Ang Triumph Spitfire ay inilunsad noong 1962 upang makipagkumpitensya sa Austin-Healey Sprite, ngunit sa parehong taon ay lumitaw din ang isa pang katunggali-MGB. Salamat sa independiyenteng istraktura ng chassis, ang Triumph's Herald ay nagbibigay ng perpektong platform para sa pagbuo ng isang bagong two-seater roadster, kahit na ang mekanikal na aparato ay nagmula sa karaniwang No. 8 noong 1953.
Ang Triumph ay hindi nagbibigay ng maraming lakas, ngunit 670 kg lamang ang timbang, ang pagganap ay mas mahusay kaysa sa iyong iniisip-lalo na kapag ang 1147cc na apat na silindro ay nilagyan ng dalawahang carbohydrates, mas mainit na mga camshaft at higit pang free-breathing exhaust manifold.
Sa proseso ng produksyon ng halos 20 taon, ang makina ay patuloy na binuo, ang katawan ay muling idinisenyo, at ang suspensyon ay hinasa upang gawing mas predictable ang paghawak ng sasakyan. Gayunpaman, wala sa mga kotse na ito ang talagang mabilis, at walang élan na makakapagbigay kay Elan, ngunit hindi mo babayaran ang presyo ng Lotus.
Maraming mga proyekto tungkol sa Spitfire, ngunit kung nais mong ayusin ang kotse ng tama, kahit na sa bahay, kahit na bumili ka ng isang bagay na kailangang i-overhaul, maaari kang gumawa ng isang mahusay na balanse. Gayunpaman, mas mabuting bumili ka ng isa sa mga ito o isang napakagandang kotse-hindi isang bagay sa pagitan. Malamang na magbabayad ka para sa isang kotse na nangangailangan ng maraming trabaho.
Walang gaanong pagkakaiba sa mga halaga sa pagitan ng iba't ibang pagkakatawang-tao ng Spitfire; mas praktikal ang mga sasakyan sa ibang pagkakataon, ngunit ang mga naunang kotse ay nag-aalok ng mas mataas na kadalisayan ng disenyo. Samakatuwid, lahat sila ay pantay na hinahangad-bagama't ang Mk3 ay partikular na popular dahil sa mas mahusay na mga linya nito kaysa sa MkIV at 1500, ito ay medyo magagamit.
Tatlong magkakaibang makina ang na-install sa buong ikot ng buhay ng Spitfire, na ang bawat isa ay naka-install sa iba pang mga modelo sa serye ng Triumph. Dahil ang Spitfire ay karaniwang ang pinaka-well-tuned sa klase nito, kailangan mong tiyakin na ang engine na iyong na-install ay kabilang sa engine na iyon, dahil ang hindi gaanong makapangyarihang device ay kadalasang pinapalitan ng iba pang mga modelo ng Triumph.
Ang lahat ng Spitfire engine number ay nagsisimula sa F: FC para sa MkI/MkII, FD para sa MkIII, FH para sa MkIV (ngunit FK para sa mga Amerikanong sasakyan) at FH para sa 1500 (FM para sa mga Amerikanong sasakyan). Gayunpaman, ang iba pang mga bagay ay malamang na mai-install, tulad ng pagsisimula ng G (Pioneer), D (Dolomite), o Y (1500 sedan) na mga makina.
Ang MkI at MkII Spitfires ay nilagyan ng 1147cc na mga makina, ngunit dahil ang mga unang sasakyang ito ay bihira, malamang na hindi ka makakahanap ng kotseng nilagyan ng isa sa mga ito sa halip na matapang na mga power unit. Kahit na nakahanap ka ng una o pangalawang henerasyong kotse, posible na ngayong palitan ang makina ng mas huling yunit. Ang MkIII ay nilagyan ng 1296cc power unit, na pinalawak sa MkIV, ngunit may mas kaunting kapangyarihan dahil sa emission control equipment.
Ang unang tatlong henerasyon ng mga Spitfire fighter ay gumagamit ng parehong four-speed manual gearbox, at lahat ng gear maliban sa unang gear ay gumagamit ng synchromesh. Ang MkIV ay nilagyan ng parehong gearbox, ngunit may mga synchronizer sa lahat ng mga ratio ng gear, habang ang 1500 ay nilagyan ng isang aparato mula sa Marina, na siyang pinaka matibay sa lahat ng mga gearbox.
• Engine: Ang 1147cc at 1296cc na makina ay napakatibay, ngunit ang lahat ng Spitfire engine ay dapat na nilagyan ng tamang filter ng langis upang maiwasan ang mga ito na mabigo nang maaga. Ang filter ay may check valve upang pigilan ang langis na dumaloy pabalik sa oil pan kapag ang sasakyan ay aalis; kung mayroong maraming kalansing kapag nagsimula ang kotse, ito ay dahil ang malaking dulo na tindig ng crankshaft ay may ganoong tunog, ito ay maaaring dahil ang tamang uri ay hindi naka-install na Filter. Kapag nangyari ito, kailangan ang bottom-end reconstruction.
• Maliliit na makina: Ang dalawang mas maliliit na makina na ito ay kadalasang makakapagpabilis ng hanggang 100,000 milya nang walang problema. Ang unang palatandaan ng pagkasira ay kadalasang dahil sa kaagnasan ng rocker shaft at ng rocker arm na nagiging sanhi ng panginginig ng dulo. Badyet para sa high-end na reconstruction.
• Thrust washer: Ang isang problema na kadalasang nakakaapekto sa 1296cc engine ay ang pagkasira ng thrust washer, na sanhi ng labis na pabalik-balik na paggalaw ng crankshaft. Ang pinakamadaling paraan upang suriin ito ay ang itulak at hilahin ang front pulley; anumang nakikitang paggalaw ay nangangahulugan ng posibleng sakuna, dahil ang crankshaft at cylinder block ay maaaring tuluyang masira. Ang MkIV Spitfire ay lalong madaling kapitan ng mga problemang ito; kapag ang makina ay tumitibok, makinig sa dagundong mula sa ibaba.
• Pagkasuot ng Crankshaft: Ang 1493cc engine na naka-install sa Spitfire 1500 ay may sariling mga problema dahil ang crankshaft at mga piston at piston ring ay malubha na. Mag-ingat sa mga kalansing at asul na usok.
• Gearbox: Ang lahat ng gearbox ay may mahabang buhay ng serbisyo, ngunit masyadong mahaba ang driving range ay mangangailangan ng pagbabago.
• Synchro: Ang synchronizer ay karaniwang ang unang aksyon, kaya tingnan kung may anumang sagabal kapag umaakyat at bumaba. Pakinggan din ang pag-ungol, na nagpapahiwatig na ang gear ay pagod na o dumadagundong, na nagpapahiwatig na ang tindig ay malapit nang mahulog.
• Overload: Maraming Spitfire ang may mga overload, na maaari ring magdulot ng mga problema. Ang unang bagay na susuriin kapag hindi ito nakikibahagi ay kung normal ang gawaing elektrikal; kadalasan sila ang pangunahing sanhi ng problema. Kung hindi, maaaring bumaba ang antas ng langis sa pinakamababang halaga. Ang pinakamasamang sitwasyon ay ang muling pagtatayo ng overdrive na gear, ang presyo ay humigit-kumulang £250.
• Drive shaft: Kung ang drive shaft ay kailangang balanse, ito ay magvibrate sa isang tiyak na bilis at mawawala pagkatapos ng acceleration. Kapag ang drive ay inookupahan kapag umuusad o paatras, ang pagod na gimbal ay kumakalabit palayo.
• Clutch: Ang clutch ay walang anumang mga espesyal na problema, kaya suriin lamang kung ito ay madulas kapag bumibilis o kung ito ay nanginginig kapag ang clutch ay inilabas.
• Differential: Ang differential ay mangungulit kapag isinuot. Kahit na ang mga bagay ay masama, ang rear axle ay magpapatuloy na sumulong, ngunit ito ay malinaw na kailangang ayusin.
• Suspension: Ang mismong front suspension ng Spitfire ay madaling patakbuhin dahil sa paggamit ng flip-up na bonnet. Ito ay mabuti rin, dahil mayroong lahat ng uri ng mga bagay na maaaring magdulot ng gulo-ngunit lahat sila ay napakamura at napakasimpleng i-install.
• Bushing: Ang nylon bushing sa brass trunnion ay mapuputol, kaya maaari kang gumamit ng crowbar sa paglalaro. Kung ang langis ng EP90 ay hindi nabomba kada anim na buwan o higit pa, ang pangunahing problema sa trunnion ay ang pagkasira ng ilalim na sinulid na tanso.
• Rubber bushings: Mayroong iba't ibang rubber bushings sa buong suspension, lahat ng ito ay mawawala sa isang punto-ngunit kung gusto mong mag-install ng kumpletong bagong kit, kung kailangan mong palitan ito, ang kanilang presyo Napakamura
• Anti-roll bar: Ang link na anti-roll bar ay maaari ding madiskonekta, ngunit nagkakahalaga lang ito ng £8 bawat isa, kaya huwag mag-alala. Ang parehong napupunta para sa natitirang bahagi ng suspensyon sa harap. Mayroong iba't ibang mga potensyal na kahinaan, ngunit lahat ng ito ay maaaring maayos nang mabilis at mura.
• Bearings: Ang mga wheel bearings ay masusuot, gayundin ang dulo ng track rod, ang steering rack at ang upper ball joint na matatagpuan sa tuktok na wishbone. Maaari ding masira ang mga bracket ng goma na bogie, kadalasan pagkatapos na ibabad ang mga ito sa tumutulo na langis ng makina. Ang iyong pinakamahusay na pagpipilian ay ang pakiramdam ang laro sa pamamagitan ng pagpunta sa ibaba.
• Suspension: Ang rear suspension ay maaari ding magkaroon ng mga problema, ngunit ito ay karaniwang madaling i-overhaul, na may isang key exception; bearings ng gulong. Ang mga ito ay pagod na at mahirap tanggalin kapag kailangan ng pindutin.
• Spring at shock absorber: Bilang karagdagan sa shock absorber ay madaling palitan ang pagkasira o pagtagas, ang tanging posibleng problema ay ang leaf spring sags. Kung ang tuktok ng gulong ay nawala sa itaas ng arko ng gulong, ang tagsibol ay kailangang palitan.
• Pagpipiloto: Ang rack-and-pinion steering ay malamang na hindi magkaroon ng anumang mga problema dahil hindi ito kukuha ng labis na presyon, kahit na ang pagliko ng Spitfire ay napakahigpit.
• Pagpepreno: Ang sitwasyon ay katulad ng pagpepreno. Ganap na tradisyonal ang mga ito, kaya kailangan mo lang bigyang pansin ang mga pagtagas ng silindro ng gulong sa likuran, mga jam ng caliper piston, at mga jam ng handbrake. Ang lahat ng mga bahagi ay magagamit.
• kalawang: Ang kaagnasan ang pangunahing kalaban ng Spitfire; maaari itong tumama sa body shell at chassis, at ang threshold ay kritikal sa lakas ng kotse.
• Door-to-door repair: Maraming may-ari ng kotse ang nag-aayos ng kanilang Spitfire sa bahay at hindi sinusuportahan ang body shell kapag pinapalitan ang tatlong-pirasong door sill, na nakakasira sa body shell.
• Window sills: Suriin muna ang integridad ng mga window sills; ang lugar kung saan sila nakakatugon sa pakpak ng buntot ay ang pinaka-malamang na lugar na maaagnas. Kapag nabulok na ito, mangangailangan ng kasanayan ang pangmatagalang pagpapanatili.
• Tubig sa window sill: Tingnan din ang front edge ng bawat window sill; ang mga butas ay malamang na lumitaw dito. Papasok ang tubig, na magdudulot ng malubhang pinsala sa buong window sill.
• Pagkabulok: Mayroong higit pang mga decay point na susuriin: ang rear quarter panel, door bottom, trunk floor at windshield frame ay maaaring lahat ay maagnas nang husto.
• Higit pang pagkabulok: ganoon din ang mga A-pillar, mga arko ng gulong (sa loob at labas), at mga headlight sa paligid at mga kurtina sa harap.
• Mas maraming kalawang: kaagnasan din ang sahig, minsan dahil kumakalat ang bulok mula sa pasimano ng bintana, minsan dahil napuno ng tubig ang butas ng paa.
• Panel gap: Susunod, tingnan kung sarado ang pinto, dapat na diretso pababa ang pinto. Kung ang kotse ay hindi maayos na naayos at ang pambalot ay baluktot sa proseso, ang pinto ay hindi magiging flush hanggang sa ibaba at ang pagsasara ng linya ay hindi magiging pantay.
• Pagkasira ng banggaan: Mataas din ang posibilidad ng pagkasira ng aksidente, dahil ang mga sasakyang ito ay kadalasang nakakaakit ng mga bagitong driver pagkatapos masiyahan sa murang saya. Kung ang kotse ay sumailalim sa isang malaking diversion, ang pinsala ay magiging halata; ang anumang epekto na sapat upang i-distort ang pangunahing chassis ay makakasira sa maselang panel ng kotse.
• Pagkasira ng chassis: Ang mga maliliit na epekto ay maaaring magdulot sa iyo ng pinakamaraming problema, dahil maaaring mas mahirap silang makita. Gayunpaman, kung ang panel ay naka-install sa buong posisyon sa harap, malamang na ang front chassis rail na nakakabit sa drapery ay nasira.
• Mga produktong elektroniko: Bagama't ang ilang uri ng problema sa kuryente ay malamang na mangyari, kadalasan ito ay isang mahinang saligan o pagkabigo ng ilang murang kapalit na bahagi. Ang lahat ay magagamit at magkasya nang walang anumang mga problema.
• Trim: Muli, ang trim ay hindi dapat magdulot ng anumang mga problema, dahil karamihan sa mga ito ay remanufactured. Gayunpaman, ang ilang bahagi ng maagang mga kotse ay mahirap i-master, ngunit kung naghahanap ka ng MkIV o 1500, maaari mong i-retune ang kotse sa orihinal nitong mga detalye o i-upgrade ito nang madali at medyo mura.
1967: Lumabas ang MkIII, nilagyan ng 1296cc engine, mas madaling gamitin na hood at binagong mga istilo.
1970: Ang MkIV ay nagdadala ng isa pang facelift, kasama ang isang ganap na naka-synchronize na gearbox at mas predictable na paghawak, salamat sa isang pinahusay na rear suspension.
1973: Inilabas ang Bersyon 1500, para lamang sa merkado ng US. Dahil ang lahat ng kagamitan sa pagkontrol ng emisyon ay dapat na mai-install, kinakailangan ang isang mas malaking motor. Mayroon ding mas malawak na bihirang track upang madaig ang mga problema sa pagproseso.
Ang pampasigla ay hindi gaanong mas mura kaysa sa isa sa kanila. Mas mura pa ang Spitfire kaysa sa katumbas na MG Midget o B, at maaaring ito ang pinakamurang paraan para masiyahan sa pagmamaneho na walang pang-itaas. Para sa isang maliit na halaga, maaari kang bumili ng isang Spitfire na maaaring magpatuloy sa paglalakbay; kung mayroon kang isang set ng mga socket sa kamay, maaari ka ring bumili ng isang item sa halagang 1,000 pounds.
Kung napakahigpit ng iyong badyet, magiging mahirap para sa iyo na makahanap ng anumang bagay na nag-aalok ng parehong saya tulad ng Spitfire, ngunit ang gayong mababang halaga ay isang tabak na may dalawang talim, dahil bilang isang resulta, mayroong maraming basurang magagamit. Kung bibili ka ng construction vehicle, Knowing na nangangailangan ito ng maraming trabaho, okay lang.
Karamihan sa mga kotse ay naayos na ngayon at mahirap makahanap ng pagka-orihinal; Ang mga suspension system, tambutso, makina at gulong ay madalas na ina-upgrade, kaya huwag asahan na makahanap ng mga time warped na sasakyan. Ang kakulangan sa pagka-orihinal ay karaniwang hindi isang problema (bagaman maaaring ito ay isang problema para sa iyo), ngunit ang hindi magandang pag-aayos ay isang problema dahil maraming mga tagapag-ayos ng bahay ang nagpuputol ng ngipin sa mga kotse tulad ng Spitfires.
Ngunit ang magandang balita ay madaling makakita ng isang idiot mahigit 100 hakbang ang layo, kaya mangyaring bumili nang nakadilat ang iyong mga mata at maghanda upang magkaroon ng murang kasiyahan. Ang mga maagang kotse ay siyempre ang pinakamahalaga. Ang mga modelong Mk1, Mk2 at Mk3 ay lahat ay may presyo sa humigit-kumulang £8,000 sa kanilang pinakamahusay na kondisyon.
Ang average na presyo ng isang kotse ay 3000-5000 pounds, at ang proyekto ay nagsisimula sa humigit-kumulang 1000 pounds. Mamaya ang Mk4 at 1500 na mga modelo ay murang mga modelo pa rin, na may pinakamataas na presyo na humigit-kumulang 5500 pounds, at ang magagandang treadmill sa merkado ay nagbebenta ng 2000-3750 pounds. Matatagpuan pa rin ang isang mabubuhay na proyekto sa presyong humigit-kumulang £850.
Copyright © Autovia Ltd 2021 (Ang Autovia Ltd ay bahagi ng Dennis Group). lahat ng karapatan ay nakalaan. Ang Auto Express™ ay isang rehistradong trademark.
Oras ng post: Ago-16-2021
