Triumph Spitfire ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1962 ដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយ Austin-Healey Sprite ប៉ុន្តែក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ដៃគូប្រកួតប្រជែងមួយទៀតក៏បានលេចចេញជារូបរាង -MGB ។ សូមអរគុណចំពោះរចនាសម្ព័ន្ធតួឯករាជ្យ Triumph's Herald ផ្តល់នូវវេទិកាដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍរថយន្តដែលមានកៅអីពីរថ្មី បើទោះបីជាឧបករណ៍មេកានិចមានប្រភពមកពីស្តង់ដារលេខ 8 ក្នុងឆ្នាំ 1953 ក៏ដោយ។
Triumph មិនផ្តល់ថាមពលច្រើនទេ ប៉ុន្តែមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 670 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ ការសម្តែងគឺប្រសើរជាងអ្វីដែលអ្នកគិត ជាពិសេសនៅពេលដែលម៉ាស៊ីន 4-cylinder 1147cc ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាបូអ៊ីដ្រាតពីរ កាម៉េរ៉ាក្តៅជាងមុន និងបំពង់ផ្សែងដែលដកដង្ហើមដោយសេរី។
នៅក្នុងដំណើរការផលិតជិត 20 ឆ្នាំ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានអភិវឌ្ឍជាបន្តបន្ទាប់ តួត្រូវបានរចនាឡើងវិញ ហើយការព្យួរត្រូវបានគោរពដើម្បីធ្វើឱ្យការគ្រប់គ្រងរបស់រថយន្តកាន់តែអាចទស្សន៍ទាយបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មានរថយន្តណាមួយក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងនេះពិតជាលឿននោះទេ ហើយមិនមាន élan ណាដែលអាចផ្តល់ Elan បានទេ ប៉ុន្តែអ្នកនឹងមិនបង់ថ្លៃ Lotus នោះទេ។
មានគម្រោងជាច្រើនអំពី Spitfire ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកចង់ជួសជុលរថយន្តឱ្យបានត្រឹមត្រូវសូម្បីតែនៅផ្ទះទោះបីជាអ្នកទិញអ្វីមួយដែលត្រូវជួសជុលក៏ដោយអ្នកអាចធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពល្អ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកគួរតែទិញមួយក្នុងចំណោមឡានទាំងនេះ ឬឡានដែលល្អជាង - មិនមែនជាអ្វីដែលនៅចន្លោះនោះទេ។ អ្នកទំនងជានឹងចំណាយប្រាក់សម្រាប់ឡានដែលត្រូវការការងារច្រើន។
មិនមានភាពខុសគ្នាច្រើននៅក្នុងតម្លៃរវាងការចាប់កំណើត Spitfire ផ្សេងគ្នា; រថយន្តក្រោយៗទៀតគឺមានលក្ខណៈជាក់ស្តែងជាង ប៉ុន្តែរថយន្តជំនាន់មុនផ្តល់នូវភាពបរិសុទ្ធនៃការរចនាខ្ពស់ជាង។ ដូច្នេះហើយ ពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានស្វែងរកដោយស្មើៗគ្នា ទោះបីជា Mk3 មានប្រជាប្រិយភាពជាពិសេសដោយសារតែខ្សែរបស់វាប្រសើរជាង MkIV និង 1500 ក៏ដោយ ក៏វាអាចប្រើបានផងដែរ។
ម៉ាស៊ីនបីផ្សេងគ្នាត្រូវបានដំឡើងពេញមួយវដ្តជីវិតរបស់ Spitfire ដែលនីមួយៗត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលផ្សេងទៀតនៅក្នុងស៊េរី Triumph ។ ដោយសារ Spitfire ជាធម្មតាត្រូវបានសម្រួលបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា អ្នកត្រូវធ្វើឱ្យប្រាកដថាម៉ាស៊ីនដែលអ្នកដំឡើងជាកម្មសិទ្ធិរបស់ម៉ាស៊ីននោះ ពីព្រោះជាធម្មតាឧបករណ៍ដែលមិនសូវខ្លាំងត្រូវបានជំនួសដោយម៉ូដែល Triumph ផ្សេងទៀត។
លេខម៉ាស៊ីន Spitfire ទាំងអស់ចាប់ផ្តើមដោយ F: FC សម្រាប់ MkI/MkII, FD សម្រាប់ MkIII, FH សម្រាប់ MkIV (ប៉ុន្តែ FK សម្រាប់រថយន្តអាមេរិក) និង FH សម្រាប់ 1500 (FM សម្រាប់រថយន្តអាមេរិក)។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ របស់ផ្សេងទៀតទំនងជាត្រូវបានដំឡើង ដូចជាការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន G (Pioneer), D (Dolomite) ឬ Y (1500 sedan) ម៉ាស៊ីន។
MkI និង MkII Spitfires ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 1147cc ប៉ុន្តែដោយសាររថយន្តដំបូងៗទាំងនេះកម្រ អ្នកទំនងជាមិនអាចស្វែងរករថយន្តដែលបំពាក់ដោយគ្រឿងថាមពលដ៏គួរឱ្យខ្លាចមួយនេះទេ។ ទោះបីជាអ្នករកឃើញរថយន្តជំនាន់ទី 1 ឬទី 2 ក៏ដោយ ក៏ឥឡូវនេះវាអាចទៅរួចក្នុងការជំនួសម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងគ្រឿងក្រោយ។ MkIII ត្រូវបានបំពាក់ដោយឯកតាថាមពល 1296cc ដែលត្រូវបានពង្រីកទៅ MkIV ប៉ុន្តែមានថាមពលតិចជាងដោយសារតែឧបករណ៍គ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន។
អ្នកប្រយុទ្ធ Spitfire បីជំនាន់ដំបូងប្រើប្រអប់លេខដៃបួនល្បឿនដូចគ្នា ហើយគ្រប់ប្រអប់ទាំងអស់លើកលែងតែប្រអប់លេខដំបូងប្រើ synchromesh ។ MkIV ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខដូចគ្នា ប៉ុន្តែជាមួយនឹងឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មនៅក្នុងសមាមាត្រប្រអប់លេខទាំងអស់ ខណៈពេលដែល 1500 ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ពី Marina ដែលជាឧបករណ៍ប្រើប្រាស់បានយូរបំផុតនៃប្រអប់លេខទាំងអស់។
• ម៉ាស៊ីន៖ ម៉ាស៊ីន 1147cc និង 1296cc គឺប្រើប្រាស់បានយូរណាស់ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីន Spitfire ទាំងអស់ត្រូវតែបំពាក់ជាមួយតម្រងប្រេងត្រឹមត្រូវ ដើម្បីការពារកុំឱ្យវាខូចមុនអាយុ។ តម្រងមានសន្ទះត្រួតពិនិត្យដើម្បីការពារប្រេងពីការហូរត្រឡប់ទៅកាន់ខ្ទះប្រេងនៅពេលរថយន្តកំពុងចាកចេញ។ ប្រសិនបើមានការរញ៉េរញ៉ៃច្រើននៅពេលរថយន្តចាប់ផ្តើម វាគឺដោយសារតែចុងដ៏ធំនៃ crankshaft មានសំឡេងបែបនេះ វាអាចមកពីប្រភេទត្រឹមត្រូវមិនត្រូវបានដំឡើងតម្រង។ នៅពេលដែលវាកើតឡើង ការស្ថាបនាឡើងវិញនៅផ្នែកខាងក្រោមត្រូវបានទាមទារ។
• ម៉ាស៊ីនតូច៖ ម៉ាស៊ីនតូចទាំងពីរនេះ ជាធម្មតាអាចបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 100,000 ម៉ាយដោយគ្មានបញ្ហា។ សញ្ញាដំបូងនៃការពាក់គឺជាធម្មតាដោយសារតែការ corrosion នៃ rocker shaft និង rocker arm ដែលបណ្តាលឱ្យចុងញ័រ។ ថវិកាសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញកម្រិតខ្ពស់។
• ម៉ាស៊ីនបោកគក់រុញ៖ បញ្ហាដែលជារឿយៗប៉ះពាល់ដល់ម៉ាស៊ីន 1296cc គឺការពាក់របស់ម៉ាស៊ីនបោកគក់ដែលបណ្តាលមកពីចលនាហួសប្រមាណនៃ crankshaft ។ មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតដើម្បីពិនិត្យមើលនេះគឺដើម្បីរុញនិងទាញរ៉កខាងមុខ; ចលនាដែលអាចរកឃើញបានមានន័យថាជាគ្រោះមហន្តរាយដែលអាចកើតមាន ដោយសារ crankshaft និង cylinder block អាចនឹងត្រូវខូចខាតជាយថាហេតុ។ MkIV Spitfires ជាពិសេសងាយនឹងបញ្ហាទាំងនេះ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងគូស សូមស្តាប់សំឡេងរោទិ៍ពីខាងក្រោម។
• Crankshaft wear: ម៉ាស៊ីន 1493cc ដែលបានដំឡើងនៅលើ Spitfire 1500 មានបញ្ហារបស់វាផ្ទាល់ ដោយសារតែ crankshaft និង pistons និង piston rings ត្រូវបានពាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ប្រយ័ត្នចំពោះខ្យល់កន្ត្រាក់ និងផ្សែងខៀវ។
• ប្រអប់លេខ៖ ប្រអប់លេខទាំងអស់មានអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ ប៉ុន្តែជួរបើកបរយូរពេកនឹងត្រូវការការកែប្រែ។
• ការធ្វើសមកាលកម្ម៖ ជាធម្មតាឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មគឺជាសកម្មភាពដំបូង ដូច្នេះសូមពិនិត្យរកមើលការស្ទះណាមួយនៅពេលឡើងលើ និងចុះក្រោម។ សូមស្តាប់ការរអ៊ូរទាំ ដែលបង្ហាញថា ប្រអប់លេខអស់ ឬរញ៉េរញ៉ៃ ដែលបង្ហាញថា ប្រអប់លេខហៀបនឹងរលំ។
• ផ្ទុកលើសទម្ងន់៖ Spitfires ជាច្រើនមានផ្ទុកលើសទម្ងន់ ដែលអាចបង្កបញ្ហាផងដែរ។ រឿងដំបូងដែលត្រូវពិនិត្យមើលនៅពេលដែលវាមិនត្រូវបានចូលរួមគឺថាតើការងារអគ្គិសនីគឺធម្មតា; ជាធម្មតាពួកវាជាមូលហេតុចម្បងនៃបញ្ហា។ ប្រសិនបើវាមិនមែនទេ កម្រិតប្រេងអាចនឹងធ្លាក់ចុះក្រោមតម្លៃអប្បបរមា។ សេណារីយ៉ូករណីអាក្រក់បំផុតគឺការបង្កើតឧបករណ៍លើសចំណុះឡើងវិញ តម្លៃប្រហែល ២៥០ ផោន។
• Drive shaft: ប្រសិនបើ drive shaft ត្រូវការលំនឹង វានឹងញ័រក្នុងល្បឿនជាក់លាក់មួយ ហើយនឹងរលាយបាត់បន្ទាប់ពីការបង្កើនល្បឿន។ នៅពេលដែលដ្រាយត្រូវបានកាន់កាប់នៅពេលដែលផ្លាស់ទីទៅមុខឬថយក្រោយ gimbal ដែលពាក់ត្រូវបាន jingled ទៅឆ្ងាយ។
• ក្ដាប់៖ ក្ដាប់មិនមានបញ្ហាអ្វីពិសេសនោះទេ ដូច្នេះគ្រាន់តែពិនិត្យមើលថាតើវារអិលនៅពេលបង្កើនល្បឿន ឬថាតើវាញ័រនៅពេលដែលក្ដាប់ត្រូវបានបញ្ចេញ។
• ឌីផេរ៉ង់ស្យែល៖ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលនឹងយំនៅពេលពាក់។ ទោះបីជាមានរឿងមិនល្អក៏ដោយ ក៏អ័ក្សខាងក្រោយនឹងបន្តដំណើរទៅមុខទៀត ប៉ុន្តែនេះច្បាស់ណាស់ចាំបាច់ត្រូវតម្រៀបចេញ។
• ការផ្អាក៖ ការព្យួរផ្នែកខាងមុខរបស់ Spitfire ខ្លួនវាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការដំណើរការដោយសារតែការប្រើប្រាស់គម្របត្រឡប់ឡើងលើ។ នេះក៏ល្អផងដែរ ព្រោះមានរបស់របរគ្រប់ប្រភេទដែលអាចបង្កបញ្ហា ប៉ុន្តែពួកវាទាំងអស់មានតម្លៃថោក និងសាមញ្ញបំផុតក្នុងការដំឡើង។
• ប៊ូស៖ ប៊ូសនីឡុងនៅក្នុងទ្រនុងលង្ហិននឹងអស់រលីង ដូច្នេះអ្នកអាចប្រើក្រញាំដើម្បីលេងបាន។ ប្រសិនបើប្រេង EP90 មិនត្រូវបានបូមរៀងរាល់ប្រាំមួយខែម្តង ឬយូរជាងនេះទេ បញ្ហាចម្បងជាមួយ trunnion គឺការពាក់នៃខ្សែស្ពាន់បាត។
• ប៊ូសកៅស៊ូ៖ មានប៊ូសកៅស៊ូផ្សេងៗជាច្រើននៅទូទាំងការព្យួរ ដែលទាំងអស់នឹងបាត់នៅពេលណាមួយ - ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកចង់ដំឡើងឧបករណ៍ថ្មីពេញលេញ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការជំនួសវា តម្លៃរបស់វាថោកណាស់
• របារប្រឆាំងការវិល៖ តំណភ្ជាប់របារប្រឆាំងរមៀលក៏អាចត្រូវបានផ្តាច់ផងដែរ ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃត្រឹមតែ £8 ប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះកុំបារម្ភ។ ដូចគ្នាទៅនឹងការព្យួរខាងមុខដែលនៅសល់។ មានភាពទន់ខ្សោយដែលមានសក្តានុពលផ្សេងៗគ្នា ប៉ុន្តែពួកវាទាំងអស់អាចជួសជុលបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងថោក។
• Bearings: កង់កង់នឹងពាក់ដូចនឹងចុងនៃកំណាត់ផ្លូវ ចង្កូត និងសន្លាក់បាល់ខាងលើដែលស្ថិតនៅលើឆ្អឹងជំនីរខាងលើ។ តង្កៀបជ័រកៅស៊ូក៏អាចខូចដែរ ជាធម្មតាបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានត្រាំក្នុងប្រេងម៉ាស៊ីនដែលលេចធ្លាយ។ ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតរបស់អ្នកគឺមានអារម្មណ៍ថាហ្គេមដោយចូលទៅខាងក្រោម។
• ការផ្អាក៖ ការព្យួរខាងក្រោយក៏អាចមានបញ្ហាផងដែរ ប៉ុន្តែជាទូទៅវាងាយស្រួលក្នុងការជួសជុលឡើងវិញ ដោយមានករណីលើកលែងសំខាន់មួយ។ កង់។ ទាំងនេះត្រូវបានអស់ហើយពិបាកដកចេញនៅពេលដែលត្រូវការចុច។
• ស្ព្រីង និងស្រូបទាញ៖ បន្ថែមពីលើឧបករណ៍ស្រូបទាញ ងាយស្រួលជំនួសការពាក់ ឬការលេចធ្លាយ បញ្ហាតែមួយគត់ដែលអាចកើតមាននោះគឺថា ស្ព្រីងស្លឹករោយ។ ប្រសិនបើផ្នែកខាងលើនៃកង់បាត់នៅពីលើក្លោងទ្វារ នោះនិទាឃរដូវត្រូវជំនួស។
• ចង្កូត៖ ចង្កូត Rack-and-pinion ទំនងជាមិនមានបញ្ហាអ្វីទេ ព្រោះវានឹងមិនទទួលសម្ពាធខ្លាំងពេកទេ ទោះបីជារង្វង់បង្វិលរបស់ Spitfire តឹងខ្លាំងក៏ដោយ។
• ហ្រ្វាំង៖ ស្ថានភាពគឺស្រដៀងគ្នាសម្រាប់ហ្វ្រាំង។ ពួកវាមានលក្ខណៈប្រពៃណីទាំងស្រុង ដូច្នេះអ្នកគ្រាន់តែត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើការលេចធ្លាយស៊ីឡាំងកង់ក្រោយ ការកកស្ទះពីស្តុង caliper និងការកកស្ទះហ្វ្រាំងដៃ។ ផ្នែកទាំងអស់អាចរកបាន។
• ច្រែះ៖ ច្រែះគឺជាសត្រូវចម្បងរបស់ Spitfire; វាអាចប៉ះនឹងសំបកតួ និងតួ ហើយកម្រិតកំណត់គឺសំខាន់ចំពោះកម្លាំងរបស់រថយន្ត។
• ការជួសជុលទ្វារមួយទៅទ្វារ៖ ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនជួសជុល Spitfire របស់ពួកគេនៅផ្ទះ ហើយមិនគាំទ្រសំបកតួនៅពេលជំនួសសំបកទ្វារបីដែលខូចទ្រង់ទ្រាយសំបកតួ។
• រនាស់បង្អួច៖ ជាដំបូងពិនិត្យមើលភាពសុចរិតនៃបង្អួច។ កន្លែងដែលពួកគេជួបស្លាបកន្ទុយ គឺជាកន្លែងដែលងាយនឹងរលួយបំផុត។ នៅពេលដែលវារលួយ ការថែទាំរយៈពេលវែងនឹងត្រូវការជំនាញ។
• ទឹកនៅលើ sill បង្អួច: ក៏មើលទៅគែមខាងមុខនៃ sill បង្អួចគ្នា; រន្ធទំនងជាលេចឡើងនៅទីនេះ។ ទឹកនឹងចូលធ្វើឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់បង្អួចទាំងមូល។
• ការពុកផុយ៖ មានចំណុចពុកផុយជាច្រើនទៀតដែលត្រូវពិនិត្យ៖ បន្ទះខាងក្រោយ បាតទ្វារ ជាន់ប្រម៉ោយ និងស៊ុមកហ្ចក់ទាំងអស់អាចមានការរលួយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
• ការពុកផុយកាន់តែច្រើន៖ ដូចគ្នាទៅនឹងសសរ A កង់កង់ (ខាងក្នុង និងខាងក្រៅ) និងចង្កៀងមុខជុំវិញ និងវាំងននខាងមុខ។
• ច្រែះច្រើន៖ កម្រាលឥដ្ឋក៏នឹងរលួយដែរ ជួនកាលដោយសាររលួយរាលដាលចេញពីរនាស់បង្អួច ជួនកាលដោយសាររន្ធជើងពេញដោយទឹក។
• គម្លាតបន្ទះ៖ បន្ទាប់មកពិនិត្យមើលថាតើទ្វារបិទឬអត់ ទ្វារគួរតែត្រង់ចុះក្រោម។ ប្រសិនបើរថយន្តមិនត្រូវបានជួសជុលបានល្អ ហើយប្រអប់ត្រូវបានរមួលក្នុងដំណើរការ នោះទ្វារនឹងមិនរលត់ទាំងស្រុងនោះទេ ហើយខ្សែបិទនឹងមិនស្មើគ្នា។
• ការខូចខាតដោយសារការប៉ះទង្គិច៖ លទ្ធភាពនៃការខូចខាតដោយគ្រោះថ្នាក់ក៏មានខ្ពស់ផងដែរ ពីព្រោះរថយន្តទាំងនេះជាធម្មតាទាក់ទាញអ្នកបើកបរដែលគ្មានបទពិសោធន៍បន្ទាប់ពីរីករាយនឹងការសប្បាយដែលមានតំលៃថោកមួយចំនួន។ ប្រសិនបើរថយន្តបានឆ្លងកាត់ការបង្វែរដ៏ធំមួយការខូចខាតនឹងជាក់ស្តែង។ ផលប៉ះពាល់ណាមួយដែលគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយតួសំខាន់នឹងធ្វើឱ្យខូចបន្ទះដ៏ឆ្ងាញ់របស់រថយន្ត។
• ការខូចខាតតួ៖ ផលប៉ះពាល់តិចតួចអាចបណ្តាលឱ្យអ្នកមានបញ្ហាច្រើនបំផុត ដោយសារពួកវាអាចពិបាកកត់សម្គាល់ជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើបន្ទះត្រូវបានដំឡើងនៅទីតាំងខាងមុខទាំងមូល វាទំនងជាថាផ្លូវដែកខាងមុខដែលភ្ជាប់ទៅនឹងក្រណាត់ត្រូវបានខូចខាត។
• ផលិតផលអេឡិចត្រូនិក៖ ទោះបីជាប្រភេទមួយចំនួននៃបញ្ហាអគ្គិសនីទំនងជាកើតឡើងក៏ដោយ ជាធម្មតាវាគ្រាន់តែជាការបិទដីមិនល្អ ឬបរាជ័យនៃសមាសធាតុជំនួសថោកមួយចំនួន។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺអាចប្រើបាន និងសមដោយគ្មានបញ្ហា។
• Trim: ជាថ្មីម្តងទៀត ការកាត់តមិនគួរបង្កបញ្ហាអ្វីទេ ព្រោះភាគច្រើនវាត្រូវបានផលិតឡើងវិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្នែកខ្លះនៃរថយន្តដំបូងៗពិបាកធ្វើជាម្ចាស់ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរក MkIV ឬ 1500 អ្នកអាចកែប្រែរថយន្តទៅជាលក្ខណៈបច្ចេកទេសដើមរបស់វា ឬធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងវិញបានយ៉ាងងាយស្រួល និងមានតម្លៃថោក។
ឆ្នាំ 1967: MkIII បានចេញមកបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 1296cc, ក្រណាត់ងាយស្រួលប្រើ និងរចនាប័ទ្មដែលបានកែប្រែ។
ឆ្នាំ 1970: MkIV នាំមកនូវការលើកមុខមួយទៀត បូករួមទាំងប្រអប់លេខដែលបានធ្វើសមកាលកម្មពេញលេញ និងការដោះស្រាយដែលអាចព្យាករណ៍បានបន្ថែមទៀត ដោយសារការព្យួរខាងក្រោយដែលប្រសើរឡើង។
1973: កំណែ 1500 ត្រូវបានចេញផ្សាយសម្រាប់តែទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុណ្ណោះ។ ដោយសារឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នទាំងអស់ត្រូវតែដំឡើង ម៉ូទ័រធំជាងគឺត្រូវបានទាមទារ។ វាក៏មានផ្លូវដ៏កម្រដ៏ធំទូលាយមួយផងដែរ ដើម្បីជម្នះបញ្ហាដំណើរការ។
ការជំរុញគឺមិនមានតម្លៃថោកជាងមួយក្នុងចំណោមពួកគេទេ។ Spitfire ថែមទាំងមានតម្លៃថោកជាង MG Midget ឬ B ដែលមានតម្លៃថោកបំផុត ហើយអាចជាមធ្យោបាយថោកបំផុតដើម្បីរីករាយនឹងការបើកបរដោយមិនពាក់អាវ។ សម្រាប់ចំនួនតិចតួចអ្នកអាចទិញ Spitfire ដែលអាចបន្តធ្វើដំណើរបាន; ប្រសិនបើអ្នកមានរន្ធមួយនៅនឹងដៃ អ្នកអាចទិញរបស់មួយក្នុងតម្លៃ 1,000 ផោន។
ប្រសិនបើថវិការបស់អ្នកតឹងរ៉ឹងខ្លាំង វានឹងពិបាកសម្រាប់អ្នកក្នុងការស្វែងរកអ្វីដែលផ្តល់នូវភាពសប្បាយរីករាយដូច Spitfire ប៉ុន្តែតម្លៃទាបបែបនេះគឺជាដាវមុខពីរ ព្រោះជាលទ្ធផលមានសំរាមច្រើន។ បើទិញឡានសំណង់ដោយដឹងថាត្រូវការការងារច្រើននោះមិនអីទេ។
ឥឡូវនេះរថយន្តភាគច្រើនត្រូវបានជួសជុលហើយវាពិបាកក្នុងការស្វែងរកប្រភពដើម។ ប្រព័ន្ធព្យួរ ហត់នឿយ ម៉ាស៊ីន និងកង់ត្រូវបានកែលម្អជាញឹកញាប់ ដូច្នេះកុំរំពឹងថានឹងស្វែងរករថយន្តដែលខូច។ កង្វះភាពដើមជាធម្មតាមិនមែនជាបញ្ហាទេ (ទោះបីជាវាអាចជាបញ្ហាសម្រាប់អ្នកក៏ដោយ) ប៉ុន្តែការជួសជុលមិនល្អគឺជាបញ្ហាព្រោះអ្នកជួសជុលផ្ទះជាច្រើនបានកាត់ធ្មេញលើរថយន្តដូចជា Spitfires ជាដើម។
ប៉ុន្តែដំណឹងល្អនោះគឺថា វាងាយស្រួលក្នុងការមើលមនុស្សល្ងង់ជាង 100 ជំហានឆ្ងាយ ដូច្នេះសូមទិញដោយបើកភ្នែក ហើយត្រៀមខ្លួនដើម្បីរីករាយជាមួយតម្លៃថោក។ ជាការពិតណាស់ រថយន្តដំបូងមានតម្លៃបំផុត។ ម៉ូដែល Mk1, Mk2 និង Mk3 ទាំងអស់មានតម្លៃប្រហែល £8,000 នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អបំផុតរបស់ពួកគេ។
តម្លៃជាមធ្យមនៃឡានមួយគឺ 3000-5000 ផោនហើយគម្រោងចាប់ផ្តើមប្រហែល 1000 ផោន។ ម៉ូឌែលក្រោយ Mk4 និង 1500 នៅតែជាម៉ូឌែលថោកៗ ដែលតម្លៃអតិបរមាគឺប្រហែល 5500 ផោន ហើយម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណល្អនៅលើទីផ្សារលក់ក្នុងតម្លៃ 2000-3750 ផោន។ គម្រោងដែលអាចសម្រេចបាននៅតែអាចត្រូវបានរកឃើញក្នុងតម្លៃប្រហែល £850។
រក្សាសិទ្ធិ © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd គឺជាផ្នែកមួយនៃ Dennis Group) ។ រក្សារសិទ្ធគ្រប់យ៉ាង។ Auto Express™ គឺជាពាណិជ្ជសញ្ញាដែលបានចុះបញ្ជី។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ សីហា-១៦-២០២១
