Chaidh Triumph Spitfire a chuir air bhog ann an 1962 gus farpais ri Austin-Healey Sprite, ach san aon bhliadhna nochd farpaiseach eile cuideachd-MGB. Taing don structar chassis neo-eisimeileach, tha Triumph's Herald a 'toirt seachad an àrd-ùrlar foirfe airson a bhith a' leasachadh rathad-rathaid ùr le dà sheata, eadhon ged a tha an inneal meacanaigeach a 'tighinn bhon ìre àbhaisteach Àireamh 8 ann an 1953.
Chan eil Triumph a 'toirt seachad mòran cumhachd, ach dìreach 670 kg de chuideam, tha coileanadh nas fheàrr na tha thu a' smaoineachadh - gu h-àraid nuair a tha an ceithir-siolandair 1147cc air a uidheamachadh le dà charbohydrates, camshafts nas teotha agus barrachd iomadachd anail an-asgaidh.
Anns a 'phròiseas toraidh faisg air 20 bliadhna, chaidh an einnsean a leasachadh gu leantainneach, chaidh a' bhodhaig ath-dhealbhadh, agus chaidh urram a thoirt don chasg gus làimhseachadh a 'chàir a dhèanamh nas sùbailte. Ach, chan eil gin de na càraichean sin gu math luath, agus chan eil elan ann a bheir seachad Elan, ach cha phàigh thu prìs Lotus.
Tha mòran phròiseactan ann mu Spitfire, ach ma tha thu airson an càr a chàradh gu ceart, eadhon aig an taigh, eadhon ged a cheannaicheas tu rudeigin a dh’ fheumar ath-sgrùdadh, faodaidh tu cothromachadh math a dhèanamh. Ach, b’ fheàrr dhut fear dhiubh sin a cheannach no càr fìor mhath – chan e rudeigin eatarra. Is dòcha gum pàigh thu airson càr a dh’ fheumas tòrr obrach.
Chan eil mòran eadar-dhealachaidh ann an luachan eadar na diofar incarnations Spitfire; tha càraichean nas fhaide air adhart nas practaigeach, ach tha càraichean nas tràithe a’ tabhann purrachd dealbhaidh nas àirde. Mar sin, tha iarrtas co-ionann orra uile - ged a tha fèill mhòr air an Mk3 air sgàth na loidhnichean nas fheàrr na an MkIV agus 1500, tha e an ìre mhath furasta a chleachdadh.
Tha trì einnseanan eadar-dhealaichte air an cur a-steach tron chuairt-beatha Spitfire, agus tha gach fear dhiubh air a chuir a-steach air modalan eile san t-sreath Triumph. Leis gur e an Spitfire mar as trice an fheadhainn as gleusta sa chlas aige, feumaidh tu dèanamh cinnteach gur ann leis an einnsean sin a tha an einnsean a stàlaicheas tu, oir mar as trice bidh modalan Triumph eile an àite an inneal nach eil cho cumhachdach.
Bidh a h-uile àireamh einnsean Spitfire a’ tòiseachadh le F: FC airson MkI/MkII, FD airson MkIII, FH airson MkIV (ach FK airson càraichean Ameireaganach) agus FH airson 1500 (FM airson càraichean Ameireaganach). Ach, tha coltas ann gun tèid rudan eile a chuir a-steach, leithid einnseanan G (Pioneer), D (Dolomite), no Y (1500 sedan) a thòiseachadh.
Tha na h-einnseanan MkI agus MkII Spitfires uidheamaichte le einnseanan 1147cc, ach leis gu bheil na càraichean tràth sin tearc, chan eil coltas ann gun lorg thu càr le aon de na h-aonadan cumhachd caran dàna sin. Fiù ma lorgas tu càr ciad no dàrna ginealach, tha e comasach a-nis aonad nas fhaide air adhart a chuir an àite an einnsean. Tha an MkIII uidheamaichte le aonad cumhachd 1296cc, a chaidh a leudachadh chun MkIV, ach le nas lugha de chumhachd air sgàth uidheamachd smachd sgaoilidhean.
Bidh a ’chiad trì ginealaichean de luchd-sabaid Spitfire a’ cleachdadh an aon bhogsa gèar làimhe ceithir-astar, agus bidh a h-uile gèar ach a-mhàin a ’chiad gèar a’ cleachdadh synchromesh. Tha MkIV uidheamaichte leis an aon bhogsa gèar, ach le sioncronaich anns a h-uile co-mheas gèar, fhad ‘s a tha an 1500 uidheamaichte le inneal bho Marina, am fear as seasmhaiche de na bogsaichean gèar.
• Einnsean: Tha einnseanan 1147cc agus 1296cc gu math seasmhach, ach feumaidh an criathrag ola ceart a bhith air a h-uile einnsean Spitfire gus nach fàillig iad ro-luath. Tha bhalbhaichean sgrùdaidh aig a’ chriathrag gus casg a chuir air an ola bho bhith a’ sruthadh air ais chun phana ola nuair a bhios an càr a’ falbh; ma tha tòrr ralaidh ann nuair a thòisicheas an càr, is ann air sgàth gu bheil an leithid de dh’ fhuaim aig giùlan deireadh mòr a ’chrankshaft, is dòcha gu bheil e air sgàth nach eil an seòrsa ceart air a chuir a-steach Filter. Cho luath ‘s a thachras seo, tha feum air ath-thogail aig a’ bhonn.
• Einnseanan beaga: Mar as trice faodaidh an dà einnsean nas lugha seo luathachadh suas ri 100,000 mìle gun duilgheadasan. Tha a’ chiad shoidhne de chaitheamh mar as trice mar thoradh air corran a’ chrann rocair agus gàirdean an rocair ag adhbhrachadh gum bi am bàrr air chrith. Buidseit airson ath-thogail àrd.
• Nigheadair smeòrach: Is e duilgheadas a bhios gu tric a’ toirt buaidh air einnseanan 1296cc a bhith a’ caitheamh an inneal-glanaidh smeòraich, a tha air adhbhrachadh le cus gluasad air ais is air adhart den chromag. Is e an dòigh as fhasa seo a dhearbhadh a bhith a 'putadh agus a' tarraing a 'pholl aghaidh; tha gluasad sam bith a lorgar a’ ciallachadh mòr-thubaist, leis gum faodadh an crankshaft agus am bloc siolandair a bhith air am milleadh mu dheireadh. MkIV Tha spitfires gu sònraichte buailteach do na duilgheadasan sin; nuair a tha an t-einnsean a’ strì, èist ris an t-sròin bhon bhonn.
• Caitheamh crankshaft: Tha na duilgheadasan fhèin aig an einnsean 1493cc a chaidh a chuir a-steach air an Spitfire 1500 leis gu bheil an crankshaft agus na pistons agus na fàinneachan piston air an caitheamh gu mòr. Thoir an aire do ghathan agus ceò gorm.
• Bogsa gèara: Tha beatha seirbheis fhada aig a h-uile bogsa gèar, ach feumar raon dràibhidh ro fhada atharrachadh.
• Synchro: Tha an synchronizer mar as trice a 'chiad gnìomh, mar sin thoir sùil airson bacaidhean sam bith nuair a dhol suas is sìos. Èist cuideachd ris a’ ghearain, a tha a’ nochdadh gu bheil an gèar air caitheamh a-mach no air rumble, a tha a’ nochdadh gu bheil an giùlan gu bhith a’ tuiteam dheth.
• Overload: Tha cus luchdan aig mòran de Spitfires, a dh’ fhaodadh duilgheadasan adhbhrachadh cuideachd. Is e a’ chiad rud ri sgrùdadh nuair nach eil e an sàs a bheil an obair dealain àbhaisteach; tha iad mar as trice prìomh adhbhar na trioblaid. Mura h-eil, is dòcha gu bheil an ìre ola air tuiteam fon luach as ìsle. Is e an suidheachadh as miosa an gèar overdrive ath-thogail, tha a’ phrìs timcheall air £ 250.
• Inneal draibhidh: Ma dh'fheumas a' chrann-draibhidh a bhith air a chothromachadh, crithidh e aig astar sònraichte agus falbhaidh e às dèidh luathachadh. Nuair a bhios an draibhear a’ fuireach nuair a ghluaiseas tu air adhart no air ais, tha an gimbal caithte air a shlaodadh air falbh.
• Clutch: Chan eil duilgheadasan sònraichte sam bith aig a’ chlutch, mar sin dìreach dèan cinnteach a bheil e a’ sleamhnachadh nuair a bhios e a’ luathachadh no a bheil e air chrith nuair a thèid an clutch a leigeil ma sgaoil.
• Diofar: Bidh an t-eadar-dhealachadh a' glaodhaich nuair a bhios e ga chaitheamh. Eadhon ged a tha coltas gu bheil cùisean dona, cumaidh an aiseil chùil a’ gluasad air adhart, ach tha e follaiseach gu feumar seo a rèiteach.
• Crochadh: Tha crochaidh aghaidh Spitfire fhèin furasta obrachadh air sgàth cleachdadh bonaid flip-up. Tha seo math cuideachd, oir tha a h-uile seòrsa de rudan ann a dh’ fhaodadh trioblaid adhbhrachadh - ach tha iad uile gu math saor agus gu math sìmplidh airson an stàladh.
• Bushing: Bidh am preas nylon anns an trunnion umha a’ caitheamh a-mach, agus mar sin faodaidh tu bàr-feannag a chleachdadh airson cluich. Mura tèid ola EP90 a phumpadh a h-uile sia mìosan no mar sin, is e am prìomh dhuilgheadas leis an trunnion caitheamh a’ phràis snàthaichte aig a’ bhonn.
• Brusaichean rubair: Tha grunn phreasan rubair eile air feadh an crochaidh, agus falbhaidh iad uile aig àm air choreigin - ach ma tha thu airson pasgan ùr iomlan a chuir a-steach, ma dh’ fheumas tu a chuir na àite, tha a ’phrìs aca gu math saor
• Bàr anti-rolla: Dh'fhaoidte gun tèid an ceangal bàr anti-rolla a dhì-cheangal cuideachd, ach cha chosg e ach £8 an ceann, mar sin na gabh dragh. Tha an aon rud a 'dol airson a' chòrr den crochadh aghaidh. Tha diofar uireasbhaidhean ann, ach faodaidh iad uile a bhith air an càradh gu luath agus gu saor.
• Bearings: Bidh giùlan cuibhle a 'caitheamh, agus cuideachd deireadh an t-slat-rèile, an raca stiùiridh agus am ball àrd a tha suidhichte air a' chnàimh mhiann àrd. Faodaidh camagan bogie rubair a bhith air am milleadh cuideachd, mar as trice an dèidh dhaibh a bhith air am bogadh ann an ola einnsein ag aoidion. Is e an roghainn as fheàrr agad a bhith a 'faireachdainn a' gheama le bhith a 'dol gu h-ìosal.
• Crochadh: Faodaidh duilgheadasan a bhith aig an crochadh cùil cuideachd, ach sa chumantas tha e furasta ath-nuadhachadh, le aon phrìomh eisgeachd; giùlan cuibhle. Tha iad sin air an caitheamh a-mach agus tha iad duilich an toirt air falbh nuair a tha feum air preas.
• Earrach agus absorber clisgeadh: A bharrachd air an inneal clisgeadh tha e furasta caitheamh no aodion a chuir an àite, is e an aon dhuilgheadas a dh’ fhaodadh a bhith ann gu bheil earrach na duilleige a ’dol sìos. Ma thèid mullach na cuibhle à sealladh os cionn bogha na cuibhle, feumar an earrach a chuir na àite.
• Stiùir: Chan eil e coltach gum bi duilgheadas sam bith aig stiùir raca-is-pinion oir cha toir e cus cuideam, eadhon ged a tha cearcall tionndaidh Spitfire gu math teann.
• Breiceadh: Tha an suidheachadh coltach ri breiceadh. Tha iad gu tur traidiseanta, agus mar sin chan fheum thu ach aire a thoirt do aoidion siolandair cuibhle cùil, tagaichean piston caliper, agus subhaichean breic-làimhe. Tha na pàirtean uile rim faighinn.
• Meirge: Is e corrosion prìomh nàmhaid an Spitfire; faodaidh e bualadh air slige bodhaig agus chassis, agus tha an stairsneach deatamach airson neart a’ chàir.
• Càradh doras gu doras: Bidh mòran de luchd-seilbh chàraichean a 'càradh an Spitfire aig an taigh agus chan eil iad a' toirt taic do shligean a 'chuirp nuair a thèid na leacan dorais trì-pìosan a chur an àite, a tha a' gluasad slige a 'chuirp.
• Leacan uinneig: An toiseach thoir sùil air ionracas leacan na h-uinneige; 'S e an t-àite far a bheil iad a' coinneachadh ris an sgiath earbaill an t-àite as buailtiche a bhith air a chrathadh. Cho luath ‘s a bhios e grodadh, bidh feum air cumail suas fad-ùine sgil.
• Uisge air leac na h-uinneige: Thoir sùil cuideachd air oir aghaidh gach uinneig; tha e coltach gun nochd tuill an seo. Thig uisge a-steach, ag adhbhrachadh droch mhilleadh air leac na h-uinneige gu lèir.
• Crìonadh: Tha barrachd phuingean lobhaidh ri sgrùdadh: dh'fhaodadh gum bi am pannal cairteal cùil, bonn an dorais, an t-ùrlar trusaidh agus frèam-gaoithe uile air an corrachadh gu mòr.
• Barrachd lobhadh: tha an aon rud a' dol airson colbhan A, stuaghan cuibhle (a-staigh agus a-muigh), agus solais-cinn mun cuairt agus cùirtearan aghaidh.
• Barrachd meirge: bidh an làr a 'crìonadh cuideachd, uaireannan air sgàth' s gu bheil lobhadh a 'sgaoileadh bho leac na h-uinneige, uaireannan leis gu bheil an toll-coise làn uisge.
• Beàrn pannal: An ath rud, dèan cinnteach a bheil an doras dùinte, bu chòir don doras a bhith dìreach sìos. Mura h-eil an càr air a chàradh gu math agus gu bheil an còmhdach air a thoinneamh sa phròiseas, cha bhith an doras sruthadh fad na slighe sìos agus cha bhith an loidhne dùnaidh eadhon.
• Milleadh tubaist: Tha comas milleadh tubaist àrd cuideachd, oir mar as trice bidh na càraichean sin a’ tàladh dhraibhearan gun eòlas às deidh dhaibh beagan spòrs saor a mhealtainn. Ma tha an càr air a dhol tro ghluasad mòr, bidh am milleadh follaiseach; nì buaidh sam bith a tha gu leòr airson a’ phrìomh chassis a thionndadh cron air pannal fìnealta a’ chàir.
• Milleadh chassis: 'S dòcha gun adhbharaich buaidhean beaga na duilgheadasan as motha dhut, oir dh'fhaodadh gum bi iad nas duilghe am faicinn. Ach, ma tha am pannal air a chuir a-steach san t-suidheachadh aghaidh gu lèir, tha coltas ann gun deach an rèile chassis aghaidh a tha ceangailte ris an aodach a mhilleadh.
• Bathar eileagtronaigeach: Ged a tha seòrsa de dhuilgheadas dealain buailteach tachairt, mar as trice chan eil ann ach droch bhunait no fàilligeadh cuid de cho-phàirtean saor. Tha a h-uile dad ri fhaighinn agus a’ freagairt gun duilgheadas sam bith.
• Trim: A-rithist, cha bu chòir trim duilgheadasan sam bith adhbhrachadh, oir tha a 'mhòr-chuid dheth air ath-dhèanamh. Ach, tha cuid de phàirtean de chàraichean tràth duilich a mhaighstireachd, ach ma tha thu a 'coimhead airson MkIV no 1500, faodaidh tu an càr ath-nuadhachadh gu na sònrachaidhean tùsail aige no ùrachadh gu furasta agus gu ìre mhath saor.
1967: Thàinig MkIII a-mach, uidheamaichte le einnsean 1296cc, cochall nas fhasa a chleachdadh agus stoidhlichean atharraichte.
1970: Bheir MkIV ath-nuadhachadh eile, a bharrachd air bogsa gèar làn-shioncronaichte agus làimhseachadh nas ro-innseach, le taing do chasg cùil nas fheàrr.
1973: Chaidh dreach 1500 a leigeil ma sgaoil, dìreach airson margaidh na SA. Leis gu feumar a h-uile uidheamachd smachd sgaoilidhean a chuir a-steach, tha feum air motair nas motha. Tha slighe tearc nas fharsainge ann cuideachd gus faighinn thairis air duilgheadasan giollachd.
Chan eil an spreagadh mòran nas saoire na aon dhiubh. Tha Spitfire eadhon nas saoire na an aon MG Midget no B, agus is dòcha gur e seo an dòigh as saoire air draibheadh gun mhullach a mhealtainn. Airson beagan beag, faodaidh tu Spitfire a cheannach a dh'fhaodas leantainn ort a 'siubhal; ma tha seata de socaidean agad ri làimh, faodaidh tu eadhon rud a cheannach airson 1,000 not.
Ma tha do bhuidseat gu math teann, bidh e duilich dhut rud sam bith a lorg a bheir an aon spòrs ri Spitfire, ach tha luach cho ìosal na chlaidheamh le oir dùbailte, oir mar thoradh air an sin, tha tòrr sgudal ri fhaighinn. Ma cheannaicheas tu carbad togail, le fios gu bheil feum air tòrr obrach, tha sin ceart gu leòr.
Tha a’ mhòr-chuid de chàraichean air an càradh a-nis agus tha e duilich tùsachd a lorg; gu tric bidh siostaman crochaidh, innealan-fuasglaidh, einnseanan agus cuibhlichean air an ùrachadh, agus mar sin na bi dùil gum bi ùine agad càraichean a lorg. Mar as trice chan eil dìth tùsalachd na dhuilgheadas (ged a dh’ fhaodadh e a bhith na dhuilgheadas dhut), ach tha droch chàradh na dhuilgheadas leis gu bheil mòran de luchd-ath-nuadhachadh dachaigh a’ gearradh fhiaclan air càraichean leithid Spitfires.
Ach is e an deagh naidheachd gu bheil e furasta amadan fhaicinn còrr is 100 ceum air falbh, mar sin feuch an ceannaich thu le do shùilean fosgailte agus dèan deiseil airson beagan spòrs saor. Is e càraichean tràth gu dearbh an fheadhainn as luachmhoire. Tha na modailean Mk1, Mk2 agus Mk3 uile aig prìs timcheall air £ 8,000 anns an t-suidheachadh as fheàrr aca.
Tha prìs chuibheasach càr 3000-5000 not, agus tha am pròiseact a 'tòiseachadh aig mu 1000 not. Nas fhaide air adhart tha modalan Mk4 agus 1500 fhathast nam modalan saor, le prìs as àirde timcheall air 5500 not, agus bidh muilnean tread math air a ’mhargaidh a’ reic airson notaichean 2000-3750. Gheibhear pròiseact obrachail fhathast aig prìs timcheall air £ 850.
Còraichean © Autovia Ltd 2021 (tha Autovia Ltd na phàirt de Dennis Group). Còraichean uile glèidhte. Tha Auto Express™ na chomharra-malairt clàraichte.
Ùine puist: Lùnastal-16-2021
