Triumph Spitfire был запущен в 1962 году, чтобы составить конкуренцию Austin-Healey Sprite, но в том же году появился еще один конкурент — MGB. Благодаря независимой конструкции шасси Triumph's Herald представляет собой идеальную платформу для разработки нового двухместного родстера, даже если механическое устройство заимствовано из стандартного № 8 1953 года.
Triumph не обеспечивает большой мощности, но весит всего 670 кг. Производительность лучше, чем вы думаете, особенно когда четырехцилиндровый двигатель объемом 1147 куб.см оснащен двойными карбюраторами, более горячими распределительными валами и более свободно дышащими выпускными коллекторами.
В процессе производства, длившемся почти 20 лет, двигатель постоянно совершенствовался, конструкция кузова была изменена, а подвеска отточена, чтобы сделать управляемость автомобиля более предсказуемой. Однако ни одна из этих машин не является по-настоящему быстрой, и не существует Elan, который мог бы обеспечить Elan, но вы не заплатите цену Lotus.
Проектов по поводу Спитфайра много, но если вы хотите правильно отремонтировать машину, даже в домашних условиях, даже если вы покупаете что-то, что требует капитального ремонта, вы можете составить хороший баланс. Однако лучше купить один из них или очень хорошую машину, а не что-то среднее. Скорее всего, вы заплатите за машину, которая требует много работы.
Между разными воплощениями Spitfire нет большой разницы в ценностях; более поздние автомобили более практичны, но более ранние автомобили предлагают более чистоту дизайна. Поэтому все они одинаково востребованы — хотя Mk3 особенно популярен из-за своих лучших характеристик, чем MkIV и 1500, он относительно пригоден для использования.
На протяжении всего жизненного цикла «Спитфайра» устанавливаются три разных двигателя, каждый из которых устанавливается на другие модели серии «Триумф». Поскольку «Спитфайр» обычно является наиболее хорошо настроенным в своем классе, вам необходимо убедиться, что установленный вами двигатель принадлежит именно этому двигателю, ведь менее мощное устройство обычно заменяют другие модели «Триумфа».
Все номера двигателей Spitfire начинаются с F: FC для MkI/MkII, FD для MkIII, FH для MkIV (но FK для американских автомобилей) и FH для 1500 (FM для американских автомобилей). Однако, скорее всего, будут установлены и другие вещи, такие как запуск двигателей G (Pioneer), D (Dolomite) или Y (седан 1500).
MkI и MkII Spitfire оснащены двигателями объемом 1147 куб.см, но поскольку эти ранние автомобили встречаются редко, вы вряд ли найдете автомобиль, оснащенный одним из этих довольно смелых силовых агрегатов. Даже если вы все-таки найдете автомобиль первого или второго поколения, теперь есть возможность заменить двигатель на более поздний агрегат. MkIII оснащен силовым агрегатом объемом 1296 куб.см, который был расширен до MkIV, но с меньшей мощностью из-за оборудования для контроля выбросов.
На первых трех поколениях истребителей «Спитфайр» используется одна и та же четырехступенчатая механическая коробка передач, а все передачи, кроме первой, используют синхронизатор. MkIV оснащен той же коробкой передач, но с синхронизаторами во всех передаточных числах, а 1500 оснащен устройством от Marina, которое является самым долговечным из всех коробок передач.
• Двигатель: двигатели объемом 1147 куб.см и 1296 куб.см очень долговечны, но все двигатели Spitfire должны быть оснащены правильным масляным фильтром, чтобы предотвратить их преждевременный выход из строя. В фильтре имеется обратный клапан, предотвращающий попадание масла обратно в масляный поддон при выезде автомобиля; Если при запуске автомобиля слышен сильный дребезжание, это связано с тем, что подшипник большой головки коленчатого вала издает такой звук, возможно, это связано с тем, что установлен фильтр неправильного типа. Как только это произойдет, потребуется реконструкция нижнего уровня.
• Маленькие двигатели. Эти два двигателя меньшего размера обычно могут без проблем разгоняться до 100 000 миль. Первым признаком износа обычно является коррозия коромысла и коромысла, из-за которой наконечник дрожит. Бюджет на элитную реконструкцию.
• Упорная шайба. Проблема, с которой часто сталкиваются двигатели объемом 1296 куб.см, — это износ упорной шайбы, вызванный чрезмерным движением коленчатого вала вперед и назад. Самый простой способ проверить это — нажать и потянуть передний шкив; любое заметное движение означает возможную катастрофу, поскольку со временем коленчатый вал и блок цилиндров могут быть повреждены. Особенно подвержены этим проблемам MkIV Spitfires; когда двигатель тикает, слушайте гул снизу.
• Износ коленчатого вала: Двигатель объемом 1493 куб.см, установленный на Spitfire 1500, имеет свои проблемы, поскольку коленчатый вал, поршни и поршневые кольца сильно изношены. Остерегайтесь грохота и синего дыма.
• Коробка передач: Все коробки передач имеют длительный срок службы, но слишком большой запас хода потребует модификации.
• Синхронизация: синхронизатор обычно выполняет первое действие, поэтому проверяйте, нет ли препятствий при движении вверх и вниз. Также прислушайтесь к ворчанию, которое говорит о том, что шестерня изношена или грохочет, что говорит о том, что вот-вот отвалится подшипник.
• Перегрузка. Многие Spitfire имеют перегрузки, что также может вызвать проблемы. Первое, что нужно проверить, когда он не включен, — это нормально ли работает электрооборудование; они обычно являются основной причиной проблемы. Если это не так, возможно, уровень масла упал ниже минимального значения. В худшем случае потребуется восстановить повышающую передачу, цена составит около 250 фунтов стерлингов.
• Приводной вал: Если приводной вал необходимо сбалансировать, он будет вибрировать на определенной скорости и исчезнет после ускорения. Когда привод занят при движении вперед или назад, изношенный подвес дребезжит.
• Сцепление: Со сцеплением нет особых проблем, поэтому проверьте, не буксует ли оно при ускорении и не дрожит ли оно при отпускании сцепления.
• Дифференциал: Дифференциал издает шум при износе. Даже если дела обстоят плохо, задняя ось продолжит двигаться вперед, но с этим явно нужно разобраться.
• Подвеска: Передняя подвеска Spitfire проста в управлении благодаря откидному капоту. Это тоже хорошо, потому что есть множество вещей, которые могут вызвать проблемы, но все они очень дешевы и очень просты в установке.
• Втулка: нейлоновая втулка в латунной цапфе изнашивается, поэтому для работы можно использовать лом. Если масло EP90 не закачивается примерно раз в полгода, основной проблемой цапфы является износ латунной нижней резьбы.
• Резиновые втулки: в подвеске есть множество других резиновых втулок, все они в какой-то момент исчезнут, но если вы хотите установить совершенно новый комплект, если вам нужно его заменить, их цена очень низкая.
• Стабилизатор поперечной устойчивости: звено стабилизатора поперечной устойчивости также можно отсоединить, но это будет стоить всего 8 фунтов стерлингов за штуку, так что не волнуйтесь. То же самое касается и остальной части передней подвески. Существуют различные потенциальные недостатки, но все их можно устранить быстро и дешево.
• Подшипники: изнашиваются подшипники колес, а также конец рулевой тяги, рулевая рейка и верхний шаровой шарнир, расположенный на верхнем поперечном рычаге. Резиновые кронштейны тележки также могут быть повреждены, обычно после того, как они пропитаны вытекшим моторным маслом. Ваш лучший выбор — почувствовать игру, пройдя ниже.
• Подвеска. С задней подвеской также могут возникнуть проблемы, но ее, как правило, легко отремонтировать, за одним ключевым исключением; колесные подшипники. Они изношены, и их трудно удалить, когда требуется пресс.
• Пружина и амортизатор: помимо того, что амортизатор легко заменить из-за износа или утечки, единственной возможной проблемой является провисание листовой рессоры. Если верхняя часть колеса исчезает над колесной аркой, пружину необходимо заменить.
• Рулевое управление: Реечное рулевое управление вряд ли вызовет какие-либо проблемы, поскольку оно не требует слишком большого давления, даже несмотря на то, что радиус поворота Spitfire очень мал.
• Торможение: Аналогичная ситуация и с торможением. Они вполне традиционные, поэтому обращать внимание нужно только на течи цилиндров задних колес, заклинивание поршней суппорта и заклинивание ручника. Все детали доступны.
• Ржавчина: Коррозия – главный враг Spitfire; он может ударить по кузову и шасси, а порог имеет решающее значение для прочности автомобиля.
• Комплексный ремонт: многие автовладельцы ремонтируют свой Spitfire дома и не поддерживают кузов при замене трехсекционных дверных порогов, что деформирует кузов.
• Подоконники: сначала проверьте целостность подоконников; место, где они встречаются с хвостовым крылом, является наиболее вероятным местом коррозии. Когда он сгниет, долгосрочное обслуживание потребует навыков.
• Вода на подоконнике: Также обратите внимание на передний край каждого подоконника; здесь скорее всего появятся дыры. Попадет вода, что приведет к серьезному повреждению всего подоконника.
• Распад: необходимо проверить и другие точки распада: задняя боковая панель, нижняя часть двери, пол багажника и рамка лобового стекла могут быть сильно корродированы.
• Больше ветхости: то же самое касается передних стоек, колесных арок (внутри и снаружи), окантовки фар и передних шторок.
• Больше ржавчины: пол тоже будет корродировать, иногда потому, что гниль распространяется с подоконника, иногда потому, что яма для ног заполнена водой.
• Зазор между панелями: Затем проверьте, закрыта ли дверь. Дверь должна быть направлена строго вниз. Если автомобиль некачественно отремонтировать и при этом перекрутить кожух, дверь не будет заподлицо до упора и линия закрытия не будет ровной.
• Ущерб в результате столкновения. Вероятность ущерба в результате аварии также высока, поскольку эти автомобили обычно привлекают неопытных водителей после дешевого развлечения. Если автомобиль подвергся серьезной диверсии, ущерб будет очевиден; любой удар, достаточный для деформации основного шасси, повредит хрупкую панель автомобиля.
• Повреждение шасси. Незначительные удары могут вызвать больше всего проблем, поскольку их труднее обнаружить. Однако если панель установлена полностью спереди, вполне вероятно, что передняя направляющая шасси, прикрепленная к драпировке, повреждена.
• Электронные изделия: Хотя некоторые проблемы с электричеством могут возникнуть, обычно это просто плохое заземление или выход из строя некоторых дешевых сменных компонентов. Все есть и подходит без проблем.
• Отделка: Опять же, обрезка не должна вызвать никаких проблем, поскольку большая часть ее переработана. Однако некоторые части ранних автомобилей сложно освоить, но если вы ищете MkIV или 1500, вы можете вернуть машину к исходным характеристикам или модернизировать ее легко и относительно дешево.
1967: Вышел MkIII, оснащенный двигателем объемом 1296 куб.см, более простым в использовании капотом и измененным стилем.
1970: MkIV претерпел еще один фейслифтинг, а также полностью синхронизированную коробку передач и более предсказуемое управление благодаря улучшенной задней подвеске.
1973: Версия 1500 была выпущена только для рынка США. Поскольку необходимо установить все оборудование для контроля выбросов, требуется двигатель большей мощности. Существует также более широкий и редкий путь решения проблем обработки.
Стимул ненамного дешевле одного из них. Spitfire даже дешевле, чем эквивалентный MG Midget или B, и, возможно, это самый дешевый способ насладиться вождением топлесс. За небольшую сумму можно купить «Спитфайр», который сможет продолжать путешествовать; если у вас под рукой есть набор розеток, вы можете купить предмет даже за 1000 фунтов.
Если у вас очень ограниченный бюджет, вам будет сложно найти что-то, что предлагало бы такое же удовольствие, как Spitfire, но такая низкая стоимость — палка о двух концах, потому что в результате остается много мусора. Если вы покупаете строительную машину, зная, что она требует много работы, это нормально.
Большинство автомобилей сейчас отремонтированы и найти оригинальность сложно; Системы подвески, выхлопные системы, двигатели и колеса часто модернизируются, поэтому не надейтесь найти искажённые временем автомобили. Отсутствие оригинальности обычно не является проблемой (хотя для вас это может быть проблемой), но плохой ремонт является проблемой, поскольку многие домашние реставраторы режут зубы на таких автомобилях, как «Спитфайры».
Но хорошая новость заключается в том, что идиота легко заметить за 100 шагов, поэтому, пожалуйста, покупайте с открытыми глазами и готовьтесь дешево развлечься. Ранние автомобили, конечно, самые ценные. Все модели Mk1, Mk2 и Mk3 в лучшем состоянии стоят около 8000 фунтов стерлингов.
Средняя цена автомобиля составляет 3000-5000 фунтов, а старт проекта начинается примерно с 1000 фунтов. Более поздние модели Mk4 и 1500 по-прежнему остаются дешевыми моделями с максимальной ценой около 5500 фунтов, а хорошие беговые дорожки на рынке продаются за 2000-3750 фунтов. Жизнеспособный проект все еще можно найти по цене примерно 850 фунтов стерлингов.
Copyright © Autovia Ltd 2021 (ООО Autovia входит в состав Dennis Group). все права защищены. Auto Express™ является зарегистрированной торговой маркой.
Время публикации: 16 августа 2021 г.
