Triumph Spitfire estis lanĉita en 1962 por konkuri kun Austin-Healey Sprite, sed en la sama jaro alia konkuranto ankaŭ aperis-MGB. Danke al la sendependa ĉasiostrukturo, Triumph's Herald disponigas la perfektan platformon por la disvolviĝo de nova du-loka aŭtomobilo, eĉ se la mekanika aparato estas derivita de la norma n-ro 8 en 1953.
Triumfo ne provizas multe da potenco, sed nur 670 kg da pezo, rendimento estas pli bona ol vi pensas - precipe kiam la 1147cc kvarcilindro estas ekipita per duoblaj karbonhidratoj, pli varmaj kamŝaftoj kaj pli liberspiraj ellaskoduktoj.
En la produktadprocezo de preskaŭ 20 jaroj, la motoro estis senĉese evoluigita, la karoserio estis restrukturita, kaj la suspendo estis perfektigita por fari la uzadon de la aŭto pli antaŭvidebla. Tamen, neniu el ĉi tiuj aŭtoj estas vere rapidaj, kaj ne ekzistas elano, kiu povas provizi Elan, sed vi ne pagos la prezon de Lotus.
Estas multaj projektoj pri Spitfire, sed se vi volas ripari la aŭton ĝuste, eĉ hejme, eĉ se vi aĉetas ion, kio devas esti reviziita, vi povas fari bonan ekvilibron. Tamen, vi prefere aĉetu unu el ĉi tiuj aŭ tre bonan aŭton - ne ion intere. Vi plej verŝajne pagos por aŭto, kiu postulas multan laboron.
Ne estas multe da diferenco en valoroj inter la malsamaj Spitfire-enkarniĝoj; pli postaj aŭtoj estas pli praktikaj, sed pli fruaj aŭtoj ofertas pli altan dezajnopurecon. Tial, ili ĉiuj estas same serĉataj - kvankam la Mk3 estas precipe populara pro siaj pli bonaj linioj ol la MkIV kaj 1500, ĝi estas relative uzebla.
Tri malsamaj motoroj estas instalitaj dum la vivociklo de la Fajrokraĉulo, ĉiu el kiu estas instalita en aliaj modeloj en la Triumph-serialo. Ĉar la Spitfire estas kutime la plej bone agordita en sia klaso, vi devas certigi, ke la motoro, kiun vi instalas, apartenas al tiu motoro, ĉar la malpli potenca aparato estas kutime anstataŭigita per aliaj Triumph-modeloj.
Ĉiuj Spitfire motornumeroj komenciĝas per F: FC por MkI/MkII, FD por MkIII, FH por MkIV (sed FK por amerikaj aŭtoj) kaj FH por 1500 (FM por amerikaj aŭtoj). Tamen, aliaj aferoj verŝajne estos instalitaj, kiel ekfunkciigo de motoroj G (Pioneer), D (Dolomite), aŭ Y (1500 kabinaŭto).
La MkI kaj MkII Spitfires estas ekipitaj per 1147cc motoroj, sed ĉar ĉi tiuj fruaj aŭtoj estas maloftaj, vi verŝajne ne trovos aŭton ekipitan per unu el ĉi tiuj sufiĉe aŭdacaj potencaj unuoj. Eĉ se vi trovas unuan aŭ duan generacion aŭton, nun eblas anstataŭigi la motoron per pli posta unuo. La MkIII estas provizita per 1296cc potenca unuo, kiu estis etendita al la MkIV, sed kun malpli potenco pro emisiokontrolekipaĵo.
La unuaj tri generacioj de Spitfire-batalantoj uzas la saman kvar-rapidecan manan rapidumujon, kaj ĉiuj ilaroj krom la unua ilaro uzas sinkronion. MkIV estas ekipita per la sama rapidumujo, sed kun sinkronigiloj en ĉiuj rapidumproporcioj, dum la 1500 estas ekipita per aparato de Marina, kiu estas la plej daŭra el ĉiuj rapidumujoj.
• Motoro: 1147cc kaj 1296cc motoroj estas tre daŭraj, sed ĉiuj Spitfire-motoroj devas esti ekipitaj per la ĝusta oleofiltrilo por malhelpi ilin malsukcesi antaŭtempe. La filtrilo havas kontrolvalvon por malhelpi la oleon flui reen al la oleo pato kiam la aŭto foriras; se estas multe da bruado kiam la aŭto startas, tio estas ĉar la granda fina lagro de la krankoŝafto havas tian sonon, eble ĉar la ĝusta tipo ne estas instalita Filtrilo. Post kiam tio okazas, malsupra rekonstruo estas postulata.
• Malgrandaj motoroj: Ĉi tiuj du pli malgrandaj motoroj povas kutime akceli ĝis 100,000 mejlojn sen problemoj. La unua signo de eluziĝo estas kutime pro la korodo de la balancilo kaj la balancilo igante la pinton tremi. Buĝeto por altnivela rekonstruo.
• Puŝo-lavilo: Problemo, kiu ofte influas 1296cc-motorojn, estas la eluziĝo de la puŝlavilo, kiu estas kaŭzita de troa tien kaj reen movado de la krankoŝafto. La plej facila maniero por kontroli ĉi tion estas puŝi kaj tiri la antaŭan pulion; iu ajn konstatebla movado signifas eblan katastrofon, ĉar la krankoŝafto kaj cilindbloko povas poste esti difektitaj. MkIV Spitfires estas speciale inklinaj al ĉi tiuj problemoj; kiam la motoro tiktakas, aŭskultu la bruadon de la fundo.
• Krankŝafto eluziĝo: La 1493cc motoro instalita sur la Spitfire 1500 havas siajn proprajn problemojn ĉar la krankoŝafto kaj piŝtoj kaj piŝtringoj estas severe eluzitaj. Atentu rasojn kaj bluan fumon.
• Rapidumujo: Ĉiuj rapidumujoj havas longan funkcidaŭron, sed tro longa veturejo necesos modifon.
• Synchro: La sinkronigilo estas kutime la unua ago, do kontrolu iujn obstrukcojn kiam vi supreniras kaj malsupreniras. Aŭskultu ankaŭ la grumblon, kiu indikas, ke la ilaro eluziĝis aŭ bruas, kiu indikas, ke la lagro estas defali.
• Troŝarĝo: Multaj Spitfires havas troŝarĝojn, kiuj ankaŭ povas kaŭzi problemojn. La unua afero por kontroli kiam ĝi ne estas engaĝita estas ĉu la elektra laboro estas normala; ili estas kutime la ĉefa kaŭzo de la problemo. Se ĝi ne estas, la oleonivelo eble falis sub la minimuman valoron. La plej malbona kazo estas rekonstrui la overdrive ilaron, la prezo estas ĉirkaŭ £ 250.
• Ŝakto de stirado: Se la ŝakto de veturado devas esti ekvilibrigita, ĝi vibros je certa rapido kaj malaperos post akcelo. Kiam la veturado estas okupita dum moviĝado antaŭen aŭ malantaŭen, la eluzita gimbal estas tinteta for.
• Kuplilo: La kuplilo ne havas specialajn problemojn, do nur kontrolu ĉu ĝi glitas dum akcelado aŭ ĉu ĝi tremas kiam la kuplilo estas liberigita.
• Diferenco: La diferencialo ĝemos kiam eluzita. Eĉ se aferoj sonas malbone, la malantaŭa akso daŭre moviĝos antaŭen, sed ĉi tio evidente devas esti ordigita.
• Suspensio: la antaŭa pendado de Spitfire mem estas facile funkcii pro la uzo de renversebla kufo. Ĉi tio ankaŭ estas bona, ĉar estas ĉiaj aferoj, kiuj povas kaŭzi problemojn, sed ĉiuj estas tre malmultekostaj kaj tre simple instaleblaj.
• Buŝo: La nilona buŝo en la latuna trunio eluziĝos, do vi povas uzi stangon por ludi. Se EP90-oleo ne estas pumpita ĉiujn ses monatojn aŭ pli, la ĉefa problemo kun la trunio estas la eluziĝo de la malsupra fadenigita latuno.
• Kaŭĉukaj buŝoj: Estas diversaj aliaj kaŭĉukaj buŝoj tra la suspendo, ĉiuj el kiuj malaperos iam-sed se vi volas instali kompletan novan ilaron, se vi bezonas anstataŭigi ĝin, ilia prezo Tre malmultekosta.
• Kontraŭ-rula trinkejo: La kontraŭrula trinkejo ankaŭ povas esti malkonektita, sed ĝi kostas nur £8 ĉiu, do ne maltrankviliĝu. La sama validas por la resto de la antaŭa suspendo. Estas diversaj eblaj malfortoj, sed ili ĉiuj povas esti riparitaj rapide kaj malmultekoste.
• Lagroj: Radlagroj eluziĝos, same kiel la fino de la trakstango, la stira rako kaj la supra pilka artiko situanta sur la supra dezira osto. Kaŭĉukaj bogikrampoj ankaŭ povas esti difektitaj, kutime post kiam ili estas trempitaj en likanta motoroleo. Via plej bona elekto estas senti la ludon irante sube.
• Pendado: La malantaŭa pendado ankaŭ povas havi problemojn, sed ĝenerale estas facile revizii, kun unu ŝlosila escepto; radlagroj. Ĉi tiuj estas eluzitaj kaj malfacilas forigi kiam premo estas necesa.
• Printempo kaj skusorbilo: Krom la skusorbilo estas facile anstataŭigi eluziĝon aŭ elfluon, la sola ebla problemo estas, ke la folia printempo sags. Se la supro de la rado malaperas super la rada arko, la risorto devas esti anstataŭigita.
• Stirado: Rak-kaj-pinona stirado verŝajne ne havos problemojn ĉar ĝi ne prenos tro da premo, kvankam la turnirondo de la Spitfire estas tre malloza.
• Bremsado: La situacio estas simila por bremsado. Ili estas tute tradiciaj, do vi nur devas atenti pri malantaŭradcilindro-likoj, kalibro-piŝtkonfitaĵoj kaj manbremsoj. Ĉiuj partoj estas haveblaj.
• Rusto: korodo estas la ĉefa malamiko de la Spitfire; ĝi povas bati la karoserio kaj ĉasio, kaj la sojlo estas kritika al la forto de la aŭto.
• Pordo-al-pordaj riparoj: Multaj aŭtoposedantoj riparas sian Spitfire hejme kaj ne subtenas la karoserio dum anstataŭigado de la tri-pecaj pordsojloj, kiu distordas la karoserio.
• Fenestraj soloj: Unue kontrolu la integrecon de la fenestrobretoj; la areo kie ili renkontas la vostoflugilon estas la plej verŝajna loko por esti korodita. Post kiam ĝi putras, longdaŭra bontenado postulos lertecon.
• Akvo sur la fenestrobreto: Rigardu ankaŭ la antaŭan randon de ĉiu fenestrobreto; ĉi tie verŝajne aperos truoj. Akvo eniros, kaŭzante gravan damaĝon al la tuta fenestrobreto.
• Kadukiĝo: Estas pli da kadukiĝopunktoj por kontroli: la malantaŭa kvaronpanelo, pordofundo, kofroplanko kaj antaŭglaca kadro ĉiuj povas esti severe koroditaj.
• Pli da kadukiĝo: same validas por A-kolonoj, radoj (interne kaj ekstere), kaj antaŭaj ĉirkaŭaĵoj kaj antaŭaj kurtenoj.
• Pli da rusto: ankaŭ la planko korodos, foje ĉar putro disvastiĝas de la fenestrobreto, foje ĉar la piedtruo estas plenigita de akvo.
• Panela breĉo: Poste, kontrolu ĉu la pordo estas fermita, la pordo estu rekte malsupren. Se la aŭto ne estas bone riparita kaj la enfermaĵo estas tordita en la procezo, la pordo ne estos tute flua malsupren kaj la ferma linio ne estos egala.
• Kolizio-damaĝo: La ebleco de akcidento-damaĝo ankaŭ estas alta, ĉar ĉi tiuj aŭtoj kutime allogas nespertajn ŝoforojn post ĝui iom da malmultekosta amuzo. Se la aŭto spertis gravan deturniĝon, la damaĝo estos evidenta; ajna efiko kiu sufiĉas por distordi la ĉefan ĉasion difektos la delikatan panelon de la aŭto.
• Ĉasio-damaĝo: Malgrandaj efikoj povas kaŭzi al vi la plej multajn problemojn, ĉar ili povas esti pli malfacile ekvideblaj. Tamen, se la panelo estas instalita en la tuta antaŭa pozicio, verŝajne la antaŭa ĉasio-relo alkroĉita al la drapaĵo estis difektita.
• Elektronikaj produktoj: Kvankam iu speco de elektra problemo verŝajne okazos, ĝi estas kutime nur malbona surgrundo aŭ fiasko de kelkaj malmultekostaj anstataŭigaj komponantoj. Ĉio disponeblas kaj taŭgas senprobleme.
• Trim: Denove, tajlado ne devus kaŭzi ajnajn problemojn, ĉar la plej granda parto de ĝi estas remanufactured. Tamen, iuj partoj de fruaj aŭtoj malfacilas regi, sed se vi serĉas MkIV aŭ 1500, vi povas reagordi la aŭton al ĝiaj originalaj specifoj aŭ ĝisdatigi ĝin facile kaj relative malmultekoste.
1967: MkIII aperis, provizita per 1296cc motoro, pli facile uzebla kapuĉo kaj modifitaj stiloj.
1970: MkIV alportas alian senfaltigon, kaj plie plene sinkronigitan rapidumujon kaj pli antaŭvideblan uzadon, danke al plibonigita malantaŭa suspendo.
1973: Versio 1500 estis publikigita, nur por Usono-merkato. Ĉar ĉiuj emisiokontrolaj ekipaĵoj devas esti instalitaj, pli granda motoro estas postulata. Ekzistas ankaŭ pli larĝa malofta trako por venki pretigajn problemojn.
La stimulo ne estas multe pli malmultekosta ol unu el ili. Spitfire estas eĉ pli malmultekosta ol la ekvivalenta MG Midget aŭ B, kaj eble estas la plej malmultekosta maniero ĝui nudnumantan veturadon. Por malgranda kvanto, vi povas aĉeti Spitfire kiu povas daŭre vojaĝi; se vi havas aron da ingoj mane, vi povas eĉ aĉeti objekton por 1,000 funtoj.
Se via buĝeto estas tre streĉa, estos malfacile por vi trovi ion, kio proponas la saman amuzon kiel Spitfire, sed tia malalta valoro estas duobla tranĉa glavo, ĉar kiel rezulto, estas multe da rubo disponebla. Se vi aĉetas konstruveturilon, Sciante, ke ĝi postulas multan laboron, tio estas en ordo.
Plej multaj aŭtoj estas nun riparitaj kaj estas malfacile trovi originalecon; pendaj sistemoj, ellasiloj, motoroj kaj radoj ofte estas ĝisdatigitaj, do ne atendu trovi tempojn deformajn aŭtojn. Manko de originaleco kutime ne estas problemo (kvankam ĝi povas esti problemo por vi), sed malbonaj riparoj estas problemo ĉar multaj hejmaj restaŭristoj tranĉas dentojn sur aŭtoj kiel Spitfires.
Sed la bona novaĵo estas, ke estas facile ekvidi idioton pli ol 100 paŝojn for, do bonvolu aĉeti kun la okuloj malfermitaj kaj prepariĝu por iom malmultekostan amuzon. Fruaj aŭtoj estas kompreneble la plej valoraj. La modeloj Mk1, Mk2 kaj Mk3 ĉiuj havas prezojn de ĉirkaŭ 8,000 £ en sia plej bona stato.
La averaĝa prezo de aŭto estas 3000-5000 funtoj, kaj la projekto komenciĝas je ĉirkaŭ 1000 funtoj. Pli postaj modeloj Mk4 kaj 1500 estas ankoraŭ malmultekostaj modeloj, kun maksimuma prezo de ĉirkaŭ 5500 funtoj, kaj bonaj tretmueliloj sur la merkato vendiĝas por 2000-3750 funtoj. Realigebla projekto ankoraŭ troveblas je prezo de proksimume £850.
Kopirajto © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd estas parto de Dennis Group). ĉiuj rajtoj rezervitaj. Auto Express™ estas registrita varmarko.
Afiŝtempo: Aŭg-16-2021
