Triumph Spitfire iki dibukak ing 1962 kanggo saingan karo Austin-Healey Sprite, nanging ing taun sing padha pesaing liyane uga muncul-MGB. Thanks kanggo struktur sasis independen, Triumph's Herald nyedhiyakake platform sing sampurna kanggo pangembangan roadster rong kursi anyar, sanajan piranti mekanik kasebut asale saka standar No.. 8 ing 1953.
Triumph ora nyedhiyani akèh daya, nanging mung 670 kg bobot, kinerja luwih saka sampeyan mikir-utamané nalika 1147cc papat-silinder dilengkapi karo karbohidrat dual, camshafts panas lan exhaust manifolds free ambegan liyane.
Ing proses produksi meh 20 taun, mesin terus dikembangake, awak wis didesain ulang, lan suspensi wis diasah supaya penanganan mobil luwih bisa ditebak. Nanging, ora ana mobil sing cepet banget, lan ora ana élan sing bisa nyedhiyakake Elan, nanging sampeyan ora bakal mbayar rega Lotus.
Ana akeh proyek babagan Spitfire, nanging yen sampeyan pengin ndandani mobil kanthi bener, sanajan ing omah, sanajan sampeyan tuku barang sing kudu dirombak, sampeyan bisa nggawe imbangan sing apik. Nanging, luwih becik sampeyan tuku salah siji utawa mobil sing apik banget - ora ana ing antarane. Sampeyan bakal paling kamungkinan mbayar mobil sing mbutuhake akèh karya.
Ora ana bedane nilai ing antarane inkarnasi Spitfire sing beda; mobil mengko luwih praktis, nanging mobil sadurungé kurban kemurnian desain luwih. Mulane, kabeh padha digoleki-sanajan Mk3 utamané misuwur amarga garis sing luwih apik tinimbang MkIV lan 1500, iku relatif bisa digunakake.
Telung mesin beda diinstal ing saindhenging siklus urip Spitfire, saben kang diinstal ing model liyane ing seri Triumph. Wiwit Spitfire biasane paling uga-tuned ing sawijining kelas, sampeyan kudu nggawe manawa mesin sing diinstal belongs kanggo engine sing, amarga piranti kurang kuat biasane diganti dening model Triumph liyane.
Kabeh nomer mesin Spitfire diwiwiti kanthi F: FC kanggo MkI / MkII, FD kanggo MkIII, FH kanggo MkIV (nanging FK kanggo mobil Amerika) lan FH kanggo 1500 (FM kanggo mobil Amerika). Nanging, barang-barang liyane sing bakal dipasang, kayata mesin wiwitan G (Pioneer), D (Dolomit), utawa Y (1500 sedan).
MkI lan MkII Spitfires dilengkapi mesin 1147cc, nanging amarga mobil awal iki arang banget, sampeyan ora bisa nemokake mobil sing dilengkapi karo salah sawijining unit daya sing rada wani. Malah yen sampeyan nemokake mobil generasi pisanan utawa kaloro, iku saiki bisa kanggo ngganti engine karo unit mengko. MkIII dilengkapi unit daya 1296cc, sing wis ditambahake menyang MkIV, nanging kanthi daya kurang amarga peralatan kontrol emisi.
Telung generasi pisanan pejuang Spitfire nggunakake gearbox manual papat-kacepetan padha, lan kabeh pindah kajaba gear pisanan nggunakake synchromesh. MkIV dilengkapi gearbox padha, nanging sinkronisasi ing kabeh rasio pindah, nalika 1500 dilengkapi piranti saka Marina, kang paling awet kabeh gearboxes.
• Mesin: Mesin 1147cc lan 1296cc awet banget, nanging kabeh mesin Spitfire kudu dipasang filter oli sing bener kanggo nyegah gagal prematur. Filter kasebut nduweni katup mriksa kanggo nyegah lenga mili bali menyang telusur lenga nalika mobil lunga; yen ana akeh rattling nalika mobil diwiwiti, iku amarga prewangan mburi amba saka crankshaft wis swara kuwi, bisa uga amarga jinis bener ora diinstal Filter. Sawise kedadeyan kasebut, rekonstruksi ngisor-mburi dibutuhake.
• Mesin cilik: Iki loro mesin cilik biasane bisa akselerasi nganti 100.000 mil tanpa masalah. Tandha pisanan saka nyandhang biasane amarga korosi saka rocker shaft lan rocker arm nyebabake tip kanggo gumeter. Anggaran kanggo rekonstruksi dhuwur.
• Thrust washer: Masalah sing asring mengaruhi mesin 1296cc yaiku nyandhang mesin cuci tikaman, sing disebabake dening gerakan maju mundur saka crankshaft. Cara paling gampang kanggo mriksa iki yaiku push lan narik katrol ngarep; sembarang gerakan dideteksi tegese bilai bisa, minangka crankshaft lan pemblokiran silinder pungkasanipun bisa rusak. MkIV Spitfires utamané rawan kanggo masalah iki; nalika mesin wis ticking, ngrungokake swara saka ngisor.
• Nyandhang Crankshaft: Mesin 1493cc sing dipasang ing Spitfire 1500 duwe masalah dhewe amarga crankshaft lan piston lan ring piston rusak banget. Watch out kanggo rattles lan asap biru.
• Gearbox: Kabeh gearboxes duwe umur layanan dawa, nanging dawa banget driving range bakal mbutuhake modifikasi.
• Sinkronisasi: Sinkronisasi biasane tumindak pisanan, mula priksa manawa ana alangan nalika munggah lan mudhun. Mirengaken ugi gremengan, ingkang mratelakaken bilih piranti sampun lungse utawi gumuruh, ingkang nedahaken bilih bantalan menika badhe ambruk.
• kakehan: Akeh Spitfires duwe kakehan, kang uga bisa nimbulaké masalah. Wangsulan: Bab ingkang pisanan kanggo mriksa nalika iku ora melu apa karya electrical iku normal; padha biasane sabab utama saka masalah. Yen ora, level lenga bisa mudhun ing ngisor nilai minimal. Skenario paling ala yaiku mbangun maneh gear overdrive, regane udakara £250.
• Drive shaft: Yen drive shaft kudu imbang, bakal kedher ing kacepetan tartamtu lan bakal ilang sawise akselerasi. Nalika drive wis dikuwasani nalika obah maju utawa mundur, gimbal worn jingled adoh.
• Kopling: Kopling ora ana masalah khusus, mula priksa manawa kopling kasebut nyelip nalika nyepetake utawa gumeter nalika kopling dibebasake.
• Differential: Diferensial bakal whine nalika worn. Sanajan kedadeyan sing ala, poros mburi bakal terus maju, nanging iki kudu diurutake.
• Suspension: Suspensi ngarep Spitfire dhewe gampang operate amarga nggunakake bonet flip-up. Iki uga apik, amarga ana macem-macem perkara sing bisa nyebabake masalah-nanging kabeh murah banget lan gampang dipasang.
• Bushing: Nilon bushing ing trunnion kuningan bakal rusak, supaya sampeyan bisa nggunakake crowbar kanggo muter. Yen lenga EP90 ora dipompa saben nem sasi utawa luwih, masalah utama trunnion iku nyandhang kuningan Utas ngisor.
• Bushing karet: Ana macem-macem bushing karet liyane ing saindhenging suspensi, kabeh bakal ilang ing sawetara titik-nanging yen sampeyan pengin nginstal kit anyar lengkap, yen sampeyan kudu ngganti, regane Murah banget.
• Anti-roll bar: Link anti-roll bar uga bisa dicopot, nanging mung biaya £ 8 saben, supaya aja padha sumelang. Semono uga kanggo suspensi ngarep liyane. Ana macem-macem kelemahan potensial, nanging kabeh bisa didandani kanthi cepet lan murah.
• bantalan: bantalan wheel bakal nyandhang, minangka bakal mburi rod trek, rak setir lan peserta werni ndhuwur dumunung ing wishbone ndhuwur. Kurung bogie karet uga bisa rusak, biasane sawise direndhem ing oli mesin bocor. Pilihan sing paling apik yaiku ngrasakake game kasebut ing ngisor iki.
• Suspension: Suspensi mburi uga bisa duwe masalah, nanging umume gampang kanggo mrikso, karo siji istiméwa tombol; bantalan rodha. Iki wis lungse lan angel dicopot nalika perlu pencet.
• Spring lan kejut absorber: Saliyane kejut absorber gampang kanggo ngganti nyandhang utawa bocor, mung bisa masalah sing spring rwaning sags. Yen ndhuwur rodha ilang ndhuwur arch wheel, spring kudu diganti.
• Setir: Rack-lan-pinion setir ora kamungkinan kanggo duwe masalah amarga ora bakal njupuk kakehan meksa, sanajan bunder ngowahi Spitfire banget nyenyet.
• Braking: Kahanan padha kanggo rem. Dheweke pancen tradisional, dadi sampeyan mung kudu nggatekake bocor silinder roda mburi, macet piston caliper, lan macet rem tangan. Kabeh bagean kasedhiya.
• Rust: Korosi minangka mungsuh utama Spitfire; bisa mencet Nihan awak lan sasis, lan batesan kritis kanggo kekuatan mobil.
• Ndandani lawang-lawang: Akeh sing nduweni mobil ndandani Spitfire ing omah lan ora ndhukung cangkang awak nalika ngganti kusen lawang telung potong, sing ngganggu cangkang awak.
• Sills Window: Priksa dhisik integritas saka sills jendhela; wilayah sing ketemu swiwi buntut iku panggonan paling kamungkinan kanggo corroded. Sawise rots, pangopènan long-term mbutuhake skill.
• Banyu ing sill jendhela: Uga katon ing pojok ngarep saben sill jendhela; bolongan kamungkinan kanggo katon kene. Banyu bakal mlebu, nyebabake karusakan serius ing kabeh jendela.
• Bosok: Ana titik bosok liyane kanggo mriksa: panel seprapat mburi, ngisor lawang, lantai bagasi lan pigura kaca ngarep bisa uga nemen corroded.
• More bosok: padha dadi kanggo A-pilar, wheel arches (ing njero lan njaba), lan lampu ngubengi lan ngarep langsir.
• Luwih teyeng: lantai uga bakal corrode, kadhangkala amarga rot nyebar saka ambang jendhela, kadhangkala amarga foothole diisi banyu.
• Celah panel: Sabanjure, priksa manawa lawang ditutup, lawang kudu langsung mudhun. Yen mobil ora didandani apik lan casing bengkong ing proses, lawang ora bakal flush kabeh mudhun lan garis nutup ora bakal rata.
• Kerusakan tabrakan: Kemungkinan karusakan kacilakan uga dhuwur, amarga mobil-mobil iki biasane narik kawigaten para pembalap sing ora duwe pengalaman sawise seneng-seneng sing murah. Yen mobil wis ngalami pangalihan utama, karusakan bakal ketok; sembarang impact sing cukup kanggo molak sasis utama bakal ngrusak panel alus mobil.
• Kerusakan sasis: Dampak cilik bisa nyebabake masalah sing paling akeh, amarga bisa uga luwih angel ditemokake. Nanging, yen panel wis diinstal ing kabeh posisi ngarep, iku kamungkinan sing alur chassis ngarep ditempelake drapery wis rusak.
• produk elektronik: Senajan sawetara jinis masalah electrical kamungkinan kelakon, iku biasane mung grounding miskin utawa Gagal sawetara komponen panggantos mirah. Kabeh kasedhiya lan pas tanpa masalah.
• Trim: Maneh, trim ngirim ora nimbulaké masalah, amarga paling iku remanufactured. Nanging, sawetara bagéan saka mobil awal angel kanggo master, nanging yen sampeyan are looking for MkIV utawa 1500, sampeyan bisa retune mobil kanggo specifications asli utawa upgrade gampang lan relatif murah.
1967: MkIII metu, dilengkapi mesin 1296cc, hood sing luwih gampang digunakake lan gaya sing dimodifikasi.
1970: MkIV ndadekke facelift liyane, plus gearbox sing disinkronake kanthi lengkap lan penanganan luwih bisa diprediksi, amarga suspensi mburi sing luwih apik.
1973: Versi 1500 dirilis, mung kanggo pasar AS. Amarga kabeh peralatan kontrol emisi kudu dipasang, motor sing luwih gedhe dibutuhake. Ana uga trek langka sing luwih akeh kanggo ngatasi masalah pangolahan.
Rangsangan kasebut ora luwih murah tinimbang salah sijine. Spitfire malah luwih murah tinimbang MG Midget utawa B sing padha, lan bisa uga dadi cara paling murah kanggo nyopir tanpa topless. Kanggo jumlah cilik, sampeyan bisa tuku Spitfire sing bisa terus lelungan; yen sampeyan duwe pesawat saka sockets ing tangan, sampeyan bisa malah tuku item kanggo 1.000 pound.
Yen budget banget nyenyet, iku bakal angel kanggo sampeyan nemokake apa-apa sing nawakake fun padha Spitfire, nanging regane kurang kuwi pedhang pindho, amarga minangka asil, ana akèh uwuh kasedhiya. Yen sampeyan tuku kendaraan construction, Ngerti sing mbutuhake akèh karya, iku oke.
Umume mobil saiki didandani lan angel golek orisinalitas; sistem penundaan, exhaust, mesin lan gembong asring nganyari, supaya ora nyana kanggo golek wektu warped mobil. Lack saka asli biasane ora masalah (sanajan bisa dadi masalah kanggo sampeyan), nanging ndandani miskin masalah amarga akeh restorasi ngarep Cut untu ing mobil kayata Spitfires.
Nanging kabar apik iku gampang kanggo ndeleng wong bodho luwih saka 100 langkah adoh, supaya tuku karo mripat mbukak lan siyap kanggo seneng-seneng mirah. Mobil awal mesthi paling larang. Model Mk1, Mk2 lan Mk3 kabeh regane udakara £ 8,000 kanthi kondhisi sing paling apik.
Rega rata-rata mobil yaiku 3000-5000 kilogram, lan proyek kasebut diwiwiti sekitar 1000 kilogram. Mengko Mk4 lan 1500 model isih model mirah, karo rega maksimum bab 5500 pound, lan treadmills apik ing pasar ngedol kanggo 2000-3750 pound. Proyek sing bisa ditindakake isih bisa ditemokake kanthi rega udakara £850.
Hak Cipta © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd minangka bagean saka Grup Dennis). kabeh hak dilindhungi undhang-undhang. Auto Express™ iku merek dagang kadhaptar.
Wektu kirim: Aug-16-2021
