تم إطلاق Triumph Spitfire في عام 1962 للتنافس مع Austin-Healey Sprite، ولكن في نفس العام ظهر منافس آخر أيضًا - MGB. بفضل هيكل الهيكل المستقل، توفر Triumph's Herald منصة مثالية لتطوير سيارة رودستر جديدة ذات مقعدين، حتى لو كان الجهاز الميكانيكي مستمدًا من المعيار رقم 8 في عام 1953.
لا يوفر Triumph الكثير من القوة، ولكن وزنه 670 كجم فقط، والأداء أفضل مما تعتقد - خاصة عندما يكون محرك 1147cc رباعي الأسطوانات مزودًا بكربوهيدرات مزدوجة وأعمدة كامات أكثر سخونة ومشعبات عادم أكثر حرية في التنفس.
في عملية الإنتاج التي استمرت لما يقرب من 20 عامًا، تم تطوير المحرك بشكل مستمر، وتم إعادة تصميم الجسم، وتم شحذ نظام التعليق لجعل التعامل مع السيارة أكثر قابلية للتنبؤ به. ومع ذلك، لا توجد أي من هذه السيارات سريعة حقًا، ولا يوجد أي حماس يمكن أن يوفر إيلان، لكنك لن تدفع ثمن لوتس.
هناك العديد من المشاريع حول Spitfire، ولكن إذا كنت ترغب في إصلاح السيارة بشكل صحيح، حتى في المنزل، حتى لو اشتريت شيئًا يحتاج إلى إصلاح شامل، فيمكنك تحقيق توازن جيد. ومع ذلك، فمن الأفضل أن تشتري واحدة منها أو سيارة جيدة جدًا، وليس شيئًا بينهما. من المرجح أن تدفع ثمن سيارة تتطلب الكثير من العمل.
لا يوجد فرق كبير في القيم بين تجسيدات Spitfire المختلفة؛ تعتبر السيارات الأحدث أكثر عملية، لكن السيارات السابقة توفر نقاء تصميم أعلى. لذلك، يتم البحث عنها جميعًا بشكل متساوٍ - على الرغم من أن Mk3 يحظى بشعبية خاصة بسبب خطوطه الأفضل من MkIV و1500، إلا أنه قابل للاستخدام نسبيًا.
يتم تركيب ثلاثة محركات مختلفة طوال دورة حياة Spitfire، ويتم تثبيت كل منها على نماذج أخرى في سلسلة Triumph. نظرًا لأن Spitfire عادةً ما يكون الأكثر ضبطًا في فئته، فأنت بحاجة إلى التأكد من أن المحرك الذي تقوم بتثبيته ينتمي إلى هذا المحرك، لأنه عادةً ما يتم استبدال الجهاز الأقل قوة بنماذج Triumph الأخرى.
تبدأ جميع أرقام محركات Spitfire بـ F: FC لـ MkI/MkII، وFD لـ MkIII، وFH لـ MkIV (ولكن FK للسيارات الأمريكية) وFH لـ 1500 (FM للسيارات الأمريكية). ومع ذلك، من المحتمل تركيب أشياء أخرى، مثل تشغيل محركات G (بايونير)، أو D (دولوميت)، أو Y (1500 سيدان).
تم تجهيز MkI وMkII Spitfires بمحركات 1147 سم مكعب، ولكن بما أن هذه السيارات المبكرة نادرة، فمن غير المرجح أن تجد سيارة مجهزة بإحدى وحدات الطاقة الجريئة هذه. حتى لو وجدت سيارة من الجيل الأول أو الثاني، فمن الممكن الآن استبدال المحرك بوحدة أحدث. تم تجهيز MkIII بوحدة طاقة 1296 سم مكعب، والتي تم تمديدها إلى MkIV، ولكن بقوة أقل بسبب معدات التحكم في الانبعاثات.
تستخدم الأجيال الثلاثة الأولى من مقاتلات Spitfire نفس علبة التروس اليدوية ذات الأربع سرعات، وجميع التروس باستثناء الترس الأول تستخدم التزامن. تم تجهيز MkIV بنفس علبة التروس، ولكن مع المزامنات في جميع نسب التروس، بينما تم تجهيز 1500 بجهاز من Marina، وهو الأكثر متانة بين جميع علب التروس.
• المحرك: تتميز المحركات سعة 1147 سم مكعب و1296 سم مكعب بأنها متينة للغاية، ولكن يجب تزويد جميع محركات Spitfire بفلتر الزيت الصحيح لمنعها من التعطل قبل الأوان. يحتوي الفلتر على صمام فحص لمنع تدفق الزيت مرة أخرى إلى وعاء الزيت عند مغادرة السيارة؛ إذا كان هناك الكثير من القعقعة عند بدء تشغيل السيارة، فذلك لأن المحمل الكبير للعمود المرفقي يحتوي على مثل هذا الصوت، وقد يكون ذلك بسبب عدم تثبيت النوع الصحيح من المرشح. وبمجرد حدوث ذلك، ستكون هناك حاجة إلى إعادة الإعمار في النهاية السفلية.
• المحركان الصغيران: يمكن لهذين المحركين الأصغر عادة أن يتسارعا لمسافة تصل إلى 100.000 ميل دون مشاكل. عادةً ما تكون العلامة الأولى للتآكل بسبب تآكل عمود الهزاز والذراع الهزاز مما يتسبب في ارتعاش الطرف. ميزانية إعادة الإعمار الراقية.
• غسالة الدفع: المشكلة التي غالبًا ما تؤثر على محركات 1296 سم مكعب هي تآكل غسالة الدفع، والذي يحدث بسبب الحركة المفرطة للعمود المرفقي ذهابًا وإيابًا. أسهل طريقة للتحقق من ذلك هي دفع وسحب البكرة الأمامية؛ أي حركة يمكن اكتشافها تعني كارثة محتملة، حيث قد يتضرر العمود المرفقي وكتلة الأسطوانة في النهاية. MkIV Spitfires معرضة بشكل خاص لهذه المشاكل. عندما يدق المحرك، استمع إلى الدمدمة من الأسفل.
• تآكل العمود المرفقي: يعاني المحرك 1493cc المثبت على Spitfire 1500 من مشاكله الخاصة بسبب تآكل العمود المرفقي والمكابس وحلقات المكبس بشدة. احترس من الخشخيشات والدخان الأزرق.
• علبة التروس: تتمتع جميع علب التروس بعمر خدمة طويل، ولكن نطاق القيادة الطويل جدًا سيتطلب التعديل.
• التزامن: عادة ما يكون المزامن هو الإجراء الأول، لذا تحقق من عدم وجود أي عوائق عند الصعود والهبوط. استمع أيضًا إلى التذمر الذي يشير إلى تآكل الترس أو قعقعة مما يشير إلى أن المحمل على وشك السقوط.
• التحميل الزائد: العديد من طائرات Spitfire بها حمولة زائدة، مما قد يسبب مشاكل أيضًا. أول شيء يجب التحقق منه عند عدم تشغيله هو ما إذا كان العمل الكهربائي طبيعيًا أم لا؛ هم عادة السبب الرئيسي للمشكلة. إذا لم يكن الأمر كذلك، فقد يكون مستوى الزيت قد انخفض إلى أقل من الحد الأدنى للقيمة. السيناريو الأسوأ هو إعادة بناء ترس السرعة الزائدة، ويبلغ السعر حوالي 250 جنيهًا إسترلينيًا.
• عمود الإدارة: إذا كان عمود الإدارة بحاجة إلى التوازن، فسوف يهتز بسرعة معينة ويختفي بعد التسارع. عندما يكون محرك الأقراص مشغولاً عند التحرك للأمام أو للخلف، فإن المحور المحوري المهترئ يصدر اهتزازًا بعيدًا.
• القابض: لا يوجد أي مشاكل خاصة في القابض، لذا فقط تحقق مما إذا كان ينزلق عند التسارع أو ما إذا كان يرتعش عند تحرير القابض.
• التفاضلية: سوف يصدر الترس التفاضلي صوتًا عند ارتدائه. حتى لو بدت الأمور سيئة، سيستمر المحور الخلفي في التحرك للأمام، ولكن من الواضح أن هذا الأمر يحتاج إلى حل.
• التعليق: نظام التعليق الأمامي لسيارة Spitfire سهل التشغيل بفضل استخدام غطاء المحرك القابل للطي. وهذا أمر جيد أيضًا، نظرًا لوجود جميع أنواع الأشياء التي يمكن أن تسبب مشاكل، ولكنها جميعها رخيصة جدًا وسهلة التثبيت.
• البطانة: ستتآكل البطانة المصنوعة من النايلون الموجودة في مرتكز الدوران النحاسي، لذا يمكنك استخدام المخل للعب. إذا لم يتم ضخ زيت EP90 كل ستة أشهر أو نحو ذلك، فإن المشكلة الرئيسية في مرتكز الدوران هي تآكل النحاس الملولب السفلي.
• البطانات المطاطية: هناك العديد من البطانات المطاطية الأخرى في جميع أنحاء نظام التعليق، وجميعها ستختفي في مرحلة ما - ولكن إذا كنت ترغب في تركيب مجموعة جديدة كاملة، إذا كنت بحاجة إلى استبدالها، فإن سعرها رخيص جدًا
• شريط منع التدحرج: قد يتم أيضًا فصل رابط شريط منع التدحرج، ولكنه يكلف 8 جنيهات إسترلينية فقط لكل منهما، لذا لا تقلق. وينطبق الشيء نفسه على بقية التعليق الأمامي. هناك العديد من نقاط الضعف المحتملة، ولكن يمكن إصلاحها جميعًا بسرعة وبتكلفة زهيدة.
• المحامل: سوف تتآكل محامل العجلات، وكذلك نهاية قضيب المسار ورف التوجيه والمفصل الكروي العلوي الموجود على عظم الترقوة العلوي. يمكن أيضًا أن تتعرض دعامات العربات المطاطية للتلف، عادةً بعد نقعها في زيت المحرك المتسرب. خيارك الأفضل هو أن تشعر باللعبة من خلال الذهاب إلى الأسفل.
• التعليق: يمكن أن يواجه نظام التعليق الخلفي مشاكل أيضًا، ولكن من السهل عمومًا إصلاحه، مع استثناء رئيسي واحد؛ محامل العجلات. إنها مهترئة ويصعب إزالتها عند الحاجة إلى الضغط.
• الزنبرك وممتص الصدمات: بالإضافة إلى سهولة استبدال ممتص الصدمات للتآكل أو التسرب، فإن المشكلة الوحيدة المحتملة هي أن زنبرك الأوراق يتدلى. إذا اختفى الجزء العلوي من العجلة فوق قوس العجلة، فيجب استبدال الزنبرك.
• التوجيه: من غير المرجح أن يواجه نظام التوجيه المسنن أية مشكلات لأنه لن يتطلب الكثير من الضغط، على الرغم من أن دائرة الدوران في Spitfire ضيقة جدًا.
• الكبح: الوضع مماثل بالنسبة للكبح. إنها تقليدية تمامًا، لذلك ما عليك سوى الانتباه إلى تسربات أسطوانات العجلات الخلفية، وانحشار مكبس الفرجار، وانحشار فرامل اليد. جميع الأجزاء متوفرة.
• الصدأ: التآكل هو العدو الرئيسي للطائرة Spitfire؛ يمكن أن تضرب هيكل الجسم والهيكل، والعتبة أمر بالغ الأهمية لقوة السيارة.
• الإصلاحات من الباب إلى الباب: يقوم العديد من أصحاب السيارات بإصلاح سياراتهم من طراز Spitfire في المنزل ولا يدعمون هيكل الجسم عند استبدال عتبات الأبواب المكونة من ثلاث قطع، مما يشوه هيكل الجسم.
• عتبات النوافذ: تحقق أولاً من سلامة عتبات النوافذ. المنطقة التي يلتقيان فيها بجناح الذيل هي المكان الأكثر احتمالاً للتآكل. بمجرد أن تتعفن، سوف تتطلب الصيانة طويلة المدى مهارة.
• الماء على عتبة النافذة: أنظر أيضاً إلى الحافة الأمامية لكل عتبة نافذة؛ من المحتمل أن تظهر الثقوب هنا. ستدخل المياه مسببة أضرارًا جسيمة لعتبة النافذة بأكملها.
• الاضمحلال: هناك المزيد من نقاط الاضمحلال التي يجب فحصها: قد تتعرض لوحة الربع الخلفي وأسفل الباب وأرضية صندوق السيارة وإطار الزجاج الأمامي لتآكل شديد.
• مزيد من الاضمحلال: الأمر نفسه ينطبق على أعمدة A وأقواس العجلات (في الداخل والخارج) ومحيط المصابيح الأمامية والستائر الأمامية.
• المزيد من الصدأ: ستتآكل الأرضية أيضًا، أحيانًا بسبب انتشار العفن من عتبة النافذة، وأحيانًا بسبب امتلاء فتحة القدم بالماء.
• فجوة اللوحة: بعد ذلك، تحقق مما إذا كان الباب مغلقًا، يجب أن يكون الباب مستقيمًا للأسفل. إذا لم يتم إصلاح السيارة بشكل جيد وكان الغلاف ملتويًا في هذه العملية، فلن يكون الباب متساطحًا بالكامل ولن يكون خط الإغلاق متساويًا.
• أضرار الاصطدام: احتمال وقوع أضرار نتيجة الحوادث مرتفع أيضاً، لأن هذه السيارات عادة ما تجتذب سائقين عديمي الخبرة بعد الاستمتاع ببعض المرح الرخيص. إذا خضعت السيارة لتحويل كبير، فسيكون الضرر واضحًا؛ أي تأثير كافٍ لتشويه الهيكل الرئيسي سيؤدي إلى إتلاف اللوحة الحساسة للسيارة.
• تلف الهيكل: قد تسبب لك الصدمات البسيطة معظم المشكلات، حيث قد يكون من الصعب اكتشافها. ومع ذلك، إذا تم تركيب اللوحة في الموضع الأمامي بالكامل، فمن المحتمل أن يكون قد تعرض حاجز الهيكل الأمامي المتصل بالستائر للتلف.
• المنتجات الإلكترونية: على الرغم من احتمالية حدوث نوع من المشاكل الكهربائية، إلا أنها عادةً ما تكون مجرد سوء تأريض أو فشل بعض المكونات البديلة الرخيصة. كل شيء متاح ومناسب دون أي مشاكل.
• التقليم: مرة أخرى، يجب ألا يسبب التقليم أي مشاكل، لأن معظمه يتم إعادة تصنيعه. ومع ذلك، يصعب إتقان بعض أجزاء السيارات القديمة، ولكن إذا كنت تبحث عن MkIV أو 1500، فيمكنك إعادة ضبط السيارة إلى مواصفاتها الأصلية أو ترقيتها بسهولة وبتكلفة زهيدة نسبيًا.
1967: تم طرح MkIII، وهي مجهزة بمحرك سعة 1296 سم مكعب، وغطاء محرك سهل الاستخدام وأنماط معدلة.
1970: تقدم MkIV عملية تجميل أخرى، بالإضافة إلى علبة تروس متزامنة بالكامل وتحكم أكثر قابلية للتنبؤ، وذلك بفضل نظام التعليق الخلفي المحسن.
1973: تم إصدار الإصدار 1500 للسوق الأمريكية فقط. نظرًا لأنه يجب تركيب جميع معدات التحكم في الانبعاثات، يلزم وجود محرك أكبر. هناك أيضًا مسار نادر أوسع للتغلب على مشكلات المعالجة.
والتحفيز ليس أرخص بكثير من أي منهما. تعتبر Spitfire أرخص من MG Midget أو B المكافئة لها، وقد تكون أرخص وسيلة للاستمتاع بالقيادة عاريات الصدر. مقابل مبلغ صغير، يمكنك شراء طائرة سبيتفاير يمكنها الاستمرار في السفر؛ إذا كان لديك مجموعة من المقابس في متناول اليد، فيمكنك حتى شراء قطعة مقابل 1000 جنيه.
إذا كانت ميزانيتك محدودة للغاية، فسيكون من الصعب عليك العثور على أي شيء يقدم نفس المتعة التي توفرها Spitfire، ولكن مثل هذه القيمة المنخفضة هي سيف ذو حدين، لأنه نتيجة لذلك، هناك الكثير من القمامة المتاحة. إذا قمت بشراء مركبة بناء، مع العلم أنها تتطلب الكثير من العمل، فلا بأس.
يتم الآن إصلاح معظم السيارات ومن الصعب العثور على الأصالة؛ غالبًا ما تتم ترقية أنظمة التعليق والعوادم والمحركات والعجلات، لذا لا تتوقع العثور على سيارات مشوهة بمرور الوقت. عادة لا يمثل الافتقار إلى الأصالة مشكلة (على الرغم من أنها قد تكون مشكلة بالنسبة لك)، ولكن الإصلاحات السيئة تمثل مشكلة لأن العديد من مرممي المنازل يقطعون أسنانهم على سيارات مثل Spitfires.
لكن الخبر السار هو أنه من السهل اكتشاف الأحمق على بعد أكثر من 100 خطوة، لذا يرجى الشراء وعينيك مفتوحتين واستعد للحصول على بعض المرح الرخيص. السيارات المبكرة هي بالطبع الأكثر قيمة. يبلغ سعر طرازات Mk1 وMk2 وMk3 حوالي 8000 جنيه إسترليني في أفضل حالاتها.
متوسط سعر السيارة 3000-5000 جنيه، ويبدأ المشروع بحوالي 1000 جنيه. لا تزال موديلات Mk4 و1500 اللاحقة نماذج رخيصة، حيث يبلغ الحد الأقصى لسعرها حوالي 5500 جنيه، وتباع أجهزة المشي الجيدة في السوق بسعر 2000-3750 جنيه. لا يزال من الممكن العثور على مشروع قابل للحياة بسعر حوالي 850 جنيهًا إسترلينيًا.
حقوق الطبع والنشر © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd هي جزء من Dennis Group). كل الحقوق محفوظة. Auto Express™ هي علامة تجارية مسجلة.
وقت النشر: 16 أغسطس 2021
