Triumph Spitfire ble lansert i 1962 for å konkurrere med Austin-Healey Sprite, men samme år dukket også en annen konkurrent opp - MGB. Takket være den uavhengige chassisstrukturen gir Triumph's Herald den perfekte plattformen for utviklingen av en ny to-seters roadster, selv om den mekaniske enheten er avledet fra standard nr. 8 i 1953.
Triumph gir ikke mye kraft, men kun 670 kg vekt, ytelsen er bedre enn du tror - spesielt når den firesylindrede 1147cc er utstyrt med doble karbohydrater, varmere kamaksler og mer frittpustende eksosmanifolder.
I produksjonsprosessen på nesten 20 år har motoren blitt kontinuerlig utviklet, karosseriet har blitt redesignet, og fjæringen er finpusset for å gjøre bilens håndtering mer forutsigbar. Ingen av disse bilene er imidlertid veldig raske, og det er ingen élan som kan gi Elan, men du betaler ikke prisen til Lotus.
Det er mange prosjekter om Spitfire, men hvis du ønsker å reparere bilen riktig, også hjemme, selv om du kjøper noe som må overhaltes, kan du gjøre en god balanse. Imidlertid bør du kjøpe en av disse eller en veldig god bil - ikke noe midt i mellom. Du vil mest sannsynlig betale for en bil som krever mye arbeid.
Det er ikke mye forskjell i verdier mellom de forskjellige Spitfire-inkarnasjonene; senere biler er mer praktiske, men tidligere biler gir høyere designrenhet. Derfor er de alle like ettertraktede, selv om Mk3 er spesielt populær på grunn av sine bedre linjer enn MkIV og 1500, er den relativt brukbar.
Tre forskjellige motorer er installert gjennom hele livssyklusen til Spitfire, som hver er installert på andre modeller i Triumph-serien. Siden Spitfire vanligvis er den mest veltunede i sin klasse, må du sørge for at motoren du installerer tilhører den motoren, fordi den mindre kraftige enheten vanligvis erstattes av andre Triumph-modeller.
Alle Spitfire-motornumre begynner med F: FC for MkI/MkII, FD for MkIII, FH for MkIV (men FK for amerikanske biler) og FH for 1500 (FM for amerikanske biler). Imidlertid vil sannsynligvis andre ting bli installert, for eksempel å starte G (Pioneer), D (Dolomite) eller Y (1500 sedan) motorer.
MkI og MkII Spitfires er utstyrt med 1147cc motorer, men siden disse tidlige bilene er sjeldne, vil du neppe finne en bil utstyrt med en av disse ganske vågale kraftenhetene. Selv om du finner en første eller andre generasjons bil, er det nå mulig å erstatte motoren med en senere enhet. MkIII er utstyrt med en 1296cc kraftenhet, som er utvidet til MkIV, men med mindre kraft på grunn av utslippskontrollutstyr.
De tre første generasjonene med Spitfire-jagerfly bruker den samme fire-trinns manuelle girkassen, og alle gir bortsett fra det første giret bruker synkronisering. MkIV er utstyrt med samme girkasse, men med synkronisatorer i alle girforhold, mens 1500 er utstyrt med en enhet fra Marina, som er den mest holdbare av alle girkasser.
• Motor: 1147cc og 1296cc motorer er svært holdbare, men alle Spitfire-motorer må være utstyrt med riktig oljefilter for å forhindre at de svikter for tidlig. Filteret har en tilbakeslagsventil for å hindre at oljen renner tilbake til oljepannen når bilen kjører; hvis det er mye skramling når bilen starter, er det fordi det store endelageret til veivakselen har en slik lyd, kan det være fordi riktig type ikke er installert Filter. Når dette skjer, er bunnrekonstruksjon nødvendig.
• Små motorer: Disse to mindre motorene kan vanligvis akselerere opptil 100 000 miles uten problemer. Det første tegn på slitasje skyldes vanligvis korrosjon av vippeakselen og vippearmen som får tuppen til å skjelve. Budsjett for avansert rekonstruksjon.
• Trykkskive: Et problem som ofte påvirker 1296cc-motorer er slitasjen på skyveskiven, som er forårsaket av overdreven frem og tilbake bevegelse av veivakselen. Den enkleste måten å sjekke dette på er å skyve og trekke den fremre remskiven; enhver detekterbar bevegelse betyr en mulig katastrofe, siden veivakselen og sylinderblokken til slutt kan bli skadet. MkIV Spitfires er spesielt utsatt for disse problemene; når motoren tikker, lytt til rumlingen fra bunnen.
• Veivakselslitasje: 1493cc-motoren installert på Spitfire 1500 har sine egne problemer fordi veivakselen og stemplene og stempelringene er sterkt slitt. Se opp for rangler og blå røyk.
• Girkasse: Alle girkasser har lang levetid, men for lang rekkevidde vil nødvendiggjøre modifikasjoner.
• Synkronisering: Synkroniseringen er vanligvis den første handlingen, så sjekk for hindringer når du går opp og ned. Hør også på knurringen, som indikerer at giret er utslitt eller buldrer, som indikerer at lageret er i ferd med å falle av.
• Overbelastning: Mange Spitfires har overbelastning, som også kan forårsake problemer. Det første du må sjekke når den ikke er koblet inn er om det elektriske arbeidet er normalt; de er vanligvis hovedårsaken til problemet. Hvis den ikke er det, kan oljenivået ha falt under minimumsverdien. Det verste scenariet er å gjenoppbygge overdrive-giret, prisen er rundt £250.
• Drivaksel: Hvis drivakselen må balanseres, vil den vibrere med en viss hastighet og forsvinne etter akselerasjon. Når stasjonen er opptatt når du beveger deg fremover eller bakover, klirrer den slitte gimbalen bort.
• Clutch: Clutchen har ingen spesielle problemer, så det er bare å sjekke om den sklir ved akselerasjon eller om den skjelver når clutchen slippes.
• Differensial: Differensialen vil sutre når den bæres. Selv om ting høres dårlig ut, vil bakakselen fortsette å bevege seg fremover, men dette må selvsagt ordnes.
• Fjæring: Spitfires frontfjæring i seg selv er enkel å betjene på grunn av bruken av et vippepanser. Dette er også bra, fordi det er alle slags ting som kan forårsake problemer - men de er alle veldig billige og veldig enkle å installere.
• Bøssing: Nylonbøssingen i messingtappen vil slites ut, så du kan bruke et brekkjern til å leke. Hvis EP90-olje ikke pumpes hver sjette måned eller så, er hovedproblemet med tappen slitasjen på bunngjenget messing.
• Gummiforinger: Det er forskjellige andre gummiforinger gjennom fjæringen, som alle vil forsvinne på et tidspunkt - men hvis du vil installere et helt nytt sett, hvis du trenger å bytte det, er prisen veldig billig.
• Krængningsvern: Krængningsvernet kan også kobles fra, men det koster kun £8 stykket, så ikke bekymre deg. Det samme gjelder resten av fjæringen foran. Det er ulike potensielle svakheter, men de kan alle repareres raskt og billig.
• Lagre: Hjullager vil slites, det samme vil enden av beltestangen, styrestativet og det øvre kuleleddet som er plassert på det øverste bærearmen. Gummiboggibraketter kan også bli skadet, vanligvis etter at de er dynket i lekkende motorolje. Ditt beste valg er å føle spillet ved å gå nedenfor.
• Fjæring: Bakfjæringen kan også ha problemer, men den er generelt lett å overhale, med ett sentralt unntak; Hjullager. Disse er utslitte og er vanskelige å fjerne når det trengs en presse.
• Fjær og støtdemper: I tillegg til at støtdemperen er lett å erstatte slitasje eller lekkasje, er det eneste mulige problemet at bladfjæren henger. Hvis toppen av hjulet forsvinner over hjulbuen, må fjæren skiftes.
• Styring: Tannstangstyring vil neppe ha noen problemer fordi den ikke vil kreve for mye press, selv om Spitfires snusirkel er veldig trang.
• Bremsing: Situasjonen er lik for bremsing. De er helt tradisjonelle, så du trenger bare å ta hensyn til bakhjulssylinderlekkasjer, kaliperstempelstopp og håndbremsstopp. Alle deler er tilgjengelige.
• Rust: Korrosjon er hovedfienden til Spitfire; den kan treffe karosseriet og chassiset, og terskelen er avgjørende for styrken til bilen.
• Dør-til-dør-reparasjoner: Mange bileiere reparerer Spitfire hjemme og støtter ikke karosseriet når de skifter ut tredelte dørterskler, noe som forvrenger karosseriet.
• Vinduskarmer: Sjekk først integriteten til vinduskarmene; området der de møter halevingen er det mest sannsynlige stedet å bli korrodert. Når det råtner, vil langsiktig vedlikehold kreve dyktighet.
• Vann på vinduskarmen: Se også på forkanten av hver vinduskarm; hull vil sannsynligvis dukke opp her. Vann vil komme inn og forårsake alvorlig skade på hele vinduskarmen.
• Forfall: Det er flere forfallspunkter å sjekke: det bakre kvartalspanelet, dørbunnen, bagasjerommet og frontrutens ramme kan alle være alvorlig korrodert.
• Mer forfall: det samme gjelder A-stolper, hjulbuer (innvendig og utvendig), og frontlykter og frontgardiner.
• Mer rust: gulvet vil også korrodere, noen ganger fordi råte sprer seg fra vinduskarmen, noen ganger fordi fothullet er fylt med vann.
• Panelmellomrom: Sjekk deretter om døren er lukket, døren skal være rett ned. Hvis bilen ikke er godt reparert og kabinettet er vridd i prosessen, vil ikke døren flushe helt ned og lukkelinjen vil ikke være jevn.
• Kollisjonsskader: Muligheten for ulykkesskader er også stor, fordi disse bilene vanligvis tiltrekker seg uerfarne sjåfører etter å ha hatt litt billig moro. Dersom bilen har gjennomgått en større omkjøring, vil skaden være åpenbar; ethvert slag som er tilstrekkelig til å forvrenge hovedchassiset vil skade bilens delikate panel.
• Skader på chassis: Mindre slag kan gi deg de fleste problemer, da de kan være vanskeligere å oppdage. Men hvis panelet er installert i hele frontposisjonen, er det sannsynlig at den fremre chassisskinnen festet til draperiet har blitt skadet.
• Elektroniske produkter: Selv om en eller annen type elektrisk problem sannsynligvis vil oppstå, er det vanligvis bare dårlig jording eller feil på noen billige reservekomponenter. Alt er tilgjengelig og passer uten problemer.
• Trim: Igjen, trim skal ikke forårsake noen problemer, fordi det meste er reprodusert. Noen deler av tidlige biler er imidlertid vanskelige å mestre, men hvis du er ute etter MkIV eller 1500, kan du stille inn bilen til originalspesifikasjonene eller oppgradere den enkelt og relativt billig.
1967: MkIII kom ut, utstyrt med en 1296cc motor, lettere å bruke panser og modifiserte stiler.
1970: MkIV bringer en ny ansiktsløftning, pluss en helsynkronisert girkasse og mer forutsigbar håndtering, takket være en forbedret fjæring bak.
1973: Versjon 1500 ble utgitt, kun for det amerikanske markedet. Siden alt utslippskontrollutstyr må installeres, kreves det en større motor. Det er også et bredere sjeldent spor for å overvinne behandlingsproblemer.
Stimulansen er ikke mye billigere enn en av dem. Spitfire er enda billigere enn tilsvarende MG Midget eller B, og kan være den billigste måten å nyte toppløs kjøring. For et lite beløp kan du kjøpe en Spitfire som kan fortsette å reise; hvis du har et sett med stikkontakter for hånden, kan du til og med kjøpe en vare for 1000 pund.
Hvis budsjettet ditt er veldig stramt, vil det være vanskelig for deg å finne noe som tilbyr samme moro som Spitfire, men en så lav verdi er et tveegget sverd, for som et resultat er det mye søppel tilgjengelig. Hvis du kjøper en anleggsbil, er det greit å vite at det krever mye arbeid.
De fleste biler er nå reparert og det er vanskelig å finne originalitet; fjæringssystemer, eksos, motorer og hjul blir ofte oppgradert, så ikke forvent å finne tidsskjellige biler. Mangel på originalitet er vanligvis ikke et problem (selv om det kan være et problem for deg), men dårlige reparasjoner er et problem fordi mange husrestauratører kutter tenner på biler som Spitfires.
Men den gode nyheten er at det er lett å oppdage en idiot mer enn 100 skritt unna, så kjøp med øynene åpne og gjør deg klar til å ha litt billig moro. Tidlige biler er selvfølgelig de mest verdifulle. Mk1, Mk2 og Mk3-modellene er alle priset til rundt £8 000 i beste stand.
Gjennomsnittsprisen på en bil er 3000-5000 pund, og prosjektet starter på rundt 1000 pund. Senere Mk4- og 1500-modeller er fortsatt billige modeller, med en makspris på rundt 5500 pund, og gode tredemøller på markedet selger for 2000-3750 pund. Et levedyktig prosjekt kan fortsatt bli funnet til en pris på omtrent £850.
Copyright © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd er en del av Dennis Group). alle rettigheter forbeholdt. Auto Express™ er et registrert varemerke.
Innleggstid: 16. august 2021
