Triumph Spitfire 1962-ci ildə Austin-Healey Sprite ilə rəqabət aparmaq üçün buraxıldı, lakin həmin il başqa bir rəqib də ortaya çıxdı - MGB. Müstəqil şassi strukturu sayəsində Triumph's Herald, mexaniki qurğu 1953-cü ildə 8 nömrəli standartdan alınsa belə, yeni iki nəfərlik rodsterin inkişafı üçün mükəmməl platforma təqdim edir.
Triumf çox güc vermir, ancaq cəmi 670 kq çəki, performans düşündüyünüzdən daha yaxşıdır - xüsusən 1147cc dörd silindrli ikili karbohidratlar, daha isti eksantrik mili və daha çox sərbəst nəfəs alan egzoz manifoldları ilə təchiz edildikdə.
Təxminən 20 ilə yaxın olan istehsal prosesində avtomobilin idarə edilməsini daha proqnozlaşdırıla bilən etmək üçün mühərrik davamlı olaraq inkişaf etdirilib, kuzov yenidən işlənib və asma honlanmışdır. Bununla belə, bu avtomobillərin heç biri həqiqətən sürətli deyil və Elan təmin edə biləcək heç bir élan yoxdur, ancaq Lotusun qiymətini ödəməyəcəksiniz.
Spitfire ilə bağlı bir çox layihələr var, ancaq avtomobili düzgün təmir etmək istəyirsinizsə, hətta evdə belə, əsaslı təmirə ehtiyacı olan bir şey alsanız belə, yaxşı balans yarada bilərsiniz. Bununla belə, onlardan birini və ya çox yaxşı bir avtomobil alsanız yaxşı olar, aralarında bir şey yox. Çox iş tələb edən bir avtomobil üçün çox güman ki, pul ödəyəcəksiniz.
Müxtəlif Spitfire təcəssümləri arasında dəyərlərdə çox fərq yoxdur; sonrakı avtomobillər daha praktikdir, lakin əvvəlki avtomobillər daha yüksək dizayn təmizliyi təklif edir. Buna görə də, onların hamısı eyni dərəcədə axtarılır, baxmayaraq ki, Mk3, MkIV və 1500-dən daha yaxşı xətlərinə görə xüsusilə populyardır, lakin nisbətən istifadəyə yararlıdır.
Spitfire-ın bütün həyat dövrü ərzində üç müxtəlif mühərrik quraşdırılır, hər biri Triumph seriyasının digər modellərində quraşdırılır. Spitfire adətən öz sinfində ən yaxşı köklənmiş olduğundan, quraşdırdığınız mühərrikin həmin mühərrikə aid olduğuna əmin olmalısınız, çünki daha az güclü cihaz adətən digər Triumph modelləri ilə əvəz olunur.
Bütün Spitfire mühərrik nömrələri F ilə başlayır: MkI/MkII üçün FC, MkIII üçün FD, MkIV üçün FH (amma Amerika avtomobilləri üçün FK) və 1500 üçün FH (Amerika avtomobilləri üçün FM). Bununla belə, G (Pioneer), D (Dolomit) və ya Y (1500 sedan) mühərriklərinin işə salınması kimi başqa şeylər də quraşdırıla bilər.
MkI və MkII Spitfires 1147cc mühərrikləri ilə təchiz olunub, lakin bu ilkin avtomobillər nadir olduğundan, bu kifayət qədər cəsarətli güc bloklarından biri ilə təchiz edilmiş avtomobil tapmaq ehtimalı azdır. Əgər siz birinci və ya ikinci nəsil avtomobil tapsanız belə, indi mühərriki daha sonrakı qurğu ilə əvəz etmək mümkündür. MkIII 1296cc güc aqreqatı ilə təchiz edilib, o, MkIV-ə qədər genişləndirilib, lakin emissiyaya nəzarət avadanlığı sayəsində daha az gücə malikdir.
Spitfire qırıcılarının ilk üç nəsli eyni dörd pilləli mexaniki sürət qutusundan istifadə edir və birinci sürətdən başqa bütün dişlilər sinxronizasiyadan istifadə edir. MkIV eyni sürət qutusu ilə, lakin bütün ötürücü nisbətlərində sinxronizatorlarla, 1500 isə bütün sürət qutuları arasında ən davamlı olan Marina cihazı ilə təchiz edilmişdir.
• Mühərrik: 1147cc və 1296cc mühərriklər çox davamlıdır, lakin bütün Spitfire mühərrikləri vaxtından əvvəl sıradan çıxmasının qarşısını almaq üçün düzgün yağ filtri ilə təchiz edilməlidir. Avtomobil gedən zaman yağın yenidən yağ qabına axmasının qarşısını almaq üçün filtrdə yoxlama klapan var; əgər maşın işə düşəndə çox cingildəyirsə, bunun səbəbi krank şaftının böyük son rulmanının belə səs olmasıdır, bunun səbəbi düzgün tip Filtr quraşdırılmaması ola bilər. Bu baş verdikdən sonra alt hissənin yenidən qurulması tələb olunur.
• Kiçik mühərriklər: Bu iki kiçik mühərrik adətən problemsiz 100.000 mil sürətlənə bilir. Aşınmanın ilk əlaməti adətən rokçu şaftının və rokçu qolunun korroziyasına səbəb olur ki, bu da ucun titrəməsinə səbəb olur. Yüksək səviyyəli yenidənqurma üçün büdcə.
• Çəkmə yuyucusu: 1296cc mühərrikləri tez-tez təsir edən problem, krank şaftının həddindən artıq geri və irəli hərəkəti nəticəsində yaranan sıxışdırıcı yuyucunun aşınmasıdır. Bunu yoxlamağın ən asan yolu ön kasnağı itələmək və çəkməkdir; hər hansı aşkar edilən hərəkət mümkün fəlakət deməkdir, çünki krank mili və silindr bloku nəticədə zədələnə bilər. MkIV Spitfires bu problemlərə xüsusilə meyllidir; mühərrik tıqqıltı zamanı aşağıdan gurultuya qulaq asın.
• Krank mili aşınması: Spitfire 1500-də quraşdırılmış 1493cc mühərrikin öz problemləri var, çünki krank mili, pistonlar və porşen halqaları ciddi şəkildə aşınıb. Çınqıldaqlara və mavi tüstüyə diqqət yetirin.
• Sürət qutusu: Bütün sürət qutuları uzun xidmət müddətinə malikdir, lakin çox uzun sürmə diapazonu modifikasiya tələb edəcək.
• Sinxronizasiya: Sinxronizator adətən ilk hərəkətdir, ona görə də yuxarı və aşağı gedərkən hər hansı maneələri yoxlayın. Dişli çarxın köhnəldiyini və ya rulmanın yıxılmaq üzrə olduğunu göstərən gurultuya da qulaq asın.
• Həddindən artıq yükləmə: Bir çox Spitfire-də həddindən artıq yüklənmələr var, bu da problemlər yarada bilər. İşlənmədiyi zaman yoxlamaq üçün ilk şey elektrik işinin normal olub-olmamasıdır; adətən problemin əsas səbəbi olurlar. Əgər belə deyilsə, yağ səviyyəsi minimum dəyərdən aşağı düşmüş ola bilər. Ən pis vəziyyət ssenarisi həddindən artıq sürət qutusunun yenidən qurulmasıdır, qiyməti təxminən 250 funt sterlinqdir.
• Sürücü mili: Sürücü şaftını balanslaşdırmaq lazımdırsa, müəyyən bir sürətlə titrəyəcək və sürətlənmədən sonra yox olacaq. İrəli və ya geri hərəkət edərkən sürücü işğal edildikdə, köhnəlmiş gimbal cingildəyir.
• Debriyaj: Debriyajın heç bir xüsusi problemi yoxdur, ona görə də sürətlənən zaman sürüşüb-sürüşmədiyini və ya debriyaj sərbəst buraxıldıqda titrədiyini yoxlayın.
• Diferensial: Diferensial köhnəldikdə sızıldayacaq. Hər şey pis səslənsə belə, arxa ox irəliləməyə davam edəcək, lakin bu, açıq-aydın sıralanmalıdır.
• Asma: Spitfire-in ön asqısının özü fırlanan kapotun istifadəsi sayəsində asan idarə olunur. Bu da yaxşıdır, çünki problem yarada biləcək hər cür şey var - lakin onların hamısı çox ucuzdur və quraşdırılması çox sadədir.
• Bushing: Pirinç çubuqdakı neylon kol köhnələcək, beləliklə oynamaq üçün lomdan istifadə edə bilərsiniz. Əgər EP90 yağı hər altı aydan bir vurulmursa, trunnion ilə bağlı əsas problem alt yivli pirinçin aşınmasıdır.
• Rezin kollar: Asma boyunca müxtəlif digər rezin kollar var, onların hamısı bir anda yox olacaq-amma siz tam yeni dəst quraşdırmaq istəyirsinizsə, onu dəyişdirmək lazımdırsa, onların qiyməti Çox ucuz
• Dəyişməyə qarşı bar: Anti-roll bar linki də kəsilə bilər, lakin onun hər birinin qiyməti cəmi 8 funt sterlinqdir, narahat olmayın. Eyni şey ön asqının qalan hissəsinə də aiddir. Müxtəlif potensial zəifliklər var, lakin onların hamısını tez və ucuz təmir etmək olar.
• Yastıqlar: Təkər rulmanları, rels çubuğunun ucu, sükan çarxı və yuxarı dirək sümüyündə yerləşən yuxarı bilyalı birləşmə köhnələcək. Rezin araba mötərizələri də adətən sızan mühərrik yağı ilə isladılandan sonra zədələnə bilər. Ən yaxşı seçiminiz aşağıya keçərək oyunu hiss etməkdir.
• Asma: Arxa asqının da problemləri ola bilər, lakin bir əsas istisna olmaqla, onu əsaslı təmir etmək ümumiyyətlə asandır; təkər rulmanları. Bunlar köhnəlmişdir və pres lazım olduqda çıxarmaq çətindir.
• Yay və amortizator: Amortizatorun aşınması və ya sızması asan dəyişdirilməsi ilə yanaşı, yeganə mümkün problem yarpaq yayının sallanmasıdır. Təkərin yuxarı hissəsi təkər tağının üstündə yox olarsa, yayı dəyişdirmək lazımdır.
• Sükan idarəetməsi: Spitfire-in dönmə dairəsi çox sıx olsa da, o, çox təzyiq tələb etməyəcəyindən, dayaq və dişli sükanda heç bir problem yaratma ehtimalı azdır.
• Əyləc: Əyləc üçün vəziyyət oxşardır. Onlar tamamilə ənənəvidir, ona görə də yalnız arxa təkər silindrinin sızmasına, kaliper pistonunun tıxaclarına və əl əyləcinin tıxaclarına diqqət yetirmək lazımdır. Bütün hissələri mövcuddur.
• Pas: Korroziya Spitfire-ın əsas düşmənidir; o, gövdə qabığına və şassiyə dəyə bilər və eşik avtomobilin gücü üçün çox vacibdir.
• Qapı-qapı təmiri: Bir çox avtomobil sahibləri Spitfire-ı evdə təmir edirlər və üç hissəli qapı eşiklərini dəyişdirərkən kuzovun qabığını dəstəkləmir, bu da kuzovun qabığını təhrif edir.
• Pəncərə eşikləri: Əvvəlcə pəncərə eşiklərinin tamlığını yoxlayın; onların quyruq qanadı ilə qarşılaşdıqları sahə ən çox korroziyaya uğrayan yerdir. Çürüdükdən sonra uzunmüddətli qulluq bacarıq tələb edəcəkdir.
• Pəncərənin eşikində su: Həmçinin hər pəncərənin ön kənarına baxın; burada deşiklərin görünməsi ehtimalı var. Su içəri girəcək və bütün pəncərə silləsinə ciddi ziyan vuracaq.
• Çürümə: Yoxlamaq üçün daha çox çürümə nöqtələri var: arxa dörddəbir paneli, qapının alt hissəsi, magistral döşəmə və ön şüşə çərçivəsi ciddi şəkildə korroziyaya məruz qala bilər.
• Daha çox çürümə: eyni şey A sütunları, təkər tağları (daxili və xaric), fara ətrafı və ön pərdələrə də aiddir.
• Daha çox pas: döşəmə də korroziyaya uğrayacaq, bəzən çürük pəncərənin eşikindən yayıldığı üçün, bəzən də çuxur su ilə dolduğu üçün.
• Panel boşluğu: Sonra, qapının bağlı olub olmadığını yoxlayın, qapı düz aşağı olmalıdır. Maşın yaxşı təmir edilmədikdə və bu prosesdə korpus bükülürsə, qapı bütün yol boyunca aşağı düşməyəcək və bağlama xətti bərabər olmayacaqdır.
• Toqquşma nəticəsində zədələnmə: Qəzaların zədələnmə ehtimalı da yüksəkdir, çünki bu avtomobillər adətən ucuz əyləncədən həzz aldıqdan sonra təcrübəsiz sürücüləri cəlb edir. Avtomobil böyük bir təxribata məruz qalmışsa, zərər aydın olacaq; əsas şassisi təhrif etmək üçün kifayət olan hər hansı təsir avtomobilin incə panelinə zərər verəcək.
• Şassinin zədələnməsi: Kiçik təsirlər sizə ən çox problem yarada bilər, çünki onları aşkar etmək daha çətin ola bilər. Bununla belə, panel bütün ön mövqedə quraşdırılıbsa, çox güman ki, pərdəyə bərkidilmiş ön şassi relsi zədələnib.
• Elektron məhsullar: Müəyyən növ elektrik probleminin baş vermə ehtimalı olsa da, bu, adətən sadəcə zəif torpaqlama və ya bəzi ucuz əvəzedici komponentlərin nasazlığıdır. Hər şey mövcuddur və heç bir problemi yoxdur.
• Kəsmə: Yenə də, bəzək heç bir problem yaratmamalıdır, çünki onun əksəriyyəti yenidən istehsal edilmişdir. Bununla belə, erkən avtomobillərin bəzi hissələrini mənimsəmək çətindir, lakin MkIV və ya 1500 axtarırsınızsa, avtomobili orijinal xüsusiyyətlərinə qaytara və ya asanlıqla və nisbətən ucuza təkmilləşdirə bilərsiniz.
1967: 1296cc mühərrik, istifadəsi asan kapot və dəyişdirilmiş üslublarla təchiz edilmiş MkIII çıxdı.
1970: MkIV təkmilləşdirilmiş arxa asqı sayəsində daha bir facelift, üstəgəl tam sinxronlaşdırılmış sürət qutusu və daha proqnozlaşdırıla bilən idarəetmə təqdim edir.
1973: Versiya 1500, yalnız ABŞ bazarı üçün buraxıldı. Bütün emissiyaya nəzarət avadanlığı quraşdırılmalı olduğundan, daha böyük mühərrik tələb olunur. Emal problemlərini aradan qaldırmaq üçün daha geniş nadir bir yol da var.
Stimul onlardan birindən çox da ucuz deyil. Spitfire hətta ekvivalent MG Midget və ya B-dən daha ucuzdur və üstsüz sürücülükdən həzz almağın ən ucuz yolu ola bilər. Kiçik bir məbləğ üçün, səyahətə davam edə biləcək bir Spitfire ala bilərsiniz; əlinizdə bir dəst rozetka varsa, hətta 1000 funta bir əşya da ala bilərsiniz.
Büdcəniz çox dardırsa, Spitfire ilə eyni əyləncə təklif edən bir şey tapmaq sizin üçün çətin olacaq, lakin belə aşağı qiymət iki tərəfli qılıncdır, çünki nəticədə çoxlu zibil var. Bir tikinti maşını alsanız, bunun çox iş tələb etdiyini bilərək, eybi yoxdur.
İndi əksər avtomobillər təmir olunub və orijinallığı tapmaq çətindir; asma sistemləri, işlənmiş qazlar, mühərriklər və təkərlər tez-tez yenilənir, buna görə də vaxt itirmiş avtomobillər tapacağını gözləməyin. Orijinallığın olmaması adətən problem deyil (baxmayaraq ki, sizin üçün problem ola bilər), lakin zəif təmir problemdir, çünki bir çox ev bərpaçıları Spitfires kimi avtomobillərin dişlərini kəsdirir.
Amma yaxşı xəbər odur ki, 100 addımdan çox məsafədə bir axmaq tapmaq asandır, ona görə də lütfən, gözləriniz açıq şəkildə satın alın və ucuz əylənməyə hazırlaşın. İlkin avtomobillər əlbəttə ki, ən qiymətlidir. Mk1, Mk2 və Mk3 modellərinin qiyməti ən yaxşı vəziyyətdə təxminən 8000 funt sterlinqdir.
Bir avtomobilin orta qiyməti 3000-5000 manat, layihə isə təxminən 1000 manatdan başlayır. Daha sonra Mk4 və 1500 modelləri hələ də ucuz modellərdir, maksimum qiyməti təxminən 5500 lirədir və bazarda yaxşı treadmills 2000-3750 lirəyə satılır. Təxminən 850 funt sterlinq qiymətə uyğun bir layihə hələ də tapıla bilər.
Copyright © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd Dennis Group-un bir hissəsidir). bütün hüquqlar qorunur. Auto Express™ qeydə alınmış ticarət nişanıdır.
Göndərmə vaxtı: 16 avqust 2021-ci il
