Triumph Spitfire 1962-يىلى Austin-Healey Sprite بىلەن رىقابەتلىشىش ئۈچۈن يولغا قويۇلغان ، ئەمما شۇ يىلى يەنە بىر رىقابەتچىمۇ MGB بارلىققا كەلدى. مۇستەقىل تەگلىك قۇرۇلمىسى سايىسىدا ، Triumph's Herald گەرچە مېخانىكىلىق ئۈسكۈنە 1953-يىلدىكى 8-نومۇرلۇق ئۆلچەمدىن ھاسىل بولغان تەقدىردىمۇ ، يېڭى ئىككى كىشىلىك يول ياقىسىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ئۈچۈن ئەڭ ياخشى سۇپا بىلەن تەمىنلەيدۇ.
Triumph نۇرغۇن كۈچ بىلەن تەمىنلىمەيدۇ ، ئەمما ئېغىرلىقى ئاران 670 كىلوگىرام ، ئىقتىدار سىز ئويلىغاندىن ياخشى ، بولۇپمۇ 1147cc لىق تۆت سىلىندىرغا قوش كاربون سۇ بىرىكمىلىرى ، تېخىمۇ ئىسسىق كامېرا ۋە تېخىمۇ كۆپ نەپەسلىنىش گاز چىقىرىش تۇرۇبىسى ئورنىتىلغان.
20 يىلغا يېقىن ئىشلەپچىقىرىش جەريانىدا ، ماتور توختىماي تەرەققىي قىلدۇرۇلدى ، ماشىنا گەۋدىسى قايتىدىن لايىھەلەنگەن ، ئاسما جازا ھۆرمەتلىنىپ ، ماشىنىنىڭ بىر تەرەپ قىلىنىشىنى تېخىمۇ ئالدىن پەرەز قىلغان. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ ماشىنىلارنىڭ ھېچقايسىسى ھەقىقەتەن تېز ئەمەس ، ھەمدە ئېلاننى تەمىنلىيەلەيدىغان ئىلان يوق ، ئەمما سىز نېلۇپەرنىڭ باھاسىنى تۆلىمەيسىز.
Spitfire ھەققىدە نۇرغۇن تۈرلەر بار ، ئەمما ماشىنىنى توغرا رېمونت قىلماقچى بولسىڭىز ، ھەتتا ئۆيدە ، ھەتتا رېمونت قىلىشقا تېگىشلىك نەرسىنى سېتىۋالسىڭىزمۇ ، ياخشى تەڭپۇڭلۇققا ئېرىشەلەيسىز. قانداقلا بولمىسۇن ، ئەڭ ياخشىسى بۇلارنىڭ بىرىنى ياكى ناھايىتى ياخشى ماشىنا سېتىۋېلىڭ. سىز نۇرغۇن خىزمەت تەلەپ قىلىدىغان ماشىنا ئۈچۈن پۇل تۆلىشىڭىز مۇمكىن.
ئوخشىمىغان Spitfire تەسۋىرلىرى ئارىسىدا قىممەت پەرقى ئانچە چوڭ ئەمەس. كېيىنكى ماشىنىلار تېخىمۇ قوللىنىشچان ، ئەمما ئىلگىرىكى ماشىنىلار تېخىمۇ يۇقىرى لايىھىلەش ساپلىقى بىلەن تەمىنلەيدۇ. شۇڭلاشقا ، ئۇلارنىڭ ھەممىسى ئوخشاشلا ئىزدەلىدۇ-گەرچە MkIV ۋە 1500 دىن ياخشى لىنىيىسى بولغاچقا ، Mk3 ئالاھىدە ئالقىشقا ئېرىشكەن بولسىمۇ ، ئەمما بىر قەدەر ئىشلىتىشكە بولىدۇ.
Spitfire نىڭ ھاياتلىق دەۋرىگە ئۈچ خىل ماتور ئورنىتىلغان ، ئۇلارنىڭ ھەر بىرى Triumph يۈرۈشلۈكىدىكى باشقا تىپلارغا ئورنىتىلغان. Spitfire ئادەتتە ئۇنىڭ سىنىپىدا ئەڭ ياخشى تەڭشەلگەن بولغاچقا ، سىز قاچىلىغان ماتورنىڭ شۇ ماتورغا تەۋە بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلىشىڭىز كېرەك ، چۈنكى كۈچلۈكرەك ئۈسكۈنىنىڭ ئورنىنى باشقا Triumph تىپلىرى ئالماشتۇرىدۇ.
بارلىق Spitfire ماتور نومۇرى F: MkI / MkII ئۈچۈن FC ، MkIII ئۈچۈن FD ، MkIV ئۈچۈن FH (ئەمما ئامېرىكا ماشىنىلىرى ئۈچۈن FK) ۋە 1500 دىن FH (ئامېرىكا ماشىنىلىرى ئۈچۈن FM) دىن باشلىنىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، باشقا نەرسىلەر ئورنىتىلىشى مۇمكىن ، مەسىلەن G (Pioneer) ، D (Dolomite) ياكى Y (1500 پىكاپ) ماتورنى قوزغىتىش.
MkI ۋە MkII Spitfires غا 1147cc ماتور سەپلەنگەن ، ئەمما بۇ دەسلەپكى ماشىنىلار ئاز ئۇچرايدىغان بولغاچقا ، بۇ جاسارەتلىك ئېلېكتر ئۈسكۈنىلىرىنىڭ بىرى سەپلەنگەن ماشىنىنى تاپالماسلىقىڭىز مۇمكىن. بىرىنچى ياكى ئىككىنچى ئەۋلاد ماشىنا تاپالىسىڭىزمۇ ، ھازىر ماتورنى كېيىنكى ئورۇنغا ئالماشتۇرغىلى بولىدۇ. MkIII غا 1296cc لىق توك بىرلىكى ئورنىتىلغان بولۇپ ، MkIV غا كېڭەيتىلگەن ، ئەمما بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى كونترول قىلىش ئۈسكۈنىلىرى سەۋەبىدىن توك ئاز.
ئالدىنقى ئۈچ ئەۋلاد Spitfire كۈرەشچى ئايروپىلانى ئوخشاش تۆت سۈرئەتلىك قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئىشلىتىدۇ ، بىرىنچى خوتتىن باشقا بارلىق چىشلىق چاق ماس قەدەملىك ئىشلىتىلىدۇ. MkIV غا ئوخشاش سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ سەپلەنگەن ، ئەمما بارلىق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ نىسبىتىدە ماس قەدەملىك ماسلاشتۇرغۇچ سەپلەنگەن ، 1500 بولسا مارىنادىن كەلگەن ئۈسكۈنىگە سەپلەنگەن ، بۇ بارلىق سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقىنىڭ ئىچىدە ئەڭ چىداملىق.
• ماتور: 1147cc ۋە 1296cc ماتورلىرى ناھايىتى چىداملىق ، ئەمما بارلىق Spitfire ماتورلىرىغا چوقۇم توغرا ماي سۈزگۈچ ئورنىتىپ ، ئۇلارنىڭ بالدۇر مەغلۇپ بولۇشىنىڭ ئالدىنى ئېلىش كېرەك. سۈزگۈچنىڭ تەكشۈرۈش كلاپانى بار بولۇپ ، ماشىنا يولغا چىققاندا ماينىڭ ماي قازانغا قايتىپ كېلىشىنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ. ئەگەر ماشىنا قوزغالغاندا غۇڭۇلداشلار كۆپ بولسا ، بۇ كەركىداننىڭ چوڭ ئۇچىدىكى ئاۋازنىڭ بۇنداق ئاۋاز بولغانلىقى ئۈچۈن ، توغرا تىپنىڭ سۈزگۈچ ئورنىتىلمىغانلىقىدىن بولۇشى مۇمكىن. بۇ ئىش يۈز بەرگەندىن كېيىن ، ئاستى-ئۈستى قايتا قۇرۇش تەلەپ قىلىنىدۇ.
• كىچىك ماتور: بۇ ئىككى كىچىك ماتور ئادەتتە مەسىلە چىقماي 100،000 مىل يول يۈرەلەيدۇ. ئۇپراشنىڭ بىرىنچى ئالامىتى ئادەتتە راكېتا ئوقنىڭ چىرىشى ۋە راكېتا قولىنىڭ ئۇچى تىترەپ كېتىشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. ئالىي دەرىجىلىك قايتا قۇرۇش خامچوتى.
• كىرئالغۇ كىرئالغۇ: دائىم 1296cc ماتورغا تەسىر قىلىدىغان مەسىلە ئىتتىرىش كىرئالغۇنىڭ ئۇپرىشى بولۇپ ، بۇ كەركىداننىڭ ئالدى-كەينىگە يۆتكىلىشىدىن كېلىپ چىقىدۇ. بۇنى تەكشۈرۈشنىڭ ئەڭ ئاسان ئۇسۇلى ئالدى تومۇرنى ئىتتىرىش ۋە تارتىش. ھەر قانداق بايقىغىلى بولىدىغان ھەرىكەت بەلكىم ئاپەت يۈز بېرىشتىن دېرەك بېرىدۇ ، چۈنكى كەركىدان ۋە سىلىندىر توسۇلۇش ئاخىرىدا بۇزۇلۇشى مۇمكىن. MkIV Spitfires بۇ مەسىلىلەرگە ئاسان ئۇچرايدۇ. ماتور قوزغالغاندا ئاستىدىن غۇڭۇلداشنى ئاڭلاڭ.
• Crankshaft ئۇپراش: Spitfire 1500 غا ئورنىتىلغان 1493cc ماتورنىڭ ئۆزىگە چۇشلۇق مەسىلىسى بار ، چۈنكى كەركىدان ۋە پورشېن ۋە پورشېن ھالقىسى ئېغىر دەرىجىدە كىيگەن. قوڭغۇراق ۋە كۆك ئىس-تۈتەكلەرگە دىققەت قىلىڭ.
• سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ: بارلىق سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقىنىڭ خىزمەت ئۆمرى ئۇزۇن ، ئەمما بەك ئۇزۇن ماشىنا ھەيدەش دائىرىسى ئۆزگەرتىشكە موھتاج.
• ماسقەدەملەش: ماسقەدەملەش ئادەتتە بىرىنچى ھەرىكەت ، شۇڭا يۇقىرى-تۆۋەنگە توسالغۇلارنى تەكشۈرۈڭ. چىشلىق چاقنىڭ ئاۋازىنى ئاڭلاڭ ، بۇ چىشلىق چاقنىڭ كونىراپ كەتكەنلىكىنى ياكى سايرىغانلىقىنى كۆرسىتىدۇ ، بۇ توشۇشنىڭ چۈشۈپ كېتىش ئالدىدا تۇرغانلىقىنى كۆرسىتىدۇ.
• نورمىدىن ئاشۇرۇپ يۈك بېسىش: نۇرغۇن Spitfires نىڭ يۈكى بەك كۆپ بولۇپ ، بۇمۇ مەسىلە كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. شۇغۇللانمىغانلىقىنى بىرىنچى بولۇپ تەكشۈرەيدىغىنى ئېلېكتر خىزمىتىنىڭ نورمال ياكى ئەمەسلىكى ئۇلار ئادەتتە مەسىلىنىڭ ئاساسلىق سەۋەبى. ئەگەر ئۇنداق بولمىسا ، نېفىت سەۋىيىسى ئەڭ تۆۋەن قىممەتتىن چۈشۈپ كەتكەن بولۇشى مۇمكىن. ئەڭ ناچار ئەھۋال شۇكى ، چەكتىن ئېشىپ كەتكەن چىشلىق چاقنى قايتا قۇرۇش ، باھاسى تەخمىنەن 250 فوندستېرلىڭ.
• قوزغاتقۇچ ئوق: ئەگەر قوزغاتقۇچنى تەڭپۇڭلاشتۇرۇشقا توغرا كەلسە ، ئۇ مەلۇم سۈرئەتتە تەۋرىنىدۇ ۋە تېزلەشكەندىن كېيىن يوقىلىدۇ. ئالدى ياكى كەينىگە يۆتكەلگەندە قوزغاتقۇچ ئىگىلىگەندە ، كونىراپ كەتكەن گىمبال جىمىپ كېتىدۇ.
• مۇفتا: مۇفتا ئالاھىدە مەسىلە يوق ، شۇڭا تېزلەتكەندە سىيرىلىپ كەتكەن ياكى سىيرىلمىغانلىقىنى تەكشۈرۈڭ.
• پەرقلەندۈرۈش: كىيگەندە پەرقلىنىدۇ. ئىشلار ناچاردەك قىلسىمۇ ، ئارقا ئوق داۋاملىق ئالغا ئىلگىرىلەيدۇ ، ئەمما بۇنى ئېنىق رەتلەش كېرەك.
• ئاسما جازىسى: چاقپەلەك ماتورنىڭ ئىشلىتىلىشى سەۋەبىدىن Spitfire نىڭ ئالدى ئاسما جازانىڭ ئۆزى مەشغۇلات قىلىش ئاسان. بۇمۇ ياخشى ، چۈنكى ئاۋارىچىلىق كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان ھەر خىل ئىشلار بار ، ئەمما ئۇلارنىڭ ھەممىسى ئەرزان ھەم قاچىلاش ئىنتايىن ئاددىي.
• بوشاشتۇرۇش: مىس تۈگمىسىدىكى نىلون چاتقاللىرى كونىراپ كېتىدۇ ، شۇڭا قوڭغۇراق ئىشلىتىپ ئوينىسىڭىز بولىدۇ. ئەگەر EP90 مېيى ھەر ئالتە ئايدا بىر قېتىم پومپۇلمىسا ، تىرناقنىڭ ئاساسلىق مەسىلىسى ئاستى يىپلىق مىسنىڭ تاقىلىشى.
• كاۋچۇك پۈركۈش: ئاسما جازىدا باشقا ھەر خىل كاۋچۇك دەرەخلەر بار ، ئۇلارنىڭ ھەممىسى مەلۇم ۋاقىتتا يوقىلىدۇ-ئەمما پۈتۈنلەي يېڭى يۈرۈشلۈك زاپچاسلارنى قاچىلىماقچى بولسىڭىز ، ئۇنى ئالماشتۇرۇشقا توغرا كەلسە ، ئۇلارنىڭ باھاسى ئىنتايىن ئەرزان
• دومىلاشقا قارشى تاياقچە: دومىلاشقا قارشى تاياقچە ئۇلىنىشىمۇ ئۈزۈلۈپ قېلىشى مۇمكىن ، ئەمما ھەر بىرىنىڭ باھاسى ئاران 8 فوندستېرلىڭ ، شۇڭا ئەنسىرىمەڭ. ئالدى ئاسما جازانىڭ قالغان قىسمىمۇ ئوخشاش. ھەر خىل يوشۇرۇن ئاجىزلىقلار بار ، ئەمما ھەممىسىنى تېز ۋە ئەرزان ئوڭشىغىلى بولىدۇ.
• تىرناق: چاقنىڭ ئۇچىسى تاقىلىدۇ ، رېلىسلىق تاياقنىڭ ئۇچى ، رول تاختىسى ۋە ئۈستۈنكى توپ سۆڭىكىگە جايلاشقان ئۈستۈنكى توپ بوغۇمى. كاۋچۇك بوغقۇچ تىرناقلىرىمۇ بۇزۇلۇپ كېتىشى مۇمكىن ، ئادەتتە ماتور مېيى ئېقىپ كەتكەندىن كېيىن. سىزنىڭ ئەڭ ياخشى تاللىشىڭىز تۆۋەنگە بېرىپ ئويۇننى ھېس قىلىش.
• ئاسما جازىسى: ئارقا ئاسما جازادىمۇ مەسىلە بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما ئادەتتە ئوڭشاش ئوڭاي ، بىر ئاچقۇچ بۇنىڭ سىرتىدا. چاقلىق ئورۇندۇق. بۇلار كونىراپ كەتكەن بولۇپ ، ئاخبارات لازىم بولغاندا ئېلىۋېتىش تەس.
• باھار ۋە سوقۇلۇش سۈمۈرگۈچ: سوققۇچ سۈمۈرگۈچنىڭ ئۇپراش ياكى ئېقىپ كېتىشنىڭ ئورنىنى ئېلىشتىن باشقا ، بىردىنبىر مەسىلە يوپۇرماق بۇلىقىنىڭ ساڭگىلاپ كېتىشىدە. ئەگەر چاقنىڭ ئۈستى چاق ئەگمىسىنىڭ ئۈستىدە يوقاپ كەتسە ، بۇلاقنى ئالماشتۇرۇش كېرەك.
• يېتەكلەش: چاقپەلەكنىڭ ئايلىنىش چەمبىرىكى ئىنتايىن چىڭ بولسىمۇ ، بەك كۆپ بېسىمغا ئۇچرىمايدۇ ، چۈنكى چاق ۋە چىۋىقلىق رولدا مەسىلە كۆرۈلمەسلىكى مۇمكىن.
• تورمۇزلاش: تورمۇز قىلىشقا ئوخشاش ئەھۋال. ئۇلار پۈتۈنلەي ئەنئەنىۋى ، شۇڭا سىز پەقەت ئارقا چاق سىلىندىر ئېقىپ كېتىش ، كالپۇك پورشېن مۇرابباسى ۋە قول تورمۇز قىسمىغا دىققەت قىلىشىڭىز كېرەك. بارلىق زاپچاسلىرى بار.
• رۇستە: چىرىش Spitfire نىڭ ئاساسلىق دۈشمىنى. ئۇ ماشىنا قېپى ۋە تەگلىكىنى ئۇرالايدۇ ، بوسۇغا ماشىنىنىڭ كۈچلۈكلۈكىدە ئىنتايىن مۇھىم.
• ئۆيمۇ-ئۆي رېمونت قىلىش: نۇرغۇن ماشىنا ئىگىلىرى ئۆيىدە Spitfire نى رېمونت قىلىدۇ ، ئۈچ قاپلىق ئىشىكنى ئالماشتۇرغاندا بەدەن قېپىنى قوللىمايدۇ ، بۇ بەدەن قېپىنى بۇرمىلايدۇ.
• كۆزنەك تۈۋرۈكى: ئالدى بىلەن دېرىزە تۈۋىنىڭ مۇكەممەللىكىنى تەكشۈرۈڭ. ئۇلار قۇيرۇق قانىتى بىلەن ئۇچراشقان رايون چىرىتىش ئېھتىماللىقى ئەڭ يۇقىرى جاي. ئۇ چىرىپ كەتكەندىن كېيىن ، ئۇزۇن مۇددەت ئاسراش ماھارەت تەلەپ قىلىدۇ.
• دېرىزە تۈۋىدىكى سۇ: ھەر بىر كۆزنەكنىڭ ئالدى تەرىپىگە قاراڭ. بۇ يەردە تۆشۈكلەر كۆرۈلىشى مۇمكىن. سۇ كىرىدۇ ، پۈتكۈل دېرىزە تۈۋىگە ئېغىر زىيان سالىدۇ.
• چىرىش: تەكشۈرۈشتە تېخىمۇ كۆپ چىرىتىش نۇقتىلىرى بار: ئارقا چارەك تاختاي ، ئىشىك ئاستى ، غول پول ۋە ئەينەك رامكىنىڭ ھەممىسى ئېغىر دەرىجىدە چىرىگەن بولۇشى مۇمكىن.
• تېخىمۇ چىرىش: A تۈۋرۈك ، چاق ئەگمىسى (ئىچى ۋە سىرتى) غا ئوخشاش ، چوڭ چىراغ ۋە ئالدى پەردىلەرمۇ ئوخشاش.
• تېخىمۇ كۆپ داتلاش: پولمۇ چىرىپ كېتىدۇ ، بەزىدە چىرىش دېرىزىنىڭ تۈۋىدىن تارقىلىدۇ ، بەزىدە ئاياغ ئايىغى سۇ بىلەن تولغانلىقتىن بولىدۇ.
• تاختاي پەرقى: كېيىنكى قەدەمدە ، ئىشىكنىڭ يېپىق ياكى ئەمەسلىكىنى تەكشۈرۈڭ ، ئىشىك تۈز بولۇشى كېرەك. ئەگەر ماشىنا ياخشى رېمونت قىلىنمىسا ھەمدە بۇ جەرياندا قاپارتما ئەگرى-توقاي بولسا ، ئىشىك تۆۋەنگە قاراپ ئاقمايدۇ ، يېپىلىش سىزىقىمۇ بولمايدۇ.
• سوقۇلۇش زىيىنى: تاسادىپىي زىياننىڭ يۈز بېرىش ئېھتىماللىقىمۇ يۇقىرى ، چۈنكى بۇ ماشىنىلار ئادەتتە ئەرزان باھالىق كۆڭۈل ئېچىشتىن كېيىن تەجرىبىسىز شوپۇرلارنى جەلپ قىلىدۇ. ئەگەر ماشىنا چوڭ يۆنىلىشنى باشتىن كەچۈرگەن بولسا ، زىيىنى ئېنىق بولىدۇ. ئاساسلىق تەگلىكنى بۇرمىلاشقا يېتەرلىك تەسىرلەر ماشىنىنىڭ نازۇك تاختىسىغا زىيان سالىدۇ.
• تەگلىكنىڭ بۇزۇلۇشى: كىچىك تەسىرلەر سىزنى ئەڭ كۆپ مەسىلە كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن ، چۈنكى ئۇلارنى بايقاش تېخىمۇ تەس بولۇشى مۇمكىن. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ تاختاي پۈتۈن ئالدى ئورۇنغا ئورنىتىلغان بولسا ، بەلكىم رېشاتكىغا چاپلانغان ئالدى تەگلىك تۆمۈر يولى بۇزۇلغان بولۇشى مۇمكىن.
• ئېلېكترونلۇق مەھسۇلاتلار: گەرچە بىر قىسىم ئېلېكتر مەسىلىسى كۆرۈلۈشى مۇمكىن بولسىمۇ ، ئەمما ئۇ پەقەت بىر قىسىم ئەرزان باھالىق زاپچاسلارنىڭ ياخشى بولماسلىقى ياكى مەغلۇپ بولۇشى خالاس. ھەممە نەرسە بار ، ھېچقانداق مەسىلە يوق ماس كېلىدۇ.
• بېزەش: يەنە كېلىپ بېزەك ھېچقانداق مەسىلە پەيدا قىلماسلىقى كېرەك ، چۈنكى كۆپىنچىسى قايتا ياسالغان. قانداقلا بولمىسۇن ، دەسلەپكى ماشىنىلارنىڭ بەزى قىسىملىرىنى ئىگىلەش تەس ، ئەمما ئەگەر سىز MkIV ياكى 1500 نى ئىزدەۋاتقان بولسىڭىز ، ماشىنىنى ئەسلىدىكى ئۆلچىمىگە قايتۇرالايسىز ياكى ئاسان ۋە بىر قەدەر ئەرزان يېڭىلىسىڭىز بولىدۇ.
1967-يىلى: MkIII چىقتى ، 1296cc ماتور سەپلەنگەن ، ئىشلىتىشكە قۇلايلىق ماتور ۋە ئۆزگەرتىلگەن ئۇسلۇب سەپلەنگەن.
1970-يىلى: MkIV ئارقا يۈزىنىڭ ئاسما جازىسىنىڭ ياخشىلىنىشىغا ئەگىشىپ ، پۈتۈنلەي ماس قەدەملىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ۋە تېخىمۇ ئالدىن پەرەز قىلغىلى بولىدىغان بىر تەرەپ قىلىش قوشۇلغان.
1973: 1500 نەشرى ئېلان قىلىندى ، پەقەت ئامېرىكا بازىرى ئۈچۈن. بارلىق بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى كونترول قىلىش ئۈسكۈنىلىرىنى ئورنىتىش كېرەك بولغاچقا ، تېخىمۇ چوڭ ماتور تەلەپ قىلىنىدۇ. بىر تەرەپ قىلىش مەسىلىلىرىنى يېڭىش ئۈچۈن تېخىمۇ كەڭ بولغان كەم ئۇچرايدىغان يول بار.
غىدىقلاش ئۇلارنىڭ بىرىدىن كۆپ ئەرزان ئەمەس. Spitfire ھەتتا MG Midget ياكى B غا باراۋەر بولۇپ ، ئۈستى ئوچۇق ماشىنا ھەيدەشتىن ھۇزۇرلىنىشنىڭ ئەڭ ئەرزان ئۇسۇلى بولۇشى مۇمكىن. ئاز مىقداردا ، داۋاملىق ساياھەت قىلالايدىغان Spitfire سېتىۋالسىڭىز بولىدۇ. ئەگەر قولىڭىزدا بىر يۈرۈش پايپاق بولسا ، ھەتتا 1000 قاداققا بىر نەرسە سېتىۋالالايسىز.
ئەگەر خامچوتىڭىز بەك چىڭ بولسا ، Spitfire غا ئوخشاش قىزىقارلىق نەرسىلەرنى تاپالىشىڭىز تەسكە توختايدۇ ، ئەمما بۇنداق تۆۋەن قىممەت قوش بىسلىق قىلىچ ، چۈنكى نەتىجىدە ، نۇرغۇن ئەخلەتلەر بار. ئەگەر سىز بىر قۇرۇلۇش ماشىنىسى سېتىۋالسىڭىز ، بۇنىڭ نۇرغۇن خىزمەت تەلەپ قىلىدىغانلىقىنى بىلىپ ، بۇ ھېچ ئىش ئەمەس.
ھازىر كۆپىنچە ماشىنىلار رېمونت قىلىندى ، ئەسلىلىكىنى تېپىش تەس. ئاسما جازا سىستېمىسى ، گاز چىقىرىش ، ماتور ۋە چاق دائىم يېڭىلىنىپ تۇرىدۇ ، شۇڭا ۋاقىتقا ماس كېلىدىغان ماشىنىلارنى تېپىشنى ئۈمىد قىلماڭ. ئەسلى ئىقتىدارنىڭ كەمچىل بولۇشى ئادەتتە مەسىلە ئەمەس (گەرچە بۇ سىز ئۈچۈن مەسىلە بولۇشى مۇمكىن) ، ئەمما ياخشى رېمونت قىلىش بىر مەسىلە ، چۈنكى نۇرغۇن ئۆينى ئەسلىگە كەلتۈرگۈچىلەر Spitfires قاتارلىق ماشىنىلارغا چىش كېسىدۇ.
لېكىن خۇشخەۋەر شۇكى ، 100 نەچچە قەدەم يىراقلىقتىكى ئەخمەقنى بايقاش ئاسان ، شۇڭا كۆزىڭىزنى ئوچۇق سېتىۋېلىپ ، ئەرزان كۆڭۈل ئېچىشقا تەييارلىق قىلىڭ. دەسلەپكى ماشىنىلار ئەلۋەتتە ئەڭ قىممەتلىك. Mk1 ، Mk2 ۋە Mk3 تىپلىرىنىڭ ھەممىسىنىڭ باھاسى ئەڭ ياخشى ھالەتتە 8000 فوندستېرلىڭ ئەتراپىدا.
بىر ماشىنىنىڭ ئوتتۇرىچە باھاسى 3000-5000 قاداق ، بۇ تۈر تەخمىنەن 1000 قاداقتىن باشلىنىدۇ. كېيىن Mk4 ۋە 1500 تىپلىرى يەنىلا ئەرزان باھالىق تىپلار ، ئەڭ يۇقىرى باھاسى تەخمىنەن 5500 قاداق ، بازاردىكى ياخشى ئايلىنىش يولى 2000-3750 قاداق. تەخمىنەن 850 فوندستېرلىڭ باھادا ھاياتى كۈچكە ئىگە بىر تۈرنى تاپقىلى بولىدۇ.
نەشر ھوقۇقى © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd دەننىس گۇرۇپپىسىنىڭ بىر قىسمى). بارلىق ھوقۇقلار قوغدىلىدۇ. Auto Express a رويخەتكە ئېلىنغان تاۋار ماركىسى.
يوللانغان ۋاقتى: 16-ئاۋغۇستتىن 20-ئاۋغۇستقىچە
