Triumph Spitfire เปิดตัวในปี 1962 เพื่อแข่งขันกับ Austin-Healey Sprite แต่ในปีเดียวกันนั้นก็มีคู่แข่งรายอื่นเกิดขึ้นคือ MGB ด้วยโครงสร้างแชสซีที่เป็นอิสระ Triumph's Herald จึงเป็นแพลตฟอร์มที่สมบูรณ์แบบสำหรับการพัฒนารถโรดสเตอร์สองที่นั่งรุ่นใหม่ แม้ว่าอุปกรณ์กลไกจะมาจากมาตรฐานหมายเลข 8 ในปี 1953 ก็ตาม
Triumph ไม่ได้ให้กำลังมากนัก แต่มีน้ำหนักเพียง 670 กิโลกรัม ประสิทธิภาพดีกว่าที่คุณคิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์สี่สูบขนาด 1147cc ติดตั้งคาร์โบไฮเดรตคู่ เพลาลูกเบี้ยวที่ร้อนกว่า และท่อร่วมไอเสียที่หายใจได้อย่างอิสระมากขึ้น
ในกระบวนการผลิตเกือบ 20 ปี เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ตัวถังได้รับการออกแบบใหม่ และระบบกันสะเทือนได้รับการขัดเกลาเพื่อให้การควบคุมรถคาดเดาได้มากขึ้น อย่างไรก็ตาม ไม่มีรถยนต์คันใดที่เร็วจริงๆ และไม่มี élan ที่สามารถจัดหา Elan ได้ แต่คุณจะไม่ต้องจ่ายราคาของ Lotus
มีหลายโครงการเกี่ยวกับ Spitfire แต่ถ้าคุณต้องการซ่อมรถอย่างถูกต้องแม้จะอยู่ที่บ้านแม้ว่าคุณจะซื้อของที่ต้องยกเครื่องก็ตามคุณก็สามารถสร้างสมดุลที่ดีได้ อย่างไรก็ตาม คุณควรซื้อหนึ่งในนั้นหรือรถที่ดีมาก ไม่ใช่อย่างใดอย่างหนึ่งระหว่างนั้น คุณมักจะต้องจ่ายค่ารถที่ต้องใช้งานหนักมาก
ค่านิยมระหว่างอวตารของ Spitfire ที่แตกต่างกันไม่แตกต่างกันมากนัก รถยนต์รุ่นหลังนั้นใช้งานได้จริงมากกว่า แต่รถยนต์รุ่นก่อนๆ นั้นมีความบริสุทธิ์ในการออกแบบที่สูงกว่า ดังนั้นจึงเป็นที่ต้องการเท่ากัน แม้ว่า Mk3 จะได้รับความนิยมเป็นพิเศษเนื่องจากมีเส้นสายที่ดีกว่า MkIV และ 1500 แต่ก็ค่อนข้างใช้งานได้
เครื่องยนต์สามแบบที่แตกต่างกันได้รับการติดตั้งตลอดวงจรชีวิตของ Spitfire ซึ่งแต่ละเครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในรุ่นอื่นๆ ในซีรีส์ Triumph เนื่องจากโดยปกติ Spitfire จะได้รับการปรับแต่งมาอย่างดีที่สุดในระดับเดียวกัน คุณจึงต้องแน่ใจว่าเครื่องยนต์ที่คุณติดตั้งเป็นของเครื่องยนต์นั้น เนื่องจากอุปกรณ์ที่มีกำลังน้อยกว่ามักจะถูกแทนที่ด้วย Triumph รุ่นอื่นๆ
หมายเลขเครื่องยนต์ Spitfire ทั้งหมดขึ้นต้นด้วย F: FC สำหรับ MkI/MkII, FD สำหรับ MkIII, FH สำหรับ MkIV (แต่ FK สำหรับรถยนต์อเมริกัน) และ FH สำหรับ 1500 (FM สำหรับรถยนต์อเมริกัน) อย่างไรก็ตาม มีแนวโน้มว่าจะติดตั้งอย่างอื่นอีก เช่น การสตาร์ทเครื่องยนต์ G (Pioneer), D (Dolomite) หรือ Y (1500 ซีดาน)
MkI และ MkII Spitfires ติดตั้งเครื่องยนต์ 1147cc แต่เนื่องจากรถยนต์ในยุคแรกๆ เหล่านี้หายาก คุณจึงไม่น่าจะพบรถที่ติดตั้งหนึ่งในหน่วยกำลังที่ค่อนข้างท้าทายเหล่านี้ แม้ว่าคุณจะพบรถยนต์รุ่นแรกหรือรุ่นที่สอง แต่ตอนนี้สามารถเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นรุ่นที่ใหม่กว่าได้ MkIII มาพร้อมกับหน่วยกำลัง 1296cc ซึ่งได้รับการขยายไปยัง MkIV แต่มีกำลังน้อยลงเนื่องจากอุปกรณ์ควบคุมการปล่อยมลพิษ
เครื่องบินรบ Spitfire สามเจเนอเรชั่นแรกใช้เกียร์ธรรมดาสี่สปีดแบบเดียวกัน และทุกเกียร์ยกเว้นเกียร์แรกใช้ระบบซิงโครเมช MkIV มาพร้อมกับกระปุกเกียร์แบบเดียวกัน แต่มีซิงโครไนเซอร์ในทุกอัตราทดเกียร์ ในขณะที่รุ่น 1500 นั้นมาพร้อมกับอุปกรณ์จาก Marina ซึ่งมีความทนทานมากที่สุดในบรรดากระปุกเกียร์ทั้งหมด
• เครื่องยนต์: เครื่องยนต์ขนาด 1147cc และ 1296cc มีความทนทานสูง แต่เครื่องยนต์ Spitfire ทั้งหมดจะต้องติดตั้งตัวกรองน้ำมันที่ถูกต้องเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความเสียหายก่อนเวลาอันควร ไส้กรองมีเช็ควาล์วเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลกลับเข้าสู่กระทะน้ำมันเมื่อรถออก ถ้ารถมีเสียงดังมากตอนสตาร์ทอาจเป็นเพราะลูกปืนปลายใหญ่ของเพลาข้อเหวี่ยงมีเสียงแบบนี้อาจเป็นเพราะไม่ได้ติดตั้ง Filter ชนิดที่ถูกต้อง เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น จำเป็นต้องมีการสร้างใหม่ระดับล่างสุด
• เครื่องยนต์ขนาดเล็ก: เครื่องยนต์ขนาดเล็กทั้งสองนี้สามารถเร่งความเร็วได้สูงสุดถึง 100,000 ไมล์โดยไม่มีปัญหา สัญญาณแรกของการสึกหรอมักเกิดจากการสึกกร่อนของเพลาโยกและแขนโยกทำให้ส่วนปลายสั่น งบประมาณสำหรับการฟื้นฟูระดับสูง
• แหวนรองแทง: ปัญหาที่มักส่งผลกระทบต่อเครื่องยนต์ขนาด 1296cc คือการสึกหรอของแหวนรองแทงซึ่งเกิดจากการเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงไปมามากเกินไป วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบคือการดันและดึงรอกหน้า การเคลื่อนไหวที่ตรวจพบได้หมายถึงภัยพิบัติที่อาจเกิดขึ้นได้ เนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงและเสื้อสูบอาจได้รับความเสียหายในที่สุด MkIV Spitfires มีแนวโน้มที่จะเกิดปัญหาเหล่านี้เป็นพิเศษ เมื่อเครื่องยนต์กำลังดัง ให้ฟังเสียงดังก้องจากด้านล่าง
• การสึกหรอของเพลาข้อเหวี่ยง: เครื่องยนต์ 1,493 ซีซีที่ติดตั้งบน Spitfire 1500 มีปัญหาของตัวเองเนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบ และแหวนลูกสูบสึกหรออย่างรุนแรง ระวังเสียงเขย่าแล้วมีเสียงและควันสีน้ำเงิน
• กระปุกเกียร์: กระปุกเกียร์ทั้งหมดมีอายุการใช้งานยาวนาน แต่ระยะการขับขี่ที่ยาวเกินไปจะทำให้จำเป็นต้องปรับเปลี่ยน
• ซิงโครไนซ์: โดยปกติแล้วซิงโครไนเซอร์จะเป็นการดำเนินการแรก ดังนั้นให้ตรวจสอบสิ่งกีดขวางเมื่อขึ้นและลง ฟังเสียงบ่นซึ่งบ่งบอกว่าเกียร์เสื่อมสภาพหรือเสียงดังก้องซึ่งบ่งบอกว่าลูกปืนกำลังจะหลุด
• โอเวอร์โหลด: สปิตไฟร์จำนวนมากมีการโอเวอร์โหลด ซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาได้เช่นกัน สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบเมื่อไม่ได้ใช้งานคืองานไฟฟ้าเป็นปกติหรือไม่ มักเป็นสาเหตุหลักของปัญหา หากไม่เป็นเช่นนั้นระดับน้ำมันอาจลดลงต่ำกว่าค่าขั้นต่ำ กรณีที่เลวร้ายที่สุดคือการสร้างโอเวอร์ไดรฟ์เกียร์ขึ้นมาใหม่ โดยมีราคาประมาณ 250 ปอนด์
• เพลาขับ: หากจำเป็นต้องปรับเพลาขับให้สมดุล เพลาขับจะสั่นที่ความเร็วหนึ่งและจะหายไปหลังจากการเร่งความเร็ว เมื่อไดรฟ์ถูกใช้งานขณะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือข้างหลัง กิมบอลที่สวมใส่อยู่จะหลุดออกไป
• คลัตช์: คลัตช์ไม่มีปัญหาพิเศษใดๆ ดังนั้นเพียงตรวจสอบว่าคลัตช์ลื่นไถลเมื่อเร่งความเร็วหรือสั่นเมื่อปล่อยคลัตช์หรือไม่
• เฟืองท้าย: เฟืองท้ายจะสะอื้นเมื่อสวมใส่ แม้ว่าสิ่งต่างๆ จะฟังดูแย่ แต่เพลาล้อหลังก็ยังจะเดินหน้าต่อไป แต่เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้จำเป็นต้องได้รับการแก้ไข
• ระบบกันสะเทือน: ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Spitfire นั้นใช้งานง่ายเนื่องจากใช้ฝากระโปรงแบบพลิกขึ้น นี่ก็ดีเช่นกัน เพราะมีหลายอย่างที่อาจก่อให้เกิดปัญหาได้ แต่ทั้งหมดก็มีราคาถูกมากและติดตั้งง่ายมาก
• ปลอก: ปลอกไนลอนในรองแหนบทองเหลืองจะเสื่อมสภาพ คุณจึงใช้ชะแลงในการเล่นได้ หากไม่ได้สูบน้ำมัน EP90 ทุกๆ หกเดือน ปัญหาหลักของรองแหนบคือการสึกหรอของทองเหลืองเกลียวด้านล่าง
• บูชยาง : มีบูชยางอื่นๆ ตลอดช่วงล่าง ซึ่งจะหายไปบ้างในบางจุด แต่หากต้องการติดตั้งชุดใหม่ทั้งชุด ถ้าต้องเปลี่ยน ราคาถูกมาก
• เหล็กกันโคลง: ตัวเชื่อมเหล็กกันโคลงอาจถูกตัดการเชื่อมต่อด้วย แต่มีราคาเพียง 8 ปอนด์ต่ออัน ดังนั้นไม่ต้องกังวล เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนหน้าส่วนที่เหลือ จุดอ่อนที่อาจเกิดขึ้นมีหลายประการ แต่ทั้งหมดสามารถซ่อมแซมได้อย่างรวดเร็วและราคาถูก
• แบริ่ง: แบริ่งล้อจะสึกหรอ เช่นเดียวกับส่วนปลายของแทรคร็อด แร็คพวงมาลัย และข้อต่อลูกปืนด้านบนซึ่งอยู่ที่ปีกนกด้านบน ขายึดยางโบกี้ก็อาจเสียหายได้ โดยปกติแล้วหลังจากที่จุ่มลงในน้ำมันเครื่องที่รั่ว ทางเลือกที่ดีที่สุดของคุณคือสัมผัสถึงเกมโดยไปที่ด้านล่าง
• ระบบกันสะเทือน: ระบบกันสะเทือนหลังอาจมีปัญหาเช่นกัน แต่โดยทั่วไปแล้วจะยกเครื่องได้ง่าย โดยมีข้อยกเว้นที่สำคัญประการหนึ่ง ลูกปืนล้อ สิ่งเหล่านี้เสื่อมสภาพและถอดออกได้ยากเมื่อจำเป็นต้องกด
• สปริงและโช้คอัพ: นอกจากโช้คอัพยังง่ายต่อการเปลี่ยนการสึกหรอหรือรั่วซึมแล้ว ปัญหาเดียวที่เป็นไปได้คือแหนบหย่อน หากด้านบนของล้อหายไปเหนือซุ้มล้อ จำเป็นต้องเปลี่ยนสปริง
• การบังคับเลี้ยว: การบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พีเนียนไม่น่าจะมีปัญหาใดๆ เนื่องจากจะไม่รับแรงกดดันมากเกินไป แม้ว่าวงเลี้ยวของสปิตไฟร์จะแน่นมากก็ตาม
• การเบรก: สถานการณ์คล้ายกับการเบรก สิ่งเหล่านี้ถือเป็นแบบดั้งเดิม ดังนั้นคุณเพียงแค่ต้องใส่ใจกับการรั่วไหลของกระบอกล้อหลัง ลูกสูบคาลิปเปอร์ติด และเบรกมือติดเท่านั้น มีอะไหล่ทุกชิ้น
• สนิม: การกัดกร่อนเป็นศัตรูหลักของ Spitfire; มันสามารถกระแทกตัวถังและแชสซีได้ และเกณฑ์นั้นมีความสำคัญต่อความแข็งแกร่งของรถ
• การซ่อมแซมแบบ door-to-door: เจ้าของรถจำนวนมากซ่อมแซม Spitfire ที่บ้าน และไม่รองรับโครงตัวถังเมื่อเปลี่ยนธรณีประตูสามชิ้น ซึ่งจะทำให้โครงตัวถังบิดเบี้ยว
• ขอบหน้าต่าง: ก่อนอื่นให้ตรวจสอบความสมบูรณ์ของขอบหน้าต่าง บริเวณที่พวกมันมาบรรจบกับปีกหางนั้นเป็นบริเวณที่มีโอกาสสึกกร่อนมากที่สุด เมื่อเน่าแล้ว การบำรุงรักษาระยะยาวจะต้องอาศัยทักษะ
• น้ำที่ขอบหน้าต่าง: ดูที่ขอบด้านหน้าของขอบหน้าต่างแต่ละบานด้วย หลุมต่างๆ มีแนวโน้มที่จะปรากฏที่นี่ น้ำจะเข้ามาทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อขอบหน้าต่างทั้งหมด
• การเสื่อมสภาพ: มีจุดผุอีกมากที่ต้องตรวจสอบ: แผงด้านหลัง ด้านล่างของประตู พื้นกระโปรงหลัง และกรอบกระจกหน้ารถทั้งหมดอาจสึกกร่อนอย่างรุนแรง
• เสื่อมสภาพมากขึ้น: เช่นเดียวกับเสา A, ซุ้มล้อ (ภายในและภายนอก) และกรอบไฟหน้าและม่านด้านหน้า
• สนิมมากขึ้น: พื้นก็จะสึกกร่อนเช่นกัน บางครั้งเพราะเน่าเปื่อยกระจายไปจากขอบหน้าต่าง บางครั้งเพราะรูเท้าเต็มไปด้วยน้ำ
• ช่องว่างแผง: ต่อไปตรวจสอบว่าประตูปิดอยู่หรือไม่ ประตูควรอยู่ตรงลงไป หากรถไม่ได้รับการซ่อมแซมอย่างดีและโครงรถบิดเบี้ยวในกระบวนการ ประตูจะไม่ถูกชะล้างลงจนสุด และเส้นปิดจะไม่เท่ากัน
• ความเสียหายจากการชน: โอกาสที่จะเกิดความเสียหายจากอุบัติเหตุก็มีสูงเช่นกัน เนื่องจากรถเหล่านี้มักจะดึงดูดผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์หลังจากเพลิดเพลินกับความสนุกสนานแบบประหยัด หากรถถูกเบี่ยงเบนทิศทางครั้งใหญ่ ความเสียหายจะเห็นได้ชัด การกระแทกใดๆ ที่เพียงพอที่จะทำให้แชสซีหลักบิดเบี้ยวจะทำให้แผงที่บอบบางของรถเสียหายได้
• ความเสียหายของแชสซี: การกระแทกเล็กน้อยอาจทำให้เกิดปัญหามากที่สุด เนื่องจากอาจตรวจพบได้ยากกว่า อย่างไรก็ตาม หากติดตั้งแผงไว้ที่ตำแหน่งด้านหน้าทั้งหมด อาจเป็นไปได้ว่ารางแชสซีด้านหน้าที่ติดกับผ้าม่านได้รับความเสียหาย
• ผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์: แม้ว่าปัญหาทางไฟฟ้าบางประเภทมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้น แต่โดยปกติแล้วจะเป็นเพียงการต่อสายดินที่ไม่ดีหรือความล้มเหลวของส่วนประกอบทดแทนราคาถูกบางอย่าง ทุกอย่างพร้อมใช้งานและพอดีโดยไม่มีปัญหาใดๆ
• การตัดแต่ง: ขอย้ำอีกครั้งว่า การตัดแต่งไม่ควรทำให้เกิดปัญหาใดๆ เนื่องจากส่วนใหญ่ผลิตขึ้นใหม่ อย่างไรก็ตาม รถยนต์ยุคแรก ๆ บางส่วนนั้นยากที่จะเชี่ยวชาญ แต่หากคุณกำลังมองหา MkIV หรือ 1500 คุณสามารถปรับแต่งรถให้มีคุณสมบัติดั้งเดิมหรืออัพเกรดได้อย่างง่ายดายและค่อนข้างถูก
1967: MkIII เปิดตัวพร้อมกับเครื่องยนต์ 1296cc ฝากระโปรงหน้าใช้งานง่าย และสไตล์ที่ได้รับการดัดแปลง
1970: MkIV นำการปรับโฉมใหม่ บวกกับกระปุกเกียร์ที่ซิงโครไนซ์เต็มที่และการควบคุมที่คาดเดาได้มากขึ้น ด้วยระบบกันสะเทือนด้านหลังที่ได้รับการปรับปรุง
1973: เวอร์ชัน 1500 เปิดตัวสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาเท่านั้น เนื่องจากต้องติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมการปล่อยมลพิษทั้งหมด จึงจำเป็นต้องใช้มอเตอร์ขนาดใหญ่ขึ้น นอกจากนี้ยังมีเส้นทางที่หายากที่กว้างขึ้นในการเอาชนะปัญหาการประมวลผล
มาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจไม่ได้ถูกกว่าหนึ่งในนั้นมากนัก Spitfire มีราคาถูกกว่า MG Midget หรือ B ที่เทียบเท่ากัน และอาจเป็นวิธีที่ถูกที่สุดในการเพลิดเพลินไปกับการขับขี่แบบเปลือยท่อนบน คุณสามารถซื้อ Spitfire ที่สามารถเดินทางต่อได้ในราคาเพียงเล็กน้อย หากคุณมีชุดซ็อกเก็ตอยู่ในมือ คุณสามารถซื้อรายการได้ในราคา 1,000 ปอนด์
หากงบประมาณของคุณมีจำกัดมาก มันจะเป็นเรื่องยากสำหรับคุณที่จะหาสิ่งที่ให้ความสนุกสนานแบบเดียวกับ Spitfire แต่ค่าที่ต่ำเช่นนี้ก็เหมือนดาบสองคม เพราะด้วยเหตุนี้ จึงมีขยะมากมาย ถ้าจะซื้อรถก่อสร้างทั้งที่รู้ว่างานเยอะก็ไม่เป็นไร
ขณะนี้รถยนต์ส่วนใหญ่ได้รับการซ่อมแซมแล้วและเป็นการยากที่จะหาความคิดริเริ่ม ระบบกันสะเทือน ท่อไอเสีย เครื่องยนต์ และล้อ มักจะได้รับการปรับปรุง ดังนั้นอย่าคาดหวังว่าจะเจอรถที่บิดเบี้ยวตามกาลเวลา การขาดความคิดริเริ่มมักไม่เป็นปัญหา (ถึงแม้อาจเป็นปัญหาสำหรับคุณ) แต่การซ่อมแซมที่ไม่ดีก็เป็นปัญหา เนื่องจากช่างซ่อมบ้านจำนวนมากตัดฟันรถยนต์ เช่น Spitfires
แต่ข่าวดีก็คือมันเป็นเรื่องง่ายที่จะมองเห็นคนงี่เง่าที่อยู่ห่างออกไปมากกว่า 100 ก้าว ดังนั้นโปรดซื้อโดยลืมตาและเตรียมพร้อมรับความสนุกสนานราคาถูก แน่นอนว่ารถยนต์ยุคแรกๆ ย่อมมีคุณค่ามากที่สุด รุ่น Mk1, Mk2 และ Mk3 มีราคาประมาณ 8,000 ปอนด์ในสภาพที่ดีที่สุด
ราคาเฉลี่ยของรถยนต์คันหนึ่งอยู่ที่ 3,000-5,000 ปอนด์ และโครงการเริ่มต้นที่ประมาณ 1,000 ปอนด์ ต่อมารุ่น Mk4 และ 1500 ยังคงเป็นรุ่นราคาถูกโดยมีราคาสูงสุดประมาณ 5,500 ปอนด์ และลู่วิ่งดีๆ ในท้องตลาดขายในราคา 2,000-3,750 ปอนด์ โครงการที่มีศักยภาพยังคงมีราคาประมาณ 850 ปอนด์
ลิขสิทธิ์© Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd เป็นส่วนหนึ่งของ Dennis Group) สงวนลิขสิทธิ์. ออโต้เอ็กซ์เพรส™เป็นเครื่องหมายการค้าจดทะเบียน
เวลาโพสต์: 16 ส.ค.-2021
