ऑस्टिन-हेली स्प्राईटशी स्पर्धा करण्यासाठी ट्रायम्फ स्पिटफायर 1962 मध्ये लाँच करण्यात आली होती, परंतु त्याच वर्षी आणखी एक स्पर्धक देखील उदयास आला-एमजीबी. स्वतंत्र चेसिस संरचनेबद्दल धन्यवाद, ट्रायम्फ हेराल्ड नवीन दोन-सीटर रोडस्टरच्या विकासासाठी योग्य व्यासपीठ प्रदान करते, जरी यांत्रिक उपकरण 1953 मधील मानक क्रमांक 8 वरून घेतले गेले असले तरीही.
ट्रायम्फ जास्त शक्ती प्रदान करत नाही, परंतु केवळ 670 किलो वजन, कामगिरी तुमच्या विचारापेक्षा चांगली आहे-विशेषतः जेव्हा 1147cc फोर-सिलेंडर ड्युअल कार्बोहायड्रेट्स, गरम कॅमशाफ्ट आणि अधिक फ्री-ब्रेथिंग एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्ससह सुसज्ज आहे.
सुमारे 20 वर्षांच्या उत्पादन प्रक्रियेत, इंजिन सतत विकसित केले गेले आहे, शरीराची पुनर्रचना केली गेली आहे आणि कारच्या हाताळणीला अधिक अंदाज लावण्यासाठी सस्पेंशनला सन्मानित केले गेले आहे. तथापि, यापैकी कोणतीही कार खरोखर वेगवान नाही आणि एलान प्रदान करू शकेल अशी कोणतीही कार नाही, परंतु आपण लोटसची किंमत देणार नाही.
स्पिटफायर बद्दल बरेच प्रकल्प आहेत, परंतु जर तुम्हाला कारची दुरुस्ती योग्यरित्या करायची असेल, अगदी घरी, जरी तुम्ही दुरुस्तीची गरज असलेली एखादी वस्तू खरेदी केली तरीही, तुम्ही चांगली शिल्लक ठेवू शकता. तथापि, आपण यापैकी एक किंवा खूप चांगली कार खरेदी करणे चांगले आहे - या दरम्यान काहीतरी नाही. तुम्ही बहुधा अशा कारसाठी पैसे द्याल ज्यासाठी खूप काम करावे लागेल.
वेगवेगळ्या स्पिटफायर अवतारांमधील मूल्यांमध्ये फारसा फरक नाही; नंतरच्या कार अधिक व्यावहारिक आहेत, परंतु पूर्वीच्या कार उच्च डिझाइन शुद्धता देतात. म्हणून, ते सर्व समानतेने शोधले जातात-जरी Mk3 विशेषतः लोकप्रिय आहे कारण त्याच्या MkIV आणि 1500 पेक्षा चांगल्या रेषांमुळे ते तुलनेने वापरण्यायोग्य आहे.
स्पिटफायरच्या संपूर्ण जीवन चक्रात तीन भिन्न इंजिन स्थापित केले आहेत, त्यापैकी प्रत्येक ट्रायम्फ मालिकेतील इतर मॉडेल्सवर स्थापित केले आहेत. स्पिटफायर हे सहसा त्याच्या वर्गात सर्वात चांगले ट्यून केलेले असल्याने, तुम्ही स्थापित केलेले इंजिन त्या इंजिनचे आहे याची खात्री करणे आवश्यक आहे, कारण कमी शक्तिशाली डिव्हाइस सहसा इतर ट्रायम्फ मॉडेल्सद्वारे बदलले जाते.
सर्व स्पिटफायर इंजिन क्रमांक F ने सुरू होतात: MkI/MkII साठी FC, MkIII साठी FD, MkIV साठी FH (परंतु अमेरिकन कारसाठी FK) आणि FH साठी 1500 (अमेरिकन कारसाठी FM). तथापि, G (Pioneer), D (Dolomite), किंवा Y (1500 सेडान) इंजिन सुरू करणे यासारख्या इतर गोष्टी स्थापित केल्या जाण्याची शक्यता आहे.
MkI आणि MkII स्पिटफायर्स 1147cc इंजिनांनी सुसज्ज आहेत, परंतु या सुरुवातीच्या कार दुर्मिळ असल्याने, तुम्हाला यापैकी एकही धाडसी पॉवर युनिट असलेली कार सापडण्याची शक्यता नाही. जरी तुम्हाला पहिली किंवा दुसऱ्या पिढीची कार सापडली तरीही, आता नंतरच्या युनिटसह इंजिन बदलणे शक्य आहे. MkIII हे 1296cc पॉवर युनिटसह सुसज्ज आहे, जे MkIV पर्यंत वाढवण्यात आले आहे, परंतु उत्सर्जन नियंत्रण उपकरणांमुळे कमी पॉवरसह.
स्पिटफायर फायटरच्या पहिल्या तीन पिढ्या समान चार-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स वापरतात आणि पहिल्या गीअरशिवाय सर्व गीअर्स सिंक्रोमेश वापरतात. MkIV समान गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे, परंतु सर्व गीअर गुणोत्तरांमध्ये सिंक्रोनायझर्ससह, तर 1500 मरीनाच्या डिव्हाइससह सुसज्ज आहे, जे सर्व गीअरबॉक्समध्ये सर्वात टिकाऊ आहे.
• इंजिन: 1147cc आणि 1296cc इंजिन खूप टिकाऊ आहेत, परंतु सर्व स्पिटफायर इंजिनांना वेळेपूर्वी निकामी होण्यापासून रोखण्यासाठी योग्य ऑइल फिल्टर बसवणे आवश्यक आहे. कार सोडताना तेल पुन्हा तेलाच्या पॅनमध्ये वाहण्यापासून रोखण्यासाठी फिल्टरमध्ये चेक व्हॉल्व्ह आहे; जर कार सुरू होते तेव्हा खूप खडखडाट होत असेल तर, क्रँकशाफ्टच्या मोठ्या टोकाच्या बेअरिंगला असा आवाज येत असेल, कारण योग्य प्रकारचा फिल्टर स्थापित केलेला नाही. एकदा असे झाले की, तळाशी पुनर्रचना आवश्यक आहे.
• लहान इंजिने: ही दोन छोटी इंजिने सामान्यतः 100,000 मैलांपर्यंत कोणत्याही समस्यांशिवाय वेग वाढवू शकतात. पोशाख होण्याची पहिली चिन्हे सामान्यतः रॉकर शाफ्टच्या गंजमुळे आणि रॉकर आर्ममुळे टीप थरथरते. उच्चस्तरीय पुनर्बांधणीसाठी बजेट.
• थ्रस्ट वॉशर: 1296cc इंजिनांवर अनेकदा परिणाम होणारी समस्या म्हणजे थ्रस्ट वॉशरचा पोशाख, जो क्रँकशाफ्टच्या जास्त पुढे-मागे हालचालीमुळे होतो. हे तपासण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे समोरची पुली ढकलणे आणि खेचणे; कोणतीही शोधण्यायोग्य हालचाल म्हणजे संभाव्य आपत्ती, कारण क्रँकशाफ्ट आणि सिलेंडर ब्लॉक अखेरीस खराब होऊ शकतात. MkIV Spitfires विशेषतः या समस्यांना बळी पडतात; जेव्हा इंजिन टिकत असेल तेव्हा खालून खडखडाट ऐका.
• क्रँकशाफ्ट वेअर: स्पिटफायर 1500 वर स्थापित केलेल्या 1493cc इंजिनमध्ये स्वतःच्या समस्या आहेत कारण क्रँकशाफ्ट आणि पिस्टन आणि पिस्टन रिंग गंभीरपणे परिधान केलेल्या आहेत. खडखडाट आणि निळा धूर यापासून सावध रहा.
• गिअरबॉक्स: सर्व गीअरबॉक्सेसचे सेवा आयुष्य जास्त असते, परंतु ड्रायव्हिंग श्रेणी खूप लांब असल्याने बदल करणे आवश्यक असते.
• सिंक्रो: सिंक्रोनायझर ही सहसा पहिली क्रिया असते, त्यामुळे वर आणि खाली जाताना कोणतेही अडथळे तपासा. तसेच बडबड ऐका, जे सूचित करते की गियर संपला आहे किंवा खडखडाट झाला आहे, जे सूचित करते की बेअरिंग बंद होणार आहे.
• ओव्हरलोड: अनेक स्पिटफायरमध्ये ओव्हरलोड असतात, ज्यामुळे समस्या देखील उद्भवू शकतात. ते गुंतलेले नसताना तपासण्याची पहिली गोष्ट म्हणजे विद्युत कार्य सामान्य आहे की नाही; ते सहसा समस्येचे मुख्य कारण असतात. तसे नसल्यास, तेलाची पातळी किमान मूल्यापेक्षा खाली गेली असेल. सर्वात वाईट परिस्थिती म्हणजे ओव्हरड्राइव्ह गियर पुन्हा तयार करणे, किंमत सुमारे £250 आहे.
• ड्राइव्ह शाफ्ट: ड्राइव्ह शाफ्ट संतुलित करणे आवश्यक असल्यास, ते एका विशिष्ट वेगाने कंपन करेल आणि प्रवेगानंतर अदृश्य होईल. जेव्हा पुढे किंवा मागे जाताना ड्राइव्ह व्यापलेला असतो, तेव्हा थकलेला गिंबल दूर जिंग केला जातो.
• क्लच: क्लचमध्ये कोणतीही विशेष समस्या नाही, म्हणून फक्त ते वेग वाढवताना घसरते का किंवा क्लच सोडल्यावर थरथरते का ते तपासा.
• डिफरेंशियल: परिधान केल्यावर डिफरेंशियल ओरडतो. जरी गोष्टी वाईट वाटत असल्या तरी, मागील एक्सल पुढे सरकत राहील, परंतु हे निश्चितपणे सोडवणे आवश्यक आहे.
• सस्पेंशन: स्पिटफायरचे फ्रंट सस्पेंशन फ्लिप-अप बोनेटच्या वापरामुळे ऑपरेट करणे सोपे आहे. हे देखील चांगले आहे, कारण अशा सर्व प्रकारच्या गोष्टी आहेत ज्यामुळे त्रास होऊ शकतो-परंतु त्या सर्व खूप स्वस्त आणि स्थापित करणे खूप सोपे आहे.
• बुशिंग: ब्रास ट्रुनिअनमधील नायलॉन बुशिंग संपेल, त्यामुळे तुम्ही खेळण्यासाठी क्रॉबार वापरू शकता. जर EP90 तेल दर सहा महिन्यांनी पंप केले नाही तर, ट्रुनिअनची मुख्य समस्या म्हणजे तळाशी थ्रेडेड ब्रासचा पोशाख.
• रबर बुशिंग्स: संपूर्ण सस्पेन्शनमध्ये इतर विविध रबर बुशिंग्ज आहेत, जे सर्व काही क्षणी अदृश्य होतील-परंतु तुम्हाला संपूर्ण नवीन किट स्थापित करायचा असल्यास, जर तुम्हाला तो बदलायचा असेल तर त्यांची किंमत खूपच स्वस्त आहे.
• अँटी-रोल बार: अँटी-रोल बार लिंक देखील डिस्कनेक्ट केली जाऊ शकते, परंतु त्याची किंमत प्रत्येकी £8 आहे, त्यामुळे काळजी करू नका. समोरच्या उर्वरित निलंबनासाठीही तेच आहे. विविध संभाव्य कमकुवतपणा आहेत, परंतु त्या सर्व जलद आणि स्वस्तात दुरुस्त केल्या जाऊ शकतात.
• बियरिंग्ज: ट्रॅक रॉडचा शेवट, स्टीयरिंग रॅक आणि वरच्या विशबोनवर स्थित वरचा बॉल जॉइंट, व्हील बेअरिंग्ज परिधान करतील. रबर बोगी कंस देखील खराब होऊ शकतात, सामान्यतः ते गळती झालेल्या इंजिन ऑइलमध्ये भिजल्यानंतर. खाली जाऊन गेम अनुभवणे ही तुमची सर्वोत्तम निवड आहे.
• निलंबन: मागील निलंबनामध्ये देखील समस्या असू शकतात, परंतु सामान्यत: एका महत्त्वाच्या अपवादासह, दुरुस्ती करणे सोपे आहे; व्हील बेअरिंग्ज. हे जीर्ण झालेले असतात आणि जेव्हा प्रेसची आवश्यकता असते तेव्हा काढणे कठीण असते.
• स्प्रिंग आणि शॉक शोषक: शॉक शोषक व्यतिरिक्त पोशाख किंवा गळती बदलणे सोपे आहे, फक्त संभाव्य समस्या ही आहे की लीफ स्प्रिंग झिजते. जर चाकांचा वरचा भाग चाकांच्या कमानीच्या वर अदृश्य झाला तर स्प्रिंग बदलणे आवश्यक आहे.
• स्टीयरिंग: रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंगमध्ये कोणतीही समस्या येण्याची शक्यता नाही कारण स्पिटफायरचे टर्निंग सर्कल खूप घट्ट असले तरीही ते जास्त दबाव घेणार नाही.
• ब्रेकिंग: ब्रेकिंगसाठी परिस्थिती समान आहे. ते पूर्णपणे पारंपारिक आहेत, म्हणून तुम्हाला फक्त मागील चाक सिलेंडर लीक, कॅलिपर पिस्टन जॅम आणि हँडब्रेक जामकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. सर्व भाग उपलब्ध आहेत.
• गंज: गंज हा स्पिटफायरचा मुख्य शत्रू आहे; ते बॉडी शेल आणि चेसिसवर आदळू शकते आणि कारच्या मजबुतीसाठी थ्रेशोल्ड महत्त्वपूर्ण आहे.
• डोअर-टू-डोअर दुरुस्ती: बरेच कार मालक त्यांच्या स्पिटफायरची दुरुस्ती घरी करतात आणि तीन-पीस डोअर सिल्स बदलताना बॉडी शेलला सपोर्ट करत नाहीत, ज्यामुळे बॉडी शेल विकृत होते.
• विंडो सिल्स: प्रथम विंडो सिल्सची अखंडता तपासा; ज्या भागात ते शेपटीच्या पंखांना भेटतात ते क्षेत्र गंजले जाण्याची शक्यता असते. एकदा ते सडले की, दीर्घकालीन देखभालीसाठी कौशल्य आवश्यक असेल.
• खिडकीच्या चौकटीवर पाणी: प्रत्येक खिडकीच्या खिडकीच्या पुढील काठाकडे देखील लक्ष द्या; येथे छिद्रे दिसण्याची शक्यता आहे. पाणी आत जाईल, संपूर्ण खिडकीच्या चौकटीचे गंभीर नुकसान होईल.
• क्षय: तपासण्यासाठी अधिक क्षय बिंदू आहेत: मागील क्वार्टर पॅनेल, दरवाजाचा तळ, ट्रंक फ्लोअर आणि विंडशील्ड फ्रेम या सर्व गोष्टी गंभीरपणे गंजलेल्या असू शकतात.
• अधिक क्षय: ए-पिलर, चाकांच्या कमानी (आत आणि बाहेरील) आणि हेडलाइट सभोवतालच्या आणि समोरच्या पडद्यांसाठीही हेच आहे.
• अधिक गंज: फरशी देखील गंजते, काहीवेळा खिडकीच्या खिडकीतून कुजणे पसरते, काहीवेळा पायाचे छिद्र पाण्याने भरलेले असते.
• पॅनेलमधील अंतर: पुढे, दरवाजा बंद आहे का ते तपासा, दरवाजा सरळ खाली असावा. जर कारची दुरुस्ती चांगली केली गेली नाही आणि प्रक्रियेत केसिंग वळवले गेले असेल तर, दरवाजा पूर्णपणे खाली फ्लश होणार नाही आणि बंद होणारी लाईन एकसमान होणार नाही.
• टक्कर नुकसान: अपघातात नुकसान होण्याची शक्यता देखील जास्त आहे, कारण या कार सहसा काही स्वस्त मजा घेतल्यानंतर अननुभवी चालकांना आकर्षित करतात. जर कारचे मोठे वळण झाले असेल, तर नुकसान स्पष्ट होईल; मुख्य चेसिस विकृत करण्यासाठी पुरेसा असलेला कोणताही प्रभाव कारच्या नाजूक पॅनेलला हानी पोहोचवेल.
• चेसिसचे नुकसान: किरकोळ परिणामांमुळे तुम्हाला सर्वात जास्त समस्या उद्भवू शकतात, कारण ते शोधणे अधिक कठीण असू शकते. तथापि, जर पॅनेल संपूर्ण समोरच्या स्थितीत स्थापित केले असेल तर, ड्रेपरीला जोडलेली समोरची चेसिस रेल खराब होण्याची शक्यता आहे.
• इलेक्ट्रॉनिक उत्पादने: काही प्रकारच्या विद्युत समस्या उद्भवण्याची शक्यता असली तरी, हे सहसा फक्त खराब ग्राउंडिंग किंवा काही स्वस्त प्रतिस्थापन घटकांचे अपयश असते. सर्व काही उपलब्ध आहे आणि कोणत्याही समस्यांशिवाय बसते.
• ट्रिम: पुन्हा, ट्रिममुळे कोणतीही समस्या उद्भवू नये, कारण त्यातील बहुतेक पुनर्निर्मित केले जातात. तथापि, सुरुवातीच्या कारच्या काही भागांवर प्रभुत्व मिळवणे कठीण आहे, परंतु जर तुम्ही MkIV किंवा 1500 शोधत असाल, तर तुम्ही कारला त्याच्या मूळ वैशिष्ट्यांनुसार बदलू शकता किंवा ती सहज आणि तुलनेने स्वस्तात अपग्रेड करू शकता.
1967: MkIII बाहेर आले, 1296cc इंजिन, वापरण्यास सुलभ हुड आणि सुधारित शैलींनी सुसज्ज.
1970: सुधारित मागील निलंबनामुळे MkIV ने आणखी एक फेसलिफ्ट, तसेच पूर्ण सिंक्रोनाइझ्ड गिअरबॉक्स आणि अधिक अंदाजे हाताळणी आणली.
1973: आवृत्ती 1500 रिलीज झाली, फक्त यूएस मार्केटसाठी. सर्व उत्सर्जन नियंत्रण उपकरणे स्थापित करणे आवश्यक असल्याने, एक मोठी मोटर आवश्यक आहे. प्रक्रिया समस्यांवर मात करण्यासाठी एक विस्तीर्ण दुर्मिळ ट्रॅक देखील आहे.
उत्तेजना त्यापैकी एकापेक्षा जास्त स्वस्त नाही. स्पिटफायर समतुल्य MG Midget किंवा B पेक्षा स्वस्त आहे आणि टॉपलेस ड्रायव्हिंगचा आनंद घेण्याचा सर्वात स्वस्त मार्ग असू शकतो. थोड्या रकमेसाठी, आपण स्पिटफायर खरेदी करू शकता जो प्रवास चालू ठेवू शकेल; जर तुमच्या हातात सॉकेट्सचा संच असेल, तर तुम्ही 1,000 पौंडांची वस्तू देखील खरेदी करू शकता.
जर तुमचे बजेट खूप तंग असेल, तर तुम्हाला स्पिटफायरसारखी मजा देणारी कोणतीही गोष्ट शोधणे कठीण होईल, परंतु इतके कमी मूल्य म्हणजे दुधारी तलवार आहे, कारण परिणामी, भरपूर कचरा उपलब्ध आहे. तुम्ही बांधकाम वाहन विकत घेतल्यास, त्यासाठी खूप काम करावे लागेल हे जाणून, ते ठीक आहे.
बहुतेक कार आता दुरुस्त केल्या जातात आणि मौलिकता शोधणे कठीण आहे; सस्पेंशन सिस्टीम, एक्झॉस्ट, इंजिन आणि चाके अनेकदा अपग्रेड केली जातात, त्यामुळे विस्कळीत कार शोधण्याची अपेक्षा करू नका. मौलिकतेचा अभाव ही सहसा समस्या नसते (जरी ती आपल्यासाठी समस्या असू शकते), परंतु खराब दुरुस्ती ही एक समस्या आहे कारण अनेक होम रिस्टोरर्स स्पिटफायर्स सारख्या कारवर दात कापतात.
पण चांगली बातमी अशी आहे की 100 पावलांपेक्षा जास्त अंतरावर मूर्ख व्यक्ती शोधणे सोपे आहे, म्हणून कृपया तुमचे डोळे उघडे ठेवून खरेदी करा आणि काही स्वस्त मजा करण्यासाठी सज्ज व्हा. सुरुवातीच्या कार अर्थातच सर्वात मौल्यवान आहेत. Mk1, Mk2 आणि Mk3 मॉडेल्सची किंमत त्यांच्या सर्वोत्तम स्थितीत सुमारे £8,000 आहे.
कारची सरासरी किंमत 3000-5000 पौंड आहे आणि प्रकल्प सुमारे 1000 पौंडांपासून सुरू होतो. नंतर Mk4 आणि 1500 मॉडेल्स अजूनही स्वस्त मॉडेल आहेत, त्यांची कमाल किंमत सुमारे 5500 पौंड आहे आणि बाजारात चांगल्या ट्रेडमिल्स 2000-3750 पौंडांना विकल्या जातात. एक व्यवहार्य प्रकल्प अजूनही अंदाजे £850 च्या किमतीत मिळू शकतो.
कॉपीराइट © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd हा Dennis Group चा एक भाग आहे). सर्व हक्क राखीव. Auto Express™ एक नोंदणीकृत ट्रेडमार्क आहे.
पोस्ट वेळ: ऑगस्ट-16-2021
