Triumph Spitfire, 1962'de Austin-Healey Sprite ile rekabet etmek için piyasaya sürüldü, ancak aynı yıl başka bir rakip daha ortaya çıktı: MGB. Bağımsız şasi yapısı sayesinde Triumph's Herald, mekanik cihaz 1953'teki 8 numaralı standarttan türetilmiş olsa bile, yeni iki koltuklu bir roadster'ın geliştirilmesi için mükemmel bir platform sağlıyor.
Triumph çok fazla güç sağlamaz ancak yalnızca 670 kg ağırlık sağlar; performans düşündüğünüzden daha iyidir; özellikle 1147cc dört silindirli motor çift karbonhidratla, daha sıcak eksantrik milleriyle ve daha serbest nefes alan egzoz manifoldlarıyla donatıldığında.
Yaklaşık 20 yıllık üretim sürecinde motor sürekli olarak geliştirildi, gövde yeniden tasarlandı ve süspansiyon, otomobilin yol tutuşunu daha öngörülebilir hale getirmek için geliştirildi. Ancak bu arabaların hiçbiri gerçekten hızlı değil ve Elan'ı sağlayabilecek bir élan yok ama Lotus'un bedelini ödemeyeceksiniz.
Spitfire ile ilgili pek çok proje var ancak arabayı evde bile doğru şekilde tamir etmek istiyorsanız, elden geçirilmesi gereken bir şey satın alsanız bile iyi bir denge kurabilirsiniz. Ancak bunlardan birini ya da çok iyi bir arabayı satın alsanız iyi olur; aradaki bir şeyi değil. Büyük olasılıkla çok fazla çalışma gerektiren bir arabanın parasını ödeyeceksiniz.
Farklı Spitfire enkarnasyonları arasında değerler açısından pek bir fark yoktur; daha sonraki arabalar daha pratiktir, ancak daha önceki arabalar daha yüksek tasarım saflığı sunar. Bu nedenle hepsi eşit derecede rağbet görüyor; her ne kadar Mk3, MkIV ve 1500'den daha iyi çizgileri nedeniyle özellikle popüler olsa da, nispeten kullanışlı.
Spitfire'ın kullanım ömrü boyunca her biri Triumph serisindeki diğer modellere takılan üç farklı motor takılıdır. Spitfire genellikle sınıfının en iyi ayarlanmış motoru olduğundan taktığınız motorun o motora ait olduğundan emin olmanız gerekir çünkü daha az güçlü olan cihazın yerini genellikle diğer Triumph modelleri alır.
Tüm Spitfire motor numaraları F: MkI/MkII için FC, MkIII için FD, MkIV için FH (ancak Amerikan arabaları için FK) ve 1500 için FH (Amerikan arabaları için FM) ile başlar. Ancak G (Pioneer), D (Dolomite) veya Y (1500 sedan) motorların çalıştırılması gibi başka şeylerin de takılması muhtemeldir.
MkI ve MkII Spitfire'lar 1147cc motorlarla donatılmıştır, ancak bu ilk arabalar nadir olduğundan, bu oldukça cesur güç ünitelerinden biriyle donatılmış bir araba bulmanız pek mümkün değildir. Birinci veya ikinci nesil bir araba bulsanız bile, artık motoru daha yeni bir üniteyle değiştirmek mümkün. MkIII, MkIV'e kadar genişletilen ancak emisyon kontrol ekipmanı nedeniyle daha az güce sahip olan 1296cc'lik bir güç ünitesiyle donatılmıştır.
Spitfire avcı uçaklarının ilk üç nesli aynı dört vitesli manuel şanzımanı kullanıyor ve birinci vites dışındaki tüm vitesler senkromeç kullanıyor. MkIV aynı dişli kutusuyla donatılmıştır, ancak tüm dişli oranlarında senkronizatörler bulunurken 1500, tüm dişli kutuları arasında en dayanıklı olan Marina'dan bir cihazla donatılmıştır.
• Motor: 1147cc ve 1296cc motorlar çok dayanıklıdır, ancak erken arızalanmalarını önlemek için tüm Spitfire motorlarına doğru yağ filtresi takılmalıdır. Filtrede, araç ayrılırken yağın yağ karterine geri akmasını önleyen bir çek valf bulunur; Araç çalıştırıldığında çok fazla takırtı duyuluyorsa bunun nedeni krank milinin büyük uç yatağının böyle bir ses çıkarmasıdır, bunun nedeni doğru filtre tipinin takılmamış olmasıdır. Bu gerçekleştiğinde, alt uç yeniden yapılanması gereklidir.
• Küçük motorlar: Bu iki küçük motor genellikle 100.000 mile kadar sorunsuzca hızlanabilir. İlk aşınma belirtisi genellikle külbütör milinin ve külbütör kolunun ucun titremesine neden olan korozyonundan kaynaklanır. Üst düzey yeniden yapılanma için bütçe.
• Baskı rondelası: 1296cc motorları sıklıkla etkileyen bir sorun, krank milinin aşırı ileri geri hareketinden kaynaklanan baskı rondelasının aşınmasıdır. Bunu kontrol etmenin en kolay yolu ön kasnağı itip çekmektir; Tespit edilebilir herhangi bir hareket olası bir felaket anlamına gelir çünkü krank mili ve silindir bloğu sonunda hasar görebilir. MkIV Spitfire'lar özellikle bu sorunlara yatkındır; motor çalıştığında alttan gelen gürültüyü dinleyin.
• Krank mili aşınması: Spitfire 1500'e takılan 1493cc motorun kendi sorunları vardır çünkü krank mili, pistonlar ve piston segmanları ciddi şekilde aşınmıştır. Çıngıraklara ve mavi dumana dikkat edin.
• Şanzıman: Tüm vites kutularının servis ömrü uzundur, ancak çok uzun sürüş menzili değişiklik yapılmasını gerektirecektir.
• Senkronize: Senkronizatör genellikle ilk eylemdir, dolayısıyla yukarı ve aşağı hareket ederken herhangi bir engel olup olmadığını kontrol edin. Ayrıca dişlinin aşındığını gösteren homurtuyu veya yatağın düşmek üzere olduğunu gösteren gürlemeyi de dinleyin.
• Aşırı Yük: Birçok Spitfire'da aşırı yüklemeler vardır ve bu da sorunlara neden olabilir. Devreye girmediğinde kontrol edilmesi gereken ilk şey elektrik işinin normal olup olmadığıdır; genellikle sorunun ana nedenidirler. Aksi takdirde yağ seviyesi minimum değerin altına düşmüş olabilir. En kötü senaryo, aşırı hız dişlisinin yeniden inşa edilmesidir, fiyatı yaklaşık 250 £'dur.
• Tahrik mili: Tahrik milinin dengelenmesi gerekiyorsa belirli bir hızda titreşir ve hızlanma sonrasında kaybolur. İleri veya geri hareket ederken sürücü meşgul olduğunda, aşınmış gimbal şıngırdayarak uzaklaşır.
• Debriyaj: Debriyajın özel bir sorunu yoktur, bu nedenle hızlanırken kayıyor mu, debriyaj bırakıldığında titriyor mu kontrol edin.
• Diferansiyel: Diferansiyel aşındığında vınlama sesi çıkarır. Her ne kadar kulağa kötü gelse de arka aks ilerlemeye devam edecek ancak bunun mutlaka çözülmesi gerekiyor.
• Süspansiyon: Açılır kaputun kullanılması nedeniyle Spitfire'ın ön süspansiyonunun kullanımı kolaydır. Bu aynı zamanda iyidir, çünkü sorun yaratabilecek her türlü şey vardır, ancak bunların hepsi çok ucuzdur ve kurulumu çok kolaydır.
• Burç: Pirinç muyludaki naylon burç aşınacaktır, bu nedenle oynamak için levye kullanabilirsiniz. EP90 yağı her altı ayda bir pompalanmazsa, muyludaki ana sorun alt dişli pirincin aşınmasıdır.
• Kauçuk burçlar: Süspansiyon boyunca çeşitli başka kauçuk burçlar da vardır, bunların hepsi bir noktada kaybolacaktır - ancak tamamen yeni bir kit takmak istiyorsanız, değiştirmeniz gerekirse, fiyatı Çok ucuz
• Kıvrılma önleyici çubuk: Kıvrılma önleyici çubuk bağlantısı da ayrılmış olabilir, ancak tanesi yalnızca 8 £ tutarındadır, bu nedenle endişelenmeyin. Aynı şey ön süspansiyonun geri kalanı için de geçerli. Çeşitli potansiyel zayıflıklar vardır, ancak hepsi hızlı ve ucuz bir şekilde onarılabilir.
• Yataklar: Tekerlek yatakları, rot kolunun ucu, direksiyon kremayeri ve üst salıncakta bulunan üst bilyeli mafsal gibi aşınacaktır. Kauçuk boji braketleri de genellikle sızıntı yapan motor yağına batırıldıktan sonra hasar görebilir. En iyi seçiminiz aşağıya inerek oyunu hissetmektir.
• Süspansiyon: Arka süspansiyonda da sorunlar olabilir, ancak tek bir önemli istisna dışında bakımı genellikle kolaydır; tekerlek yatakları. Bunlar aşınmıştır ve bir pres gerektiğinde çıkarılması zordur.
• Yay ve Amortisör: Amortisörün değiştirilmesi kolay olmasının yanı sıra aşınma veya sızıntı, olası tek sorun yaprak yayın sarkmasıdır. Tekerleğin üst kısmı tekerlek davlumbazının üzerinde kaybolursa yayın değiştirilmesi gerekir.
• Direksiyon: Spitfire'ın dönüş çapı çok dar olmasına rağmen kremayer ve pinyonlu direksiyonun herhangi bir sorun yaşaması pek olası değildir çünkü çok fazla baskıya gerek duymaz.
• Frenleme: Frenlemede de durum benzerdir. Tamamen gelenekseldirler, bu nedenle yalnızca arka tekerlek silindiri sızıntılarına, kaliper piston sıkışmalarına ve el freni sıkışmalarına dikkat etmeniz gerekir. Tüm parçalar mevcuttur.
• Pas: Korozyon Spitfire'ın ana düşmanıdır; kaportaya ve şasiye çarpabilir ve eşik, otomobilin gücü açısından kritik öneme sahiptir.
• Kapıdan kapıya onarımlar: Birçok araç sahibi Spitfire'ını evde onarır ve üç parçalı kapı eşiklerini değiştirirken kaportayı desteklemez, bu da kaportanın bozulmasına neden olur.
• Pencere pervazları: Öncelikle pencere pervazlarının sağlamlığını kontrol edin; kuyruk kanadıyla buluştukları bölge korozyona en yatkın yerdir. Çürüdükten sonra uzun süreli bakım beceri gerektirir.
• Pencere pervazında su: Ayrıca her bir pencere pervazının ön kenarına da bakın; Burada deliklerin ortaya çıkması muhtemeldir. Su girecek ve tüm pencere pervazına ciddi zarar verecektir.
• Çürüme: Kontrol edilmesi gereken daha fazla çürüme noktası var: arka çeyrek paneli, kapı tabanı, bagaj tabanı ve ön cam çerçevesinin tamamı ciddi şekilde paslanmış olabilir.
• Daha fazla çürüme: Aynı şey A sütunları, tekerlek davlumbazları (iç ve dış), far çerçeveleri ve ön perdeler için de geçerlidir.
• Daha fazla pas: Bazen çürümenin pencere pervazından yayılması nedeniyle, bazen de ayak deliğinin suyla dolması nedeniyle zemin de paslanır.
• Panel boşluğu: Daha sonra kapının kapalı olup olmadığını kontrol edin, kapı düz aşağıya bakmalıdır. Araç iyi onarılmazsa ve bu sırada kasa bükülürse kapı tamamen aşağıya doğru hizalanmayacak ve kapanma çizgisi düzgün olmayacaktır.
• Çarpışma hasarı: Kaza hasarı olasılığı da yüksektir, çünkü bu arabalar genellikle deneyimsiz sürücülerin ucuz eğlencenin tadını çıkardıktan sonra ilgisini çeker. Eğer araba büyük bir saptırma işlemine maruz kalmışsa, hasar açıkça görülecektir; Ana şasiyi bozmaya yetecek herhangi bir darbe, otomobilin hassas paneline zarar verecektir.
• Şasi hasarı: Küçük darbeler, tespit edilmesi daha zor olabileceğinden en fazla soruna neden olabilir. Ancak panel tamamen ön konuma monte edilmişse, perdeye bağlanan ön şasi rayının hasar görmüş olması muhtemeldir.
• Elektronik ürünler: Bir tür elektrik sorununun meydana gelmesi muhtemel olsa da, bu genellikle zayıf topraklama veya bazı ucuz yedek bileşenlerin arızasından kaynaklanır. Herşey mevcuttur ve sorunsuzdur.
• Trim: Yine trimin büyük bir kısmı yeniden üretildiği için herhangi bir sorun yaratmaması gerekir. Bununla birlikte, eski arabaların bazı kısımlarında uzmanlaşmak zordur, ancak MkIV veya 1500 arıyorsanız, arabayı orijinal özelliklerine göre yeniden ayarlayabilir veya kolayca ve nispeten ucuza yükseltebilirsiniz.
1967: 1296cc motor, kullanımı daha kolay kaporta ve değiştirilmiş stillerle donatılmış MkIII çıktı.
1970: MkIV, geliştirilmiş arka süspansiyon sayesinde yeni bir makyajın yanı sıra tam senkronize şanzıman ve daha öngörülebilir yol tutuşu getiriyor.
1973: Sürüm 1500 yalnızca ABD pazarı için piyasaya sürüldü. Tüm emisyon kontrol ekipmanlarının kurulması gerektiğinden daha büyük bir motor gerekir. İşleme sorunlarının üstesinden gelmek için daha geniş bir nadir parça da bulunmaktadır.
Teşvik bunlardan birinden çok daha ucuz değil. Spitfire, eşdeğer MG Midget veya B'den bile daha ucuzdur ve üstsüz sürüşün keyfini çıkarmanın en ucuz yolu olabilir. Küçük bir miktar karşılığında seyahat etmeye devam edebilen bir Spitfire satın alabilirsiniz; Elinizde bir priz seti varsa, 1000 pounda bir ürün bile satın alabilirsiniz.
Bütçeniz çok kısıtlıysa Spitfire ile aynı eğlenceyi sunan bir şey bulmanız zor olacaktır, ancak bu kadar düşük bir değer iki ucu keskin bir kılıçtır çünkü sonuç olarak çok fazla çöp mevcuttur. Çok fazla çalışma gerektirdiğini bilerek bir inşaat aracı satın alırsanız sorun değil.
Artık çoğu araba tamir ediliyor ve orijinallik bulmak zor; süspansiyon sistemleri, egzozlar, motorlar ve tekerlekler sıklıkla yükseltilir, bu nedenle zaman aşımına uğramış arabalar bulmayı beklemeyin. Orijinalliğin olmaması genellikle bir sorun değildir (gerçi sizin için sorun olabilir), ancak kötü onarımlar bir sorundur çünkü birçok ev restoratörü Spitfire gibi arabalarda diş keser.
Ama iyi haber şu ki, bir aptalı 100 adımdan daha uzakta fark etmek kolaydır, o yüzden lütfen gözleriniz açık satın alın ve ucuz eğlenceye hazır olun. İlk arabalar elbette en değerli olanlardır. Mk1, Mk2 ve Mk3 modellerinin tümü en iyi durumdayken yaklaşık 8.000 £ fiyatla satılıyor.
Bir arabanın ortalama fiyatı 3000-5000 lira civarında olup proje 1000 lira civarından başlıyor. Daha sonra Mk4 ve 1500 modelleri hala ucuz modellerdir, maksimum fiyatı yaklaşık 5500 pounddur ve piyasada iyi koşu bantları 2000-3750 pounda satılmaktadır. Uygulanabilir bir proje hala yaklaşık 850 £ fiyatla bulunabilir.
Telif Hakkı © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd, Dennis Group'un bir parçasıdır). her hakkı saklıdır. Auto Express™ tescilli bir ticari markadır.
Gönderim zamanı: Ağu-16-2021
