Triumph Spitfire 1962-нче елда Остин-Хили Сприт белән көндәшлек өчен җибәрелгән, ләкин шул ук елда тагын бер көндәш-MGB барлыкка килгән. Бәйсез шасси структурасы ярдәмендә, Triumph's Herald ике урынлы яңа машина йөртүчесе үсеше өчен иң яхшы мәйданчык бирә, хәтта механик җайланма 1953-нче елда No. 8 стандартыннан алынган булса да.
Триумф күп көч бирми, ләкин 670 кг авырлык, эш итү сезнең уйлаганча яхшырак - аеруча 1147cc дүрт цилиндрлы ике углеводлар, кайнар камшафтлар һәм иркен сулышлы эскиз манифольдлары белән җиһазландырылганда.
20 елга якын производство процессында двигатель өзлексез эшләнде, тән яңадан эшләнде, һәм машинаның эшләвен алдан әйтеп булсын өчен, асылмалау хөрмәтләнде. Ләкин, бу машиналарның берсе дә чыннан да тиз түгел, һәм Еланны тәэмин итә алырлык елан юк, ләкин сез Лотус бәясен түләмисез.
Spitfire турында бик күп проектлар бар, ләкин машинаны дөрес ремонтларга теләсәгез, хәтта өйдә, капиталь ремонт ясарга кирәк булган әйберне сатып алсагыз да, яхшы баланс ясый аласыз. Шулай да, боларның берсен яки бик яхшы машинаны сатып алу яхшырак булыр иде - алар арасында нәрсәдер түгел. Сез, мөгаен, күп эш таләп иткән машина өчен түләрсез.
Төрле Spitfire гәүдәләнеше арасында кыйммәтләрдә бик зур аерма юк; соңрак машиналар тагын да практик, ләкин алдагы машиналар югары дизайн чисталыгын тәкъдим итә. Шуңа күрә, алар барысы да бертигез эзләнәләр - Mk3 һәм 1500кә караганда яхшырак сызыклары аркасында Mk3 аеруча популяр булса да, чагыштырмача кулланыла.
Өч төрле двигатель Spitfire тормыш циклы дәвамында урнаштырылган, аларның һәрберсе Триумф сериясендәге башка модельләргә урнаштырылган. Spitfire гадәттә аның классында иң яхшы көйләнгәнгә, сез урнаштырган двигательнең шул двигательнеке булуына инанырга кирәк, чөнки көчсезрәк җайланма гадәттә башка Триумф модельләре белән алыштырыла.
Барлык Spitfire двигатель номерлары F: MkI / MkII өчен FC, MkIII өчен FD, MkIV өчен FH (ләкин Америка машиналары өчен FK) һәм 1500 өчен FH (Америка машиналары өчен FM) белән башлана. Ләкин, башка әйберләр урнаштырылырга мөмкин, мәсәлән, G (Пионер), D (Доломит) яки Y (1500 седан) двигательләрен эшләтеп җибәрү.
MkI һәм MkII Spitfires 1147cc двигательләр белән җиһазландырылган, ләкин бу беренче машиналар сирәк булганлыктан, сез бу кыю электр агрегатларының берсе белән җиһазландырылган машина таба алмассыз. Беренче яки икенче буын машинасын тапсагыз да, хәзер двигательне соңрак агрегатка алыштырырга мөмкин. MkIII 1296cc электр җайланмасы белән җиһазландырылган, ул MkIV кадәр киңәйтелгән, ләкин эмиссия белән идарә итү җайланмалары аркасында аз көч белән.
Spitfire сугышчыларының беренче өч буыны бер үк дүрт тизлектәге кул тизлеге тартмасын кулланалар, һәм беренче җиһазлардан кала барлык җиһазлар синхромеш кулланалар. MkIV бер үк тизлек тартмасы белән җиһазландырылган, ләкин барлык тизлек ставкаларында синхронизаторлар белән, 1500 - Марина җайланмасы белән җиһазландырылган, бу барлык тизлек тартмаларының иң чыдамлысы.
• Двигатель: 1147cc һәм 1296cc двигательләре бик нык, ләкин барлык Spitfire двигательләре вакытыннан алда эшләмәсен өчен дөрес май фильтры белән җиһазландырылырга тиеш. Фильтрда машина киткәндә майның кире табага әйләнмәсен өчен тикшерү клапаны бар; Әгәр дә машина эшли башлагач, шау-шу күп булса, бу кранч валының зур очында шундый тавыш булганга, дөрес тип Фильтр куелмаганга булырга мөмкин. Бу булганнан соң, реконструкция кирәк.
• Кечкенә двигательләр: Бу ике кечкенә двигатель гадәттә проблемаларсыз 100,000 чакрымга кадәр тизләнергә мөмкин. Киемнең беренче билгесе, гадәттә, рокер валының коррозиясе һәм рокер кулы очның калтыравына китерә. Endгары реконструкция өчен бюджет.
• Чистарткыч юу: 1296cc двигательләренә еш тәэсир итә торган проблема - кранч валының артык арткы хәрәкәте аркасында килеп чыккан югычның тузуы. Моны тикшерүнең иң җиңел ысулы - алгы кадакны этәрү һәм тарту; теләсә нинди ачыкланган хәрәкәт мөмкин булган афәтне аңлата, чөнки кранч вал һәм цилиндр блок ахыр чиктә бозылырга мөмкин. MkIV Spitfires бу проблемаларга аеруча мохтаҗ; двигатель селкенгәндә, тавышны түбәннән тыңлагыз.
• Кранч вал киеме: Spitfire 1500 урнаштырылган 1493cc двигательнең үз проблемалары бар, чөнки кранч вал, пистон һәм поршень боҗралары каты тузган. Тавышлардан һәм зәңгәр төтеннән сакланыгыз.
• Саклагыч тартмасы: Барлык тизлек тартмаларының хезмәт озынлыгы озын, ләкин бик озын йөртү диапазоны үзгәртүне таләп итә.
• Синхрон: Синхронизатор гадәттә беренче эш, шуңа күрә өскә-аска барганда киртәләрне тикшерегез. Шулай ук зарлану тыңлагыз, бу җиһазның тузганын яки җимерелүен күрсәтә, бу подшипникның егылып төшүен күрсәтә.
• Артык йөкләү: Күпчелек Spitfiresның артык йөкләнеше бар, бу шулай ук проблемалар тудырырга мөмкин. Эш белән шөгыльләнмәгәндә беренче тикшерү - электр эшенең нормаль булу-булмавы; алар гадәттә проблеманың төп сәбәбе. Notк икән, нефть дәрәҗәсе минималь кыйммәттән түбән төшкән булырга мөмкин. Иң начар сценарий - артык саклагыч җайланмаларны торгызу, бәясе якынча 250 £.
• Драйвер валы: Әгәр саклагыч вал балансланырга тиеш булса, ул билгеле тизлектә тибрәнәчәк һәм тизләнештән соң юкка чыгачак. Алга яки артка хәрәкәт иткәндә саклагыч эшләгәндә, тузган гимбал читкә китә.
• Клач: Клачның махсус проблемалары юк, шуңа күрә тизләнгәч тайпылуын яки клач чыкканда калтыравын тикшерегез.
• Дифференциаль: Дифференциаль киенгәндә акыр. Начар яңгыраса да, арткы ук алга таба да алга барачак, ләкин моны тәртипкә китерергә кирәк.
• Туктату: Спитфирның алгы аскы өлеше флип-кап капкасын куллану аркасында эшләү җиңел. Бу шулай ук яхшы, чөнки проблемалар тудырырга мөмкин булган төрле әйберләр бар - ләкин аларның барысы да бик арзан һәм урнаштыру өчен бик гади.
• Бушлау: Бакыр трунниондагы нейлон куаклары тузачак, шуңа күрә сез карга тактасын уйный аласыз. Әгәр EP90 майы алты ай саен суыртылмаса, труннион белән төп проблема - астагы җепле бакырның тузуы.
• Резина куаклар: Асылмалы вакытта төрле резин куаклар бар, аларның барысы да кайчандыр юкка чыгачак, ләкин тулы яңа комплект урнаштырырга теләсәгез, аны алыштырырга кирәк булса, аларның бәясе Бик арзан
• Анти-ролл бар: Анти-ролл ссылкасы да өзелергә мөмкин, ләкин аның бәясе £ 8, шуңа борчылмагыз. Алгы аспапның калган өлеше өчен дә шулай. Төрле потенциаль кимчелекләр бар, ләкин аларның барысын да тиз һәм арзан төзәтеп була.
• Подшипниклар: тәгәрмәчле подшипниклар, трекның ахыры, руль һәм өске теләк өстендә урнашкан өске туп кушылмасы кебек киенәчәк. Резина боги кашыклар да зарарланырга мөмкин, гадәттә двигатель майы агып чыкканнан соң. Сезнең иң яхшы сайлау - уенны түбәнгә кереп тою.
• Туктату: Арткы асылмалы проблемалар да булырга мөмкин, ләкин капиталь ремонт ясау җиңел, бер төп очрактан кала; тәгәрмәчләр. Болар тузган, матбугат кирәк булганда бетерү кыен.
• Яз һәм шок сиңдергеч: Шок сиңдергечкә өстәп, киемне яки агып чыгу җиңел, бердәнбер проблема - яфрак язы эри. Әгәр тәгәрмәчнең өске өлеше тәгәрмәч аркасы өстендә юкка чыкса, язны алыштырырга кирәк.
• Руль.
• Тормоз: тормоз торышы өчен охшаш. Алар бөтенләй традицион, шуңа күрә сез арткы тәгәрмәч цилиндр агып чыгуына, калипер поршень вагоннарына һәм тормоз бөкеләренә игътибар итергә тиеш. Барлык өлешләр дә бар.
• Рөстәм: Коррозия - Спитфирның төп дошманы; ул тән кабыгына һәм шассига бәрелергә мөмкин, һәм бусага машинаның көче өчен бик мөһим.
• Өйдән-өйгә ремонт: Күпчелек машина хуҗалары Spitfire-ны өйдә ремонтлыйлар, тән кабыгын бозган өч кисәкле ишек силлларын алыштырганда тән кабыгына булышмыйлар.
• Тәрәзә силллары: Башта тәрәзә силлларының бөтенлеген тикшерегез; койрык канаты белән очрашкан мәйдан, мөгаен, бозылырга мөмкин. Ул череп беткәч, озак вакыт хезмәт күрсәтү осталык таләп итә.
• Тәрәзә силлындагы су: Шулай ук һәр тәрәзә силлының алгы читенә карагыз; тишекләр монда күренергә мөмкин. Су керәчәк, бөтен тәрәзә силлына зур зыян китерә.
• Черү: тикшерү өчен күбрәк черү пунктлары бар: арткы квартал панель, ишек төбе, магистраль идән һәм тәрәзә рамкасы барысы да каты бозылырга мөмкин.
• Күбрәк бозылу: А баганалары, тәгәрмәч аркалары (эчтән һәм тыштан), фаралар әйләнә һәм алгы пәрдәләр.
• Күбрәк дат: идән дә бозылачак, кайвакыт черү тәрәзә төбеннән таралганга, кайвакыт аяк асты су белән тулганга.
• Панель аермасы: Аннары, ишекнең ябылганын тикшерегез, ишек туры булырга тиеш. Әгәр дә машина яхшы ремонтланмаса һәм корпус процессында борылган булса, ишек бөтенләй агып китмәячәк һәм ябу сызыгы тигез булмас.
• Бәрелешнең зарарлыгы: аварияләргә зыян китерү мөмкинлеге дә зур, чөнки бу машиналар гадәттә арзан күңел ачулардан соң тәҗрибәсез йөртүчеләрне җәлеп итә. Әгәр дә машина зур диверсия кичергән булса, зыян ачык булачак; Төп шасси бозу өчен җитәрлек тәэсир машинаның нечкә панеленә зыян китерәчәк.
• Шасси зарарлыгы: Кечкенә йогынты сезгә иң күп проблемалар китерергә мөмкин, чөнки аларны табу авыррак булырга мөмкин. Ләкин, панель бөтен алгы позициядә урнаштырылган булса, драперга бәйләнгән алгы шасси тимер юлы бозылган булырга мөмкин.
• Электрон продуктлар: Кайбер электр проблемаларының килеп чыгу ихтималы булса да, бу гадәттә начар нигезләү яки кайбер арзан алмаштыру компонентларының уңышсызлыгы. Барысы да бар, проблемаларсыз туры килә.
• Кисү: Тагын, бизәү бернинди проблема тудырырга тиеш түгел, чөнки аның күбесе яңадан эшләнгән. Шулай да, беренче машиналарның кайбер өлешләрен үзләштерү авыр, ләкин MkIV яки 1500 эзлисез икән, сез машинаны оригиналь спецификацияләренә кире кайтара аласыз яки аны җиңел һәм чагыштырмача арзан күтәрә аласыз.
1967: MkIII чыкты, 1296cc двигатель белән җиһазландырылган, куллану җиңелрәк һәм үзгәртелгән стильләр.
1970: MkIV тагын бер фасилифт алып килә, өстәвенә тулы синхронлаштырылган тизлек тартмасы һәм алдан әйтелгән эшкәртү, яхшыртылган арткы асма ярдәмендә.
1973: 1500 версиясе АКШ базары өчен генә чыгарылды. Барлык чыгаруны контрольдә тоту җайланмалары урнаштырылганга, зуррак двигатель кирәк. Эшкәртү проблемаларын җиңәр өчен киңрәк сирәк юл бар.
Стимул аларның берсенә караганда арзан түгел. Spitfire MG Midget яки B эквивалентына караганда арзанрак, һәм машина йөртүдән ләззәт алу өчен иң арзан ысул булырга мөмкин. Аз күләмдә, сез сәяхәтне дәвам итә алырлык Spitfire сатып ала аласыз; кулыгызда розеткалар җыелмасы булса, сез хәтта 1000 фунтка әйбер сатып ала аласыз.
Әгәр сезнең бюджетыгыз бик тыгыз булса, сезгә Spitfire кебек кызыклы әйберләр табу кыен булыр, ләкин мондый түбән бәя икеләтә кылыч, чөнки нәтиҗәдә чүп күп. Төзелеш машинасы сатып алсагыз, аның күп эш таләп ителүен белеп, әйбәт.
Күпчелек машиналар хәзер ремонтланды, оригинальлекне табу кыен; асылмалы системалар, эскизлар, двигательләр һәм тәгәрмәчләр еш яңартыла, шуңа күрә вакытсыз машиналар табарга уйламагыз. Оригиналь булмау гадәттә проблема түгел (бу сезнең өчен проблема булырга мөмкин), ләкин начар ремонт проблема, чөнки күпчелек йорт реставрациячеләре Spitfires кебек машиналарда тешләрен кисәләр.
Ләкин яхшы хәбәр - 100 адымнан артык ераклыкта ахмакны табу җиңел, шуңа күрә күзләрегезне ачып сатып алыгыз һәм арзан күңел ачарга әзерләнегез. Баштагы машиналар, әлбәттә, иң кадерле. Mk1, Mk2 һәм Mk3 модельләренең барысы да иң яхшы хәлдә 8000 £ тирәсе.
Машинаның уртача бәясе 3000-5000 фунт, һәм проект якынча 1000 фунттан башлана. Соңрак Mk4 һәм 1500 модельләре һаман да арзан модельләр, максималь бәясе якынча 5500 фунт, һәм базарда яхшы юллар 2000-3750 фунтка сатыла. Яшәү проектын якынча 50 850 бәясендә табарга мөмкин.
Copyright © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd - Деннис Группасының бер өлеше). Барлык хокуклар якланган. Auto Express ™ - теркәлгән сәүдә маркасы.
Пост вакыты: 16-2021 август
