Triumph Spitfire 1962 ۾ شروع ڪيو ويو آسٽن-هيلي اسپرائٽ سان مقابلو ڪرڻ لاء، پر ساڳئي سال ۾ هڪ ٻيو مدمقابل پڻ ظاهر ٿيو- ايم جي بي. آزاد چيسس جي جوڙجڪ جي مهرباني، ٽرمف جي هيرالڊ هڪ نئين ٻن سيٽن واري روڊسٽر جي ترقي لاء ڀرپور پليٽ فارم مهيا ڪري ٿي، جيتوڻيڪ ميڪيڪل ڊوائيس 1953 ۾ معيار نمبر 8 مان نڪتل آهي.
Triumph تمام گهڻي طاقت فراهم نه ڪندو آهي، پر صرف 670 ڪلوگرام وزن، ڪارڪردگي توهان جي سوچ کان بهتر آهي - خاص طور تي جڏهن 1147cc چار سلنڊر ڊبل ڪاربوهائيڊريٽ، گرم ڪيمشافٽ ۽ وڌيڪ آزاد سانس جي نڪرڻ واري ميلن سان ليس آهي.
لڳ ڀڳ 20 سالن جي پيداواري عمل ۾، انجڻ لڳاتار ترقي ڪئي وئي آهي، جسم کي ٻيهر ڊزائين ڪيو ويو آهي، ۽ معطلي کي عزت ڏني وئي آهي ته ڪار جي هينڊلنگ کي وڌيڪ اڳڪٿي ڪري سگهجي. بهرحال، انهن مان ڪا به ڪار واقعي تيز نه آهي، ۽ ڪو به ايلان ناهي جيڪو ايلان مهيا ڪري سگهي ٿو، پر توهان لوٽس جي قيمت ادا نه ڪندا.
Spitfire جي باري ۾ ڪيترائي منصوبا آھن، پر جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا ڪار کي صحيح طرح سان مرمت ڪريو، گھر ۾ به، جيتوڻيڪ توھان ڪجھھ خريد ڪري سگھوٿا جنھن کي مرمت ڪرڻ جي ضرورت آھي، توھان ھڪڙو سٺو توازن قائم ڪري سگھو ٿا. تنهن هوندي، توهان ڀلي انهن مان هڪ يا هڪ تمام سٺي ڪار خريد ڪريو- وچ ۾ ڪجهه نه. توهان گهڻو ڪري هڪ ڪار لاءِ ادا ڪندا جنهن کي تمام گهڻو ڪم جي ضرورت آهي.
مختلف Spitfire اوتارن جي وچ ۾ قدرن ۾ گھڻو فرق نه آھي؛ بعد ۾ ڪارون وڌيڪ عملي آهن، پر اڳين ڪارٽون اعلي ڊيزائن جي پاڪائي پيش ڪن ٿيون. تنهن ڪري، اهي سڀ هڪجهڙائي سان ڳولي رهيا آهن-جيتوڻيڪ Mk3 خاص طور تي مشهور آهي ڇاڪاڻ ته ان جي بهتر لائينن جي ڪري MkIV ۽ 1500 کان، اهو نسبتا استعمال لائق آهي.
Spitfire جي سڄي زندگيءَ جي چڪر ۾ ٽي مختلف انجڻون لڳل آهن، جن مان هر هڪ ٽرمف سيريز جي ٻين ماڊلز تي نصب ٿيل آهي. جيئن ته Spitfire عام طور تي پنهنجي طبقي ۾ سڀ کان وڌيڪ چڱي طرح ٺهيل آهي، توهان کي پڪ ڪرڻ جي ضرورت آهي ته توهان انجڻ جو تعلق ان انجڻ سان آهي، ڇاڪاڻ ته گهٽ طاقتور ڊوائيس عام طور تي ٻين ٽرمف ماڊلز سان تبديل ڪيو ويندو آهي.
سڀ Spitfire انجڻ جا نمبر F سان شروع ٿين ٿا: FC لاءِ MkI/MkII، FD لاءِ MkIII، FH لاءِ MkIV (پر FK آمريڪي ڪارن لاءِ) ۽ FH لاءِ 1500 (FM آمريڪي ڪارن لاءِ). بهرحال، ٻيون شيون به نصب ٿيڻ جا امڪان آهن، جهڙوڪ شروعاتي G (Pioneer)، D (Dolomite)، يا Y (1500 sedan) انجڻ.
MkI ۽ MkII Spitfires 1147cc انجڻين سان ليس آهن، پر جيئن ته اهي شروعاتي ڪارون نادر آهن، توهان کي ممڪن ناهي ته انهن مان ڪنهن هڪ ڪار جي ليس هجي بلڪه جرئت واري پاور يونٽ سان. جيتوڻيڪ جيڪڏهن توهان پهرين يا ٻئي نسل جي ڪار ڳوليندا آهيو، اهو هاڻي ممڪن آهي ته انجڻ کي بعد ۾ يونٽ سان تبديل ڪرڻ. MkIII هڪ 1296cc پاور يونٽ سان ليس آهي، جنهن کي MkIV ڏانهن وڌايو ويو آهي، پر اخراج ڪنٽرول سامان جي ڪري گهٽ طاقت سان.
Spitfire ويڙهاڪن جا پھريون ٽي نسل ساڳيو چار اسپيڊ مينوئل گيرو باڪس استعمال ڪن ٿا، ۽ سڀ گيئر سواءِ پھرين گيئر کان سواءِ synchromesh استعمال ڪن ٿا. MkIV هڪ ئي گيرو باڪس سان ليس آهي، پر سڀني گيئر تناسب ۾ هم وقت سازي سان، جڏهن ته 1500 مرينا جي هڪ ڊوائيس سان ليس آهي، جيڪو سڀني گيرو باڪسز کان وڌيڪ پائيدار آهي.
• انجڻ: 1147cc ۽ 1296cc انجڻون تمام پائيدار هونديون آهن، پر سڀني اسپٽ فائر انجڻن کي صحيح آئل فلٽر سان لڳل هوندو آهي ته جيئن انهن کي وقت کان اڳ ناڪام ٿيڻ کان بچائي سگهجي. فلٽر وٽ هڪ چيڪ والو آهي جنهن کي تيل کي واپس آئل پين ڏانهن وهڻ کان روڪڻ لاءِ جڏهن ڪار نڪري رهي آهي؛ جيڪڏهن ڪار جي شروع ٿيڻ وقت تمام گهڻو ڌماڪو ٿئي ٿو، ان جو سبب اهو آهي ته ڪرينڪ شافٽ جي وڏي آخر واري بيئرنگ ۾ اهڙو آواز آهي، اهو ٿي سگهي ٿو ته صحيح قسم جو فلٽر نصب نه هجي. هڪ دفعو اهو ٿئي ٿو، هيٺئين آخر جي تعمير جي ضرورت آهي.
• ننڍيون انجڻيون: اهي ٻه ننڍيون انجڻون عام طور تي 100,000 ميلن تائين بغير ڪنهن پريشاني جي تيز ٿي سگهن ٿيون. پائڻ جي پهرين نشاني عام طور تي راڪر شافٽ جي سنکنرن جي ڪري ٿيندي آهي ۽ پٿر جي بازو کي ڇڪڻ سبب. اعليٰ درجي جي تعمير لاءِ بجيٽ.
• تھرسٽ واشر: ھڪڙو مسئلو جيڪو اڪثر 1296cc انجڻ کي متاثر ڪري ٿو، اھو آھي تھرسٽ واشر جو لباس، جيڪو ڪرينڪ شافٽ جي گھڻو اڳتي پوئتي ھلڻ سبب ٿئي ٿو. هن کي چيڪ ڪرڻ جو آسان طريقو اهو آهي ته اڳيان پللي کي دٻائڻ ۽ ڇڪڻ؛ ڪنهن به سڃاڻپ واري حرڪت جو مطلب آهي هڪ ممڪن آفت، جيئن ڪرينڪ شافٽ ۽ سلنڈر بلاڪ آخرڪار خراب ٿي سگهي ٿو. MkIV Spitfires خاص طور تي انهن مسئلن جو شڪار آهن؛ جڏهن انجڻ ٽڪندي آهي، هيٺان کان گڙگڙ ٻڌڻ.
• Crankshaft wear: Spitfire 1500 تي نصب ڪيل 1493cc انجڻ جا پنهنجا مسئلا آهن ڇو ته ڪرينڪ شافٽ ۽ پسٽن ۽ پسٽن جي رِنگز کي سختي سان ڳنڍجي وئي آهي. رٽل ۽ نيري دونھون لاء ٻاهر ڏسو.
• گيرو باڪس: سڀني گيرو باڪسز جي سروس لائف ڊگھي هوندي آهي، پر ڊرائيونگ جي حد تمام ڊگھي هوندي ان ۾ ترميم جي ضرورت پوندي.
• Synchro: synchronizer عام طور تي پهريون عمل هوندو آهي، تنهنڪري مٿي ۽ هيٺ وڃڻ وقت ڪنهن به رڪاوٽ جي چيڪ ڪريو. گوڙ کي پڻ ٻڌو، جيڪو ظاهر ڪري ٿو ته گئر ختم ٿي چڪو آهي يا گڙگڙ ڪري ٿو، جيڪو اشارو ڪري ٿو ته بيئرنگ بند ٿيڻ بابت آهي.
• اوورلوڊ: ڪيتريون ئي اسپٽ فائرز اوورلوڊ هونديون آهن، جيڪي پڻ مسئلا پيدا ڪري سگھن ٿيون. پهرين شيء چيڪ ڪرڻ لاء جڏهن اهو مصروف نه آهي ته ڇا برقي ڪم عام آهي؛ اهي عام طور تي مسئلا جو بنيادي سبب آهن. جيڪڏهن اهو نه آهي، تيل جي سطح گهٽ ۾ گهٽ قيمت کان هيٺ ٿي سگهي ٿي. بدترين صورت حال اوور ڊرائيو گيئر کي ٻيهر تعمير ڪرڻ آهي، قيمت اٽڪل £ 250 آهي.
• ڊرائيو شافٽ: جيڪڏهن ڊرائيو شافٽ کي متوازن رکڻ جي ضرورت آهي، اهو هڪ خاص رفتار تي وائبرٽ ٿيندو ۽ تيزيءَ کان پوءِ غائب ٿي ويندو. جڏهن ڊرائيو تي قبضو ڪيو ويندو آهي جڏهن اڳتي وڌڻ يا پوئتي هلڻ، ڳريل گيمبل پري ٿي ويندو آهي.
• ڪلچ: ڪلچ ۾ ڪو خاص مسئلو نه هوندو آهي، تنهن ڪري صرف اهو چيڪ ڪريو ته اهو تيز ٿيڻ وقت سلپ ٿئي ٿو يا ڪلچ ڇڏڻ وقت ڏڪڻ لڳي ٿو.
• Differential: Differential whine will whine when wear. جيتوڻيڪ شيون خراب لڳي، پوئين محور اڳتي وڌندو رهندو، پر اهو واضح طور تي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي.
• معطلي: اسپٽ فائر جي سامهون واري معطلي خود فلپ اپ بونٽ جي استعمال جي ڪري هلائڻ ۾ آسان آهي. اهو پڻ سٺو آهي، ڇاڪاڻ ته اتي هر قسم جون شيون آهن جيڪي مصيبت پيدا ڪري سگهن ٿيون- پر اهي تمام سستا آهن ۽ انسٽال ڪرڻ بلڪل آسان آهن.
• بشنگ: براس ٽرنين ۾ نائلون بشنگ ختم ٿي ويندي، تنهنڪري توهان کيڏڻ لاء ڪروبار استعمال ڪري سگهو ٿا. جيڪڏهن EP90 تيل هر ڇهن مهينن يا ان کان پوء پمپ نه ڪيو وڃي، ٽرنين جو بنيادي مسئلو هيٺئين ڌاڳو ٿيل پيتل جو لباس آهي.
• ربر بشنگ: پوري سسپينشن ۾ ربر جون ٻيون به مختلف قسمون هونديون آهن، جيڪي سڀ ڪجهه وقت تي غائب ٿي وينديون آهن- پر جيڪڏهن توهان هڪ مڪمل نئين کٽ لڳائڻ چاهيو ٿا، جيڪڏهن توهان کي ان کي مٽائڻو آهي، انهن جي قيمت تمام سستي آهي.
• اينٽي رول بار: اينٽي رول بار جي لنڪ به ڌار ٿي سگھي ٿي، پر ان جي قيمت صرف £8 آھي، تنھنڪري پريشان نه ٿيو. ساڳيو ئي اڳتي جي معطلي جي باقي لاءِ وڃي ٿو. اتي مختلف امڪاني ڪمزوريون آهن، پر انهن سڀني کي جلدي ۽ سستي سان مرمت ڪري سگهجي ٿو.
• بيئرنگ: ويل بيئرنگ پائڻا پوندا، جيئن ٽريڪ راڊ جي پڇاڙي، اسٽيئرنگ ريڪ ۽ اپر بال جوائنٽ مٿي ويش بون تي واقع هوندو. رٻڙ جي بوگي بريڪٽس پڻ خراب ٿي سگهن ٿيون، عام طور تي انجڻ جي تيل ۾ لڪي وڃڻ کان پوءِ. توھان جو بھترين انتخاب آھي ھيٺ وڃڻ سان راند کي محسوس ڪرڻ.
• معطلي: پوئين معطلي ۾ پڻ مسئلا ٿي سگهن ٿا، پر عام طور تي ان کي ختم ڪرڻ آسان آهي، هڪ اهم استثنا سان؛ ويل بيئرنگ. اهي ڳري ويا آهن ۽ هٽائڻ ڏکيو آهن جڏهن هڪ پريس جي ضرورت هوندي آهي.
• بهار ۽ جھٽڪو جاذب ڪندڙ: جھٽڪو جاذب ڪندڙ کان علاوه لباس يا لڪيج کي تبديل ڪرڻ آسان آھي، رڳو ممڪن مسئلو اھو آھي ته پتي جي بهار سڪي وڃي ٿي. جيڪڏهن ڦيٿي جو چوٽيءَ واري آرڪ جي مٿان غائب ٿي وڃي ته بهار کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.
• اسٽيئرنگ: ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ۾ ڪو به مسئلو نه هوندو آهي ڇاڪاڻ ته اهو گهڻو دٻاءُ نه وٺندو، جيتوڻيڪ اسپٽ فائر جو موڙ وارو دائرو تمام تنگ هوندو آهي.
• بريڪنگ: بريڪنگ لاءِ صورتحال ساڳي آهي. اهي مڪمل طور تي روايتي آهن، تنهنڪري توهان کي صرف پوئين ڦيٿي جي سلنڈر ليڪ، ڪئليپر پسٽن جام، ۽ هٿ برڪ جام تي ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آهي. سڀ حصا موجود آهن.
• Rust: Corrosion is the main entry of Spitfire; اهو جسم جي شيل ۽ چيسس کي ماري سگهي ٿو، ۽ حد ڪار جي طاقت لاء اهم آهي.
• دروازي کان دروازي جي مرمت: ڪيترائي ڪار مالڪ پنهنجي گھر ۾ اسپٽ فائر جي مرمت ڪندا آهن ۽ ٽن ٽڪرن واري دروازي جي سِل کي تبديل ڪرڻ وقت باڊي شيل کي سپورٽ نه ڪندا آهن، جيڪو جسم جي شيل کي خراب ڪري ٿو.
• ونڊو سلسل: پهرين چيڪ ڪريو ونڊو سيلز جي سالميت؛ اهو علائقو جتي اهي دم جي ونگ سان ملن ٿا، اهو سڀ کان وڌيڪ امڪاني جڳهه آهي. هڪ دفعو اهو سڙي ٿو، ڊگهي مدت جي سار سنڀال مهارت جي ضرورت هوندي.
• درياهه جي دريءَ تي پاڻي: هر ونڊو سل جي سامهون واري ڪنڊ کي به ڏسو؛ سوراخ هتي ظاهر ٿيڻ جو امڪان آهي. پاڻي داخل ٿيندو، سڄي ونڊو سيل کي سخت نقصان پهچائيندو.
• ڊڪي: چيڪ ڪرڻ لاءِ وڌيڪ خراب نقطا آهن: پوئين چوٿين پينل، دروازي جي هيٺان، ٽرن فلور ۽ ونڊ شيلڊ فريم سڀ سختي سان خراب ٿي سگهن ٿا.
• وڌيڪ خراب ٿيڻ: ساڳيو ئي A-ٿنڀن، ويل آرچز (اندر ۽ ٻاهران)، ۽ هيڊ لائٽ جي چوڌاري ۽ اڳيان پردن لاءِ آهي.
• وڌيڪ زنگ: فرش به سڙي ويندو، ڪڏهن ڪڏهن ان ڪري جو ونڊو جي ٿلهي مان سڙي پکڙجي ويندي آهي، ته ڪڏهن پيرن جي سوراخ پاڻيءَ سان ڀرجي ويندي آهي.
• پينل خال: اڳيون، چيڪ ڪريو ته دروازو بند آهي، دروازو سڌو سنئون هجڻ گهرجي. جيڪڏهن ڪار جي مرمت چڱي طرح نه ڪئي وئي آهي ۽ ڪيسنگ ان عمل ۾ موڙي وئي آهي، ته دروازي کي سڄي طريقي سان فلش نه ڪيو ويندو ۽ بند ٿيڻ واري لائن به نه هوندي.
• تصادم جو نقصان: حادثن جي نقصان جو امڪان پڻ تمام گهڻو هوندو آهي، ڇاڪاڻ ته اهي ڪارون عام طور تي غير تجربيڪار ڊرائيورن کي متوجه ڪنديون آهن ۽ ڪجهه سستو مزو وٺڻ کان پوءِ. جيڪڏهن ڪار هڪ اهم موڙ گذري چڪو آهي، نقصان واضح ٿي ويندو؛ ڪو به اثر جيڪو مکيه چيسس کي خراب ڪرڻ لاء ڪافي آهي ڪار جي نازڪ پينل کي نقصان پهچائيندو.
• چيسس نقصان: ننڍا اثر شايد توهان کي تمام گهڻيون مشڪلاتون پيدا ڪري سگھن ٿيون، ڇاڪاڻ ته انهن کي ڳولڻ ۾ وڌيڪ ڏکيو ٿي سگهي ٿو. بهرحال، جيڪڏهن پينل کي پوري سامهون واري پوزيشن ۾ نصب ڪيو ويو آهي، اهو ممڪن آهي ته سامهون واري چيسس ريل ڊريپري سان ڳنڍيل آهي خراب ٿي وئي آهي.
• اليڪٽرانڪ پراڊڪٽس: جيتوڻيڪ ڪجهه قسم جي برقي مسئلو ٿيڻ جو امڪان آهي، اهو عام طور تي صرف خراب گرائونڊنگ يا ڪجهه سستا متبادل اجزاء جي ناڪامي آهي. هر شي موجود آهي ۽ بغير ڪنهن مسئلن جي مناسب آهي.
• ٽرم: ٻيهر، ٽرم کي ڪو به مسئلو نه هجڻ گهرجي، ڇاڪاڻ ته ان جو گهڻو حصو ٻيهر ٺهيل آهي. بهرحال، شروعاتي ڪارن جي ڪجهه حصن ۾ مهارت حاصل ڪرڻ مشڪل آهي، پر جيڪڏهن توهان MkIV يا 1500 ڳولي رهيا آهيو، ته توهان ڪار کي ان جي اصل وضاحتن تي واپس آڻي سگهو ٿا يا ان کي آساني سان ۽ نسبتاً سستا اپ گريڊ ڪري سگهو ٿا.
1967: MkIII ٻاهر آيو، 1296cc انجڻ سان ليس، استعمال ۾ آسان هوڊ ۽ تبديل ٿيل انداز.
1970: MkIV هڪ ٻيو ڦيرو آڻيندو آهي، انهي سان گڏ هڪ مڪمل طور تي هم وقت سازي گيرو باڪس ۽ وڌيڪ پيش گوئي واري هينڊلنگ، هڪ بهتر پوئتي معطلي جي مهرباني.
1973: نسخو 1500 جاري ڪيو ويو، صرف آمريڪي مارڪيٽ لاء. جيئن ته سڀ اخراج ڪنٽرول سامان نصب ڪيو وڃي، هڪ وڏي موٽر جي ضرورت آهي. پروسيسنگ جي مسئلن کي ختم ڪرڻ لاء هڪ وسيع نادر ٽريڪ پڻ آهي.
محرڪ انهن مان هڪ کان گهڻو سستو ناهي. Spitfire اڃا به سستو آهي برابر MG Midget يا B کان، ۽ ٿي سگهي ٿو سستو طريقو آهي لطف اندوز ٿيڻ لاءِ ٽاپ لیس ڊرائيونگ. ٿوري رقم لاء، توهان خريد ڪري سگهو ٿا هڪ Spitfire جيڪو سفر جاري رکي سگهي ٿو. جيڪڏهن توهان وٽ هٿ تي ساکٽ جو هڪ سيٽ آهي، ته توهان 1,000 پائونڊ لاء هڪ شيء خريد ڪري سگهو ٿا.
جيڪڏهن توهان جي بجيٽ تمام تنگ آهي، ته توهان لاءِ اهڙي ڪا به شيءِ ڳولڻ مشڪل ٿي ويندي جيڪا Spitfire وانگر مزيدار هجي، پر اهڙي گهٽ قيمت هڪ ٻلهاري تلوار آهي، ڇاڪاڻ ته ان جي نتيجي ۾ تمام گهڻو گندگي موجود آهي. جيڪڏهن توهان هڪ تعميراتي گاڏي خريد ڪيو، ڄاڻو ته ان کي تمام گهڻو ڪم جي ضرورت آهي، اهو ٺيڪ آهي.
گهڻيون ڪارون هاڻي مرمت ٿيل آهن ۽ اصل ڳولڻ ڏکيو آهي. معطلي سسٽم، نڪرندڙ، انجڻ ۽ ڦيٿي اڪثر ڪري اپڊيٽ ڪيا ويندا آهن، تنهنڪري وقت سان ڀريل ڪارن کي ڳولڻ جي اميد نه رکو. اصليت جي کوٽ عام طور تي ڪو مسئلو ناهي (جيتوڻيڪ اهو توهان لاءِ مسئلو ٿي سگهي ٿو)، پر خراب مرمت هڪ مسئلو آهي ڇاڪاڻ ته ڪيترائي گهر بحال ڪندڙ ڪارن تي ڏند ڪٽيندا آهن جهڙوڪ اسپٽ فائر.
پر سٺي خبر اها آهي ته هڪ بيوقوف کي 100 کان وڌيڪ قدمن جي فاصلي تي ڳولڻ آسان آهي، تنهنڪري مهرباني ڪري پنهنجي اکين سان خريد ڪريو ۽ ڪجهه سستو مزو وٺڻ لاءِ تيار ٿي وڃو. ابتدائي ڪارون يقيناً سڀ کان وڌيڪ قيمتي آهن. Mk1، Mk2 ۽ Mk3 ماڊل تمام قيمتي آهن تقريبن £ 8,000 انهن جي بهترين حالت ۾.
ڪار جي سراسري قيمت 3000-5000 پائونڊ آهي، ۽ پروجيڪٽ لڳ ڀڳ 1000 پائونڊ شروع ٿئي ٿو. بعد ۾ Mk4 ۽ 1500 ماڊل اڃا به سستا ماڊل آهن، جن جي وڌ ۾ وڌ قيمت اٽڪل 5500 پائونڊ آهي، ۽ مارڪيٽ تي سٺيون ٽريڊملون 2000-3750 پائونڊن ۾ وڪرو ٿيون. هڪ قابل عمل منصوبو اڃا تائين ڳولي سگهجي ٿو تقريبن £ 850 جي قيمت تي.
ڪاپي رائيٽ © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd Dennis Group جو حصو آهي). سڀ حق محفوظ آهن. Auto Express™ هڪ رجسٽرڊ ٽريڊ مارڪ آهي.
پوسٽ جو وقت: آگسٽ-16-2021
