Triumph Spitfire käivitati 1962. aastal, et konkureerida Austin-Healey Sprite'iga, kuid samal aastal tekkis ka teine konkurent - MGB. Tänu sõltumatule šassiistruktuurile on Triumph's Herald ideaalne platvorm uue kaheistmelise rodsteri väljatöötamiseks, isegi kui mehaaniline seade on tuletatud 1953. aasta standardist nr 8.
Triumph ei anna palju jõudu, vaid ainult 670 kg, jõudlus on parem, kui arvate – eriti kui 1147 cm3 neljasilindriline on varustatud topeltsüsivesikute, kuumemate nukkvõllide ja vabamalt hingavate väljalaskekollektoritega.
Ligi 20 aastat kestnud tootmisprotsessis on mootorit pidevalt arendatud, kere disainitud ja vedrustust lihvitud, et muuta auto juhitavus paremini prognoositavaks. Kuid ükski neist autodest pole tõesti kiire ja pole ühtegi elani, mis suudaks Elanit pakkuda, kuid te ei maksa Lotuse hinda.
Spitfire'i kohta on palju projekte, kuid kui soovite autot õigesti remontida, isegi kodus, isegi kui ostate midagi, mis vajab remonti, saate teha hea tasakaalu. Siiski on parem osta üks neist või väga hea auto – mitte midagi vahepealset. Suure tõenäosusega maksate palju tööd nõudva auto eest.
Erinevate Spitfire'i kehastuste väärtustes pole palju erinevusi; hilisemad autod on praktilisemad, kuid varasemad autod pakuvad kõrgemat disainipuhtust. Seetõttu on need kõik võrdselt nõutud, kuigi Mk3 on eriti populaarne oma paremate joonte tõttu kui MkIV ja 1500, on see suhteliselt kasutatav.
Spitfire'i elutsükli jooksul on paigaldatud kolm erinevat mootorit, millest igaüks on paigaldatud teistele Triumphi seeria mudelitele. Kuna Spitfire on reeglina oma klassi kõige paremini häälestatud, siis tuleb jälgida, et mootor, mille paigaldad, kuuluks just sellele mootorile, sest väiksema võimsusega seade asendatakse tavaliselt teiste Triumphi mudelitega.
Kõik Spitfire'i mootorite numbrid algavad tähega F: FC MkI/MkII, FD MkIII, FH MkIV (aga FK Ameerika autode puhul) ja FH 1500 (FM Ameerika autode puhul). Tõenäoliselt paigaldatakse aga muid asju, näiteks G (Pioneer), D (Dolomiit) või Y (1500 sedaan) mootorite käivitamine.
MkI ja MkII Spitfires on varustatud 1147 cm3 mootoritega, kuid kuna need varased autod on haruldased, ei leia tõenäoliselt autot, mis oleks varustatud mõne sellise üsna julge jõuallikaga. Isegi kui leiate esimese või teise põlvkonna auto, on nüüd võimalik mootor asendada hilisema seadmega. MkIII on varustatud 1296cc jõuallikaga, mida on laiendatud ka MkIV-le, kuid emissioonikontrolliseadmete tõttu väiksema võimsusega.
Esimesed kolm Spitfire'i hävitajate põlvkonda kasutavad sama neljakäigulist manuaalkäigukasti ja kõik käigud peale esimese käigu kasutavad sünkromist. MkIV on varustatud sama käigukastiga, kuid kõigi ülekandearvude sünkronisaatoritega, 1500 aga Marina seadmega, mis on kõigist käigukastidest kõige vastupidavam.
• Mootor: 1147 cc ja 1296 cc mootorid on väga vastupidavad, kuid kõik Spitfire mootorid peavad olema varustatud õige õlifiltriga, et vältida nende enneaegset riket. Filtril on tagasilöögiklapp, mis takistab auto väljumisel õli tagasi voolamist õlivanni; kui auto käivitumisel on palju ragistamist, siis sellepärast, et väntvõlli suure otsa laagril on selline heli, võib põhjuseks olla see, et pole õiget tüüpi Filter paigaldatud. Kui see juhtub, on vaja põhjapoolset rekonstrueerimist.
• Väikesed mootorid: need kaks väiksemat mootorit suudavad tavaliselt probleemideta kiirendada kuni 100 000 miili. Esimene kulumismärk on tavaliselt tingitud nookuri võlli ja nookuri korrosioonist, mis põhjustab otsa värisemist. Eelarve tipptasemel rekonstrueerimiseks.
• Surveseib: 1296cc mootoreid sageli puudutav probleem on tõukejõu pesuri kulumine, mis on põhjustatud väntvõlli liigsest edasi-tagasi liikumisest. Lihtsaim viis selle kontrollimiseks on lükata ja tõmmata eesmist rihmaratast; igasugune tuvastatav liikumine tähendab võimalikku katastroofi, kuna väntvõll ja silindriplokk võivad lõpuks kahjustada saada. MkIV Spitfires on nendele probleemidele eriti altid; kui mootor tiksub, kuula põhjast mürinat.
• Väntvõlli kulumine: Spitfire 1500-le paigaldatud 1493cc mootoril on omad probleemid, sest väntvõll ja kolvid ja kolvirõngad on tugevalt kulunud. Jälgige kõristeid ja sinist suitsu.
• Käigukast: kõigil käigukastidel on pikk kasutusiga, kuid liiga pikk sõiduulatus nõuab muutmist.
• Sünkroonimine: sünkroniseerija on tavaliselt esimene toiming, seega kontrollige üles-alla liikumisel takistusi. Kuula ka nurinat, mis annab märku, et käik on kulunud või müriseb, mis annab märku, et laager hakkab maha kukkuma.
• Ülekoormus: paljudel Spitfire'idel on ülekoormus, mis võib samuti probleeme tekitada. Kui see ei ole sisse lülitatud, tuleb kõigepealt kontrollida, kas elektritööd on normaalsed; need on tavaliselt probleemi peamiseks põhjuseks. Kui see nii ei ole, võib õlitase olla langenud alla miinimumväärtuse. Halvim stsenaarium on ülekäigukasti ümberehitamine, hind on umbes 250 naela.
• Veovõll: kui veovõlli on vaja tasakaalustada, vibreerib see teatud kiirusel ja kaob pärast kiirendamist. Kui draiv on edasi- või tagasiliikumisel hõivatud, kõliseb kulunud kardaan ära.
• Sidur: Siduril pole erilisi probleeme, nii et kontrollige lihtsalt, kas see libiseb kiirendamisel või väriseb siduri vabastamisel.
• Diferentsiaal: diferentsiaal vingub kandmisel. Isegi kui asi kõlab halvasti, jätkab tagasild edasiliikumist, kuid see tuleb ilmselgelt korda teha.
• Vedrustus: Spitfire'i esivedrustust ennast on lihtne kasutada tänu ülespööratava kapoti kasutamisele. See on ka hea, sest probleeme võib põhjustada igasuguseid asju, kuid need on kõik väga odavad ja väga lihtsad paigaldada.
• Puks: messingist puks kulub ära, nii et saate mängimiseks kasutada raudkangi. Kui EP90 õli ei pumbata umbes iga kuue kuu tagant, on haru põhiprobleemiks põhjakeermega messingi kulumine.
• Kummist puksid: kogu vedrustuses on mitmesuguseid muid kummipukse, mis kõik mingil hetkel kaovad, kuid kui soovite paigaldada täieliku uue komplekti, kui teil on vaja see välja vahetada, on nende hind väga odav
• Amortisaator: ka veeremisvastase lüli võib olla lahti ühendatud, kuid see maksab ainult 8 naela, nii et ärge muretsege. Sama kehtib ka ülejäänud esivedrustuse kohta. Võimalikke nõrkusi on erinevaid, kuid need kõik on kiiresti ja odavalt parandatavad.
• Laagrid: rattalaagrid kuluvad, nagu ka roomiku varda ots, roolilatt ja ülemisel õõtshooval asuv ülemine kuulliigend. Kahjustada võivad ka kummist pöördvankri kronsteinid, tavaliselt pärast seda, kui need on lekkiva mootoriõliga leotatud. Teie parim valik on mängu tunnetada, minnes allpool.
• Vedrustus: probleeme võib esineda ka tagavedrustusega, kuid üldiselt on seda lihtne kapitaalremonti teha, välja arvatud üks oluline erand; rattalaagrid. Need on kulunud ja neid on pressi vajamisel raske eemaldada.
• Vedru ja amortisaator: Lisaks sellele, et amortisaatorit on lihtne asendada kulumise või lekkega, on ainus võimalik probleem lehtvedru longus. Kui ratta ülaosa kaob rattakoopa kohalt, tuleb vedru välja vahetada.
• Rool: hammaslatt-roolimisel pole tõenäoliselt probleeme, kuna see ei võta liiga palju survet, kuigi Spitfire'i pöördering on väga tihe.
• Pidurdamine: pidurdamisel on olukord sarnane. Need on täiesti traditsioonilised, nii et peate tähelepanu pöörama ainult tagaratta silindrite leketele, pidurisadula kolvi ummistustele ja käsipiduri ummistustele. Kõik osad on saadaval.
• Rooste: korrosioon on Spitfire'i peamine vaenlane; see võib tabada kere kesta ja šassii ning lävi on auto tugevuse seisukohalt kriitiline.
• Ukselt ukseni remont: paljud autoomanikud parandavad oma Spitfire’i kodus ega toeta kolmeosaliste ukselävede vahetamisel kerekest, mis moonutab kerekest.
• Aknalauad: Esmalt kontrollige aknalaudade terviklikkust; koht, kus nad kohtuvad sabatiivaga, on kõige tõenäolisem koht roostetamiseks. Kui see mädaneb, nõuab pikaajaline hooldus oskusi.
• Vesi aknalaual: Vaata ka iga aknalaua esiserva; siin tekivad tõenäoliselt augud. Vesi siseneb, põhjustades tõsiseid kahjustusi kogu aknalauale.
• Lagunemine: Kontrollida on rohkem lagunemiskohti: tagumine veerandpaneel, ukse põhi, pagasiruumi põrand ja tuuleklaasi raam võivad kõik olla tugevalt korrodeerunud.
• Rohkem lagunemist: sama kehtib ka A-piilarite, rattakoobaste (seest ja väljast) ning esitulede ümbruse ja esikardinate kohta.
• Rohkem roostet: korrodeerub ka põrand, mõnikord seetõttu, et aknalaualt levib mäda, mõnikord seetõttu, et jalaauk on veega täidetud.
• Paneeli vahe: Järgmisena kontrollige, kas uks on suletud, uks peaks olema otse allapoole. Kui autot ei remondita korralikult ja korpus on selle käigus väänatud, ei jää uks lõpuni alla ja sulgemisjoon ei ole ühtlane.
• Kokkupõrkekahjustused: avariikahjustuste tõenäosus on samuti suur, kuna need autod tõmbavad pärast odavat lõbu nautimist tavaliselt kogenematuid juhte. Kui auto on läbinud suurema ümbersuunamise, on kahju ilmselge; iga löök, mis on piisav põhišassii moonutamiseks, kahjustab auto õrna paneeli.
• Šassii kahjustused: väikesed löögid võivad teile kõige rohkem probleeme tekitada, kuna neid võib olla raskem märgata. Kui aga paneel on paigaldatud kogu esiasendisse, on tõenäoline, et eesmine šassii siin on draperi külge kinnitatud.
• Elektroonikatooted: kuigi tõenäoliselt esineb teatud tüüpi elektriprobleeme, on see tavaliselt lihtsalt halb maandus või mõne odava asenduskomponendi rike. Kõik on olemas ja sobib ilma probleemideta.
• Trimmi: Jällegi, trimmimine ei tohiks probleeme tekitada, kuna suurem osa sellest on ümbertöödeldud. Varasemate autode mõningaid osi on siiski raske omandada, kuid kui otsite MkIV-d või 1500-d, saate auto lihtsalt ja suhteliselt odavalt ümber häälestada algsete spetsifikatsioonide järgi või uuendada.
1967: MkIII tuli välja, varustatud 1296cc mootoriga, hõlpsamini kasutatava kapoti ja muudetud stiilidega.
1970: MkIV toob uue ilme, lisaks täielikult sünkroniseeritud käigukasti ja paremini ennustatava juhitavuse tänu täiustatud tagavedrustusele.
1973: Välja lasti versioon 1500, ainult USA turule. Kuna kõik heitmekontrolliseadmed peavad olema paigaldatud, on vaja suuremat mootorit. Töötlemisprobleemide ületamiseks on ka laiem haruldane rada.
Stiimul pole palju odavam kui üks neist. Spitfire on isegi odavam kui samaväärne MG Midget või B ja see võib olla odavaim viis paljastumist sõitmist nautida. Väikese summa eest saab osta Spitfire’i, millega saab edasi reisida; kui teil on käepärast pistikupesade komplekt, saate isegi 1000 naela eest eseme osta.
Kui teie eelarve on väga kitsas, on teil raske leida midagi, mis pakuks samasugust lõbu nagu Spitfire, kuid nii väike väärtus on kahe teraga mõõk, sest selle tulemusena on saadaval palju prügi. Kui ostate ehitussõiduki, siis teades, et see nõuab palju tööd, pole midagi.
Enamik autosid on nüüd remonditud ja originaalsust on raske leida; vedrustussüsteeme, heitgaase, mootoreid ja rattaid uuendatakse sageli, nii et ärge oodake, et leiate ajas kõveraid autosid. Originaalsuse puudumine ei ole tavaliselt probleem (kuigi see võib olla teie jaoks probleem), kuid kehv remont on probleem, sest paljud kodurestauraatorid lõikavad hambaid autodele nagu Spitfire.
Hea uudis on aga see, et idiooti on lihtne märgata rohkem kui 100 sammu kaugusel, nii et ostke lahtiste silmadega ja valmistuge odavaks lõbutsemiseks. Varased autod on loomulikult kõige väärtuslikumad. Mudelite Mk1, Mk2 ja Mk3 hind on nende parimas seisukorras umbes 8000 naela.
Auto keskmine hind on 3000-5000 naela ja projekt algab umbes 1000 naelast. Hilisemad Mk4 ja 1500 mudelid on endiselt odavad mudelid, mille maksimaalne hind on umbes 5500 naela ja turul olevaid häid jooksulinte müüakse 2000-3750 naela. Elujõulise projekti võib siiski leida hinnaga umbes 850 naela.
Autoriõigus © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd on Dennis Groupi osa). kõik õigused kaitstud. Auto Express™ on registreeritud kaubamärk.
Postitusaeg: 16. august 2021
