Triumph Spitfire bol uvedený na trh v roku 1962, aby konkuroval Austin-Healey Sprite, ale v tom istom roku sa objavil aj ďalší konkurent – MGB. Vďaka nezávislej konštrukcii podvozku poskytuje Triumph's Herald dokonalú platformu pre vývoj nového dvojmiestneho roadsteru, aj keď je mechanické zariadenie odvodené od štandardu č.8 z roku 1953.
Triumph neposkytuje veľa výkonu, ale iba 670 kg hmotnosti, výkon je lepší, než si myslíte - najmä keď je štvorvalec s objemom 1147 cm3 vybavený dvojitými sacharidmi, teplejšími vačkovými hriadeľmi a voľnejšie dýchajúcim výfukovým potrubím.
Vo výrobnom procese trvajúcom takmer 20 rokov bol motor neustále vyvíjaný, karoséria bola prepracovaná a odpruženie bolo zdokonaľované, aby bolo ovládanie vozidla predvídateľnejšie. Žiadne z týchto áut však nie je skutočne rýchle a neexistuje elán, ktorý by mohol poskytnúť Elán, no cenu Lotusu nezaplatíte.
O Spitfire je veľa projektov, no ak si chcete auto správne opraviť aj doma, aj keď si kúpite niečo, čo treba prerobiť, môžete si poriadne zabaliť. Radšej si však kúpte jedno z týchto alebo veľmi dobré auto – nie niečo medzi tým. S najväčšou pravdepodobnosťou zaplatíte za auto, ktoré si vyžaduje veľa práce.
Nie je veľký rozdiel v hodnotách medzi rôznymi inkarnáciami Spitfire; neskoršie autá sú praktickejšie, ale staršie autá ponúkajú vyššiu čistotu dizajnu. Preto sú všetky rovnako vyhľadávané-hoci Mk3 je obzvlášť populárny kvôli lepším líniám ako MkIV a 1500, je relatívne použiteľný.
Počas životného cyklu Spitfire sú nainštalované tri rôzne motory, z ktorých každý je nainštalovaný na iných modeloch série Triumph. Keďže Spitfire je zvyčajne najvyladenejší vo svojej triede, musíte sa uistiť, že motor, ktorý nainštalujete, patrí tomuto motoru, pretože menej výkonné zariadenie je zvyčajne nahradené inými modelmi Triumph.
Všetky čísla motorov Spitfire začínajú F: FC pre MkI/MkII, FD pre MkIII, FH pre MkIV (ale FK pre americké autá) a FH pre 1500 (FM pre americké autá). Pravdepodobne sa však montujú aj iné veci, ako napríklad štartovanie motorov G (Pioneer), D (Dolomit), alebo Y (1500 sedan).
Spitfiry MkI a MkII sú vybavené motormi s objemom 1147 cm3, ale keďže tieto skoré autá sú zriedkavé, je nepravdepodobné, že by ste našli auto vybavené jednou z týchto dosť odvážnych pohonných jednotiek. Aj keď nájdete auto prvej alebo druhej generácie, teraz je možné vymeniť motor za neskorší agregát. MkIII je vybavený pohonnou jednotkou s objemom 1296 cm3, ktorá bola rozšírená na MkIV, ale s menším výkonom v dôsledku zariadenia na kontrolu emisií.
Prvé tri generácie stíhačiek Spitfire používajú rovnakú štvorstupňovú manuálnu prevodovku a všetky stupne okrem prvého využívajú synchronizáciu. MkIV je vybavený rovnakou prevodovkou, ale so synchronizátormi vo všetkých prevodových pomeroch, pričom 1500-ka je vybavená zariadením od Mariny, ktoré je zo všetkých prevodoviek najodolnejšie.
• Motor: Motory s objemom 1147 cm3 a 1296 cm3 sú veľmi odolné, ale všetky motory Spitfire musia byť vybavené správnym olejovým filtrom, aby sa predišlo ich predčasnému zlyhaniu. Filter má spätný ventil, ktorý zabraňuje tečeniu oleja späť do olejovej vane pri odchode auta; ak auto pri naštartovaní veľmi rachotí, je to preto, že ojničné ložisko kľukového hriadeľa má taký zvuk, môže to byť preto, že nie je nainštalovaný správny typ filtra. Akonáhle sa to stane, je potrebná rekonštrukcia spodného konca.
• Malé motory: Tieto dva menšie motory dokážu zvyčajne bez problémov zrýchliť až 100 000 míľ. Prvé známky opotrebovania sú zvyčajne spôsobené koróziou hriadeľa vahadla a vahadla, ktoré spôsobujú chvenie hrotu. Rozpočet na špičkovú rekonštrukciu.
• Prítlačná podložka: Problém, ktorý často postihuje motory s objemom 1296 cm3, je opotrebovanie prítlačnej podložky, ktoré je spôsobené nadmerným pohybom kľukového hriadeľa tam a späť. Najjednoduchší spôsob, ako to skontrolovať, je zatlačiť a potiahnuť prednú kladku; akýkoľvek detekovateľný pohyb znamená možnú katastrofu, pretože kľukový hriadeľ a blok valca sa môžu časom poškodiť. Spitfiry MkIV sú obzvlášť náchylné na tieto problémy; keď motor tiká, počúvaj dunenie zdola.
• Opotrebenie kľukového hriadeľa: Motor s objemom 1493 cm3 inštalovaný na Spitfire 1500 má svoje vlastné problémy, pretože kľukový hriadeľ, piesty a piestne krúžky sú silne opotrebované. Pozor na hrkálky a modrý dym.
• Prevodovka: Všetky prevodovky majú dlhú životnosť, ale príliš dlhý dojazd si vyžaduje úpravu.
• Synchro: Synchronizátor je zvyčajne prvou činnosťou, takže pri pohybe hore a dole skontrolujte, či nie sú nejaké prekážky. Počúvajte aj bľabotanie, ktoré naznačuje opotrebovanie prevodu alebo rachot, čo naznačuje, že ložisko je na spadnutie.
• Preťaženie: Mnoho Spitfirov má preťaženie, čo môže tiež spôsobiť problémy. Prvá vec, ktorú je potrebné skontrolovať, keď nie je zapojený, je, či je elektrická práca normálna; zvyčajne sú hlavnou príčinou problému. Ak nie je, hladina oleja mohla klesnúť pod minimálnu hodnotu. Najhorším scenárom je prestavba prevodovky, cena je asi 250 libier.
• Hnací hriadeľ: Ak je potrebné hnací hriadeľ vyvážiť, bude pri určitej rýchlosti vibrovať a po zrýchlení zmizne. Keď je pohon obsadený pri pohybe dopredu alebo dozadu, opotrebovaný gimbal sa odcinká.
• Spojka: Spojka nemá žiadne špeciálne problémy, preto stačí skontrolovať, či pri akcelerácii preklzáva alebo či sa pri uvoľnení spojky chveje.
• Diferenciál: Diferenciál bude pri opotrebovaní pískať. Aj keď to znie zle, zadná náprava sa bude naďalej posúvať vpred, ale to je samozrejme potrebné vyriešiť.
• Odpruženie: Samotné predné zavesenie Spitfire sa ľahko ovláda vďaka použitiu výklopnej kapoty. To je tiež dobré, pretože existujú rôzne druhy vecí, ktoré môžu spôsobiť problémy - ale všetky sú veľmi lacné a veľmi jednoduché na inštaláciu.
• Objímka: Nylonová objímka v mosadznom čape sa opotrebuje, takže na hru môžete použiť páčidlo. Ak sa olej EP90 nečerpá každých šesť mesiacov, hlavným problémom čapu je opotrebovanie mosadze so spodným závitom.
• Gumové puzdrá: V celom odpružení sú rôzne iné gumové puzdrá, z ktorých všetky v určitom okamihu zmiznú - ale ak chcete nainštalovať kompletnú novú súpravu, ak ju potrebujete vymeniť, ich cena Veľmi lacné
• Stabilizátor: Spojka stabilizátora môže byť tiež odpojená, ale každý stojí len 8 £, takže sa nemusíte obávať. To isté platí pre zvyšok predného zavesenia. Existujú rôzne potenciálne slabiny, ale všetky sa dajú rýchlo a lacno opraviť.
• Ložiská: Ložiská kolies sa opotrebujú, rovnako ako koniec vodiacej tyče, hrebeň riadenia a horný guľový kĺb umiestnený na hornom priečnom ramene. Poškodené môžu byť aj gumové držiaky podvozkov, zvyčajne po ich nasiaknutí vytekajúcim motorovým olejom. Najlepšou voľbou je cítiť hru tak, že pôjdete nižšie.
• Odpruženie: Zadné zavesenie môže mať tiež problémy, ale vo všeobecnosti sa dá ľahko opraviť, s jednou kľúčovou výnimkou; ložiská kolies. Tie sú opotrebované a je ťažké ich odstrániť, keď je potrebný lis.
• Pružina a tlmič: Okrem toho, že tlmič je ľahko vymeniteľný opotrebením alebo netesnosťou, jediným možným problémom je previsnutie listovej pružiny. Ak horná časť kolesa zmizne nad podbehom kolesa, je potrebné vymeniť pružinu.
• Riadenie: Hrebeňové riadenie pravdepodobne nebude mať žiadne problémy, pretože nevyžadujú príliš veľký tlak, aj keď je polomer otáčania Spitfire veľmi tesný.
• Brzdenie: Pri brzdení je situácia podobná. Sú úplne tradičné, takže si treba dávať pozor len na netesnosti valcov zadného kolesa, zaseknutie piestu strmeňa, zaseknutie ručnej brzdy. Všetky diely sú dostupné.
• Hrdza: Korózia je hlavným nepriateľom Spitfiru; môže zasiahnuť kostru karosérie a podvozok a prahová hodnota je rozhodujúca pre pevnosť auta.
• Opravy od dverí k dverám: Mnoho majiteľov áut opravuje svoj Spitfire doma a pri výmene trojdielnych prahov nepodopierajú skelet karosérie, čo deformuje skelet karosérie.
• Parapety: Najprv skontrolujte neporušenosť parapetov; oblasť, kde sa stretávajú s chvostovým krídlom, je najpravdepodobnejším miestom, kde môže dôjsť k korózii. Akonáhle zhnije, dlhodobá údržba bude vyžadovať zručnosť.
• Voda na parapete: Pozrite sa aj na prednú hranu každého parapetu; sa tu pravdepodobne objavia diery. Vnikne voda a spôsobí vážne poškodenie celého parapetu.
• Rozpad: Je potrebné skontrolovať viac miest rozkladu: zadný panel, spodok dverí, podlaha kufra a rám čelného skla môžu byť veľmi skorodované.
• Viac kazov: to isté platí pre A-stĺpiky, podbehy kolies (vnútorné a vonkajšie), rámy svetlometov a predné závesy.
• Viac hrdze: podlaha bude tiež korodovať, niekedy preto, že sa hniloba šíri z okenného parapetu, inokedy preto, že diera pre nohy je naplnená vodou.
• Medzera medzi panelmi: Ďalej skontrolujte, či sú dvierka zatvorené, dvierka by mali smerovať rovno dole. Ak auto nie je dobre opravené a plášť je pri tom skrútený, dvere nebudú úplne v jednej rovine a línia zatvárania nebude rovnomerná.
• Poškodenie pri kolízii: Možnosť poškodenia pri nehode je tiež vysoká, pretože tieto autá zvyčajne prilákajú neskúsených vodičov po tom, čo si užijú nejakú lacnú zábavu. Ak auto prešlo veľkým odklonom, poškodenie bude zrejmé; každý náraz, ktorý je dostatočný na deformáciu hlavného podvozku, poškodí jemný panel auta.
• Poškodenie podvozku: Menšie nárazy vám môžu spôsobiť najväčšie problémy, pretože môžu byť ťažšie rozpoznateľné. Ak je však panel nainštalovaný v celej prednej polohe, je pravdepodobné, že predná koľajnica podvozku pripevnená k závesu bola poškodená.
• Elektronické produkty: Hoci sa pravdepodobne vyskytne nejaký typ elektrického problému, zvyčajne ide len o zlé uzemnenie alebo poruchu niektorých lacných náhradných komponentov. Všetko je dostupné a bez problémov pasuje.
• Obloženie: Obloženie by opäť nemalo spôsobovať žiadne problémy, pretože väčšina z nich je repasovaná. Niektoré časti skorých áut je však ťažké zvládnuť, no ak hľadáte MkIV alebo 1500, môžete auto preladiť na pôvodné špecifikácie alebo ho jednoducho a relatívne lacno upgradovať.
1967: Vyšiel MkIII, vybavený motorom s objemom 1296 cm3, ľahšie použiteľnou kapotou a upravenými štýlmi.
1970: MkIV prináša ďalší facelift plus plne synchronizovanú prevodovku a predvídateľnejšie ovládanie vďaka vylepšenému zadnému zaveseniu.
1973: Bola vydaná verzia 1500, len pre americký trh. Pretože musia byť nainštalované všetky zariadenia na kontrolu emisií, je potrebný väčší motor. Existuje aj širšia vzácna cesta na prekonanie problémov so spracovaním.
Stimul nie je oveľa lacnejší ako jeden z nich. Spitfire je ešte lacnejší ako ekvivalent MG Midget alebo B a môže byť najlacnejším spôsobom, ako si užiť jazdu hore bez. Za malú sumu si môžete kúpiť Spitfire, ktorý môže ďalej cestovať; ak máte po ruke sadu zásuviek, môžete si dokonca kúpiť položku za 1 000 libier.
Ak je váš rozpočet veľmi napätý, bude pre vás ťažké nájsť niečo, čo ponúka rovnakú zábavu ako Spitfire, no taká nízka hodnota je dvojsečná zbraň, pretože vo výsledku je k dispozícii množstvo odpadkov. Ak si kúpite stavebné vozidlo, s vedomím, že to vyžaduje veľa práce, je to v poriadku.
Väčšina áut je teraz opravená a je ťažké nájsť originalitu; Systémy odpruženia, výfuky, motory a kolesá sú často modernizované, takže nečakajte, že nájdete časom zdeformované autá. Nedostatok originality zvyčajne nie je problém (aj keď to môže byť problém pre vás), ale zlé opravy sú problémom, pretože veľa domácich reštaurátorov prerezáva zuby na autách, ako sú Spitfire.
Dobrou správou však je, že je ľahké zbadať idiota na viac ako 100 krokov, takže nakupujte s otvorenými očami a pripravte sa na lacnú zábavu. Skoré autá sú samozrejme najcennejšie. Všetky modely Mk1, Mk2 a Mk3 majú v najlepšom stave cenu okolo 8 000 £.
Priemerná cena auta je 3000-5000 libier a projekt začína na približne 1000 librách. Neskoršie modely Mk4 a 1500 sú stále lacné modely s maximálnou cenou okolo 5500 libier a dobré bežecké pásy na trhu sa predávajú za 2000-3750 libier. Stále sa dá nájsť životaschopný projekt za cenu približne 850 libier.
Copyright © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd je súčasťou Dennis Group). všetky práva vyhradené. Auto Express™ je registrovaná ochranná známka.
Čas odoslania: 16. augusta 2021
