Triumph Spitfire lanserades 1962 för att konkurrera med Austin-Healey Sprite, men samma år dök också en annan konkurrent upp - MGB. Tack vare den oberoende chassistrukturen ger Triumph's Herald den perfekta plattformen för utvecklingen av en ny tvåsitsig roadster, även om den mekaniska enheten härrör från standard nr 8 1953.
Triumph ger inte mycket kraft, men bara 670 kg i vikt, prestanda är bättre än du tror - speciellt när den fyrcylindriga 1147cc är utrustad med dubbla kolhydrater, hetare kamaxlar och mer friandande avgasgrenrör.
Under nästan 20 års tillverkningsprocess har motorn kontinuerligt utvecklats, karossen har designats om och fjädringen har finslipats för att göra bilens hantering mer förutsägbar. Ingen av dessa bilar är dock riktigt snabba, och det finns ingen élan som kan ge Elan, men du kommer inte att betala priset för Lotus.
Det finns många projekt om Spitfire, men vill du reparera bilen rätt, även hemma, även om du köper något som behöver ses över, kan du göra en bra balans. Men det är bättre att köpa en av dessa eller en mycket bra bil - inte något mittemellan. Du kommer med största sannolikhet att betala för en bil som kräver mycket arbete.
Det är inte mycket skillnad i värden mellan de olika Spitfire-inkarnationerna; senare bilar är mer praktiska, men tidigare bilar erbjuder högre designrenhet. Därför är de alla lika eftertraktade, även om Mk3 är särskilt populär på grund av sina bättre linjer än MkIV och 1500, den är relativt användbar.
Tre olika motorer är installerade under hela livscykeln för Spitfire, som var och en är installerad på andra modeller i Triumph-serien. Eftersom Spitfire vanligtvis är den mest vältrimmade i sin klass måste du se till att motorn du installerar tillhör den motorn, eftersom den mindre kraftfulla enheten vanligtvis ersätts av andra Triumph-modeller.
Alla Spitfire-motornummer börjar med F: FC för MkI/MkII, FD för MkIII, FH för MkIV (men FK för amerikanska bilar) och FH för 1500 (FM för amerikanska bilar). Men andra saker kommer sannolikt att installeras, som att starta G (Pioneer), D (Dolomit) eller Y (1500 sedan) motorer.
MkI och MkII Spitfires är utrustade med 1147cc motorer, men eftersom dessa tidiga bilar är sällsynta, är det osannolikt att du kommer att hitta en bil utrustad med en av dessa ganska vågade kraftenheter. Även om du hittar en första eller andra generationens bil, är det nu möjligt att ersätta motorn med en senare enhet. MkIII är utrustad med en 1296cc kraftenhet, som har utökats till MkIV, men med mindre effekt på grund av utsläppskontrollutrustning.
De första tre generationerna av Spitfire-fighters använder samma fyrväxlade manuella växellåda, och alla växlar utom den första växeln använder synchromesh. MkIV är utrustad med samma växellåda, men med synkronisatorer i alla utväxlingar, medan 1500 är utrustad med en anordning från Marina, som är den mest hållbara av alla växellådor.
• Motor: 1147cc och 1296cc motorer är mycket hållbara, men alla Spitfire-motorer måste förses med rätt oljefilter för att förhindra att de går sönder i förtid. Filtret har en backventil för att förhindra att oljan rinner tillbaka till oljetråget när bilen går; om det skramlar mycket när bilen startar så beror det på att vevaxelns stora ändlagre har ett sådant ljud, det kan bero på att rätt typ inte är installerad Filter. När detta händer krävs rekonstruktion från botten.
• Små motorer: Dessa två mindre motorer kan vanligtvis accelerera upp till 100 000 miles utan problem. Det första tecknet på slitage beror vanligtvis på korrosion av vippaxeln och vipparmen som gör att spetsen darrar. Budget för avancerad återuppbyggnad.
• Tryckbricka: Ett problem som ofta drabbar 1296cc-motorer är slitaget på tryckbrickan, som orsakas av överdriven rörelse fram och tillbaka av vevaxeln. Det enklaste sättet att kontrollera detta är att trycka och dra den främre remskivan; alla detekterbara rörelser innebär en möjlig katastrof, eftersom vevaxeln och cylinderblocket så småningom kan skadas. MkIV Spitfires är särskilt utsatta för dessa problem; när motorn tickar, lyssna på mullret från botten.
• Slitage på vevaxeln: Motorn på 1493cc som är installerad på Spitfire 1500 har sina egna problem eftersom vevaxeln och kolvarna och kolvringar är kraftigt slitna. Se upp för skallror och blå rök.
• Växellåda: Alla växellådor har lång livslängd, men för lång räckvidd kommer att kräva modifiering.
• Synkronisering: Synkroniseraren är vanligtvis den första åtgärden, så kontrollera om det finns några hinder när du går upp och ner. Lyssna också på knorret, som tyder på att växeln är utsliten eller mullrar, vilket tyder på att lagret är på väg att ramla av.
• Överbelastning: Många Spitfires har överbelastning, vilket också kan orsaka problem. Det första man bör kontrollera när den inte är inkopplad är om elarbetet är normalt; de är vanligtvis den främsta orsaken till problemet. Om den inte är det kan oljenivån ha sjunkit under minimivärdet. Det värsta scenariot är att bygga om överväxeln, priset är cirka 250 pund.
• Drivaxel: Om drivaxeln behöver balanseras kommer den att vibrera med en viss hastighet och försvinna efter acceleration. När drevet är upptaget när man rör sig framåt eller bakåt, klirrar den slitna kardanen bort.
• Koppling: Kopplingen har inga speciella problem så kolla bara om den slirar vid gaspådrag eller om den darrar när kopplingen släpps.
• Differential: Differentialen gnäller när den bärs. Även om det låter illa så kommer bakaxeln fortsätta att röra sig framåt, men det måste så klart redas ut.
• Fjädring: Själva Spitfires främre fjädring är lätt att använda tack vare användningen av en uppfällbar motorhuv. Detta är också bra, eftersom det finns alla möjliga saker som kan orsaka problem, men de är alla väldigt billiga och väldigt enkla att installera.
• Bussning: Nylonbussningen i mässingstappen kommer att slitas ut, så du kan använda en kofot för att spela. Om EP90-olja inte pumpas var sjätte månad eller så, är huvudproblemet med tappen slitaget på den nedre gängade mässingen.
• Gummibussningar: Det finns olika andra gummibussningar genom hela upphängningen, som alla kommer att försvinna någon gång - men om du vill installera ett helt nytt kit, om du behöver byta ut det, priset är väldigt billigt
• Krängningshämmare: Krängningshämmarens länk kan också kopplas bort, men den kostar bara 8 £ styck, så oroa er inte. Detsamma gäller resten av framfjädringen. Det finns olika potentiella svagheter, men de kan alla repareras snabbt och billigt.
• Lager: Hjullager kommer att slitas, liksom änden av styrstången, styrstången och den övre kulleden på det övre bärarbenet. Gummiboggifästen kan också skadas, vanligtvis efter att de har blötts i läckande motorolja. Ditt bästa val är att känna på spelet genom att gå nedan.
• Fjädring: Den bakre fjädringen kan också ha problem, men den är i allmänhet lätt att se över, med ett viktigt undantag; hjullager. Dessa är utslitna och är svåra att ta bort när en press behövs.
• Fjäder och stötdämpare: Förutom att stötdämparen är lätt att ersätta slitage eller läckage, är det enda möjliga problemet att bladfjädern hänger. Om toppen av hjulet försvinner ovanför hjulhuset måste fjädern bytas ut.
• Styrning: Kuggstångsstyrning kommer sannolikt inte att ha några problem eftersom den inte tar för mycket tryck, även om Spitfires vändcirkel är mycket snäv.
• Bromsning: Situationen är liknande för bromsning. De är helt traditionella, så du behöver bara vara uppmärksam på bakhjulscylinderläckor, bromsokkolvstopp och handbromsstopp. Alla delar finns tillgängliga.
• Rost: Korrosion är Spitfires huvudfiende; den kan träffa karossen och chassit, och tröskeln är avgörande för bilens styrka.
• Dörr-till-dörr-reparationer: Många bilägare reparerar sin Spitfire hemma och stödjer inte karossen när de byter ut tredelade trösklar, vilket förvränger karossen.
• Fönsterbrädor: Kontrollera först fönsterbrädornas integritet; området där de möter stjärtvingen är den mest sannolika platsen för att korroderas. När det väl ruttnar kommer långvarigt underhåll att kräva skicklighet.
• Vatten på fönsterbrädan: Titta även på framkanten av varje fönsterbräda; hål kommer sannolikt att uppstå här. Vatten kommer in och orsakar allvarlig skada på hela fönsterbrädan.
• Förfall: Det finns fler sönderfallspunkter att kontrollera: den bakre fjärdedelspanelen, dörrbotten, bagagerumsgolvet och vindrutans ram kan alla vara allvarligt korroderade.
• Mer förfall: detsamma gäller för A-stolpar, hjulhus (invändigt och utvändigt) och strålkastarram och främre gardiner.
• Mer rost: golvet kommer också att korrodera, ibland för att röta sprider sig från fönsterbrädan, ibland för att fothålet är fyllt med vatten.
• Panelgap: Kontrollera sedan om dörren är stängd, dörren ska vara rakt nedåt. Om bilen inte repareras på ett bra sätt och höljet vrids i processen kommer dörren inte att spolas hela vägen ner och stängningslinjen blir inte jämn.
• Kollisionsskador: Risken för olycksskador är också stor, eftersom dessa bilar vanligtvis lockar oerfarna förare efter att ha haft lite billigt skoj. Om bilen har genomgått en större omläggning blir skadan uppenbar; alla slag som är tillräckliga för att förvränga huvudchassit kommer att skada bilens ömtåliga panel.
• Skador på chassit: Mindre stötar kan orsaka de flesta problem, eftersom de kan vara svårare att upptäcka. Men om panelen är installerad i hela det främre läget är det troligt att den främre chassiskenan som är fäst vid draperiet har skadats.
• Elektroniska produkter: Även om någon typ av elektriskt problem sannolikt kommer att uppstå, är det vanligtvis bara en dålig jordning eller fel på några billiga ersättningskomponenter. Allt finns tillgängligt och passar utan problem.
• Trim: Återigen, trim bör inte orsaka några problem, eftersom det mesta är omtillverkat. Vissa delar av tidiga bilar är dock svåra att bemästra, men om du letar efter MkIV eller 1500 kan du ställa om bilen till dess ursprungliga specifikationer eller uppgradera den enkelt och relativt billigt.
1967: MkIII kom ut, utrustad med en 1296cc motor, enklare att använda huven och modifierade stilar.
1970: MkIV ger ytterligare en ansiktslyftning, plus en helsynkroniserad växellåda och mer förutsägbar hantering, tack vare en förbättrad bakfjädring.
1973: Version 1500 släpptes, endast för den amerikanska marknaden. Eftersom all avgasreningsutrustning måste installeras krävs en större motor. Det finns också ett bredare sällsynt spår för att övervinna bearbetningsproblem.
Stimulansen är inte mycket billigare än en av dem. Spitfire är till och med billigare än motsvarande MG Midget eller B, och kan vara det billigaste sättet att njuta av topplös körning. För en liten summa kan du köpa en Spitfire som kan fortsätta resa; om du har en uppsättning uttag till hands kan du till och med köpa en vara för 1 000 pund.
Om din budget är väldigt snäv kommer det att vara svårt för dig att hitta något som erbjuder samma roliga som Spitfire, men ett så lågt värde är ett tveeggat svärd, för som ett resultat finns det mycket skräp tillgängligt. Om du köper ett entreprenadfordon, vet du att det kräver mycket arbete, det är okej.
De flesta bilar är nu reparerade och det är svårt att hitta originalitet; fjädringssystem, avgaser, motorer och hjul uppgraderas ofta, så förvänta dig inte att hitta tidsförvrängda bilar. Bristande originalitet är vanligtvis inget problem (även om det kan vara ett problem för dig), men dåliga reparationer är ett problem eftersom många hemrestauratörer skär tänder på bilar som Spitfires.
Men den goda nyheten är att det är lätt att upptäcka en idiot mer än 100 steg bort, så köp med ögonen öppna och gör dig redo att ha lite billigt kul. Tidiga bilar är förstås de mest värdefulla. Mk1-, Mk2- och Mk3-modellerna kostar alla cirka 8 000 £ i bästa skick.
Det genomsnittliga priset på en bil är 3000-5000 pund, och projektet börjar på cirka 1000 pund. Senare Mk4- och 1500-modeller är fortfarande billiga modeller, med ett maxpris på cirka 5500 pund, och bra löpband på marknaden säljs för 2000-3750 pund. Ett lönsamt projekt kan fortfarande hittas till ett pris av cirka £850.
Copyright © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd är en del av Dennis Group). Alla rättigheter förbehållna. Auto Express™ är ett registrerat varumärke.
Posttid: 16 augusti 2021
