ট্রায়াম্ফ স্পিটফায়ার 1962 সালে অস্টিন-হেলি স্প্রাইটের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য চালু করা হয়েছিল, কিন্তু একই বছরে আরেকটি প্রতিযোগীও আবির্ভূত হয়েছিল-এমজিবি। স্বাধীন চ্যাসিস কাঠামোর জন্য ধন্যবাদ, ট্রায়াম্ফস হেরাল্ড একটি নতুন দুই-সিটার রোডস্টারের বিকাশের জন্য নিখুঁত প্ল্যাটফর্ম প্রদান করে, এমনকি যদি যান্ত্রিক ডিভাইসটি 1953 সালে স্ট্যান্ডার্ড নং 8 থেকে উদ্ভূত হয়।
ট্রায়াম্ফ খুব বেশি শক্তি প্রদান করে না, তবে মাত্র 670 কেজি ওজন, কর্মক্ষমতা আপনার ধারণার চেয়ে ভাল-বিশেষ করে যখন 1147cc ফোর-সিলিন্ডার ডুয়াল কার্বোহাইড্রেট, গরম ক্যামশ্যাফ্ট এবং আরও ফ্রি-ব্রিদিং এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ড দিয়ে সজ্জিত।
প্রায় 20 বছরের উৎপাদন প্রক্রিয়ায়, ইঞ্জিনটি ক্রমাগতভাবে তৈরি করা হয়েছে, বডিটিকে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে এবং গাড়ির পরিচালনাকে আরও অনুমানযোগ্য করে তুলতে সাসপেনশনকে সম্মানিত করা হয়েছে। যাইহোক, এই গাড়িগুলির কোনটিই সত্যিই দ্রুত নয়, এবং এমন কোন ইলান নেই যা এলান প্রদান করতে পারে, তবে আপনি লোটাসের মূল্য পরিশোধ করবেন না।
স্পিটফায়ার সম্পর্কে অনেক প্রকল্প রয়েছে, তবে আপনি যদি গাড়িটি সঠিকভাবে মেরামত করতে চান, এমনকি বাড়িতে, এমনকি আপনি যদি এমন কিছু কিনে থাকেন যা ওভারহোল করা দরকার, আপনি একটি ভাল ব্যালেন্স করতে পারেন। যাইহোক, আপনি এইগুলির মধ্যে একটি বা একটি খুব ভাল গাড়ি কিনবেন - এর মধ্যে কিছু নয়। আপনি সম্ভবত এমন একটি গাড়ির জন্য অর্থ প্রদান করবেন যার জন্য প্রচুর পরিশ্রমের প্রয়োজন।
বিভিন্ন স্পিটফায়ার অবতারের মধ্যে মানগুলির মধ্যে খুব বেশি পার্থক্য নেই; পরবর্তী গাড়িগুলি আরও ব্যবহারিক, তবে আগের গাড়িগুলি উচ্চতর ডিজাইনের বিশুদ্ধতা অফার করে। অতএব, এগুলি সবই সমানভাবে চাওয়া হয়-যদিও Mk3 বিশেষভাবে জনপ্রিয় কারণ MkIV এবং 1500 এর চেয়ে ভাল লাইনের কারণে এটি তুলনামূলকভাবে ব্যবহারযোগ্য।
স্পিটফায়ারের জীবনচক্র জুড়ে তিনটি ভিন্ন ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে, যার প্রতিটি ট্রায়াম্ফ সিরিজের অন্যান্য মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে। যেহেতু স্পিটফায়ার সাধারণত এর ক্লাসে সবচেয়ে ভালভাবে সুর করা হয়, তাই আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে আপনি যে ইঞ্জিনটি ইনস্টল করবেন সেটি সেই ইঞ্জিনের অন্তর্গত, কারণ কম শক্তিশালী ডিভাইসটি সাধারণত অন্যান্য ট্রায়াম্ফ মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়।
সমস্ত স্পিটফায়ার ইঞ্জিন নম্বর F দিয়ে শুরু হয়: MkI/MkII এর জন্য FC, MkIII এর জন্য FD, MkIV এর জন্য FH (কিন্তু আমেরিকান গাড়ির জন্য FK) এবং FH 1500 (আমেরিকান গাড়ির জন্য FM)। যাইহোক, অন্যান্য জিনিসগুলি ইনস্টল করার সম্ভাবনা রয়েছে, যেমন G (Pioneer), D (Dolomite), বা Y (1500 সেডান) ইঞ্জিন শুরু করা।
MkI এবং MkII স্পিটফায়ারগুলি 1147cc ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, কিন্তু যেহেতু এই প্রথম দিকের গাড়িগুলি বিরল, তাই আপনি এইগুলির মধ্যে একটি সাহসী শক্তি ইউনিটের সাথে সজ্জিত একটি গাড়ি খুঁজে পাওয়ার সম্ভাবনা কম। এমনকি যদি আপনি একটি প্রথম বা দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়ি খুঁজে পান, এটি এখন পরবর্তী ইউনিটের সাথে ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করা সম্ভব। MkIII একটি 1296cc পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত, যা MkIV পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছে, কিন্তু নির্গমন নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জামের কারণে কম শক্তির সাথে।
স্পিটফায়ার যোদ্ধাদের প্রথম তিন প্রজন্ম একই ফোর-স্পিড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স ব্যবহার করে এবং প্রথম গিয়ার ব্যতীত সমস্ত গিয়ার সিঙ্ক্রোমেশ ব্যবহার করে। MkIV একই গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত, কিন্তু সমস্ত গিয়ার অনুপাতের সিঙ্ক্রোনাইজার সহ, যখন 1500 মেরিনার একটি ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত, যা সমস্ত গিয়ারবক্সের মধ্যে সবচেয়ে টেকসই।
• ইঞ্জিন: 1147cc এবং 1296cc ইঞ্জিনগুলি খুব টেকসই, তবে সমস্ত স্পিটফায়ার ইঞ্জিনকে সঠিক তেল ফিল্টারের সাথে লাগানো আবশ্যক যাতে সেগুলিকে সময়ের আগে ব্যর্থ হওয়া থেকে রক্ষা করা যায়। ফিল্টারটিতে একটি চেক ভালভ রয়েছে যাতে গাড়িটি ছেড়ে যাওয়ার সময় তেলটি তেল প্যানে ফিরে যেতে না পারে; গাড়ি স্টার্ট করার সময় যদি প্রচুর হট্টগোল হয়, কারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের বড় প্রান্তের ভারবহনে এমন শব্দ হয়, এটি সঠিক ধরণের ফিল্টার ইনস্টল না থাকার কারণে হতে পারে। একবার এটি ঘটলে, নীচের শেষ পুনর্গঠন প্রয়োজন।
• ছোট ইঞ্জিন: এই দুটি ছোট ইঞ্জিন সাধারণত সমস্যা ছাড়াই 100,000 মাইল পর্যন্ত ত্বরান্বিত করতে পারে। পরিধানের প্রথম চিহ্নটি সাধারণত রকার শ্যাফ্টের ক্ষয় এবং রকার হাতের ডগা কাঁপানোর কারণে হয়। উচ্চ পর্যায়ের পুনর্গঠনের জন্য বাজেট।
• থ্রাস্ট ওয়াশার: একটি সমস্যা যা প্রায়শই 1296cc ইঞ্জিনকে প্রভাবিত করে তা হল থ্রাস্ট ওয়াশারের পরিধান, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অত্যধিক পিছনে এবং পিছনে চলাচলের কারণে ঘটে। এটি পরীক্ষা করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল সামনের পুলিটিকে ধাক্কা দেওয়া এবং টান দেওয়া; যেকোন শনাক্তযোগ্য আন্দোলন মানে একটি সম্ভাব্য বিপর্যয়, কারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সিলিন্ডার ব্লক শেষ পর্যন্ত ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। MkIV Spitfires বিশেষ করে এই সমস্যাগুলির জন্য প্রবণ হয়; যখন ইঞ্জিন টিক টিক করছে, নিচ থেকে গর্জন শুনুন।
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পরিধান: স্পিটফায়ার 1500-এ ইনস্টল করা 1493cc ইঞ্জিনের নিজস্ব সমস্যা রয়েছে কারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং পিস্টন এবং পিস্টন রিংগুলি গুরুতরভাবে পরিধান করা হয়। র্যাটল এবং নীল ধোঁয়া থেকে সাবধান থাকুন।
• গিয়ারবক্স: সমস্ত গিয়ারবক্সের একটি দীর্ঘ সেবা জীবন আছে, কিন্তু খুব দীর্ঘ ড্রাইভিং পরিসীমা পরিবর্তনের প্রয়োজন হবে।
• সিঙ্ক্রো: সিঙ্ক্রোনাইজারটি সাধারণত প্রথম কাজ, তাই উপরে এবং নিচে যাওয়ার সময় কোন বাধা আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। এছাড়াও বিড়বিড় শুনুন, যা ইঙ্গিত দেয় যে গিয়ারটি জীর্ণ হয়ে গেছে বা গর্জন করছে, যা ইঙ্গিত দেয় যে বিয়ারিংটি পড়ে যেতে চলেছে।
• ওভারলোড: অনেক স্পিটফায়ারে ওভারলোড থাকে, যা সমস্যারও কারণ হতে পারে। যখন এটি নিযুক্ত না হয় তা পরীক্ষা করার প্রথম জিনিসটি হল বৈদ্যুতিক কাজ স্বাভাবিক কিনা; তারা সাধারণত সমস্যার প্রধান কারণ। তা না হলে, তেলের স্তর সর্বনিম্ন মূল্যের নীচে নেমে যেতে পারে। সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতি হল ওভারড্রাইভ গিয়ার পুনর্নির্মাণ করা, দাম প্রায় £250।
• ড্রাইভ শ্যাফ্ট: যদি ড্রাইভ শ্যাফ্টকে ভারসাম্যপূর্ণ করার প্রয়োজন হয় তবে এটি একটি নির্দিষ্ট গতিতে কম্পন করবে এবং ত্বরণের পরে অদৃশ্য হয়ে যাবে। ড্রাইভ দখল করা হয় যখন এগিয়ে বা পিছনে সরানো, জীর্ণ জিম্বাল দূরে ঝিঙে হয়।
• ক্লাচ: ক্লাচের কোনো বিশেষ সমস্যা নেই, তাই ত্বরণ করার সময় এটি পিছলে যায় কিনা বা ক্লাচ ছাড়ার সময় এটি কাঁপছে কিনা তা পরীক্ষা করে দেখুন।
• ডিফারেনশিয়াল: পরা যখন ডিফারেনশিয়াল হাহাকার হবে. এমনকি জিনিসগুলি খারাপ শোনালেও, পিছনের অক্ষটি এগিয়ে যেতে থাকবে, তবে এটি অবশ্যই বাছাই করা দরকার।
• সাসপেনশন: ফ্লিপ-আপ বনেট ব্যবহারের কারণে স্পিটফায়ারের সামনের সাসপেনশন নিজেই পরিচালনা করা সহজ। এটিও ভাল, কারণ সমস্ত ধরণের জিনিস রয়েছে যা সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে - তবে সেগুলি খুব সস্তা এবং ইনস্টল করা খুব সহজ৷
• বুশিং: ব্রাস ট্রুনিয়নের নাইলন বুশিং ফুরিয়ে যাবে, তাই আপনি খেলার জন্য একটি ক্রোবার ব্যবহার করতে পারেন। যদি EP90 তেল প্রতি ছয় মাস বা তার পরে পাম্প করা না হয়, তাহলে ট্রুনিয়নের প্রধান সমস্যা হল নীচের থ্রেডেড ব্রাসের পরিধান।
• রাবার বুশিংস: সাসপেনশন জুড়ে অন্যান্য বিভিন্ন রাবার বুশিং রয়েছে, যার সবগুলিই এক সময়ে অদৃশ্য হয়ে যাবে-কিন্তু আপনি যদি একটি সম্পূর্ণ নতুন কিট ইনস্টল করতে চান, যদি আপনার এটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়, তাদের দাম খুব সস্তা
• অ্যান্টি-রোল বার: অ্যান্টি-রোল বার লিঙ্কটিও সংযোগ বিচ্ছিন্ন হতে পারে, তবে এটির প্রতিটির খরচ মাত্র £8, তাই চিন্তা করবেন না৷ সামনের সাসপেনশনের বাকি অংশের ক্ষেত্রেও একই অবস্থা। বিভিন্ন সম্ভাব্য দুর্বলতা রয়েছে, তবে সেগুলি দ্রুত এবং সস্তায় মেরামত করা যেতে পারে।
• বিয়ারিং: হুইল বিয়ারিং পরবে, যেমন ট্র্যাক রডের শেষ, স্টিয়ারিং র্যাক এবং উপরের বল জয়েন্টটি উপরের উইশবোনে অবস্থিত। রাবার বগি বন্ধনীগুলিও ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে, সাধারণত সেগুলি ফুটো ইঞ্জিন তেলে ভিজে যাওয়ার পরে। আপনার সেরা পছন্দ হল নীচে গিয়ে খেলা অনুভব করা।
• সাসপেনশন: পিছনের সাসপেনশনেও সমস্যা হতে পারে, তবে এটি সাধারণভাবে ওভারহল করা সহজ, একটি মূল ব্যতিক্রম ছাড়া; চাকা বিয়ারিং। এগুলি জীর্ণ এবং যখন একটি প্রেসের প্রয়োজন হয় তখন অপসারণ করা কঠিন।
• বসন্ত এবং শক শোষক: শক শোষক ছাড়াও পরিধান বা ফুটো প্রতিস্থাপন করা সহজ, একমাত্র সম্ভাব্য সমস্যা হল পাতার বসন্ত ঝুলে যায়। যদি চাকার উপরের অংশটি চাকার খিলানের উপরে অদৃশ্য হয়ে যায়, তাহলে বসন্তটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
• স্টিয়ারিং: র্যাক-এন্ড-পিনিয়ন স্টিয়ারিং-এ কোনও সমস্যা হওয়ার সম্ভাবনা নেই কারণ এটি খুব বেশি চাপ নেবে না, যদিও স্পিটফায়ারের টার্নিং সার্কেল খুব টাইট।
• ব্রেকিং: ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রেও একই অবস্থা। এগুলি সম্পূর্ণ ঐতিহ্যগত, তাই আপনাকে শুধুমাত্র পিছনের চাকা সিলিন্ডার লিক, ক্যালিপার পিস্টন জ্যাম এবং হ্যান্ডব্রেক জ্যামগুলিতে মনোযোগ দিতে হবে। সমস্ত অংশ উপলব্ধ.
• মরিচা: ক্ষয় হল স্পিটফায়ারের প্রধান শত্রু; এটি বডি শেল এবং চ্যাসিসে আঘাত করতে পারে এবং থ্রেশহোল্ড গাড়ির শক্তির জন্য গুরুত্বপূর্ণ।
• ডোর-টু-ডোর মেরামত: অনেক গাড়ির মালিক বাড়িতে তাদের স্পিটফায়ার মেরামত করে এবং থ্রি-পিস দরজার সিল প্রতিস্থাপন করার সময় বডি শেল সমর্থন করে না, যা বডি শেলকে বিকৃত করে।
• উইন্ডো সিলস: প্রথমে উইন্ডো সিলগুলির অখণ্ডতা পরীক্ষা করুন; যে অংশে তারা লেজের ডানার সাথে মিলিত হয় সেই জায়গাটি ক্ষয়প্রাপ্ত হওয়ার সম্ভাবনা সবচেয়ে বেশি। একবার এটি পচে গেলে, দীর্ঘমেয়াদী রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দক্ষতার প্রয়োজন হবে।
• জানালার সিলের উপর জল: এছাড়াও প্রতিটি জানালার সিলের সামনের প্রান্তের দিকে তাকান; গর্ত এখানে প্রদর্শিত হতে পারে. জল প্রবেশ করবে, পুরো জানালার সিলের মারাত্মক ক্ষতি করবে।
• ক্ষয়: পরীক্ষা করার জন্য আরও ক্ষয় বিন্দু রয়েছে: পিছনের কোয়ার্টার প্যানেল, দরজার নীচে, ট্রাঙ্কের মেঝে এবং উইন্ডশীল্ড ফ্রেম সবই মারাত্মকভাবে ক্ষয়প্রাপ্ত হতে পারে।
• আরও ক্ষয়: একই A-স্তম্ভ, চাকা খিলান (ভিতরে এবং বাইরে), এবং হেডলাইট চারপাশে এবং সামনে পর্দা জন্য যায়।
• আরও মরিচা: মেঝেও ক্ষয় হয়ে যাবে, কখনও কখনও কারণ জানালার সিল থেকে পচা ছড়িয়ে পড়ে, কখনও কখনও পায়ের গর্তটি জলে ভরা থাকার কারণে।
• প্যানেল ফাঁক: পরবর্তী, দরজা বন্ধ আছে কিনা পরীক্ষা করুন, দরজা সোজা নিচে থাকা উচিত। যদি গাড়িটি ভালভাবে মেরামত না করা হয় এবং এই প্রক্রিয়ায় কেসিংটি পেঁচানো হয়, তাহলে দরজাটি পুরোটা নিচে ফ্লাশ করা হবে না এবং ক্লোজিং লাইনটি সমান হবে না।
• সংঘর্ষের ক্ষতি: দুর্ঘটনার ক্ষতি হওয়ার সম্ভাবনাও বেশি, কারণ এই গাড়িগুলি সাধারণত কিছু সস্তা মজা উপভোগ করার পরে অনভিজ্ঞ চালকদের আকর্ষণ করে। যদি গাড়িটি একটি বড় ডাইভারশনের মধ্য দিয়ে থাকে, তবে ক্ষতিটি স্পষ্ট হবে; মূল চেসিসকে বিকৃত করার জন্য যথেষ্ট যে কোনো প্রভাব গাড়ির সূক্ষ্ম প্যানেলকে ক্ষতিগ্রস্ত করবে।
• চ্যাসিসের ক্ষতি: ছোটখাটো প্রভাবগুলি আপনাকে সবচেয়ে বেশি সমস্যার কারণ হতে পারে, কারণ সেগুলি সনাক্ত করা আরও কঠিন হতে পারে। যাইহোক, যদি প্যানেলটি সম্পূর্ণ সামনের অবস্থানে ইনস্টল করা থাকে, তাহলে সম্ভবত ড্র্যাপারির সাথে সংযুক্ত সামনের চ্যাসিস রেল ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।
• ইলেকট্রনিক পণ্য: যদিও কিছু ধরণের বৈদ্যুতিক সমস্যা ঘটতে পারে, তবে এটি সাধারণত শুধুমাত্র একটি দুর্বল গ্রাউন্ডিং বা কিছু সস্তা প্রতিস্থাপন উপাদানগুলির ব্যর্থতা। সবকিছু উপলব্ধ এবং কোন সমস্যা ছাড়াই ফিট.
• ট্রিম: আবার, ট্রিম কোনো সমস্যা সৃষ্টি করবে না, কারণ এর বেশিরভাগই আবার তৈরি করা হয়। যাইহোক, প্রারম্ভিক গাড়ির কিছু অংশ আয়ত্ত করা কঠিন, কিন্তু আপনি যদি MkIV বা 1500 খুঁজছেন, তাহলে আপনি গাড়িটিকে এর আসল স্পেসিফিকেশনে ফিরিয়ে আনতে পারেন বা সহজে এবং তুলনামূলকভাবে সস্তায় আপগ্রেড করতে পারেন।
1967: MkIII বের হয়েছিল, একটি 1296cc ইঞ্জিন, সহজে ব্যবহারযোগ্য হুড এবং পরিবর্তিত শৈলীতে সজ্জিত।
1970: MkIV আরেকটি ফেসলিফ্ট নিয়ে এসেছে, এছাড়াও একটি সম্পূর্ণ সিঙ্ক্রোনাইজড গিয়ারবক্স এবং আরও অনুমানযোগ্য হ্যান্ডলিং, একটি উন্নত পিছনের সাসপেনশনের জন্য ধন্যবাদ।
1973: সংস্করণ 1500 প্রকাশিত হয়েছিল, শুধুমাত্র মার্কিন বাজারের জন্য। যেহেতু সমস্ত নির্গমন নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম ইনস্টল করা আবশ্যক, একটি বড় মোটর প্রয়োজন। প্রক্রিয়াকরণ সমস্যাগুলি কাটিয়ে উঠতে একটি বিস্তৃত বিরল ট্র্যাকও রয়েছে।
উদ্দীপনা তাদের একটির চেয়ে অনেক সস্তা নয়। স্পিটফায়ার সমতুল্য MG Midget বা B-এর থেকেও সস্তা, এবং টপলেস ড্রাইভিং উপভোগ করার সবচেয়ে সস্তা উপায় হতে পারে৷ অল্প পরিমাণের জন্য, আপনি একটি স্পিটফায়ার কিনতে পারেন যা ভ্রমণ চালিয়ে যেতে পারে; আপনার হাতে সকেটের সেট থাকলে, আপনি এমনকি 1,000 পাউন্ডের জন্য একটি আইটেম কিনতে পারেন।
যদি আপনার বাজেট খুব আঁটসাঁট হয়, তাহলে আপনার জন্য এমন কিছু খুঁজে পাওয়া কঠিন হবে যা স্পিটফায়ারের মতো মজা দেয়, কিন্তু এই ধরনের কম মূল্য একটি দ্বি-ধারী তরোয়াল, কারণ ফলস্বরূপ, প্রচুর আবর্জনা পাওয়া যায়। আপনি যদি একটি নির্মাণ যান কেনেন, জেনে রাখুন যে এটির জন্য অনেক পরিশ্রমের প্রয়োজন, ঠিক আছে।
বেশিরভাগ গাড়ি এখন মেরামত করা হয় এবং মৌলিকতা খুঁজে পাওয়া কঠিন; সাসপেনশন সিস্টেম, নিষ্কাশন, ইঞ্জিন এবং চাকা প্রায়শই আপগ্রেড করা হয়, তাই সময় বিকৃত গাড়ি খুঁজে পাওয়ার আশা করবেন না। মৌলিকতার অভাব সাধারণত কোন সমস্যা নয় (যদিও এটি আপনার জন্য একটি সমস্যা হতে পারে), তবে দুর্বল মেরামত একটি সমস্যা কারণ অনেক হোম রিস্টোরার স্পিটফায়ারের মতো গাড়িতে দাঁত কাটে।
তবে সুসংবাদ হল যে 100 ধাপেরও বেশি দূরে একজন বোকাকে খুঁজে পাওয়া সহজ, তাই দয়া করে আপনার চোখ খোলা রেখে কিনুন এবং কিছু সস্তা মজা করার জন্য প্রস্তুত হন৷ প্রথম দিকের গাড়ি অবশ্যই সবচেয়ে মূল্যবান। Mk1, Mk2 এবং Mk3 মডেলের দাম তাদের সেরা অবস্থায় প্রায় £8,000।
একটি গাড়ির গড় মূল্য 3000-5000 পাউন্ড, এবং প্রকল্পটি প্রায় 1000 পাউন্ড থেকে শুরু হয়। পরবর্তীতে Mk4 এবং 1500 মডেলগুলি এখনও সস্তা মডেল, যার সর্বোচ্চ মূল্য প্রায় 5500 পাউন্ড, এবং বাজারে ভাল ট্রেডমিলগুলি 2000-3750 পাউন্ডে বিক্রি হয়। একটি কার্যকর প্রকল্প এখনও প্রায় £850 মূল্যে পাওয়া যেতে পারে।
কপিরাইট © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd Dennis Group এর একটি অংশ)। সমস্ত অধিকার সংরক্ষিত। Auto Express™ একটি নিবন্ধিত ট্রেডমার্ক।
পোস্টের সময়: আগস্ট-16-2021
