මුදා හරින විට වෙව්ලන්නේද යන්න පරීක්ෂා කරන්න.
• අවකලනය: අවකලනය පැළඳ සිටින විට කෙඳිරිගානු ඇත. දේවල් නරක යැයි හැඟුනත්, පසුපස ඇක්සලය දිගටම ඉදිරියට යනු ඇත, නමුත් මෙය පැහැදිලිවම නිරාකරණය කළ යුතුය.
• අත්හිටුවීම: ස්පිට්ෆයර් හි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ෆ්ලිප්-අප් බොනට් භාවිතය හේතුවෙන් ක්‍රියා කිරීමට පහසුය. මෙය ද හොඳයි, මන්ද කරදර ඇති කළ හැකි සියලු වර්ගවල දේවල් ඇත - නමුත් ඒවා සියල්ලම ඉතා ලාභදායී වන අතර ස්ථාපනය කිරීමට ඉතා සරල ය.
• බුෂිං: පිත්තල ටන්කයේ ඇති නයිලෝන් බුෂිං දිරාපත් වනු ඇත, එබැවින් ඔබට සෙල්ලම් කිරීමට ක්‍රෝබාර් භාවිතා කළ හැකිය. EP90 තෙල් සෑම මාස හයකට වරක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් පොම්ප නොකළහොත්, trunnion හි ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ පහළ නූල් සහිත පිත්තල ඇඳීමයි.
• රබර් බුෂිං: අත්හිටුවීම පුරාවටම වෙනත් විවිධ රබර් බුෂිං ඇත, ඒ සියල්ල යම් අවස්ථාවක දී අතුරුදහන් වනු ඇත - නමුත් ඔබට සම්පූර්ණ නව කට්ටලයක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබට එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, ඒවායේ මිල ඉතා ලාභදායී වේ.
• ප්‍රති-රෝල් තීරුව: ප්‍රති-රෝල් තීරු සබැඳිය ද විසන්ධි වී තිබිය හැක, නමුත් ඒ සඳහා වැය වන්නේ පවුම් 8ක් පමණි, එබැවින් කරදර නොවන්න. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ඉතිරි කොටස සඳහා ද එය එසේම වේ. විවිධ විභව දුර්වලතා ඇත, නමුත් ඒවා සියල්ලම ඉක්මනින් හා ලාභදායී ලෙස අලුත්වැඩියා කළ හැකිය.
• ෙබයාරිං: රෝද ෙබයාරිං අඳිනු ඇත, ධාවන පථයේ අවසානය, සුක්කානම් රාක්කය සහ ඉහළ විස්බෝන් මත පිහිටා ඇති ඉහළ බෝල සන්ධිය. සාමාන්යයෙන් එන්ජින් ඔයිල් කාන්දු වීමෙන් පසු රබර් බෝගී වරහන් වලටද හානි සිදු විය හැක. ඔබගේ හොඳම තේරීම වන්නේ පහතට යාමෙන් ක්‍රීඩාව දැනීමයි.
• අත්හිටුවීම: පසුපස අත්හිටුවීම ද ගැටළු ඇති විය හැක, නමුත් එය එක් ප්රධාන ව්යතිරේකයක් සමඟ සාමාන්යයෙන් අලුත්වැඩියා කිරීම පහසුය; රෝද ෙබයාරිං. මේවා ගෙවී ගොස් ඇති අතර මුද්‍රණ යන්ත්‍රයක් අවශ්ය වූ විට ඉවත් කිරීමට අපහසුය.
• වසන්තය සහ කම්පන අවශෝෂක: කම්පන අවශෝෂකයට අමතරව ඇඳීම හෝ කාන්දු වීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පහසුය, හැකි එකම ගැටළුව වන්නේ කොළ වසන්තය එල්ලා වැටීමයි. රෝදයේ ඉහළ කොටස රෝද ආරුක්කුවට ඉහළින් අතුරුදහන් වුවහොත්, වසන්තය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
• සුක්කානම: ස්පිට්ෆයර් හි හැරවුම් කවය ඉතා තද වුවත්, එය වැඩි පීඩනයක් නොගන්නා නිසා, රාක්ක-ඇන්ඩ්-පිනියන් සුක්කානමයේ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති වීමට ඉඩක් නැත.
• තිරිංග: තිරිංග සඳහා තත්ත්වය සමාන වේ. ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම සාම්ප්‍රදායික බැවින් ඔබ අවධානය යොමු කළ යුත්තේ පසුපස රෝද සිලින්ඩර කාන්දුවීම්, කැලිපර් පිස්ටන් ජෑම් සහ හෑන්ඩ් බ්‍රේක් ජෑම් පමණි. සියලුම කොටස් තිබේ.
• මලකඩ: Spitfire හි ප්රධාන සතුරා විඛාදනයයි; එය බඳ කවචයට සහ චැසියට පහර දිය හැකි අතර, එළිපත්ත මෝටර් රථයේ ශක්තියට ඉතා වැදගත් වේ.
• ගෙයින් ගෙට අළුත්වැඩියා කිරීම: බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් නිවසේදී ඔවුන්ගේ ස්පිට්ෆයර් අලුත්වැඩියා කරන අතර, ශරීර කවචය විකෘති කරන කෑලි තුනේ දොර සීල් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී බඳ කවචයට සහාය නොදක්වයි.
• කවුළු ප්රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින්: මුලින්ම ජනෙල් කවුළු වල අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කරන්න; ඔවුන්ට වලිග තටුව හමු වන ප්‍රදේශය විඛාදනයට ලක් වීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත. එය කුණු වූ පසු, දිගුකාලීන නඩත්තු කිරීම සඳහා කුසලතා අවශ්ය වනු ඇත.
• ජනෙල් කවුළුව මත ජලය: එක් එක් කවුළු ප්රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් ඉදිරිපස කෙළවර දෙස බලන්න; මෙහි සිදුරු මතුවීමට ඉඩ ඇත. මුළු ජනෙල් කවුළුවටම බරපතල හානි සිදු කරමින් ජලය ඇතුල් වනු ඇත.
• දිරාපත්වීම: පරීක්ෂා කිරීමට තවත් දිරාපත්වන ස්ථාන තිබේ: පසුපස කාර්තු පුවරුව, දොර පතුල, කඳ බිම සහ සුළං ආවරණ රාමුව දැඩි ලෙස විඛාදනයට ලක් විය හැක.
• තවත් දිරාපත් වීම: A-කණු, රෝද ආරුක්කු (ඇතුළත සහ පිටත), සහ හෙඩ් ලයිට් වටේ සහ ඉදිරිපස තිර සඳහාද මෙයම වේ.
• තවත් මලකඩ: බිම ද විඛාදනයට ලක් වනු ඇත, සමහර විට ජනෙල් කවුළුවෙන් කුණු පැතිරීම නිසා, සමහර විට අඩි කුහරය ජලයෙන් පිරී ඇත.
• පැනල් පරතරය: ඊළඟට, දොර වසා ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න, දොර කෙළින්ම පහළ විය යුතුය. මෝටර් රථය හොඳින් අලුත්වැඩියා කර නොමැති නම් සහ එම ක්‍රියාවලියේදී ආවරණයක් ඇඹරී ඇත්නම්, දොර සම්පූර්ණයෙන්ම පහළට ගලා නොයන අතර වසා දැමීමේ රේඛාව ඒකාකාර නොවේ.
• ගැටීමෙන් හානි: මෙම මෝටර් රථ සාමාන්යයෙන් යම් ලාභ විනෝදයක් භුක්ති විඳීමෙන් පසු අද්දැකීම් අඩු රියදුරන් ආකර්ෂණය කර ගන්නා නිසා, අනතුරු හානි සිදුවීමේ සම්භාවිතාව ද ඉහළ ය. මෝටර් රථය විශාල අපගමනයකට ලක් වී ඇත්නම්, හානිය පැහැදිලි වනු ඇත; ප්රධාන චැසිය විකෘති කිරීමට ප්‍රමාණවත් ඕනෑම බලපෑමක් මෝටර් රථයේ සියුම් පැනලයට හානි කරයි.
• චැසි හානි: කුඩා බලපෑම් ඔබට බොහෝ ගැටලු ඇති කළ හැක, මන්ද ඒවා හඳුනා ගැනීම වඩාත් අපහසු විය හැක. කෙසේ වෙතත්, පැනලය සම්පූර්ණ ඉදිරිපස ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, එය drapery එකට සවි කර ඇති ඉදිරිපස චැසි රේල් වලට හානි වී ඇත.
• ඉලෙක්ට්‍රොනික නිෂ්පාදන: යම් ආකාරයක විද්යුත් ගැටලුවක් ඇති වීමට ඉඩ ඇතත්, එය සාමාන්යයෙන් දුර්වල බිම් සැකසීමක් හෝ සමහර ලාභ ප්‍රතිස්ථාපන සංරචකවල අසාර්ථක වීමක් පමණි. සෑම දෙයක්ම ලබා ගත හැකි අතර කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ගැලපේ.
• ටිම්: නැවතත්, කප්පාදුව කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකළ යුතුය, මන්ද එයින් බොහෝමයක් නැවත නිෂ්පාදනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මුල් මෝටර් රථවල සමහර කොටස් ප්‍රගුණ කිරීමට අපහසුය, නමුත් ඔබ MkIV හෝ 1500 සොයන්නේ නම්, ඔබට මෝටර් රථය එහි මුල් පිරිවිතරයන්ට නැවත සකස් කළ හැකිය, නැතහොත් එය පහසුවෙන් සහ සාපේක්ෂව ලාභදායී ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැකිය.
1967: MkIII 1296cc එන්ජිමකින්, භාවිතයට පහසු හුඩ් සහ නවීකරණය කරන ලද මෝස්තර වලින් සමන්විත විය.
1970: වැඩි දියුණු කළ පසුපස අත්හිටුවීමකට ස්තුති වන්නට MkIV තවත් මුහුණු ඉසිලීමක් සහ සම්පුර්ණයෙන්ම සමමුහුර්ත කළ ගියර් පෙට්ටියක් සහ වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකි හැසිරවීමක් ගෙන එයි.
1973: 1500 අනුවාදය නිකුත් කරන ලදී, එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ සඳහා පමණි. සියලුම විමෝචන පාලන උපකරණ ස්ථාපනය කළ යුතු බැවින්, විශාල මෝටරයක් අවශ්ය වේ. සැකසුම් ගැටළු මඟහරවා ගැනීම සඳහා පුළුල් දුර්ලභ මාර්ගයක් ද ඇත.
උත්තේජනය ඔවුන්ගෙන් එකකට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී නොවේ. Spitfire සමාන MG Midget හෝ B වලටත් වඩා ලාභදායී වන අතර, උඩුකය නිරුවතින් රිය පැදවීම භුක්ති විඳීමට ඇති ලාභම ක්‍රමය විය හැකිය. කුඩා මුදලකට, ඔබට දිගටම ගමන් කළ හැකි Spitfire මිලදී ගත හැකිය; ඔබ අතේ සොකට් කට්ටලයක් තිබේ නම්, ඔබට පවුම් 1,000 ක භාණ්ඩයක් මිලදී ගත හැකිය.
ඔබේ අයවැය ඉතා තද නම්, ඔබට Spitfire හා සමාන විනෝදයක් ලබා දෙන ඕනෑම දෙයක් සොයා ගැනීමට අපහසු වනු ඇත, නමුත් එවැනි අඩු අගයක් දෙබිඩි කඩුවකි, මන්ද එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස කුණු ගොඩක් තිබේ. කන්ස්ට්‍රක්ෂන් වාහනයක් ගන්නවනම් ඒකට ගොඩක් මහන්සි වෙන්න ඕන කියල දැනගෙන හරි.
බොහෝ මෝටර් රථ දැන් අලුත්වැඩියා කර ඇති අතර මුල් පිටපත සොයා ගැනීමට අපහසුය; අත්හිටුවීමේ පද්ධති, පිටාර, එන්ජින් සහ රෝද බොහෝ විට වැඩි දියුණු කර ඇත, එබැවින් කාලය විකෘති වූ මෝටර් රථ සොයා ගැනීමට බලාපොරොත්තු නොවන්න. මූලාරම්භය නොමැතිකම සාමාන්යයෙන් ගැටළුවක් නොවේ (එය ඔබට ගැටළුවක් විය හැකි වුවද), නමුත් දුර්වල අලුත්වැඩියාවන් ගැටළුවක් වන්නේ බොහෝ නිවෙස් ප්රතිසංස්කරණය කරන්නන් ස්පිට්ෆයර් වැනි මෝටර් රථවල දත් කපන බැවිනි.
නමුත් ශුභාරංචිය නම්, පියවර 100කට වඩා ඈතින් සිටින මෝඩයෙකු හඳුනා ගැනීම පහසුයි, එබැවින් කරුණාකර ඔබේ ඇස් විවෘතව මිලදී ගෙන ලාභ විනෝදයක් ලබා ගැනීමට සූදානම් වන්න. මුල් කාර් ඇත්තෙන්ම වටිනාම වේ. Mk1, Mk2 සහ Mk3 මාදිලි සියල්ලම ඒවායේ හොඳම තත්වයේ මිල පවුම් 8,000 ක් පමණ වේ.
මෝටර් රථයක සාමාන්ය මිල පවුම් 3000-5000 ක් වන අතර, ව්යාපෘතිය පවුම් 1000 කින් පමණ ආරම්භ වේ. පසුව Mk4 සහ 1500 මාදිලි තවමත් ලාභ මාදිලි වන අතර උපරිම මිල පවුම් 5500 ක් පමණ වන අතර වෙළඳපොලේ හොඳ ට්‍රෙඩ්මිල් පවුම් 2000-3750 කට අලෙවි වේ. ශක්‍ය ව්‍යාපෘතියක් තවමත් දළ වශයෙන් පවුම් 850ක මිලකට සොයා ගත හැක.
Copyright © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd යනු Dennis Group හි කොටසකි). සියලු හිමිකම් ඇවිරිණි. Auto Express™ යනු ලියාපදිංචි වෙළඳ ලකුණකි.
පසු කාලය: අගෝස්තු-16-2021
