La Triumph Spitfire a été lancée en 1962 pour concurrencer l'Austin-Healey Sprite, mais la même année, un autre concurrent a également émergé : la MGB. Grâce à la structure de châssis indépendante, le Triumph's Herald offre la plateforme parfaite pour le développement d'un nouveau roadster biplace, même si le dispositif mécanique est dérivé de la norme n°8 de 1953.
Triumph ne fournit pas beaucoup de puissance, mais seulement 670 kg de poids, les performances sont meilleures que vous ne le pensez, surtout lorsque le quatre cylindres de 1 147 cm3 est équipé de deux glucides, d'arbres à cames plus chauds et de collecteurs d'échappement à respiration plus libre.
Au cours du processus de production de près de 20 ans, le moteur a été continuellement développé, la carrosserie a été redessinée et la suspension a été perfectionnée pour rendre la maniabilité de la voiture plus prévisible. Cependant, aucune de ces voitures n'est vraiment rapide, et aucun élan ne peut fournir Elan, mais vous ne paierez pas le prix d'une Lotus.
Il existe de nombreux projets concernant Spitfire, mais si vous souhaitez réparer la voiture correctement, même à la maison, même si vous achetez quelque chose qui doit être révisé, vous pouvez trouver un bon équilibre. Cependant, vous feriez mieux d'en acheter une ou une très bonne voiture, pas quelque chose entre les deux. Vous paierez très probablement pour une voiture qui demande beaucoup de travail.
Il n'y a pas beaucoup de différence de valeurs entre les différentes incarnations de Spitfire ; les voitures plus récentes sont plus pratiques, mais les voitures plus anciennes offrent une plus grande pureté de conception. Par conséquent, ils sont tous également recherchés : même si le Mk3 est particulièrement populaire en raison de ses meilleures lignes que les MkIV et 1500, il est relativement utilisable.
Trois moteurs différents sont installés tout au long du cycle de vie du Spitfire, chacun étant installé sur d'autres modèles de la série Triumph. Étant donné que le Spitfire est généralement le mieux réglé de sa catégorie, vous devez vous assurer que le moteur que vous installez appartient à ce moteur, car l'appareil le moins puissant est généralement remplacé par d'autres modèles Triumph.
Tous les numéros de moteur Spitfire commencent par F : FC pour MkI/MkII, FD pour MkIII, FH pour MkIV (mais FK pour les voitures américaines) et FH pour 1500 (FM pour les voitures américaines). Cependant, d'autres éléments sont susceptibles d'être installés, comme le démarrage des moteurs G (Pioneer), D (Dolomite) ou Y (berline 1500).
Les Spitfire MkI et MkII sont équipées de moteurs de 1 147 cm3, mais comme ces premières voitures sont rares, il est peu probable que vous trouviez une voiture équipée de l'un de ces groupes motopropulseurs plutôt audacieux. Même si vous trouvez une voiture de première ou de deuxième génération, il est désormais possible de remplacer le moteur par une unité plus récente. Le MkIII est équipé d'un groupe motopropulseur de 1 296 cm3, qui a été étendu au MkIV, mais avec moins de puissance en raison d'un équipement de contrôle des émissions.
Les trois premières générations de chasseurs Spitfire utilisent la même boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses, et tous les rapports, à l'exception du premier, sont synchronisés. Le MkIV est équipé de la même boîte de vitesses, mais de synchroniseurs dans tous les rapports de démultiplication, tandis que le 1500 est équipé d'un dispositif de Marina, qui est la plus durable de toutes les boîtes de vitesses.
• Moteur : Les moteurs de 1 147 cm3 et 1 296 cm3 sont très durables, mais tous les moteurs Spitfire doivent être équipés du filtre à huile approprié pour éviter une panne prématurée. Le filtre est doté d'un clapet anti-retour pour empêcher l'huile de refluer vers le carter d'huile lorsque la voiture part ; s'il y a beaucoup de cliquetis au démarrage de la voiture, c'est parce que le roulement de tête de bielle du vilebrequin fait un tel bruit, c'est peut-être parce que le bon type de filtre n'est pas installé. Une fois que cela se produit, une reconstruction de bas de gamme est nécessaire.
• Petits moteurs : Ces deux moteurs plus petits peuvent généralement accélérer jusqu'à 100 000 milles sans problème. Le premier signe d'usure est généralement dû à la corrosion de l'axe du culbuteur et du culbuteur faisant trembler la pointe. Budget pour une reconstruction haut de gamme.
• Rondelle de butée : Un problème qui affecte souvent les moteurs de 1 296 cm3 est l'usure de la rondelle de butée, qui est causée par un mouvement de va-et-vient excessif du vilebrequin. Le moyen le plus simple de vérifier cela est de pousser et de tirer la poulie avant ; tout mouvement détectable signifie un éventuel désastre, car le vilebrequin et le bloc-cylindres pourraient éventuellement être endommagés. Les Spitfire MkIV sont particulièrement sujets à ces problèmes ; lorsque le moteur tourne, écoutez le grondement venant du bas.
• Usure du vilebrequin : Le moteur de 1 493 cm3 installé sur le Spitfire 1500 a ses propres problèmes car le vilebrequin, les pistons et les segments de piston sont très usés. Attention aux hochets et à la fumée bleue.
• Boîte de vitesses : Toutes les boîtes de vitesses ont une longue durée de vie, mais une autonomie trop longue nécessitera des modifications.
• Synchro : Le synchroniseur est généralement la première action, alors vérifiez s'il y a des obstructions lors des montées et des descentes. Écoutez également le grognement qui indique que l'engrenage est usé ou les grondements qui indiquent que le roulement est sur le point de tomber.
• Surcharge : De nombreux Spitfire ont des surcharges, ce qui peut également causer des problèmes. La première chose à vérifier lorsqu'il n'est pas enclenché est si le travail électrique est normal ; ils sont généralement la principale cause du problème. Si ce n'est pas le cas, le niveau d'huile est peut-être tombé en dessous de la valeur minimale. Le pire des cas est de reconstruire l'engrenage overdrive, le prix est d'environ 250 £.
• Arbre de transmission : Si l'arbre de transmission doit être équilibré, il vibrera à une certaine vitesse et disparaîtra après l'accélération. Lorsque le lecteur est occupé lors d'un déplacement vers l'avant ou vers l'arrière, le cardan usé est éloigné.
• Embrayage : L'embrayage ne présente pas de problèmes particuliers, il suffit donc de vérifier s'il patine à l'accélération ou s'il tremble au relâchement de l'embrayage.
• Différentiel : Le différentiel gémit lorsqu'il est porté. Même si les choses semblent mauvaises, l’essieu arrière continuera d’avancer, mais il faudra évidemment régler ce problème.
• Suspension : La suspension avant du Spitfire elle-même est facile à utiliser grâce à l'utilisation d'un capot relevable. C'est également une bonne chose, car il y a toutes sortes de choses qui peuvent causer des problèmes, mais elles sont toutes très bon marché et très simples à installer.
• Douille : La douille en nylon du tourillon en laiton s'usera, vous pourrez donc utiliser un pied-de-biche pour jouer. Si l'huile EP90 n'est pas pompée tous les six mois environ, le principal problème du tourillon est l'usure du laiton fileté inférieur.
• Bagues en caoutchouc : il existe diverses autres bagues en caoutchouc dans toute la suspension, qui disparaîtront toutes à un moment donné, mais si vous souhaitez installer un nouveau kit complet, si vous devez le remplacer, leur prix est très bon marché.
• Barre anti-roulis : La liaison de la barre anti-roulis peut également être déconnectée, mais cela ne coûte que 8 £ pièce, alors ne vous inquiétez pas. Il en va de même pour le reste de la suspension avant. Il existe diverses faiblesses potentielles, mais elles peuvent toutes être réparées rapidement et à moindre coût.
• Roulements : Les roulements de roue s'usent, tout comme l'extrémité de la barre d'accouplement, la crémaillère de direction et la rotule supérieure située sur le triangle supérieur. Les supports de bogie en caoutchouc peuvent également être endommagés, généralement après avoir été trempés dans une fuite d'huile moteur. Votre meilleur choix est de ressentir le jeu en descendant.
• Suspension : La suspension arrière peut également avoir des problèmes, mais elle est généralement facile à réviser, à une exception près ; roulements de roue. Ceux-ci sont usés et difficiles à retirer lorsqu’une presse est nécessaire.
• Ressort et amortisseur : De plus, l'amortisseur est facile à remplacer en cas d'usure ou de fuite, le seul problème possible est que le ressort à lames s'affaisse. Si le haut de la roue disparaît au-dessus du passage de roue, le ressort doit être remplacé.
• Direction : La direction à crémaillère ne posera probablement aucun problème car elle ne nécessitera pas trop de pression, même si le rayon de braquage du Spitfire est très serré.
• Freinage : La situation est similaire pour le freinage. Ils sont tout à fait traditionnels, il suffit donc de prêter attention aux fuites des cylindres de roue arrière, aux blocages des pistons d'étrier et des blocages du frein à main. Toutes les pièces sont disponibles.
• Rouille : La corrosion est le principal ennemi du Spitfire ; il peut heurter la carrosserie et le châssis, et le seuil est essentiel à la solidité de la voiture.
• Réparations porte-à-porte : De nombreux propriétaires de voitures réparent leur Spitfire à domicile et ne soutiennent pas la carrosserie lors du remplacement des seuils de porte en trois parties, ce qui déforme la carrosserie.
• Appuis de fenêtre : Vérifiez d'abord l'intégrité des appuis de fenêtre ; la zone où ils rencontrent l’aile arrière est l’endroit le plus susceptible d’être corrodé. Une fois qu’il pourrit, son entretien à long terme nécessitera des compétences.
• De l'eau sur le rebord de la fenêtre : Regardez également le bord avant de chaque rebord de fenêtre ; des trous sont susceptibles d'apparaître ici. L'eau entrera, causant de graves dommages à tout le rebord de la fenêtre.
• Pourriture : Il y a d'autres points de décomposition à vérifier : le panneau de custode arrière, le bas de porte, le plancher du coffre et le cadre du pare-brise peuvent tous être gravement corrodés.
• Plus de dégradation : il en va de même pour les montants A, les passages de roues (à l'intérieur et à l'extérieur), ainsi que les entourages de phares et les rideaux avant.
• Plus de rouille : le sol se corrodera également, parfois parce que la pourriture se propage à partir du rebord de la fenêtre, parfois parce que le trou du pied est rempli d'eau.
• Écart du panneau : Vérifiez ensuite si la porte est fermée, la porte doit être droite vers le bas. Si la voiture n'est pas bien réparée et que le boîtier est tordu au cours du processus, la porte ne sera pas complètement alignée et la ligne de fermeture ne sera pas uniforme.
• Dommages dus aux collisions : le risque de dommages dus à un accident est également élevé, car ces voitures attirent généralement des conducteurs inexpérimentés après s'être amusés à moindre coût. Si la voiture a subi un détournement important, les dégâts seront évidents ; tout impact suffisant à déformer le châssis principal endommagera le panneau délicat de la voiture.
• Dommages au châssis : les impacts mineurs peuvent vous causer le plus de problèmes, car ils peuvent être plus difficiles à repérer. Cependant, si le panneau est installé entièrement en position avant, il est probable que le rail avant du châssis fixé à la draperie ait été endommagé.
• Produits électroniques : Bien qu'un certain type de problème électrique soit susceptible de se produire, il s'agit généralement simplement d'une mauvaise mise à la terre ou d'une défaillance de certains composants de remplacement bon marché. Tout est disponible et s'adapte sans aucun problème.
• Garniture : Encore une fois, les garnitures ne devraient poser aucun problème, car la plupart d'entre elles sont reconditionnées. Cependant, certaines parties des premières voitures sont difficiles à maîtriser, mais si vous recherchez un MkIV ou un 1500, vous pouvez rétablir la voiture selon ses spécifications d'origine ou la mettre à niveau facilement et à moindre coût.
1967 : MkIII sort, équipé d'un moteur de 1 296 cm3, d'un capot plus facile à utiliser et de styles modifiés.
1970 : Le MkIV apporte un autre lifting, ainsi qu'une boîte de vitesses entièrement synchronisée et une maniabilité plus prévisible, grâce à une suspension arrière améliorée.
1973 : La version 1500 est lancée, uniquement pour le marché américain. Puisque tous les équipements de contrôle des émissions doivent être installés, un moteur plus gros est nécessaire. Il existe également une piste rare et plus large pour surmonter les problèmes de traitement.
Le plan de relance n’est pas beaucoup moins cher que l’un d’entre eux. Spitfire est encore moins cher que l'équivalent MG Midget ou B, et peut être le moyen le moins cher de profiter de la conduite topless. Pour une petite somme, vous pouvez acheter un Spitfire qui peut continuer à voyager ; si vous avez un jeu de prises sous la main, vous pouvez même acheter un article pour 1 000 livres.
Si votre budget est très serré, il vous sera difficile de trouver quelque chose qui offre le même plaisir que Spitfire, mais une valeur aussi faible est une arme à double tranchant, car en conséquence, il y a beaucoup de déchets disponibles. Si vous achetez un véhicule de chantier, sachant que cela demande beaucoup de travail, ce n'est pas grave.
La plupart des voitures sont désormais réparées et il est difficile d'en trouver l'originalité ; les systèmes de suspension, les échappements, les moteurs et les roues sont souvent améliorés, alors ne vous attendez pas à trouver des voitures déformées par le temps. Le manque d'originalité n'est généralement pas un problème (même si cela peut être un problème pour vous), mais les mauvaises réparations sont un problème car de nombreux restaurateurs de maisons ont fait leurs armes sur des voitures telles que les Spitfire.
Mais la bonne nouvelle est qu'il est facile de repérer un idiot à plus de 100 pas, alors achetez les yeux ouverts et préparez-vous à vous amuser à moindre coût. Les premières voitures sont bien sûr les plus précieuses. Les modèles Mk1, Mk2 et Mk3 coûtent tous environ 8 000 £ dans leur meilleur état.
Le prix moyen d'une voiture est de 3 000 à 5 000 livres et le projet démarre à environ 1 000 livres. Les modèles Mk4 et 1500 ultérieurs sont toujours des modèles bon marché, avec un prix maximum d'environ 5 500 livres, et les bons tapis roulants sur le marché se vendent entre 2 000 et 3 750 livres. Un projet viable peut encore être trouvé au prix d'environ 850 £.
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Heure de publication : 16 août 2021
