Triumph Spitfire ilizinduliwa mwaka wa 1962 ili kushindana na Austin-Healey Sprite, lakini katika mwaka huo huo mshindani mwingine pia aliibuka-MGB. Shukrani kwa muundo wa chasi huru, Triumph's Herald hutoa jukwaa bora kwa ajili ya maendeleo ya barabara mpya ya viti viwili, hata kama kifaa cha mitambo kimetokana na kiwango cha 8 mwaka wa 1953.
Ushindi hautoi nguvu nyingi, lakini ni kilo 670 tu za uzani, utendaji ni bora kuliko unavyofikiria-haswa wakati silinda nne ya 1147cc ina vifaa vya wanga mbili, camshafts za moto na njia nyingi za kutolea nje za bure.
Katika mchakato wa uzalishaji wa karibu miaka 20, injini imekuwa ikiendelezwa kila wakati, mwili umeundwa upya, na kusimamishwa kumeboreshwa ili kufanya utunzaji wa gari kutabirika zaidi. Walakini, hakuna gari moja kati ya hizi ambalo ni haraka sana, na hakuna élan inayoweza kutoa Elan, lakini hutalipa bei ya Lotus.
Kuna miradi mingi kuhusu Spitfire, lakini ikiwa unataka kutengeneza gari kwa usahihi, hata nyumbani, hata ikiwa unununua kitu kinachohitaji kurekebishwa, unaweza kufanya usawa mzuri. Hata hivyo, ni bora ununue mojawapo ya haya au gari zuri sana-sio kitu kati. Uwezekano mkubwa zaidi utalipa gari ambalo linahitaji kazi nyingi.
Hakuna tofauti nyingi katika maadili kati ya mwili tofauti wa Spitfire; magari ya baadaye ni ya vitendo zaidi, lakini magari ya awali hutoa usafi wa juu wa kubuni. Kwa hivyo, zote hutafutwa kwa usawa-ingawa Mk3 ni maarufu sana kwa sababu ya laini zake bora kuliko MkIV na 1500, inaweza kutumika kwa kiasi.
Injini tatu tofauti zimewekwa katika mzunguko wa maisha wa Spitfire, ambayo kila moja imewekwa kwenye aina zingine kwenye safu ya Ushindi. Kwa kuwa Spitfire ni kawaida iliyopangwa vizuri zaidi katika darasa lake, unahitaji kuhakikisha kuwa injini unayosakinisha ni ya injini hiyo, kwa sababu kifaa kisicho na nguvu kawaida hubadilishwa na mifano mingine ya Ushindi.
Nambari zote za injini ya Spitfire huanza na F: FC kwa MkI/MkII, FD kwa MkIII, FH kwa MkIV (lakini FK kwa magari ya Amerika) na FH kwa 1500 (FM kwa magari ya Amerika). Hata hivyo, kuna uwezekano wa vitu vingine kusakinishwa, kama vile kuanzisha injini za G (Pioneer), D (Dolomite), au Y (1500 sedan).
MkI na MkII Spitfires zina injini za 1147cc, lakini kwa kuwa magari haya ya mapema ni nadra, hakuna uwezekano wa kupata gari iliyo na moja ya vitengo hivi vya nguvu vya kuthubutu. Hata ikiwa utapata gari la kizazi cha kwanza au cha pili, sasa inawezekana kubadilisha injini na kitengo cha baadaye. MkIII ina kitengo cha nguvu cha 1296cc, ambacho kimepanuliwa hadi MkIV, lakini kwa nguvu kidogo kutokana na vifaa vya kudhibiti utoaji.
Vizazi vitatu vya kwanza vya wapiganaji wa Spitfire hutumia gia sawa ya mwongozo wa kasi nne, na gia zote isipokuwa gia ya kwanza hutumia synchromesh. MkIV ina kisanduku sawa cha gia, lakini na viunganishi katika uwiano wote wa gia, wakati 1500 ina kifaa kutoka Marina, ambayo ni ya kudumu zaidi ya sanduku zote za gia.
• Injini: Injini za 1147cc na 1296cc ni za kudumu sana, lakini injini zote za Spitfire lazima ziwekewe kichujio sahihi cha mafuta ili kuzizuia kuharibika mapema. Chujio kina valve ya kuangalia ili kuzuia mafuta kutoka kwa kurudi kwenye sufuria ya mafuta wakati gari linaondoka; ikiwa kuna rattling nyingi wakati gari linapoanza, ni kwa sababu sehemu kubwa ya mwisho ya crankshaft ina sauti kama hiyo, inaweza kuwa kwa sababu aina sahihi haijasakinishwa Kichujio. Mara hii ikitokea, ujenzi wa mwisho wa chini unahitajika.
• Injini ndogo: Injini hizi mbili ndogo kwa kawaida zinaweza kuongeza kasi hadi maili 100,000 bila matatizo. Ishara ya kwanza ya uchakavu ni kwa kawaida kutokana na kutu ya mwamba wa roki na mkono wa roki unaosababisha ncha kutetemeka. Bajeti ya ujenzi wa hali ya juu.
• Thrust washer: Tatizo ambalo mara nyingi huathiri injini za 1296cc ni uchakavu wa washer wa thrust, ambao husababishwa na harakati nyingi za kurudi na kurudi za crankshaft. Njia rahisi zaidi ya kuangalia hii ni kusukuma na kuvuta pulley ya mbele; harakati yoyote inayoweza kugunduliwa inamaanisha maafa yanayoweza kutokea, kwani fimbo na kizuizi cha silinda hatimaye kinaweza kuharibiwa. MkIV Spitfires huathirika hasa na matatizo haya; wakati injini inapiga, sikiliza rumble kutoka chini.
• Uvaaji wa Crankshaft: Injini ya 1493cc iliyosakinishwa kwenye Spitfire 1500 ina matatizo yake yenyewe kwa sababu crankshaft na pistoni na pete za pistoni huvaliwa sana. Jihadharini na njuga na moshi wa bluu.
• Sanduku la gia: Sanduku za gia zote zina maisha marefu ya huduma, lakini safu ndefu sana ya kuendesha itahitaji marekebisho.
• Ulandanishi: Kilandanishi huwa ndicho kitendo cha kwanza, kwa hivyo angalia vizuizi vyovyote unapopanda na kushuka. Pia usikilize kunung'unika, ambayo inaonyesha kuwa gia imechoka au inasikika, ambayo inaonyesha kuwa kuzaa kunakaribia kuanguka.
• Kupakia kupita kiasi: Spitfires nyingi zina mizigo mingi, ambayo inaweza pia kusababisha matatizo. Jambo la kwanza la kuangalia wakati halijashirikishwa ni ikiwa kazi ya umeme ni ya kawaida; wao ni kawaida sababu kuu ya tatizo. Ikiwa sivyo, kiwango cha mafuta kinaweza kuwa kimeshuka chini ya thamani ya chini. Hali mbaya zaidi ni kujenga upya gia ya kuendesha gari kupita kiasi, bei ni takriban £250.
• Hifadhi ya shimoni: Ikiwa shimoni ya gari inahitaji kusawazishwa, itatetemeka kwa kasi fulani na itatoweka baada ya kuongeza kasi. Wakati gari linachukuliwa wakati wa kusonga mbele au nyuma, gimbal iliyovaliwa inajing'oa.
• Clutch: Clutch haina matatizo yoyote maalum, kwa hiyo angalia tu ikiwa inateleza wakati wa kuongeza kasi au ikiwa inatetemeka wakati clutch inatolewa.
• Tofauti: Tofauti italia inapovaliwa. Hata kama mambo yanasikika kuwa mabaya, ekseli ya nyuma itaendelea kusonga mbele, lakini ni wazi hii inahitaji kutatuliwa.
• Kusimamishwa: Kitengo cha mbele cha Spitfire chenyewe ni rahisi kufanya kazi kutokana na matumizi ya boneti ya kupindua. Hii pia ni nzuri, kwa sababu kuna kila aina ya mambo ambayo yanaweza kusababisha shida-lakini yote ni nafuu sana na ni rahisi sana kufunga.
• Kuchakaa: Kichaka cha nailoni kwenye truni ya shaba kitachakaa, kwa hivyo unaweza kutumia kipara kucheza. Ikiwa mafuta ya EP90 hayatasukumwa kila baada ya miezi sita au zaidi, shida kuu ya trunnion ni kuvaa kwa shaba iliyopigwa chini.
• Vichaka vya mpira: Kuna vichaka vingine mbalimbali vya mpira wakati wote wa kusimamishwa, ambavyo vyote vitatoweka wakati fulani-lakini ikiwa unataka kusakinisha kit kipya kabisa, ikiwa utahitaji kubadilisha, bei yake ni nafuu sana.
• Upau wa kukinga: Kiungo cha pau ya kuzuia-roll pia kinaweza kukatwa, lakini itagharimu £8 pekee kila moja, kwa hivyo usijali. Vile vile huenda kwa mapumziko ya kusimamishwa mbele. Kuna udhaifu mbalimbali unaowezekana, lakini wote wanaweza kurekebishwa haraka na kwa bei nafuu.
• Bearings: fani za magurudumu zitavaliwa, vile vile mwisho wa fimbo ya wimbo, rack ya usukani na kiungio cha mpira cha juu kilicho kwenye sehemu ya juu ya matakwa. Mabano ya bogi ya mpira pia yanaweza kuharibiwa, kwa kawaida baada ya kulowekwa kwenye mafuta ya injini yanayovuja. Chaguo lako bora ni kuhisi mchezo kwa kwenda hapa chini.
• Kusimamishwa: Kusimamishwa kwa nyuma kunaweza pia kuwa na matatizo, lakini kwa ujumla ni rahisi kurekebisha, isipokuwa ufunguo mmoja; fani za magurudumu. Hizi zimechakaa na ni vigumu kuziondoa wakati vyombo vya habari vinahitajika.
• Spring na absorber mshtuko: Mbali na absorber mshtuko ni rahisi kuchukua nafasi ya kuvaa au kuvuja, tatizo inawezekana tu ni kwamba jani spring sags. Ikiwa juu ya gurudumu hupotea juu ya upinde wa gurudumu, chemchemi inahitaji kubadilishwa.
• Uendeshaji: Uendeshaji wa Rack-and-pinion hauwezekani kuwa na matatizo yoyote kwa sababu hautachukua shinikizo nyingi, ingawa mzunguko wa kugeuza wa Spitfire unabana sana.
• Kuweka breki: Hali ni sawa na breki. Ni za kitamaduni kabisa, kwa hivyo unahitaji tu kuzingatia uvujaji wa silinda ya gurudumu la nyuma, jamu za bastola za caliper, na foleni za breki za mkono. Sehemu zote zinapatikana.
• Kutu: Kutu ni adui mkuu wa Spitfire; inaweza kugonga ganda la mwili na chasi, na kizingiti ni muhimu kwa nguvu ya gari.
• Matengenezo ya mlango kwa mlango: Wamiliki wengi wa gari hurekebisha Spitfire yao nyumbani na hawaungi mkono ganda la mwili wakati wa kuchukua nafasi ya vingo vya milango yenye vipande vitatu, ambayo hupotosha ganda la mwili.
• Vingo vya dirisha: Kwanza angalia uadilifu wa sill za dirisha; eneo ambapo hukutana na bawa la mkia ni mahali panapowezekana kuwa na kutu. Mara tu inapooza, matengenezo ya muda mrefu yatahitaji ujuzi.
• Maji kwenye sill ya dirisha: Pia angalia makali ya mbele ya kila dirisha la dirisha; mashimo yanaweza kuonekana hapa. Maji yataingia, na kusababisha uharibifu mkubwa kwa sill nzima ya dirisha.
• Kuoza: Kuna sehemu nyingi za kuoza za kuangalia: paneli ya robo ya nyuma, sehemu ya chini ya mlango, sakafu ya shina na fremu ya kioo cha mbele vyote vinaweza kuwa na kutu sana.
• Uozo zaidi: vivyo hivyo kwa nguzo za A, matao ya magurudumu (ndani na nje), na mazingira ya taa na mapazia ya mbele.
• Kutu zaidi: sakafu pia itaharibika, wakati mwingine kwa sababu kuoza huenea kutoka kwenye dirisha la dirisha, wakati mwingine kwa sababu njia ya mguu imejaa maji.
• Pengo la paneli: Kisha, angalia ikiwa mlango umefungwa, mlango unapaswa kuwa moja kwa moja chini. Ikiwa gari haijatengenezwa vizuri na casing imepotoshwa katika mchakato huo, mlango hautapungua hadi chini na mstari wa kufunga hautakuwa hata.
• Uharibifu wa mgongano: Uwezekano wa uharibifu wa ajali pia ni mkubwa, kwa sababu magari haya huwavutia madereva wasio na uzoefu baada ya kufurahia furaha ya bei nafuu. Ikiwa gari limepata diversion kubwa, uharibifu utakuwa dhahiri; athari yoyote ambayo ni ya kutosha kupotosha chasisi kuu itaharibu jopo la maridadi la gari.
• Uharibifu wa chasi: Athari ndogo zinaweza kukusababishia matatizo zaidi, kwani zinaweza kuwa vigumu kuzitambua. Hata hivyo, ikiwa paneli imewekwa katika nafasi nzima ya mbele, kuna uwezekano kwamba reli ya mbele ya chasi iliyounganishwa na drapery imeharibiwa.
• Bidhaa za kielektroniki: Ingawa aina fulani ya tatizo la umeme linaweza kutokea, kwa kawaida huwa ni uwekaji msingi duni au kutofaulu kwa baadhi ya vipengele vya bei nafuu vya kubadilisha. Kila kitu kinapatikana na kinafaa bila matatizo yoyote.
• Punguza: Tena, trim haipaswi kusababisha matatizo yoyote, kwa sababu nyingi zimetengenezwa upya. Hata hivyo, baadhi ya sehemu za magari ya awali ni vigumu kujua, lakini ikiwa unatafuta MkIV au 1500, unaweza kurejesha gari kwa vipimo vyake vya awali au kuboresha kwa urahisi na kwa bei nafuu.
1967: MkIII ilitoka, ikiwa na injini ya 1296cc, kofia iliyo rahisi kutumia na mitindo iliyorekebishwa.
1970: MkIV inaleta kiinua uso kingine, pamoja na kisanduku cha gia kilichosawazishwa kikamilifu na ushughulikiaji unaoweza kutabirika zaidi, kutokana na kusimamishwa kwa nyuma kwa kuboreshwa.
1973: Toleo la 1500 lilitolewa, kwa soko la Amerika pekee. Kwa kuwa vifaa vyote vya kudhibiti chafu lazima vimewekwa, motor kubwa inahitajika. Pia kuna wimbo mpana nadra wa kushinda matatizo ya uchakataji.
Kichocheo sio nafuu sana kuliko mmoja wao. Spitfire ni nafuu hata kuliko MG Midget au B, na inaweza kuwa njia ya bei nafuu zaidi ya kufurahia kuendesha gari bila juu. Kwa kiasi kidogo, unaweza kununua Spitfire ambayo inaweza kuendelea kusafiri; ikiwa una seti ya soketi mkononi, unaweza hata kununua bidhaa kwa pauni 1,000.
Ikiwa bajeti yako ni ngumu sana, itakuwa vigumu kwako kupata kitu chochote ambacho hutoa furaha sawa na Spitfire, lakini thamani ya chini kama hiyo ni upanga wenye ncha mbili, kwa sababu matokeo yake, kuna takataka nyingi. Ukinunua gari la ujenzi, Kujua kwamba inahitaji kazi nyingi, ni sawa.
Magari mengi sasa yametengenezwa na ni vigumu kupata uhalisi; mifumo ya kusimamishwa, mifumo ya kutolea nje, injini na magurudumu mara nyingi huboreshwa, kwa hivyo usitegemee kupata magari yaliyopindishwa kwa wakati. Ukosefu wa uhalisi kwa kawaida si tatizo (ingawa inaweza kuwa tatizo kwako), lakini urekebishaji duni ni tatizo kwa sababu warejeshaji wengi wa nyumba hukata meno kwenye magari kama vile Spitfires.
Lakini habari njema ni kwamba ni rahisi kuona mjinga umbali wa zaidi ya hatua 100, kwa hivyo tafadhali nunua macho yako yamefunguliwa na uwe tayari kujiburudisha kwa bei nafuu. Magari ya awali bila shaka ni ya thamani zaidi. Aina za Mk1, Mk2 na Mk3 zote zina bei ya karibu £8,000 katika hali yao nzuri zaidi.
Bei ya wastani ya gari ni pauni 3000-5000, na mradi huanza karibu pauni 1000. Baadaye mifano ya Mk4 na 1500 bado ni mifano ya bei nafuu, na bei ya juu ya karibu paundi 5500, na vituo vyema vya kukanyaga kwenye soko vinauzwa kwa paundi 2000-3750. Mradi unaofaa bado unaweza kupatikana kwa bei ya takriban £850.
Hakimiliki © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd ni sehemu ya Dennis Group). Haki zote zimehifadhiwa. Auto Express™ ni alama ya biashara iliyosajiliwa.
Muda wa kutuma: Aug-16-2021
