Triumph Spitfire 1962 yilda Austin-Healey Sprite bilan raqobat qilish uchun ishga tushirilgan, ammo o'sha yili yana bir raqib paydo bo'ldi - MGB. Mustaqil shassi tuzilishi tufayli Triumph's Herald yangi ikki o'rindiqli rodsterni ishlab chiqish uchun mukammal platformani taqdim etadi, hatto mexanik qurilma 1953 yildagi 8-sonli standartdan olingan bo'lsa ham.
Triumf juda ko'p quvvat bermaydi, lekin atigi 670 kg og'irlik, unumdorlik siz o'ylagandan ham yaxshiroq - ayniqsa 1147cc to'rt silindrli ikkita uglevodlar, issiqroq eksantrik vallar va ko'proq erkin nafas oluvchi egzoz manifoldlari bilan jihozlanganida.
Taxminan 20 yil davomida ishlab chiqarish jarayonida dvigatel doimiy ravishda ishlab chiqildi, kuzov qayta ishlab chiqildi va avtomashinani boshqarishni oldindan aytish mumkin bo'lgan suspenziya aniqlandi. Biroq, bu mashinalarning hech biri haqiqatan ham tez emas va Elanni ta'minlaydigan élan yo'q, lekin siz Lotus narxini to'lamaysiz.
Spitfire haqida ko'plab loyihalar mavjud, ammo agar siz mashinani to'g'ri ta'mirlamoqchi bo'lsangiz, hatto uyda, hatto kapital ta'mirlanishi kerak bo'lgan narsani sotib olsangiz ham, yaxshi muvozanatni yaratishingiz mumkin. Biroq, siz ulardan birini yoki juda yaxshi mashinani sotib olganingiz ma'qul, ular orasidagi narsa emas. Katta ehtimol bilan siz ko'p mehnat talab qiladigan mashina uchun pul to'laysiz.
Turli xil Spitfire mujassamlashlari o'rtasida qiymatlarda unchalik katta farq yo'q; keyingi avtomobillar ko'proq amaliy, lekin oldingi avtomobillar yuqori dizayn tozaligini taklif qiladi. Shuning uchun, ularning barchasi bir xil darajada qidiriladi - garchi Mk3 MkIV va 1500 ga qaraganda yaxshiroq liniyalari tufayli ayniqsa mashhur bo'lsa-da, u nisbatan foydalanishga yaroqlidir.
Spitfire butun hayoti davomida uch xil dvigatel o'rnatiladi, ularning har biri Triumph seriyasining boshqa modellarida o'rnatiladi. Spitfire odatda o'z sinfida eng yaxshi sozlangan bo'lgani uchun siz o'rnatgan dvigatel ushbu dvigatelga tegishli ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak, chunki kamroq kuchli qurilma odatda boshqa Triumph modellari bilan almashtiriladi.
Spitfire dvigatelining barcha raqamlari F bilan boshlanadi: MkI/MkII uchun FC, MkIII uchun FD, MkIV uchun FH (ammo Amerika avtomobillari uchun FK) va 1500 uchun FH (Amerika avtomobillari uchun FM). Biroq, G (Pioneer), D (Dolomite) yoki Y (1500 sedan) dvigatellarini ishga tushirish kabi boshqa narsalar o'rnatilishi mumkin.
MkI va MkII Spitfires 1147cc dvigatellar bilan jihozlangan, ammo bu dastlabki avtomobillar kamdan-kam uchraydiganligi sababli, siz ushbu juda jasur quvvat bloklaridan biri bilan jihozlangan mashinani topishingiz dargumon. Agar siz birinchi yoki ikkinchi avlod avtomobilini topsangiz ham, endi dvigatelni keyingi birlik bilan almashtirish mumkin. MkIII 1296cc quvvat bloki bilan jihozlangan, u MkIVga kengaytirilgan, ammo emissiyani nazorat qilish uskunasi tufayli kamroq quvvatga ega.
Spitfire qiruvchilarining dastlabki uch avlodi bir xil to'rt pog'onali mexanik uzatmalar qutisidan foydalanadi va birinchi vitesdan tashqari barcha viteslar sinxronlashdan foydalanadi. MkIV bir xil vites qutisi bilan jihozlangan, ammo barcha tishli nisbatlarda sinxronizatorlar bilan jihozlangan, 1500 esa Marina qurilmasi bilan jihozlangan, bu esa barcha vites qutilari ichida eng bardoshli hisoblanadi.
• Dvigatel: 1147cc va 1296cc dvigatellar juda bardoshli, ammo barcha Spitfire dvigatellari muddatidan oldin ishdan chiqishiga yo'l qo'ymaslik uchun to'g'ri moy filtri bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Filtrda avtomobil ketayotganda yog'ning moy paniga qaytib ketishining oldini olish uchun nazorat valfi mavjud; agar mashina ishga tushganda juda ko'p shovqin bo'lsa, bu krank milining katta so'nggi podshipnikida bunday tovush borligi sababli, to'g'ri turdagi Filtr o'rnatilmaganligi sababli bo'lishi mumkin. Bu sodir bo'lgach, pastki qismni qayta qurish talab qilinadi.
• Kichik dvigatellar: Bu ikki kichikroq dvigatel odatda muammosiz 100 000 milyagacha tezlasha oladi. Aşınmaning birinchi alomati odatda roker mili va qo'lning korroziyasi tufayli uchi titraydi. Yuqori darajadagi rekonstruksiya uchun byudjet.
• Bosish moslamasi: 1296cc dvigatellarga tez-tez ta'sir qiladigan muammo - bu krank milining haddan tashqari oldinga va orqaga harakatlanishidan kelib chiqadigan tortish moslamasining eskirishidir. Buni tekshirishning eng oson yo'li - oldingi kasnaqni surish va tortish; har qanday aniqlanadigan harakat, mumkin bo'lgan falokatni anglatadi, chunki krank mili va silindr bloki oxir-oqibat zarar etkazishi mumkin. MkIV Spitfires bu muammolarga ayniqsa moyil; vosita tiqillaganda, pastdan shovqinni tinglang.
• Krank milining aşınması: Spitfire 1500 qurilmasiga o'rnatilgan 1493cc dvigatelning o'ziga xos muammolari bor, chunki krank mili va pistonlar va piston halqalari qattiq eskirgan. Shiqillagan va ko'k tutundan ehtiyot bo'ling.
• Vites qutisi: Barcha vites qutilari uzoq xizmat qilish muddatiga ega, lekin juda uzoq haydash oralig'i o'zgartirishni talab qiladi.
• Sinxronlash: Sinxronizator odatda birinchi harakatdir, shuning uchun pastga va yuqoriga ko'tarilayotganda to'siqlarni tekshiring. Shuningdek, rulmanning yiqilib tushishini ko'rsatadigan tishli eskirgan yoki g'ichirlashini ko'rsatadigan norozilikni tinglang.
• Haddan tashqari yuk: Ko'pgina Spitfirelarda ortiqcha yuklar mavjud, bu ham muammolarni keltirib chiqarishi mumkin. U ishlamay qolganda tekshirilishi kerak bo'lgan birinchi narsa - elektr ishi normalmi yoki yo'qmi; ular odatda muammoning asosiy sababidir. Agar shunday bo'lmasa, moy darajasi minimal qiymatdan pastga tushgan bo'lishi mumkin. Eng yomon stsenariy - bu overdrive vitesni qayta tiklash, narxi taxminan 250 funt sterlingni tashkil qiladi.
• Drayv mili: Agar qo'zg'aysan milini muvozanatlash kerak bo'lsa, u ma'lum bir tezlikda tebranadi va tezlashgandan keyin yo'qoladi. Oldinga yoki orqaga harakatlanayotganda haydovchi band bo'lsa, eskirgan gimbal jiringlab ketadi.
• Debriyaj: Debriyajda hech qanday maxsus muammolar yo'q, shuning uchun tezlashganda uning sirpanishini yoki debriyaj qo'yib yuborilganda titrayotganini tekshiring.
• Differentsial: Differensial kiyganda jiringlaydi. Agar narsalar yomon eshitilsa ham, orqa aks oldinga siljishda davom etadi, ammo buni hal qilish kerakligi aniq.
• Suspenziya: Spitfire’ning oldingi suspenziyasining o‘zi aylanma kapotdan foydalanish tufayli oson ishlaydi. Bu ham yaxshi, chunki muammoga olib kelishi mumkin bo'lgan har xil narsalar bor - lekin ularning barchasi juda arzon va o'rnatish juda oddiy.
• Vulka: Guruch trunniondagi neylon vtulka eskiradi, shuning uchun siz o'ynash uchun tirgakdan foydalanishingiz mumkin. Agar EP90 moyi har olti oyda bir marta pompalanmasa, trunnionning asosiy muammosi pastki tishli guruchning aşınmasıdır.
• Kauchuk vtulkalar: Suspenziya bo'ylab boshqa turli xil kauchuk vtulkalar mavjud, ularning barchasi bir nuqtada yo'qoladi-lekin siz to'liq yangi to'plamni o'rnatmoqchi bo'lsangiz, uni almashtirishingiz kerak bo'lsa, ularning narxi juda arzon
• Qaytishga qarshi bar: Temirga qarshi tirgak aloqasi ham uzilgan bo‘lishi mumkin, lekin uning har biri atigi £8 turadi, shuning uchun xavotir olmang. Xuddi shu narsa oldingi ishlab chiqarishning qolgan qismiga ham tegishli. Turli xil potentsial zaifliklar mavjud, ammo ularning barchasi tez va arzon tarzda ta'mirlanishi mumkin.
• Rulmanlar: g'ildirak podshipniklari, shuningdek, yo'l tayog'ining uchi, rul tokchasi va yuqori tirgak suyagida joylashgan yuqori sharik birikmasi eskiradi. Kauchuk boji qavslari ham shikastlangan bo'lishi mumkin, odatda ular sizib chiqayotgan dvigatel moyiga namlanganidan keyin. Sizning eng yaxshi tanlovingiz pastga o'tish orqali o'yinni his qilishdir.
• Suspension: Orqa suspenziyada ham muammolar bo'lishi mumkin, lekin uni kapital ta'mirlash odatda oson, bitta asosiy istisno; g'ildirak podshipniklari. Ular eskirgan va matbuot kerak bo'lganda ularni olib tashlash qiyin.
• Bahor va amortizator: amortizatorga qo'shimcha ravishda eskirish yoki oqishni almashtirish oson, yagona mumkin bo'lgan muammo barg kamonining cho'kishidir. Agar g'ildirakning yuqori qismi g'ildirak kamarining ustida yo'qolsa, bahorni almashtirish kerak.
• Rulda boshqaruvi: Stabilli rul boshqaruvida hech qanday muammo bo'lishi ehtimoldan yiroq emas, chunki Spitfirening burilish aylanasi juda qattiq bo'lsa ham, u ortiqcha bosim talab qilmaydi.
• Tormozlash: Vaziyat tormozlashda ham xuddi shunday. Ular butunlay an'anaviydir, shuning uchun siz faqat orqa g'ildirak tsilindrining oqishi, kaliper pistonining tiqilishi va qo'l tormozi tiqilib qolishiga e'tibor berishingiz kerak. Barcha qismlar mavjud.
• Zang: korroziya Spitfirening asosiy dushmani; u korpus qobig'i va shassiga urilishi mumkin va pol avtomobilning kuchi uchun juda muhimdir.
• Uyma-uy ta'mirlash: Ko'pgina avtomobil egalari o'zlarining Spitfire-ni uyda ta'mirlashadi va uch qismli eshik tokchalarini almashtirishda korpus qobig'ini qo'llab-quvvatlamaydilar, bu esa korpus qobig'ini buzadi.
• Deraza tokchalari: Avval deraza tokchalarining yaxlitligini tekshiring; ularning dum qanoti bilan uchrashadigan joyi korroziyaga uchragan joydir. U chiriganidan keyin uzoq muddatli parvarishlash mahorat talab qiladi.
• Deraza tokchasidagi suv: Har bir deraza tokchasining old chetiga ham qarang; Bu erda teshiklar paydo bo'lishi mumkin. Suv kirib, butun deraza tokchasiga jiddiy zarar etkazadi.
• Chirish: Tekshirish kerak bo'lgan ko'proq parchalanish nuqtalari bor: orqa chorak paneli, eshik pastki qismi, magistral pol va old oyna ramkasi kuchli korroziyaga uchragan bo'lishi mumkin.
• Ko'proq chirish: xuddi shu narsa A-ustunlari, g'ildirak arkalari (ichki va tashqarisi), faralar va old pardalar uchun ham amal qiladi.
• Ko'proq zang: pol ham korroziyaga uchraydi, ba'zida deraza tokchasidan chirigan, ba'zan esa oyoq teshigi suv bilan to'lganligi sababli.
• Panel bo'shlig'i: Keyin eshik yopiq yoki yo'qligini tekshiring, eshik to'g'ri bo'lishi kerak. Agar mashina yaxshi ta'mirlanmagan bo'lsa va bu jarayonda korpus buralib qolsa, eshik butunlay pastga tushmaydi va yopish chizig'i tekis bo'lmaydi.
• To'qnashuvning shikastlanishi: Baxtsiz hodisaning shikastlanish ehtimoli ham yuqori, chunki bu mashinalar odatda tajribasiz haydovchilarni arzon zavqlanishdan zavqlanishadi. Agar mashina katta burilishdan o'tgan bo'lsa, zarar aniq bo'ladi; asosiy shassisni buzish uchun etarli bo'lgan har qanday zarba avtomobilning nozik paneliga zarar etkazadi.
• Shassi shikastlanishi: Kichik ta'sirlar sizga eng ko'p muammolarni keltirib chiqarishi mumkin, chunki ularni aniqlash qiyinroq bo'lishi mumkin. Biroq, agar panel butun oldingi holatda o'rnatilgan bo'lsa, ehtimol, pardaga biriktirilgan oldingi shassi relslari shikastlangan.
• Elektron mahsulotlar: Garchi ba'zi turdagi elektr muammolari yuzaga kelishi mumkin bo'lsa-da, bu odatda noto'g'ri topraklama yoki ba'zi arzon almashtiriladigan qismlarning ishlamay qolishi. Hamma narsa mavjud va hech qanday muammosiz mos keladi.
• Trim: Shunga qaramay, trim hech qanday muammo tug'dirmasligi kerak, chunki uning ko'p qismi qayta ishlab chiqariladi. Biroq, dastlabki avtomashinalarning ba'zi qismlarini o'zlashtirish qiyin, ammo agar siz MkIV yoki 1500 ni qidirsangiz, siz mashinani asl xususiyatlariga qaytarishingiz yoki uni oson va nisbatan arzon narxda yangilashingiz mumkin.
1967: MkIII chiqdi, u 1296cc dvigatel, ishlatish uchun qulay kaput va o'zgartirilgan uslublar bilan jihozlangan.
1970: MkIV yaxshilangan orqa suspenziya tufayli yana bir ko'rinishni, shuningdek, to'liq sinxronlashtirilgan vites qutisini va oldindan aytib bo'ladigan boshqaruvni olib keladi.
1973 yil: 1500-versiya faqat AQSh bozori uchun chiqarildi. Barcha emissiya nazorat qilish uskunalari o'rnatilishi kerakligi sababli, kattaroq vosita talab qilinadi. Bundan tashqari, qayta ishlash muammolarini bartaraf etish uchun kengroq noyob yo'l mavjud.
Rag'batlantirish ulardan biriga qaraganda ancha arzon emas. Spitfire hatto MG Midget yoki B ekvivalentidan ham arzonroq va bu ustsiz haydashning eng arzon usuli bo'lishi mumkin. Kichik miqdor uchun siz sayohatni davom ettira oladigan Spitfire sotib olishingiz mumkin; agar sizning qo'lingizda rozetkalar to'plami bo'lsa, siz hatto 1000 funtga buyum sotib olishingiz mumkin.
Agar sizning byudjetingiz juda qattiq bo'lsa, siz Spitfire kabi qiziqarli narsalarni taklif qiladigan narsalarni topish qiyin bo'ladi, lekin bunday past qiymat ikki qirrali qilichdir, chunki buning natijasida juda ko'p axlat mavjud. Agar siz qurilish mashinasini sotib olsangiz, bu juda ko'p mehnat talab qilishini bilib, bu yaxshi.
Ko'pgina avtomobillar hozir ta'mirlangan va originallikni topish qiyin; to'xtatib turish tizimlari, egzoz gazlari, dvigatellar va g'ildiraklar tez-tez yangilanadi, shuning uchun vaqtni buzgan mashinalarni topishni kutmang. O'ziga xoslikning yo'qligi odatda muammo emas (garchi bu siz uchun muammo bo'lishi mumkin bo'lsa-da), lekin yomon ta'mirlash muammodir, chunki ko'plab uy restavratorlari Spitfires kabi mashinalarda tishlarni kesishadi.
Ammo yaxshi xabar shundaki, ahmoqni 100 qadamdan uzoqroqda aniqlash oson, shuning uchun ko'zingizni ochib sotib oling va arzon dam olishga tayyor bo'ling. Dastlabki avtomobillar, albatta, eng qimmatli hisoblanadi. Mk1, Mk2 va Mk3 modellarining narxi eng yaxshi holatda 8000 funt atrofida.
Avtomobilning o'rtacha narxi 3000-5000 funtni tashkil etadi va loyiha taxminan 1000 funtdan boshlanadi. Keyinchalik Mk4 va 1500 modellari hali ham arzon modellar bo'lib, maksimal narxi taxminan 5500 funtni tashkil etadi va bozorda yaxshi treadmills 2000-3750 funtga sotiladi. Yaroqli loyihani hali ham taxminan 850 funt sterling narxda topish mumkin.
Mualliflik huquqi © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd Dennis Group tarkibiga kiradi). Barcha huquqlar himoyalangan. Auto Express™ roʻyxatdan oʻtgan savdo belgisidir.
Yuborilgan vaqt: 2021 yil 16-avgust
