Triumph Spitfire a fost lansat în 1962 pentru a concura cu Austin-Healey Sprite, dar în același an a apărut și un alt concurent - MGB. Datorită structurii independente a șasiului, Triumph's Herald oferă platforma perfectă pentru dezvoltarea unui nou roadster cu două locuri, chiar dacă dispozitivul mecanic este derivat din standardul nr. 8 din 1953.
Triumph nu oferă multă putere, ci doar 670 kg greutate, performanța este mai bună decât crezi, mai ales când patru cilindri de 1147 cmc este echipat cu carbohidrați duali, arbori cu came mai fierbinți și mai multe colectoare de evacuare cu aer liber.
În procesul de producție de aproape 20 de ani, motorul a fost dezvoltat continuu, caroseria a fost reproiectată, iar suspensia a fost perfecționată pentru a face mai previzibilă manevrarea mașinii. Cu toate acestea, niciuna dintre aceste mașini nu este cu adevărat rapidă și nu există elan care să poată oferi Elan, dar nu veți plăti prețul Lotus.
Sunt multe proiecte despre Spitfire, dar dacă vrei să repari mașina corect, chiar și acasă, chiar dacă îți cumperi ceva care trebuie revizuit, poți face un echilibru bun. Cu toate acestea, ar fi bine să cumpărați una dintre acestea sau o mașină foarte bună, nu ceva între ele. Cel mai probabil veți plăti pentru o mașină care necesită multă muncă.
Nu există prea multă diferență de valori între diferitele încarnări Spitfire; Mașinile ulterioare sunt mai practice, dar mașinile anterioare oferă o puritate mai mare a designului. Prin urmare, toate sunt la fel de căutate - deși Mk3 este deosebit de popular datorită liniilor sale mai bune decât MkIV și 1500, este relativ utilizabil.
Trei motoare diferite sunt instalate de-a lungul ciclului de viață al Spitfire, fiecare dintre acestea fiind instalat pe alte modele din seria Triumph. Deoarece Spitfire este de obicei cel mai bine reglat din clasa sa, trebuie să vă asigurați că motorul pe care îl instalați îi aparține motorului respectiv, deoarece dispozitivul mai puțin puternic este de obicei înlocuit de alte modele Triumph.
Toate numerele motoarelor Spitfire încep cu F: FC pentru MkI/MkII, FD pentru MkIII, FH pentru MkIV (dar FK pentru mașinile americane) și FH pentru 1500 (FM pentru mașinile americane). Cu toate acestea, este posibil să fie instalate și alte lucruri, cum ar fi pornirea motoarelor G (Pioneer), D (Dolomite) sau Y (1500 sedan).
MkI și MkII Spitfires sunt echipate cu motoare de 1147 cmc, dar, deoarece aceste mașini timpurii sunt rare, este puțin probabil să găsiți o mașină echipată cu una dintre aceste unități de putere destul de îndrăznețe. Chiar dacă găsiți o mașină de prima sau a doua generație, acum este posibil să înlocuiți motorul cu o unitate ulterioară. MkIII este echipat cu o unitate de putere de 1296 cmc, care a fost extinsă la MkIV, dar cu o putere mai mică datorită echipamentului de control al emisiilor.
Primele trei generații de luptători Spitfire folosesc aceeași cutie de viteze manuală cu patru trepte, iar toate treptele, cu excepția primei trepte, folosesc sincronizarea. MkIV este echipat cu aceeași cutie de viteze, dar cu sincronizatoare în toate rapoartele de viteză, în timp ce 1500 este echipat cu un dispozitiv de la Marina, care este cel mai durabil dintre toate cutiile de viteze.
• Motor: Motoarele de 1147cc și 1296cc sunt foarte durabile, dar toate motoarele Spitfire trebuie să fie echipate cu filtrul de ulei corect pentru a preveni defecțiunile premature. Filtrul are o supapă de reținere pentru a preveni curgerea uleiului înapoi în baia de ulei atunci când mașina pleacă; dacă se aude mult zgomot când pornește mașina, este pentru că rulmentul de capăt mare al arborelui cotit are un astfel de sunet, poate fi pentru că nu este instalat tipul corect de filtru. Odată ce se întâmplă acest lucru, este necesară reconstrucția de la capătul de jos.
• Motoare mici: Aceste două motoare mai mici pot accelera de obicei până la 100.000 de mile fără probleme. Primul semn de uzură se datorează, de obicei, coroziunii arborelui culbutorului și a culbutorului, provocând tremurarea vârfului. Buget pentru reconstrucție high-end.
• Șaibă de împingere: O problemă care afectează adesea motoarele de 1296 cc este uzura șaibei de împingere, care este cauzată de mișcarea excesivă înainte și înapoi a arborelui cotit. Cel mai simplu mod de a verifica acest lucru este să împingeți și să trageți scripetele din față; orice mișcare detectabilă înseamnă un posibil dezastru, deoarece arborele cotit și blocul cilindrilor pot fi deteriorate în cele din urmă. MkIV Spitfires sunt deosebit de predispuse la aceste probleme; când motorul bate, ascultați zgomotul de jos.
• Uzura arborelui cotit: Motorul de 1493cc instalat pe Spitfire 1500 are propriile sale probleme, deoarece arborele cotit și pistoanele și segmentele pistonului sunt foarte uzate. Atenție la zdrăngănețe și fum albastru.
• Cutia de viteze: Toate cutiile de viteze au o durată de viață lungă, dar o autonomie prea lungă va necesita modificare.
• Sincronizare: Sincronizatorul este de obicei prima acțiune, așa că verificați dacă există obstacole când mergeți în sus și în jos. Ascultați și mormăitul, care indică faptul că angrenajul s-a uzat sau bubuiește, ceea ce indică faptul că rulmentul este pe cale să cadă.
• Supraîncărcare: multe Spitfire au supraîncărcări, care pot cauza, de asemenea, probleme. Primul lucru de verificat când nu este cuplat este dacă lucrarea electrică este normală; ele sunt de obicei cauza principală a problemei. Dacă nu este, este posibil ca nivelul uleiului să fi scăzut sub valoarea minimă. Scenariul cel mai rău este să reconstruiți angrenajul overdrive, prețul este de aproximativ 250 de lire sterline.
• Arborele de transmisie: Dacă arborele de antrenare trebuie echilibrat, acesta va vibra la o anumită viteză și va dispărea după accelerare. Atunci când unitatea este ocupată când se deplasează înainte sau înapoi, cardanul uzat se îndepărtează.
• Ambreiaj: Ambreiajul nu are probleme speciale, asa ca verificati doar daca aluneca la accelerare sau daca tremura la eliberarea ambreiajului.
• Diferenţial: Diferenţialul va scânci când este purtat. Chiar dacă lucrurile sună rău, puntea din spate va continua să avanseze, dar evident că acest lucru trebuie rezolvat.
• Suspensie: Suspensia frontală a lui Spitfire este ușor de utilizat datorită utilizării unei capote rabatabile. Acest lucru este, de asemenea, bun, deoarece există tot felul de lucruri care pot cauza probleme, dar toate sunt foarte ieftine și foarte simplu de instalat.
• Bucșă: Bucșa de nailon din trunionul de alamă se va uza, așa că puteți folosi o rangă pentru a juca. Dacă uleiul EP90 nu este pompat o dată la șase luni sau cam asa ceva, principala problemă a trunionului este uzura alamei filetate de jos.
• Bucșe de cauciuc: Există diverse alte bucșe de cauciuc pe tot parcursul suspensiei, toate acestea vor dispărea la un moment dat, dar dacă doriți să instalați un kit complet nou, dacă trebuie să îl înlocuiți, prețul lor Foarte ieftin
• Bară antiruliu: Legătura barei antiruliu poate fi, de asemenea, deconectată, dar costă doar 8 GBP fiecare, așa că nu vă faceți griji. Același lucru este valabil și pentru restul suspensiei față. Există diverse slăbiciuni potențiale, dar toate pot fi reparate rapid și ieftin.
• Rulmenți: Rulmenții roților se vor uza, la fel ca capătul tijei de șenile, cremaliera de direcție și articulația sferică superioară situată pe brațul superior. Suporturile boghiului din cauciuc pot fi, de asemenea, deteriorate, de obicei după ce sunt înmuiate în ulei de motor care are scurgeri. Cea mai bună alegere este să simți jocul mergând mai jos.
• Suspensie: Suspensia din spate poate avea si probleme, dar in general este usor de revizuit, cu o singura exceptie cheie; rulmenți pentru roți. Acestea sunt uzate și sunt greu de îndepărtat atunci când este nevoie de o presă.
• Arc și amortizor: În plus față de amortizorul este ușor de înlocuit, uzura sau scurgerea, singura problemă posibilă este că arcul lamelar se lasă. Dacă partea superioară a roții dispare deasupra arcului roții, arcul trebuie înlocuit.
• Direcție: este puțin probabil ca direcția cu cremalieră și pinion să aibă probleme, deoarece nu va lua prea multă presiune, chiar dacă raza de rotire a lui Spitfire este foarte strâns.
• Frânare: Situația este similară pentru frânare. Sunt complet tradiționale, așa că trebuie să acordați atenție doar scurgerilor cilindrilor roții din spate, blocajelor pistonului etrierului și blocajelor frânei de mână. Toate piesele sunt disponibile.
• Rugina: Coroziunea este principalul inamic al Spitfire; poate lovi caroseria și șasiul, iar pragul este esențial pentru rezistența mașinii.
• Reparații din ușă în ușă: mulți proprietari de mașini își repară Spitfire-ul acasă și nu susțin carcasa atunci când înlocuiesc pragurile ușii din trei piese, ceea ce deformează carcasa.
• Glafuri: Verificați mai întâi integritatea pervazurilor; zona în care se întâlnesc cu aripa cozii este locul cel mai probabil să fie corodat. Odată ce putrezește, întreținerea pe termen lung va necesita abilitate.
• Apă pe pervaz: Uitați-vă și la marginea din față a fiecărei ferestre; aici este probabil să apară găuri. Apa va intra, provocând daune grave întregului pervaz.
• Degradare: Există mai multe puncte de deteriorare de verificat: panoul din spate, partea inferioară a ușii, podeaua portbagajului și cadrul parbrizului pot fi toate puternic corodate.
• Mai multă degradare: același lucru este valabil și pentru stâlpii A, arcadele roților (interior și exterior) și împrejurimile farurilor și perdelele din față.
• Mai multă rugină: și podeaua se va coroda, uneori pentru că putregaiul se răspândește de pe pervaz, alteori pentru că gaura de la picioare este umplută cu apă.
• Spațiul panoului: Apoi, verificați dacă ușa este închisă, ușa ar trebui să fie drept în jos. Dacă mașina nu este reparată bine și carcasa este răsucită în timpul procesului, ușa nu va fi întinsă până la capăt și linia de închidere nu va fi uniformă.
• Daune prin coliziune: Posibilitatea de deteriorare a accidentului este, de asemenea, mare, deoarece aceste mașini atrag de obicei șoferii neexperimentați după ce s-au bucurat de o distracție ieftină. Dacă mașina a suferit o deviere majoră, deteriorarea va fi evidentă; orice impact care este suficient pentru a distorsiona șasiul principal va deteriora panoul delicat al mașinii.
• Deteriorări ale șasiului: impacturile minore vă pot cauza cele mai multe probleme, deoarece pot fi mai greu de detectat. Cu toate acestea, dacă panoul este instalat în întreaga poziție frontală, este probabil ca șina frontală a șasiului atașată la draperii să fi fost deteriorată.
• Produse electronice: Deși este posibil să apară un anumit tip de problemă electrică, de obicei este doar o împământare proastă sau o defecțiune a unor componente de schimb ieftine. Totul este disponibil și se potrivește fără probleme.
• Trim: Din nou, trim nu ar trebui să cauzeze probleme, deoarece cea mai mare parte este remanufacturată. Cu toate acestea, unele părți ale mașinilor timpurii sunt greu de stăpânit, dar dacă căutați MkIV sau 1500, puteți regla mașina la specificațiile originale sau o puteți face upgrade ușor și relativ ieftin.
1967: A apărut MkIII, echipat cu un motor de 1296 cmc, capotă mai ușor de utilizat și stiluri modificate.
1970: MkIV aduce un nou facelift, plus o cutie de viteze complet sincronizată și o manevrabilitate mai previzibilă, datorită unei suspensii spate îmbunătățite.
1973: A fost lansată versiunea 1500, doar pentru piața din SUA. Deoarece toate echipamentele de control al emisiilor trebuie instalate, este necesar un motor mai mare. Există, de asemenea, o cale mai largă, rară, pentru a depăși problemele de procesare.
Stimulul nu este cu mult mai ieftin decât unul dintre ele. Spitfire este chiar mai ieftin decât echivalentul MG Midget sau B și poate fi cel mai ieftin mod de a vă bucura de conducerea topless. Pentru o sumă mică, puteți cumpăra un Spitfire care poate continua să călătorească; dacă aveți un set de prize la îndemână, puteți cumpăra chiar și un articol pentru 1.000 de lire sterline.
Dacă bugetul tău este foarte strâns, îți va fi greu să găsești ceva care să ofere aceeași distracție ca Spitfire, dar o valoare atât de mică este o sabie cu două tăișuri, pentru că, în consecință, există o mulțime de gunoi disponibile. Dacă cumpărați un vehicul de construcții, știind că necesită multă muncă, este în regulă.
Majoritatea mașinilor sunt acum reparate și este greu de găsit originalitatea; sistemele de suspensie, evacuarea, motoarele și roțile sunt adesea îmbunătățite, așa că nu vă așteptați să găsiți mașini deformate în timp. Lipsa originalității nu este de obicei o problemă (deși poate fi o problemă pentru dvs.), dar reparațiile proaste sunt o problemă, deoarece mulți restauratori de locuințe taie dinții mașinilor precum Spitfires.
Dar vestea bună este că este ușor să vezi un idiot la mai mult de 100 de pași, așa că te rog să cumperi cu ochii deschiși și să te pregătești să te distrezi ieftin. Mașinile timpurii sunt, desigur, cele mai valoroase. Modelele Mk1, Mk2 și Mk3 au un preț de aproximativ 8.000 de lire sterline în cea mai bună stare.
Prețul mediu al unei mașini este de 3000-5000 de lire sterline, iar proiectul începe de la aproximativ 1000 de lire sterline. Ulterior modelele Mk4 și 1500 sunt încă modele ieftine, cu un preț maxim de aproximativ 5500 de lire sterline, iar benzile de alergare bune de pe piață se vând cu 2000-3750 de lire sterline. Un proiect viabil mai poate fi găsit la un preț de aproximativ 850 GBP.
Copyright © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd face parte din Dennis Group). toate drepturile rezervate. Auto Express™ este o marcă înregistrată.
Ora postării: 16-aug-2021
