Triumph Spitfire es va llançar el 1962 per competir amb Austin-Healey Sprite, però el mateix any també va sorgir un altre competidor: MGB. Gràcies a l'estructura del xassís independent, el Triumph's Herald proporciona la plataforma perfecta per al desenvolupament d'un nou roadster de dues places, encara que el dispositiu mecànic es derivi de l'estàndard núm. 8 el 1953.
Triumph no proporciona molta potència, però només 670 kg de pes, el rendiment és millor del que penses, sobretot quan el quatre cilindres de 1147 cc està equipat amb hidrats de carboni duals, arbres de lleves més calents i col·lectors d'escapament més lliures.
En el procés de producció de gairebé 20 anys, el motor s'ha desenvolupat contínuament, la carrosseria s'ha redissenyat i la suspensió s'ha perfeccionat per fer més previsible el maneig del cotxe. No obstant això, cap d'aquests cotxes és realment ràpid i no hi ha cap ànim que pugui oferir Elan, però no pagareu el preu del Lotus.
Hi ha molts projectes sobre Spitfire, però si voleu reparar el cotxe correctament, fins i tot a casa, encara que compreu alguna cosa que s'hagi de revisar, podeu fer un bon equilibri. No obstant això, és millor que compreu un d'aquests o un cotxe molt bo, no un altre entremig. El més probable és que pagueu per un cotxe que requereixi molta feina.
No hi ha molta diferència de valors entre les diferents encarnacions de Spitfire; Els cotxes posteriors són més pràctics, però els cotxes anteriors ofereixen una puresa de disseny més alta. Per tant, tots són igualment buscats, tot i que el Mk3 és especialment popular per les seves millors línies que el MkIV i el 1500, és relativament útil.
S'instal·len tres motors diferents al llarg del cicle de vida del Spitfire, cadascun dels quals s'instal·la en altres models de la sèrie Triumph. Com que el Spitfire sol ser el més ben ajustat de la seva classe, cal assegurar-se que el motor que instal·leu pertany a aquest motor, perquè el dispositiu menys potent sol ser substituït per altres models de Triumph.
Tots els números de motor Spitfire comencen amb F: FC per a MkI/MkII, FD per a MkIII, FH per a MkIV (però FK per a cotxes americans) i FH per a 1500 (FM per a cotxes americans). Tanmateix, és probable que s'instal·lin altres coses, com ara l'arrencada de motors G (Pioneer), D (Dolomita) o Y (1500 sedan).
Els Spitfires MkI i MkII estan equipats amb motors de 1147 cc, però com que aquests primers cotxes són rars, és poc probable que trobeu un cotxe equipat amb una d'aquestes unitats de potència força agosarades. Fins i tot si trobeu un cotxe de primera o segona generació, ara és possible substituir el motor per una unitat posterior. El MkIII està equipat amb una unitat de potència de 1296 cc, que s'ha ampliat al MkIV, però amb menys potència a causa dels equips de control d'emissions.
Les tres primeres generacions de caces Spitfire utilitzen la mateixa caixa de canvis manual de quatre velocitats, i tots els engranatges, excepte el primer, utilitzen sincronització. MkIV està equipat amb la mateixa caixa de canvis, però amb sincronitzadors en totes les relacions de canvi, mentre que el 1500 està equipat amb un dispositiu de Marina, que és el més durador de totes les caixes de canvi.
• Motor: els motors de 1147cc i 1296cc són molt duradors, però tots els motors Spitfire han d'anar equipats amb el filtre d'oli correcte per evitar que fallin prematurament. El filtre té una vàlvula de retenció per evitar que l'oli torni a fluir al cassó d'oli quan el cotxe marxa; Si hi ha molts sorolls quan arrenca el cotxe, és perquè el coixinet de l'extrem gran del cigonyal té aquest so, pot ser perquè no hi ha instal·lat el tipus correcte de filtre. Un cop això succeeix, cal una reconstrucció de fons.
• Motors petits: aquests dos motors més petits solen accelerar fins a 100.000 milles sense problemes. El primer signe de desgast sol ser degut a la corrosió de l'eix del balancí i del balancí que fa que la punta tremoli. Pressupost per a la reconstrucció de gamma alta.
• Arandela d'empenta: un problema que sovint afecta els motors de 1296 cc és el desgast de la rondella d'empenta, que es produeix per un moviment excessiu d'anada i tornada del cigonyal. La manera més senzilla de comprovar-ho és empènyer i estirar la politja davantera; qualsevol moviment detectable significa un possible desastre, ja que el cigonyal i el bloc de cilindres es poden danyar. Els MkIV Spitfires són especialment propensos a aquests problemes; quan el motor està en marxa, escolteu el remor des de la part inferior.
• Desgast del cigonyal: el motor de 1493 cc instal·lat a la Spitfire 1500 té els seus propis problemes perquè el cigonyal i els pistons i els anells de pistons estan molt desgastats. Compte amb els sonalls i el fum blau.
• Caixa de canvis: totes les caixes de canvis tenen una llarga vida útil, però un rang de conducció massa llarg necessitarà modificacions.
• Sincronització: el sincronitzador sol ser la primera acció, així que comproveu si hi ha cap obstrucció en pujar i baixar. Escolteu també el murmuri, que indica que l'engranatge s'ha desgastat o ressona, que indica que el coixinet està a punt de caure.
• Sobrecàrrega: molts Spitfires tenen sobrecàrregues, que també poden causar problemes. El primer que cal comprovar quan no està enganxat és si el treball elèctric és normal; solen ser la principal causa del problema. Si no és així, el nivell d'oli pot haver caigut per sota del valor mínim. El pitjor dels casos és reconstruir l'engranatge d'overdrive, el preu és d'uns 250 £.
• Eix motriu: si cal equilibrar l'eix motriu, vibrarà a una velocitat determinada i desapareixerà després de l'acceleració. Quan la unitat està ocupada quan es mou cap endavant o cap enrere, el cardan desgastat s'allunya.
• Embragatge: L'embragatge no té cap problema especial, així que només cal comprovar si rellisca en accelerar o si tremola quan es deixa anar l'embragatge.
• Diferencial: el diferencial plorarà quan es fa servir. Fins i tot si les coses sonen malament, l'eix posterior continuarà avançant, però òbviament s'ha de resoldre.
• Suspensió: la suspensió davantera del Spitfire és fàcil d'utilitzar gràcies a l'ús d'un capó abatible. Això també és bo, perquè hi ha tot tipus de coses que poden causar problemes, però totes són molt barates i molt senzilles d'instal·lar.
• Casquillo: el casquet de niló del muñón de llautó es desgastarà, de manera que podeu utilitzar una palanca per jugar. Si l'oli EP90 no es bombeja cada sis mesos més o menys, el principal problema amb el muñón és el desgast del llautó roscat inferior.
• Casquilles de goma: hi ha diversos altres casquets de goma al llarg de la suspensió, que desapareixeran en algun moment, però si voleu instal·lar un kit complet nou, si heu de substituir-lo, el seu preu és molt barat.
• Barra estabilizadora: l'enllaç de la barra estabilizadora també es pot desconnectar, però només costa 8 £ cadascuna, així que no us preocupeu. El mateix passa amb la resta de la suspensió davantera. Hi ha diverses debilitats potencials, però totes es poden reparar de manera ràpida i econòmica.
• Coixinets: els coixinets de les rodes es desgastaran, així com l'extrem de la biela, la cremallera de direcció i la rótula superior situada a la part superior del braç. Els suports de goma del bogie també es poden danyar, generalment després d'haver-los mullat amb fuites d'oli de motor. La vostra millor opció és sentir el joc anant a continuació.
• Suspensió: la suspensió posterior també pot tenir problemes, però generalment és fàcil de revisar, amb una excepció clau; coixinets de rodes. Aquests estan gastats i són difícils de treure quan es necessita una premsa.
• Molla i amortidor: A més que l'amortidor és fàcil de substituir per desgast o fuites, l'únic problema possible és que la molla de la fulla s'enfonsi. Si la part superior de la roda desapareix per sobre del pas de la roda, cal substituir la molla.
• Direcció: és poc probable que la direcció de cremallera i pinyó tingui cap problema perquè no necessitarà massa pressió, tot i que el cercle de gir de l'Spitfire és molt ajustat.
• Frenatge: La situació és similar per a la frenada. Són completament tradicionals, per la qual cosa només cal parar atenció a les fuites del cilindre de la roda del darrere, els embussos dels pistons de la pinça i els embussos del fre de mà. Totes les peces estan disponibles.
• Òxid: la corrosió és el principal enemic del Spitfire; pot colpejar la carrosseria i el xassís, i el llindar és fonamental per a la força del cotxe.
• Reparacions porta a porta: molts propietaris d'automòbils reparen el seu Spitfire a casa i no suporten la carrosseria quan substitueixen els llindars de tres peces de la porta, cosa que distorsiona la carrosseria.
• Ampits de les finestres: primer comproveu la integritat dels ampits de les finestres; la zona on es troben amb l'ala de la cua és el lloc més probable que es corroeixi. Un cop es podreixi, el manteniment a llarg termini requerirà habilitat.
• Aigua a l'ampit de la finestra: mireu també la vora frontal de cada ampit de la finestra; és probable que apareguin forats aquí. L'aigua entrarà, causant greus danys a tot l'ampit de la finestra.
• Decaïment: hi ha més punts de deteriorament per comprovar: el panell del quart posterior, la part inferior de la porta, el sòl del maleter i el marc del parabrisa poden estar molt corroïts.
• Més decadència: el mateix passa amb els pilars A, els passos de rodes (interior i exterior) i els envoltants dels fars i les cortines frontals.
• Més òxid: el terra també es corroirà, de vegades perquè la podridura s'estén des de l'ampit de la finestra, de vegades perquè el forat s'omple d'aigua.
• Buit del panell: A continuació, comproveu si la porta està tancada, la porta ha d'estar cap avall. Si el cotxe no es repara bé i la carcassa es torça en el procés, la porta no quedarà a ras i la línia de tancament no serà uniforme.
• Danys per col·lisió: la possibilitat de danys per accident també és alta, perquè aquests cotxes solen atraure conductors sense experiència després de gaudir d'una diversió barata. Si el cotxe ha patit un desviament important, el dany serà evident; qualsevol impacte que sigui suficient per distorsionar el xassís principal danyarà el delicat panell del cotxe.
• Danys al xassís: els impactes menors poden causar-vos la majoria de problemes, ja que poden ser més difícils de detectar. Tanmateix, si el panell s'instal·la a tota la posició frontal, és probable que el rail frontal del xassís unit a la cortina hagi estat danyat.
• Productes electrònics: tot i que és probable que es produeixi algun tipus de problema elèctric, sol ser només una mala connexió a terra o una fallada d'alguns components de recanvi econòmics. Tot està disponible i encaixa sense cap problema.
• Trim: de nou, el retall no hauria de causar cap problema, ja que la majoria està remanufacturat. Tanmateix, algunes parts dels primers cotxes són difícils de dominar, però si busqueu MkIV o 1500, podeu tornar a ajustar el cotxe a les seves especificacions originals o actualitzar-lo de manera fàcil i relativament econòmica.
1967: va sortir el MkIII, equipat amb un motor de 1296 cc, capó més fàcil d'utilitzar i estils modificats.
1970: MkIV aporta un altre rentat de cara, a més d'una caixa de canvis totalment sincronitzada i un maneig més previsible, gràcies a una suspensió posterior millorada.
1973: es va llançar la versió 1500, només per al mercat nord-americà. Com que s'han d'instal·lar tots els equips de control d'emissions, cal un motor més gran. També hi ha una pista rara més àmplia per superar els problemes de processament.
L'estímul no és molt més barat que un d'ells. Spitfire és fins i tot més barat que l'equivalent MG Midget o B, i pot ser la manera més barata de gaudir de la conducció en topless. Per una petita quantitat, podeu comprar un Spitfire que pot continuar viatjant; si teniu un joc d'endolls a mà, fins i tot podeu comprar un article per 1.000 lliures.
Si el vostre pressupost és molt ajustat, us serà difícil trobar qualsevol cosa que ofereixi la mateixa diversió que Spitfire, però un valor tan baix és una arma de doble tall, perquè, com a resultat, hi ha molta brossa disponible. Si compres un vehicle de construcció, sabent que requereix molta feina, està bé.
La majoria de cotxes ara estan reparats i és difícil trobar l'originalitat; Els sistemes de suspensió, els tubs d'escapament, els motors i les rodes sovint s'actualitzen, així que no espereu trobar cotxes deformats en el temps. La manca d'originalitat no sol ser un problema (tot i que pot ser un problema per a vostè), però les reparacions deficients són un problema perquè molts restauradors d'habitatges tallen les dents a cotxes com ara Spitfires.
Però la bona notícia és que és fàcil detectar un idiota a més de 100 passos, així que si us plau, compra amb els ulls oberts i prepara't per divertir-te barat. Els cotxes primerencs són, per descomptat, els més valuosos. Els models Mk1, Mk2 i Mk3 tenen un preu d'uns 8.000 £ en les seves millors condicions.
El preu mitjà d'un cotxe és de 3000-5000 lliures, i el projecte comença a unes 1000 lliures. Els models Mk4 i 1500 posteriors segueixen sent models barats, amb un preu màxim d'unes 5500 lliures, i les bones cintes de córrer al mercat es venen per 2000-3750 lliures. Encara es pot trobar un projecte viable a un preu d'aproximadament 850 £.
Copyright © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd forma part de Dennis Group). tots els drets reservats. Auto Express™ és una marca comercial registrada.
Hora de publicació: 16-agost-2021
