Ang Triumph Spitfire gilusad niadtong 1962 aron makigkompetensiya sa Austin-Healey Sprite, apan sa samang tuig mitumaw usab ang laing kakompetensya-MGB. Salamat sa independyenteng istruktura sa chassis, ang Triumph's Herald naghatag sa hingpit nga plataporma alang sa pagpauswag sa usa ka bag-ong two-seater roadster, bisan kung ang mekanikal nga aparato nakuha gikan sa sumbanan nga No. 8 kaniadtong 1953.
Ang Triumph wala maghatag og daghang gahum, apan 670 kg lamang ang gibug-aton, ang performance mas maayo kay sa imong gihunahuna-ilabi na kung ang 1147cc nga upat ka silindro nasangkapan sa dual carbohydrates, mas init nga camshafts ug mas daghan nga free-breathing exhaust manifolds.
Sa proseso sa produksiyon sa hapit 20 ka tuig, ang makina padayon nga naugmad, ang lawas gidesinyo pag-usab, ug ang suspensyon gihashas aron mahimo ang pagdumala sa awto nga mas matag-an. Bisan pa, walay usa niini nga mga sakyanan nga paspas kaayo, ug walay élan nga makahatag sa Elan, apan dili ka mobayad sa presyo sa Lotus.
Adunay daghang mga proyekto bahin sa Spitfire, apan kung gusto nimo nga ayohon ang awto sa husto, bisan sa balay, bisan kung mopalit ka usa ka butang nga kinahanglan nga i-overhaul, mahimo nimo ang maayong balanse. Bisan pa, mas maayo nga mopalit ka usa niini o usa ka maayo kaayo nga awto-dili usa ka butang sa taliwala. Lagmit magbayad ka alang sa usa ka awto nga nanginahanglan daghang trabaho.
Wala’y daghang kalainan sa mga kantidad tali sa lainlaing mga inkarnasyon sa Spitfire; sa ulahi nga mga sakyanan mas praktikal, apan sa sayo pa nga mga sakyanan nagtanyag sa mas taas nga disenyo kaputli. Busa, silang tanan parehas nga gipangita-bisan pa nga ang Mk3 labi ka sikat tungod sa mas maayo nga mga linya niini kaysa sa MkIV ug 1500, kini medyo magamit.
Tulo ka lainlaing mga makina ang na-install sa tibuuk nga siklo sa kinabuhi sa Spitfire, nga ang matag usa gi-install sa ubang mga modelo sa serye sa Triumph. Tungod kay ang Spitfire sa kasagaran mao ang labing maayo nga natun-an sa iyang klase, kinahanglan nimo nga sigurohon nga ang makina nga imong gi-install iya sa makina, tungod kay ang dili kaayo kusog nga aparato kasagaran gipulihan sa ubang mga modelo sa Triumph.
Ang tanang numero sa makina sa Spitfire nagsugod sa F: FC para sa MkI/MkII, FD para sa MkIII, FH para sa MkIV (apan FK para sa American nga mga sakyanan) ug FH para sa 1500 (FM para sa American nga mga sakyanan). Bisan pa, ang ubang mga butang lagmit nga ma-install, sama sa pagsugod sa G (Pioneer), D (Dolomite), o Y (1500 sedan) nga mga makina.
Ang MkI ug MkII Spitfires nasangkapan sa 1147cc nga mga makina, apan tungod kay kini nga mga sayo nga mga salakyanan talagsa ra, dili ka tingali makakita og usa ka awto nga nasangkapan sa usa niini nga labi ka mapangahason nga mga yunit sa kuryente. Bisan kung makakita ka usa ka una o ikaduha nga henerasyon nga awto, posible na karon nga ilisan ang makina sa usa ka ulahi nga yunit. Ang MkIII nasangkapan sa usa ka 1296cc nga yunit sa kuryente, nga gipadako sa MkIV, apan adunay gamay nga gahum tungod sa mga kagamitan sa pagkontrol sa emisyon.
Ang una nga tulo ka henerasyon sa mga manggugubat sa Spitfire naggamit sa parehas nga upat ka tulin nga manual gearbox, ug ang tanan nga mga gear gawas sa una nga gamit sa gear synchromesh. Ang MkIV nasangkapan sa parehas nga gearbox, apan adunay mga synchronizer sa tanan nga mga ratios sa gear, samtang ang 1500 nasangkapan sa usa ka aparato gikan sa Marina, nga mao ang labing lig-on sa tanan nga mga gearbox.
• Makina: Ang 1147cc ug 1296cc nga mga makina lig-on kaayo, apan ang tanang makina sa Spitfire kinahanglang haom sa saktong oil filter aron dili kini mapakyas sa dili pa panahon. Ang filter adunay check valve aron mapugngan ang lana gikan sa pag-agas balik sa oil pan sa diha nga ang sakyanan mobiya; kung adunay daghan nga mga rattling sa diha nga ang sakyanan magsugod, kini tungod kay ang dako nga end bearing sa crankshaft adunay ingon nga tingog, kini mahimong tungod kay ang husto nga matang wala ma-install Filter. Sa higayon nga kini mahitabo, ang bottom-end pagtukod pag-usab gikinahanglan.
• Gagmay nga mga makina: Kining duha ka mas gagmay nga mga makina kasagarang mopaspas hangtod sa 100,000 ka milya nga walay problema. Ang unang timailhan sa pagsul-ob kasagaran tungod sa pagkadunot sa rocker shaft ug sa rocker arm nga maoy hinungdan sa pagkurog sa tumoy. Badyet para sa high-end nga pagtukod pag-usab.
• Thrust washer: Usa ka problema nga kasagarang makaapekto sa 1296cc nga makina mao ang pagsul-ob sa thrust washer, nga tungod sa sobra nga balik-balik nga paglihok sa crankshaft. Ang labing sayon nga paagi sa pagsusi niini mao ang pagduso ug pagbitad sa atubangan pulley; bisan unsa nga makit-an nga paglihok nagpasabut nga usa ka posible nga katalagman, tungod kay ang crankshaft ug bloke sa silindro mahimong sa katapusan madaot. Ang MkIV Spitfires labi na nga dali nga naa sa kini nga mga problema; sa diha nga ang makina nagtiktik, paminawa ang huni gikan sa ubos.
• Crankshaft wear: Ang 1493cc nga makina nga na-install sa Spitfire 1500 adunay kaugalingong mga problema tungod kay ang crankshaft ug pistons ug piston rings grabeng naguba. Pagbantay sa mga kalansing ug asul nga aso.
• Gearbox: Ang tanan nga mga gearbox adunay taas nga serbisyo sa kinabuhi, apan ang taas kaayo nga driving range magkinahanglan og kausaban.
• Synchro: Ang synchronizer kasagaran ang unang aksyon, busa susiha ang bisan unsa nga mga babag kon mosaka ug paubos. Paminawa usab ang pagbagulbol, nga nagpaila nga ang mga gamit naguba na o nagngulob, nga nagpakita nga ang bearing hapit na mahulog.
• Sobra nga karga: Daghang Spitfires adunay sobra nga karga, nga mahimo usab nga hinungdan sa mga problema. Ang una nga butang nga susihon kung wala kini moapil mao kung normal ba ang trabaho sa kuryente; kasagaran sila ang nag-unang hinungdan sa problema. Kung dili, ang lebel sa lana mahimong nahulog sa ubos sa minimum nga kantidad. Ang pinakagrabe nga senaryo mao ang pagtukod pag-usab sa overdrive gear, ang presyo mga £250.
• Drive shaft: Kung kinahanglan nga balanse ang drive shaft, kini magkurog sa usa ka piho nga gikusgon ug mawala human sa pagpatulin. Kung okupado ang pagdrayb sa pag-abante o pag-atras, ang gisul-ob nga gimbal mawala.
• Clutch: Ang clutch walay bisan unsang espesyal nga problema, busa susiha lang kon kini modaslas sa dihang mopaspas o kon kini magkurog sa dihang buhian ang clutch.
• Differential: Ang differential mag-ungol kon isul-ob. Bisan kung ang mga butang paminawon dili maayo, ang likod nga ehe magpadayon sa pag-abante, apan kini klaro nga kinahanglan nga husayon.
• Suspension: Ang front suspension mismo sa Spitfire sayon nga operahan tungod sa paggamit sa flip-up bonnet. Maayo usab kini, tungod kay adunay tanan nga mga matang sa mga butang nga mahimong hinungdan sa kasamok-apan silang tanan barato kaayo ug yano kaayo nga i-install.
• Bushing: Ang nylon bushing sa brass trunnion mahurot, mao nga magamit nimo ang crowbar sa pagdula. Kung ang EP90 nga lana dili pumped matag unom ka bulan o labaw pa, ang nag-unang problema sa trunnion mao ang pagsul-ob sa ubos nga sinulid nga brass.
• Rubber bushings: Adunay lain-laing mga rubber bushings sa tibuok suspension, nga ang tanan mawala sa usa ka punto-apan kon gusto ka nga mag-instalar sa usa ka kompleto nga bag-ong kit, kung kinahanglan nimo nga ilisan, ang ilang presyo Barato kaayo
• Anti-roll bar: Ang anti-roll bar link mahimo usab nga ma-disconnect, apan kini nagkantidad lamang og £8 matag usa, busa ayaw kabalaka. Ingon usab ang alang sa nahabilin nga suspensyon sa atubangan. Adunay lain-laing mga potensyal nga mga kahuyang, apan silang tanan mahimong ayohon sa madali ug barato.
• Mga Bearing: Ang mga ligid sa ligid magsul-ob, sama sa tumoy sa track rod, ang steering rack ug ang ibabaw nga ball joint nga nahimutang sa ibabaw nga wishbone. Ang mga bracket sa goma nga bogie mahimo usab nga madaot, kasagaran human kini matumog sa nagtulo nga lana sa makina. Ang imong labing maayo nga pagpili mao ang pagbati sa dula pinaagi sa pag-adto sa ubos.
• Suspension: Ang likod nga suspension mahimo usab nga adunay mga problema, apan kini sa kasagaran sayon sa pag-ayo, uban sa usa ka yawe nga eksepsiyon; mga ligid sa ligid. Kini naguba ug lisud tangtangon kung gikinahanglan ang press.
• Spring ug shock absorber: Dugang pa sa shock absorber sayon nga ilisan ang pagkasul-ob o leakage, ang posible lamang nga problema mao nga ang dahon sa tingpamulak sags. Kung ang tumoy sa ligid mawala sa ibabaw sa arko sa ligid, ang tubod kinahanglan nga ilisan.
• Pagdumala: Ang rack-and-pinion steering dili tingali adunay bisan unsang mga problema tungod kay dili kini magkinahanglan og sobra nga presyur, bisan pa ang pagliko sa Spitfire hugot kaayo.
• Braking: Ang sitwasyon susama sa braking. Sila mao ang bug-os nga tradisyonal, mao nga kamo kinahanglan lamang nga pagtagad sa likod ligid silindro leaks, caliper piston jams, ug handbrake jams. Ang tanan nga mga bahin anaa.
• Rust: Ang corrosion maoy nag-unang kaaway sa Spitfire; kini makaigo sa kabhang sa lawas ug chassis, ug ang threshold importante sa kalig-on sa sakyanan.
• Pag-ayo sa pultahan-sa-pultahan: Daghang mga tag-iya sa sakyanan ang nag-ayo sa ilang Spitfire sa balay ug dili mosuporta sa kabhang sa lawas sa dihang ilisan ang tulo ka pirasong sills sa pultahan, nga makatuis sa kabhang sa lawas.
• Window sills: Susiha una ang integridad sa mga window sills; ang dapit diin sila magtagbo sa pako sa ikog mao ang labing lagmit nga lugar nga madugta. Sa higayon nga kini madunot, ang dugay nga pagmentinar magkinahanglan og kahanas.
• Tubig sa sill sa bintana: Tan-awa sab ang atubangang ngilit sa matag sill sa bintana; ang mga lungag lagmit nga makita dinhi. Ang tubig mosulod, hinungdan sa grabe nga kadaot sa tibuuk nga sill sa bintana.
• Pagkadunot: Adunay dugang nga mga punto sa pagkadunot nga susihon: ang likod nga quarter panel, ubos sa pultahan, punoan sa salog ug windshield nga bayanan mahimong tanan nga grabeng corroded.
• Dugang nga pagkadunot: mao usab ang alang sa A-pillars, mga arko sa ligid (sa sulod ug gawas), ug mga headlight sa palibot ug mga kurtina sa atubangan.
• Mas daghan nga taya: ang salog madaot usab, usahay tungod kay ang pagkadunot mikaylap gikan sa sill sa bintana, usahay tungod kay ang buho sa tiil napuno sa tubig.
• Panel gap: Sunod, susiha kon sirado ba ang pultahan, ang pultahan kinahanglang diretso sa ubos. Kung dili maayo ang pag-ayo sa awto ug ang casing naliko sa proseso, ang pultahan dili ma-flush hangtod sa ubos ug ang panapos nga linya dili parehas.
• Pagkadaot sa bangga: Ang posibilidad sa kadaot sa aksidente dako usab, tungod kay kini nga mga sakyanan kasagaran makadani sa walay kasinatian nga mga drayber human makatagamtam sa pipila ka barato nga kalingawan. Kung ang sakyanan nakaagi sa usa ka dakong diversion, ang kadaot mahimong dayag; bisan unsa nga epekto nga igo sa pagtuis sa nag-unang chassis makadaot sa delikado nga panel sa sakyanan.
• Pagkadaot sa chassis: Ang gagmay nga mga epekto mahimong hinungdan sa imong labing daghang mga problema, tungod kay kini mahimong mas lisud nga makit-an. Bisan pa, kung ang panel gi-install sa tibuuk nga posisyon sa atubangan, lagmit nga ang atubangang chassis rail nga gitaod sa drapery nadaot.
• Mga produkto sa elektroniko: Bisan kung adunay usa ka matang sa problema sa elektrisidad nga lagmit nga mahitabo, kini kasagaran usa lamang ka dili maayo nga grounding o kapakyasan sa pipila ka barato nga mga puli nga sangkap. Ang tanan anaa ug mohaum nga walay bisan unsang problema.
• Trim: Usab, trim kinahanglan nga dili hinungdan sa bisan unsa nga mga problema, tungod kay ang kadaghanan niini remanufactured. Bisan pa, ang pipila ka mga bahin sa una nga mga awto lisud nga ma-master, apan kung nangita ka alang sa MkIV o 1500, mahimo nimo nga i-retune ang awto sa orihinal nga mga detalye o i-upgrade kini nga dali ug medyo barato.
1967: Migawas ang MkIII, nasangkapan sa usa ka 1296cc nga makina, dali gamiton nga hood ug giusab nga mga istilo.
1970: Nagdala ang MkIV og laing facelift, dugang usa ka hingpit nga gi-synchronize nga gearbox ug mas matag-an nga pagdumala, salamat sa usa ka gipaayo nga suspensyon sa likod.
1973: Gipagawas ang Bersyon 1500, para lang sa merkado sa US. Tungod kay ang tanan nga kagamitan sa pagkontrol sa emisyon kinahanglan nga i-install, kinahanglan ang usa ka mas dako nga motor. Adunay usab usa ka labi ka talagsaon nga track aron mabuntog ang mga problema sa pagproseso.
Ang stimulus dili kaayo mas barato kaysa usa niini. Mas barato pa ang Spitfire kaysa sa katumbas nga MG Midget o B, ug mahimo’g kini ang labing barato nga paagi aron malingaw sa pagmaneho nga wala’y taas. Sa gamay nga kantidad, makapalit ka og Spitfire nga makapadayon sa pagbiyahe; kung ikaw adunay usa ka set sa mga socket sa kamot, mahimo ka nga makapalit usa ka butang sa kantidad nga 1,000 ka libra.
Kung ang imong badyet hugot kaayo, maglisud ka sa pagpangita sa bisan unsang butang nga nagtanyag sa sama nga kalingawan sama sa Spitfire, apan ang ingon ka ubos nga kantidad usa ka doble nga sulab nga espada, tungod kay ingon usa ka sangputanan, adunay daghang basura nga magamit. Kung mopalit ka og usa ka sakyanan sa pagtukod, Nahibal-an nga kini nanginahanglan daghang trabaho, okay kana.
Kadaghanan sa mga sakyanan giayo na karon ug lisud ang pagpangita sa pagka-orihinal; Ang mga sistema sa suspensyon, mga tambutso, mga makina ug mga ligid kanunay nga gi-upgrade, busa ayaw pagdahum nga makit-an ang mga salakyanan nga wala’y oras. Ang kakulang sa pagka-orihinal kasagaran dili usa ka problema (bisan kung kini mahimong usa ka problema alang kanimo), apan ang dili maayo nga pag-ayo usa ka problema tungod kay daghang mga tig-ayo sa balay ang nagputol sa mga ngipon sa mga awto sama sa Spitfires.
Apan ang maayong balita mao nga dali nga makit-an ang usa ka buang nga sobra sa 100 ka mga lakang ang gilay-on, busa palihog pagpalit nga bukas ang imong mga mata ug pangandam aron adunay barato nga kalingawan. Sayo nga mga sakyanan siyempre ang labing bililhon. Ang mga modelo nga Mk1, Mk2 ug Mk3 tanan gipresyohan sa hapit £8,000 sa ilang labing kaayo nga kahimtang.
Ang kasagaran nga presyo sa usa ka sakyanan mao ang 3000-5000 ka libra, ug ang proyekto magsugod sa mga 1000 ka libra. Sa ulahi ang Mk4 ug 1500 nga mga modelo mga barato gihapon nga mga modelo, nga adunay labing taas nga presyo nga mga 5500 ka libra, ug ang maayong mga treadmill sa merkado gibaligya sa 2000-3750 ka libra. Ang usa ka praktikal nga proyekto makit-an gihapon sa presyo nga hapit £850.
Copyright © Autovia Ltd 2021 (Ang Autovia Ltd kay bahin sa Dennis Group). ang tanan nga mga katungod gigahin. Ang Auto Express™ kay rehistrado nga marka sa pamatigayon.
Oras sa pag-post: Ago-16-2021
