Triumph Spitfire waard lansearre yn 1962 om te konkurrearjen mei Austin-Healey Sprite, mar yn itselde jier ûntstie ek in oare konkurrint-MGB. Mei tank oan de ûnôfhinklike chassis struktuer, Triumph syn Herald jout it perfekte platfoarm foar de ûntwikkeling fan in nije twa-seater roadster, sels as de meganyske apparaat is ôflaat fan de standert No.. 8 yn 1953.
Triumph jout net in soad macht, mar mar 670 kg fan gewicht, prestaasjes is better as jo tinke-benammen as de 1147cc fjouwer-silinder is foarsjoen fan dûbele koalhydraten, waarmere nokkenassen en mear frij-ademjende exhaust manifolds.
Yn it produksjeproses fan hast 20 jier is de motor kontinu ûntwikkele, it lichem is opnij ûntworpen, en de ophinging is skerpe om de handling fan 'e auto mear foarsisber te meitsjen. Lykwols, net ien fan dizze auto binne echt fluch, en der is gjin élan dat kin foarsjen Elan, mar do silst net betelje de priis fan Lotus.
D'r binne in protte projekten oer Spitfire, mar as jo de auto goed reparearje wolle, sels thús, sels as jo wat keapje dat opknapt wurde moat, kinne jo in goede balâns meitsje. Jo kinne lykwols better ien fan dizze keapje as in heul goede auto - net wat tuskentroch. Jo sille nei alle gedachten betelje foar in auto dy't fereasket in soad wurk.
D'r is net folle ferskil yn wearden tusken de ferskate Spitfire-ynkarnaasjes; letter auto binne mear praktyske, mar eardere auto biede hegere design suverens. Dêrom binne se allegearre like socht nei-hoewol't de Mk3 is benammen populêr fanwege syn bettere rigels as de MkIV en 1500, it is relatyf brûkber.
Trije ferskillende motoren wurde ynstalleare yn 'e libbenssyklus fan' e Spitfire, elk fan dy is ynstalleare op oare modellen yn 'e Triumph-searje. Sûnt de Spitfire is meastal de meast goed ôfstimd yn syn klasse, Jo moatte der wis fan dat de motor dy't jo ynstallearje heart by dy motor, omdat de minder krêftige apparaat wurdt meastal ferfongen troch oare Triumph modellen.
Alle Spitfire-motornûmers begjinne mei F: FC foar MkI/MkII, FD foar MkIII, FH foar MkIV (mar FK foar Amerikaanske auto's) en FH foar 1500 (FM foar Amerikaanske auto's). Oare dingen sille lykwols wierskynlik ynstalleare wurde, lykas it starten fan G (Pioneer), D (Dolomite), of Y (1500 sedan) motoren.
De MkI en MkII Spitfires binne foarsjoen fan 1147cc-motoren, mar om't dizze iere auto's seldsum binne, binne jo net wierskynlik in auto te finen dy't is útrist mei ien fan dizze nochal dryste krêftienheden. Sels as jo in auto fan 'e earste of twadde generaasje fine, is it no mooglik om de motor te ferfangen troch in lettere ienheid. De MkIII is foarsjoen fan in 1296cc macht ienheid, dat is útwreide nei de MkIV, mar mei minder macht fanwege emisje kontrôle apparatuer.
De earste trije generaasjes fan Spitfire fjochters brûke deselde fjouwer-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak, en alle gears útsein foar de earste gear brûke synchromesh. MkIV is foarsjoen fan deselde Fersnellingsbak, mar mei synchronizers yn alle gear ferhâldingen, wylst de 1500 is foarsjoen fan in apparaat út Marina, dat is de meast duorsum fan alle Fersnellingsbak.
• Motor: 1147cc en 1296cc motors binne hiel duorsum, mar alle Spitfire motors moatte wurde foarsjoen fan de krekte oalje filter om foar te kommen dat se net te betiid mislearje. It filter hat in kontrôle fentyl om foar te kommen dat de oalje streamt werom nei de oalje pan as de auto is leaving; as der in soad ratteljen as de auto begjint, it is om't de grutte ein bearing fan de crankshaft hat sa'n lûd, it kin wêze om't it goede type is net ynstallearre Filter. Sadree't dit bart, is rekonstruksje ûnderste ein nedich.
• Lytse motoren: Dizze twa lytsere motoren kinne meastentiids sûnder problemen oant 100.000 kilometer fersnelle. It earste teken fan slijtage is meastentiids troch de corrosie fan de rocker skacht en de rocker earm wêrtroch't de tip te triljen. Begrutting foar high-end rekonstruksje.
• Thrust washer: In probleem dat faak beynfloedet 1296cc motoren is de wear fan 'e thrust washer, dat wurdt feroarsake troch oermjittich hinne en wer beweging fan de crankshaft. De maklikste manier om te kontrolearjen dit is te triuwe en lûke de foarkant pulley; eltse detectable beweging betsjut in mooglike ramp, as de crankshaft en silinder blok meie úteinlik wurde skansearre. MkIV Spitfires binne benammen gefoelich foar dizze problemen; as de motor tiket, harkje nei it rommeljen fan ûnderen.
• Crankshaft wear: De 1493cc motor ynstallearre op de Spitfire 1500 hat syn eigen problemen omdat de crankshaft en pistons en zuiger ringen binne slim droegen. Pas op foar rattels en blauwe reek.
• Fersnellingsbak: Alle gearboxen hawwe in lange libbensdoer, mar te lang in driuwende berik sil modifikaasje nedich wêze.
• Synchro: De syngronisator is meastal de earste aksje, dus kontrolearje op obstruksjes as jo op en del gean. Harkje ek nei it grommeljen, wat oanjout dat de gear fersliten is of rommelet, wat oanjout dat it lager derôf giet.
• Overload: In protte Spitfires hawwe oerlêst, dy't ek problemen feroarsaakje kinne. It earste ding om te kontrolearjen as it net ynskeakele is, is oft it elektryske wurk normaal is; se binne meastal de wichtichste oarsaak fan it probleem. As it net is, kin it oaljenivo ûnder de minimale wearde fallen wêze. It slimste senario is om de overdrive gear op te bouwen, de priis is sawat £ 250.
• Drive shaft: As de drive shaft moat wurde balansearre, sil trilje op in bepaalde snelheid en sil ferdwine nei fersnelling. As de oandriuwing beset is as jo foarút of efterút gean, wurdt de droegen gimbal fuort jingle.
• Clutch: De koppeling hat gjin spesjale problemen, dus kontrolearje gewoan oft it slipet by it fersnellen of oft it trilt as de koppeling wurdt loslitten.
• Differinsjaal: It differinsjaal sil whine as droegen. Sels as it min klinkt, sil de efterste as fierder nei foaren gean, mar dit moat fansels regele wurde.
• Suspension: Spitfire's front suspension sels is maklik te betsjinjen troch it brûken fan in flip-up bonnet. Dit is ek goed, om't d'r allerhande dingen binne dy't problemen kinne feroarsaakje - mar se binne allegear heul goedkeap en heul ienfâldich te ynstallearjen.
• Bushing: De nylon bushing yn 'e messing trunnion sil wear out, sadat jo brûke in koevoet te spyljen. As EP90 oalje wurdt net pompt alle seis moannen of sa, it wichtichste probleem mei de trunnion is de wear fan 'e boaiem threaded messing.
• Rubber bushings: D'r binne ferskate oare rubberen bussen yn 'e ophinging, dy't allegear op in stuit ferdwine - mar as jo in folsleine nije kit wolle ynstallearje, as jo it ferfange moatte, har priis Hiel goedkeap
• Anti-roll bar: De anty-roll bar link kin ek loskeppele wurde, mar it kostet mar £ 8 elk, dus gjin soargen. Itselde jildt foar de rest fan 'e front suspension. D'r binne ferskate potinsjele swakkens, mar se kinne allegear fluch en goedkeap repareare wurde.
• Bearings: Wheel lagers sille drage, lykas de ein fan it spoar rod, it stjoer rack en de boppeste bal joint leit op de top wishbone. Rubber bogie heakjes kinne ek wurde skansearre, meastentiids neidat se binne trochdrenkt yn lekkende motor oalje. Jo bêste kar is om it spultsje te fielen troch hjirûnder te gean.
• Suspension: De efterste ophinging kin ek hawwe problemen, mar it is oer it algemien maklik in overhaul, mei ien kaai útsûndering; tsjil lagers. Dizze binne fersliten en binne dreech te ferwiderjen as in parse nedich is.
• Spring en shock absorber: Neist de skok absorber is maklik te ferfangen wear of lekkage, de ienige mooglike probleem is dat de leaf spring saks. As de top fan it tsjil ferdwynt boppe de tsjil arch, de maitiid moat wurde ferfongen.
• Stjoer: Rack-and-pinion steering is net wierskynlik gjin problemen omdat it sil net nimme te folle druk, ek al de Spitfire syn draaiende sirkel is hiel strak.
• Braking: De situaasje is fergelykber foar remmen. Se binne folslein tradisjoneel, dus jo hoege allinich omtinken te jaan oan lekken fan 'e efterwielcilinder, jams fan' e piston fan 'e remklauw en jam fan' e hânrem. Alle dielen binne beskikber.
• Rust: Corrosion is de wichtichste fijân fan 'e Spitfire; it kin reitsje it lichem shell en chassis, en de drompel is kritysk foar de krêft fan 'e auto.
• Door-to-door reparaasjes: In protte auto eigners reparearje harren Spitfire thús en net stypje it lichem shell by it ferfangen fan de trije-dielige doar Sills, dy't fersteurt it lichem shell.
• Finsterbanken: Kontrolearje earst de yntegriteit fan 'e finsterbanken; it gebiet dêr't se moetsje de sturt wjuk is it meast wierskynlike plak om corroded. As it ienris rott, sil ûnderhâld op lange termyn feardigens nedich wêze.
• Wetter op 'e finsterbank: Sjoch ek op 'e foarkant fan elke finsterbank; hjir sille wierskynlik gatten ferskine. Der komt wetter yn, wêrtroch serieuze skea oan it hiele finsterbank komt.
• Ferfal: D'r binne mear ferfalpunten om te kontrolearjen: it efterste kwartpaniel, de doarboaiem, de rompflier en it foarrútframe kinne allegear sterk korrodearre wurde.
• Mear ferfal: itselde jildt foar A-pylders, tsjil bôgen (binnen en bûten), en koplampen omjouwing en front gerdinen.
• Mear roest: de flier sil ek korrodearje, soms om't rot út 'e finsterbank ferspraat, soms om't it fuotgat fol is mei wetter.
• Panel gap: Folgjende, kontrolearje oft de doar is sletten, de doar moat wêze rjocht del. As de auto net goed reparearre is en de behuizing yn it proses ferdraaid wurdt, sil de doar net hielendal flush wêze en sil de slutline net even wêze.
• Botsingsskea: De mooglikheid fan ûngelok skea is ek heech, om't dizze auto's meastentiids sûnder ûnderfining sjauffeurs lûke nei't se genietsje fan wat goedkeap wille. As de auto in grutte omlieding hat ûndergien, sil de skea dúdlik wêze; elke ynfloed dy't genôch is om it haadchassis te ferdraaien, sil it delikate paniel fan 'e auto beskeadigje.
• Chassis skea: Lytse ynfloeden kinne feroarsaakje jo de measte problemen, sa't se miskien wêze dreger te spot. Lykwols, as it paniel wurdt ynstallearre yn de hiele front posysje, is it wierskynlik dat de foarkant chassis rail ferbûn oan it drapery is skansearre.
• Elektroanyske produkten: Hoewol't in soarte fan elektryske probleem is wierskynlik te foarkommen, it is gewoanlik gewoan in minne grûn of mislearring fan guon goedkeape ferfangende komponinten. Alles is beskikber en past sûnder problemen.
• Trim: Nochris, trim moat gjin problemen feroarsaakje, om't it grutste part fan it is remanufactured. Guon dielen fan 'e iere auto's binne lykwols lestich te behearskjen, mar as jo nei MkIV of 1500 sykje, kinne jo de auto weromsette nei syn oarspronklike spesifikaasjes of it maklik en relatyf goedkeap opwurdearje.
1967: MkIII kaam út, útrist mei in 1296cc motor, makliker te brûken kap en feroare stilen.
1970: MkIV bringt in oare facelift, plus in folslein syngronisearre Fersnellingsbak en mear foarsisber ôfhanneling, tank oan in ferbettere rear suspension.
1973: Ferzje 1500 waard frijlitten, allinich foar de Amerikaanske merk. Om't alle apparatuer foar emisjekontrôle moat wurde ynstalleare, is in gruttere motor nedich. D'r is ek in breder seldsum spoar om ferwurkingsproblemen te oerwinnen.
De stimulâns is net folle goedkeaper as ien fan harren. Spitfire is noch goedkeaper dan de lykweardige MG Midget as B, en kin de goedkeapste manier wêze om te genietsjen fan topless riden. Foar in lyts bedrach kinne jo keapje in Spitfire dat kin fierder te reizgjen; as jo in set fan sockets by de hân, Jo kinne sels keapje in item foar 1.000 pûn.
As jo budzjet tige strak is, sil it lestich wêze foar jo om alles te finen dat deselde wille biedt as Spitfire, mar sa'n lege wearde is in dûbelsnijd swurd, want as gefolch is d'r in protte jiskefet beskikber. As jo keapje in konstruksje vehicle, Wittende dat it fereasket in soad wurk, dat is goed.
De measte auto's wurde no reparearre en it is lestich om orizjinaliteit te finen; suspension systemen, exhausts, motoren en tsjillen wurde faak opwurdearre, dus net ferwachtsje te finen tiid warped auto. Gebrek oan orizjinaliteit is meastentiids gjin probleem (hoewol't it kin in probleem foar jo), mar earme reparaasjes binne in probleem omdat in protte thús restaurateurs snije tosken op auto lykas Spitfires.
Mar it goede nijs is dat it maklik is om in idioat mear dan 100 stappen fuort te spotten, dus keapje asjebleaft mei jo eagen iepen en meitsje jo klear om goedkeap wille te hawwen. Iere auto's binne fansels de meast weardefolle. De Mk1, Mk2 en Mk3 modellen wurde allegear priis op sawat £ 8,000 yn har bêste steat.
De gemiddelde priis fan in auto is 3000-5000 pûn, en it projekt begjint by sawat 1000 pûn. Letter Mk4 en 1500 modellen binne noch goedkeape modellen, mei in maksimum priis fan likernôch 5500 pûn, en goede treadmills op 'e merk ferkeapje foar 2000-3750 pûn. In leefber projekt is noch te finen foar in priis fan sawat £ 850.
Copyright © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd is in diel fan Dennis Group). alle rjochten foarbehâlden. Auto Express ™ is in registrearre hannelsmerk.
Post tiid: Aug-16-2021
