Triumph Spitfire در سال 1962 برای رقابت با آستین-هیلی اسپریت راه اندازی شد، اما در همان سال رقیب دیگری نیز ظاهر شد - MGB. به لطف ساختار مستقل شاسی، Triumph's Herald پلت فرم مناسبی را برای توسعه یک رودستر دو سرنشینه جدید فراهم می کند، حتی اگر دستگاه مکانیکی آن از استاندارد شماره 8 در سال 1953 مشتق شده باشد.
Triumph قدرت زیادی ارائه نمی دهد، اما تنها 670 کیلوگرم وزن دارد، عملکرد بهتر از آن چیزی است که فکر می کنید - به خصوص زمانی که 4 سیلندر 1147 سی سی به کربوهیدرات های دوگانه، میل بادامک داغ تر و منیفولدهای اگزوز با تنفس آزاد مجهز شده است.
در فرآیند تولید نزدیک به 20 سال، موتور به طور مداوم توسعه یافته است، بدنه دوباره طراحی شده است و سیستم تعلیق برای قابل پیش بینی تر کردن هندلینگ خودرو بهینه شده است. با این حال، هیچ یک از این خودروها واقعا سریع نیستند، و هیچ النی وجود ندارد که بتواند Elan را ارائه دهد، اما شما قیمت لوتوس را نخواهید پرداخت.
پروژه های زیادی در مورد Spitfire وجود دارد، اما اگر می خواهید ماشین را به درستی تعمیر کنید، حتی در خانه، حتی اگر چیزی را خریداری کنید که نیاز به تعمیر اساسی دارد، می توانید تعادل خوبی ایجاد کنید. با این حال، بهتر است یکی از اینها یا یک ماشین بسیار خوب بخرید - نه چیزی در این بین. شما به احتمال زیاد برای ماشینی که نیاز به کار زیاد دارد هزینه خواهید کرد.
تفاوت زیادی در مقادیر بین تجسم های مختلف Spitfire وجود ندارد. ماشین‌های بعدی کاربردی‌تر هستند، اما ماشین‌های قبلی خلوص طراحی بالاتری دارند. بنابراین، همه آنها به یک اندازه مورد توجه قرار می گیرند، اگرچه Mk3 به دلیل خطوط بهتر آن نسبت به MkIV و 1500 محبوبیت خاصی دارد، اما نسبتاً قابل استفاده است.
سه موتور مختلف در طول چرخه عمر اسپیت فایر نصب شده است که هر کدام بر روی مدل های دیگر سری Triumph نصب شده اند. از آنجایی که Spitfire معمولاً در کلاس خود به خوبی تنظیم شده است، باید مطمئن شوید که موتوری که نصب می کنید متعلق به آن موتور است، زیرا دستگاه کم قدرت معمولاً با سایر مدل های Triumph جایگزین می شود.
همه شماره های موتور اسپیت فایر با F شروع می شوند: FC برای MkI/MkII، FD برای MkIII، FH برای MkIV (اما FK برای اتومبیل های آمریکایی) و FH برای 1500 (FM برای اتومبیل های آمریکایی). با این حال، موارد دیگری مانند راه اندازی موتورهای G (Pioneer)، D (دولومیت)، یا Y (1500 سدان) احتمالاً نصب خواهند شد.
MkI و MkII Spitfires به موتورهای 1147 سی سی مجهز هستند، اما از آنجایی که این خودروهای اولیه کمیاب هستند، بعید است که خودرویی مجهز به یکی از این واحدهای قدرت نسبتاً جسورانه پیدا کنید. حتی اگر یک خودروی نسل اول یا دوم پیدا کنید، اکنون می‌توانید موتور را با یک دستگاه بعدی جایگزین کنید. MkIII مجهز به یک یونیت قدرت 1296 سی سی است که به MkIV گسترش یافته است، اما به دلیل تجهیزات کنترل آلایندگی، قدرت کمتری دارد.
سه نسل اول جنگنده های اسپیت فایر از همان گیربکس چهار سرعته دستی استفاده می کنند و همه دنده ها به جز دنده اول از سنکرومش استفاده می کنند. MkIV مجهز به همان گیربکس است، اما دارای سنکرونایزر در همه ضرایب دنده است، در حالی که 1500 مجهز به دستگاهی از Marina است که در بین گیربکس ها بادوام ترین است.
• موتور: موتورهای 1147 سی سی و 1296 سی سی بسیار بادوام هستند، اما تمام موتورهای اسپیت فایر باید دارای فیلتر روغن صحیح باشند تا از خرابی زودرس آنها جلوگیری شود. فیلتر دارای یک سوپاپ برگشت است تا از برگشت روغن به روغن هنگام خروج خودرو جلوگیری کند. اگر هنگام استارت زدن ماشین صدای تق تق زیاد می‌شود، به این دلیل است که یاتاقان انتهایی بزرگ میل لنگ چنین صدایی دارد، ممکن است به دلیل نصب نبودن فیلتر نوع صحیح باشد. هنگامی که این اتفاق می افتد، بازسازی انتهایی مورد نیاز است.
• موتورهای کوچک: این دو موتور کوچکتر معمولاً می توانند تا 100000 مایل بدون مشکل شتاب بگیرند. اولین علامت سایش معمولاً به دلیل خوردگی میل راکر و بازوی راکر است که باعث لرزش نوک آن می شود. بودجه برای بازسازی پیشرفته
• تراست واشر: مشکلی که اغلب موتورهای 1296 سی سی را درگیر می کند، سایش واشر رانش است که در اثر حرکت بیش از حد به جلو و عقب میل لنگ ایجاد می شود. ساده ترین راه برای بررسی این، فشار دادن و کشیدن قرقره جلو است. هر حرکت قابل تشخیص به معنای یک فاجعه احتمالی است، زیرا ممکن است در نهایت میل لنگ و بلوک سیلندر آسیب ببینند. MkIV Spitfires به ویژه در معرض این مشکلات هستند. وقتی موتور تیک تاک می کند، از پایین به صدای غرش گوش دهید.
• سایش میل لنگ: موتور 1493 سی سی نصب شده بر روی اسپیت فایر 1500 مشکلات خاص خود را دارد زیرا میل لنگ و پیستون ها و رینگ های پیستون به شدت فرسوده شده اند. مراقب جغجغه ها و دود آبی باشید.
• گیربکس: همه گیربکس ها عمر طولانی دارند، اما محدوده رانندگی بیش از حد نیاز به اصلاح دارد.
• همگام سازی: همگام ساز معمولاً اولین اقدام است، بنابراین هنگام بالا و پایین رفتن، موانع را بررسی کنید. همچنین به صدای غرغر گوش دهید که نشان می دهد چرخ دنده فرسوده شده یا صدا می دهد و این نشان می دهد که یاتاقان در شرف افتادن است.
• Overload: بسیاری از Spitfires دارای اضافه بار هستند که می تواند مشکلاتی را نیز ایجاد کند. اولین چیزی که باید بررسی شود زمانی که درگیر نیست این است که آیا کار الکتریکی عادی است یا خیر. آنها معمولاً عامل اصلی مشکل هستند. اگر اینطور نباشد، سطح روغن ممکن است کمتر از مقدار حداقل باشد. بدترین سناریو بازسازی دنده اوردایو است، قیمت آن حدود 250 پوند است.
• محور محرک: اگر شفت محرک نیاز به بالانس داشته باشد، با سرعت مشخصی می لرزد و پس از شتاب گیری ناپدید می شود. هنگامی که درایو هنگام حرکت به جلو یا عقب اشغال می شود، گیمبال فرسوده با صدای جرنگ جرنگ دور می شود.
• کلاچ: کلاچ مشکل خاصی ندارد، پس فقط بررسی کنید که آیا هنگام گاز دادن سر می خورد یا با رها شدن کلاچ می لرزد.
• دیفرانسیل: دیفرانسیل هنگام پوشیدن ناله می کند. حتی اگر اوضاع بد به نظر برسد، محور عقب به حرکت رو به جلو ادامه خواهد داد، اما بدیهی است که این موضوع باید مرتب شود.
• تعلیق: سیستم تعلیق جلوی اسپیت فایر به دلیل استفاده از کاپوت تاشو به راحتی قابل استفاده است. این نیز خوب است، زیرا انواع چیزهایی وجود دارد که می توانند باعث ایجاد مشکل شوند، اما همه آنها بسیار ارزان هستند و نصب آنها بسیار ساده است.
• بوش: بوش نایلونی در بند برنجی فرسوده می‌شود، بنابراین می‌توانید برای بازی از کلاغ استفاده کنید. اگر روغن EP90 هر 6 ماه یا بیشتر پمپاژ نشود، مشکل اصلی تراننیون سایش برنج رزوه شده پایینی است.
• بوش های لاستیکی: بوش های لاستیکی مختلف دیگری در سرتاسر سیستم تعلیق وجود دارد که همه آنها در نقطه ای ناپدید می شوند - اما اگر می خواهید یک کیت کاملاً جدید نصب کنید، در صورت نیاز به تعویض آن، قیمت آنها بسیار ارزان است.
• نوار ضد رول: ممکن است لینک ضد رول بار نیز قطع شده باشد، اما قیمت هر کدام فقط 8 پوند است، پس نگران نباشید. در مورد بقیه سیستم تعلیق جلو هم همینطور. نقاط ضعف بالقوه مختلفی وجود دارد، اما همه آنها را می توان به سرعت و ارزان ترمیم کرد.
• یاتاقان ها: یاتاقان های چرخ مانند انتهای میله مسیر، قفسه فرمان و محل اتصال توپ بالایی که روی استخوان جناغی بالایی قرار دارد، فرسوده می شوند. براکت های لاستیکی بوژی نیز ممکن است آسیب ببینند، معمولاً پس از آغشته شدن به روغن موتور نشتی. بهترین انتخاب شما این است که با رفتن به زیر، بازی را احساس کنید.
• تعلیق: سیستم تعلیق عقب نیز می تواند مشکلاتی داشته باشد، اما به طور کلی تعمیر اساسی آن آسان است، به استثنای یک استثنا. بلبرینگهای چرخ. اینها فرسوده هستند و در صورت نیاز به پرس به سختی جدا می شوند.
• فنر و کمک فنر: علاوه بر اینکه کمک فنر به راحتی قابل تعویض است یا نشتی دارد، تنها مشکل احتمالی آن افتادگی فنر برگ است. اگر قسمت بالای چرخ در بالای قوس چرخ ناپدید شود، فنر باید تعویض شود.
• فرمان: بعید به نظر می رسد که فرمان راک و پینیون مشکلی داشته باشد زیرا فشار زیادی را متحمل نمی شود، حتی اگر دایره چرخش اسپیت فایر بسیار تنگ است.
• ترمزگیری: وضعیت برای ترمزگیری نیز مشابه است. آنها کاملاً سنتی هستند، بنابراین فقط باید به نشتی سیلندر چرخ عقب، گیر کردن پیستون کالیپر و گیر کردن ترمز دستی توجه کنید. تمامی قطعات موجود میباشد
• زنگ: خوردگی دشمن اصلی اسپیت فایر است. می تواند به پوسته بدنه و شاسی برخورد کند و آستانه برای استحکام خودرو بسیار مهم است.
• تعمیرات درب به در: بسیاری از صاحبان خودروها اسپیت فایر خود را در خانه تعمیر می کنند و در هنگام تعویض رکاب های سه تکه از پوسته بدنه پشتیبانی نمی کنند که این امر باعث انحراف پوسته بدنه می شود.
• آستانه پنجره: ابتدا یکپارچگی طاقچه ها را بررسی کنید. منطقه ای که آنها با بال دم برخورد می کنند، محتمل ترین مکان برای خوردگی است. پس از پوسیدگی، نگهداری طولانی مدت نیاز به مهارت دارد.
• آب روی لبه پنجره: همچنین به لبه جلویی هر طاقچه نگاه کنید. به احتمال زیاد سوراخ هایی در اینجا ظاهر می شوند. آب وارد می شود و باعث آسیب جدی به کل آستانه پنجره می شود.
• پوسیدگی: نقاط پوسیدگی بیشتری برای بررسی وجود دارد: پانل یک چهارم عقب، پایین در، کف صندوق عقب و قاب شیشه جلو ممکن است به شدت خورده باشند.
• پوسیدگی بیشتر: ستون های A، قوس چرخ ها (داخل و بیرون)، و اطراف چراغ های جلو و پرده های جلو نیز صدق می کند.
• زنگ‌زدگی بیشتر: کف نیز خورده می‌شود، گاهی به این دلیل که پوسیدگی از لبه پنجره پخش می‌شود، گاهی به دلیل پر شدن سوراخ پا با آب.
• شکاف پانل: در مرحله بعد، بررسی کنید که آیا در بسته است، درب باید مستقیماً به سمت پایین باشد. اگر خودرو به خوبی تعمیر نشود و در حین کار بدنه آن پیچ خورده باشد، درب تا انتها صاف نمی شود و خط بسته شدن یکنواخت نخواهد بود.
• آسیب تصادف: احتمال آسیب تصادف نیز زیاد است، زیرا این خودروها معمولاً پس از لذت بردن از تفریح ارزان، رانندگان بی تجربه را به خود جذب می کنند. اگر خودرو دچار انحراف عمده شده باشد، آسیب آشکار خواهد بود. هر ضربه ای که برای ایجاد انحراف در شاسی اصلی کافی باشد به پنل ظریف خودرو آسیب می رساند.
• آسیب شاسی: ضربه های جزئی ممکن است بیشترین مشکلات را برای شما ایجاد کند، زیرا تشخیص آنها ممکن است دشوارتر باشد. با این حال، اگر پانل در کل موقعیت جلو نصب شده باشد، احتمالاً ریل شاسی جلو که به پرده متصل است آسیب دیده است.
• محصولات الکترونیکی: اگرچه برخی از انواع مشکلات الکتریکی احتمالاً رخ می دهد، اما معمولاً فقط اتصال زمین ضعیف یا خرابی برخی از قطعات جایگزین ارزان قیمت است. همه چیز در دسترس است و بدون هیچ مشکلی مناسب است.
• تریم: باز هم، تریم نباید مشکلی ایجاد کند، زیرا بیشتر آن بازسازی شده است. با این حال، تسلط بر برخی از قسمت های خودروهای اولیه دشوار است، اما اگر به دنبال MkIV یا 1500 هستید، می توانید خودرو را به مشخصات اولیه خود بازگردانید یا آن را به راحتی و نسبتا ارزان ارتقا دهید.
1967: MkIII وارد بازار شد، مجهز به موتور 1296 سی سی، کاپوت ساده تر و سبک های اصلاح شده.
1970: MkIV فیس لیفت دیگری را به همراه یک گیربکس کاملاً هماهنگ و هندلینگ قابل پیش بینی بیشتر به لطف سیستم تعلیق عقب بهبودیافته به ارمغان آورد.
1973: نسخه 1500 فقط برای بازار ایالات متحده منتشر شد. از آنجایی که تمام تجهیزات کنترل انتشار باید نصب شوند، موتور بزرگتر مورد نیاز است. همچنین مسیر کمیاب گسترده تری برای غلبه بر مشکلات پردازش وجود دارد.
محرک خیلی ارزانتر از یکی از آنها نیست. Spitfire حتی ارزانتر از MG Midget یا B مشابه است و ممکن است ارزان‌ترین راه برای لذت بردن از رانندگی بدون بالا باشد. با مبلغ کمی، می توانید اسپیت فایر بخرید که می تواند به سفر ادامه دهد. اگر مجموعه‌ای از سوکت‌ها در دست دارید، می‌توانید حتی یک مورد را به قیمت 1000 پوند بخرید.
اگر بودجه شما بسیار کم است، پیدا کردن چیزی که سرگرمی مشابه اسپیت فایر را ارائه می دهد برای شما دشوار خواهد بود، اما چنین ارزش پایینی یک شمشیر دولبه است، زیرا در نتیجه، زباله های زیادی در دسترس است. اگر یک وسیله نقلیه ساختمانی خریداری می کنید، با دانستن اینکه به کار زیادی نیاز دارد، اشکالی ندارد.
اکثر خودروها در حال حاضر تعمیر شده اند و یافتن اصالت دشوار است. سیستم‌های تعلیق، اگزوزها، موتورها و چرخ‌ها اغلب به‌روز می‌شوند، بنابراین انتظار نداشته باشید که ماشین‌های انحرافی پیدا کنید. فقدان اصالت معمولاً مشکلی ایجاد نمی کند (اگرچه ممکن است برای شما مشکل ساز باشد)، اما تعمیرات ضعیف مشکل ایجاد می کند زیرا بسیاری از تعمیرکاران خانگی روی خودروهایی مانند Spitfires دندان می کشند.
اما خبر خوب این است که تشخیص یک احمق در فاصله بیش از 100 قدم آسان است، بنابراین لطفاً با چشمان باز خرید کنید و آماده شوید تا کمی تفریح ارزان داشته باشید. البته ماشین های اولیه با ارزش ترین هستند. مدل های Mk1، Mk2 و Mk3 همگی در بهترین شرایط خود حدود 8000 پوند قیمت دارند.
قیمت متوسط یک ماشین 3000-5000 پوند است و پروژه از حدود 1000 پوند شروع می شود. مدل های بعدی Mk4 و 1500 هنوز هم مدل های ارزان قیمت با حداکثر قیمت حدود 5500 پوند هستند و تردمیل های خوب در بازار بین 2000-3750 پوند به فروش می رسند. هنوز هم می توان یک پروژه قابل اجرا با قیمت تقریباً 850 پوند پیدا کرد.
حق چاپ © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd بخشی از Dennis Group است). تمامی حقوق محفوظ است Auto Express™ یک علامت تجاری ثبت شده است.
زمان ارسال: اوت-16-2021
