Triumph Spitfire se lanzó en 1962 para competir con Austin-Healey Sprite, pero ese mismo año también surgió otro competidor: MGB. Gracias a la estructura de chasis independiente, el Herald de Triumph proporciona la plataforma perfecta para el desarrollo de un nuevo roadster biplaza, incluso si el dispositivo mecánico deriva del estándar nº 8 de 1953.
Triumph no proporciona mucha potencia, pero solo 670 kg de peso, el rendimiento es mejor de lo que piensas, especialmente cuando el cuatro cilindros de 1147 cc está equipado con carbohidratos duales, árboles de levas más calientes y colectores de escape más libres.
En el proceso de producción de casi 20 años, el motor se ha desarrollado continuamente, la carrocería se ha rediseñado y la suspensión se ha perfeccionado para hacer que el manejo del automóvil sea más predecible. Sin embargo, ninguno de estos autos es realmente rápido y no hay ningún impulso que pueda proporcionar Elan, pero no pagarás el precio de Lotus.
Hay muchos proyectos sobre Spitfire, pero si quieres reparar el coche correctamente, incluso en casa, incluso si compras algo que necesita ser revisado, puedes hacer un buen equilibrio. Sin embargo, será mejor que compres uno de estos o un coche muy bueno, no algo intermedio. Lo más probable es que pagues por un coche que requiere mucho trabajo.
No hay mucha diferencia de valores entre las distintas encarnaciones de Spitfire; Los coches posteriores son más prácticos, pero los anteriores ofrecen una mayor pureza de diseño. Por lo tanto, todos son igualmente buscados; aunque el Mk3 es particularmente popular debido a sus mejores líneas que el MkIV y el 1500, es relativamente utilizable.
Se instalan tres motores diferentes a lo largo del ciclo de vida del Spitfire, cada uno de los cuales se instala en otros modelos de la serie Triumph. Dado que el Spitfire suele ser el mejor afinado de su clase, debes asegurarte de que el motor que instales pertenezca a ese motor, porque el dispositivo menos potente suele ser reemplazado por otros modelos de Triumph.
Todos los números de motor Spitfire comienzan con F: FC para MkI/MkII, FD para MkIII, FH para MkIV (pero FK para automóviles estadounidenses) y FH para 1500 (FM para automóviles estadounidenses). Sin embargo, es probable que se instalen otras cosas, como arrancar motores G (Pioneer), D (Dolomite) o Y (1500 sedán).
Los Spitfire MkI y MkII están equipados con motores de 1147 cc, pero como estos primeros coches son raros, es poco probable que encuentres un coche equipado con una de estas unidades de potencia bastante atrevidas. Incluso si encuentra un coche de primera o segunda generación, ahora es posible sustituir el motor por una unidad posterior. El MkIII está equipado con una unidad de potencia de 1296 cc, que se ha ampliado al MkIV, pero con menos potencia debido al equipo de control de emisiones.
Las primeras tres generaciones de cazas Spitfire utilizan la misma caja de cambios manual de cuatro velocidades, y todas las marchas, excepto la primera, utilizan sincronización. El MkIV está equipado con la misma caja de cambios, pero con sincronizadores en todas las relaciones, mientras que el 1500 está equipado con un dispositivo de Marina, que es el más duradero de todas las cajas de cambios.
• Motor: Los motores de 1147 cc y 1296 cc son muy duraderos, pero todos los motores Spitfire deben estar equipados con el filtro de aceite correcto para evitar que fallen prematuramente. El filtro tiene una válvula de retención para evitar que el aceite regrese al cárter cuando el automóvil está saliendo; Si hay mucho traqueteo cuando el auto arranca, es porque el cojinete de biela del cigüeñal tiene ese sonido, puede ser porque no está instalado el tipo correcto de filtro. Una vez que esto sucede, se requiere una reconstrucción del extremo inferior.
• Motores pequeños: Estos dos motores más pequeños normalmente pueden acelerar hasta 100.000 millas sin problemas. El primer signo de desgaste suele deberse a la corrosión del eje de balancín y del balancín que hace que la punta tiemble. Presupuesto para reconstrucción de alto nivel.
• Arandela de empuje: Un problema que suele afectar a los motores de 1296 cc es el desgaste de la arandela de empuje, que es causado por un movimiento excesivo hacia adelante y hacia atrás del cigüeñal. La forma más sencilla de comprobarlo es empujar y tirar de la polea delantera; cualquier movimiento detectable significa un posible desastre, ya que el cigüeñal y el bloque de cilindros pueden eventualmente dañarse. Los MkIV Spitfire son especialmente propensos a estos problemas; Cuando el motor esté en marcha, escuche el ruido desde abajo.
• Desgaste del cigüeñal: El motor de 1493 cc instalado en el Spitfire 1500 tiene sus propios problemas porque el cigüeñal, los pistones y los aros del pistón están muy desgastados. Tenga cuidado con los cascabeles y el humo azul.
• Caja de cambios: todas las cajas de cambios tienen una larga vida útil, pero una autonomía demasiado larga requerirá modificaciones.
• Sincronizador: El sincronizador suele ser la primera acción, así que compruebe si hay obstrucciones al subir y bajar. Escuche también el gruñido, que indica que el engranaje se ha desgastado o retumba, que indica que el rodamiento está a punto de caerse.
• Sobrecarga: Muchos Spitfires tienen sobrecargas, lo que también puede causar problemas. Lo primero que hay que comprobar cuando no está activado es si el trabajo eléctrico es normal; suelen ser la causa principal del problema. Si no es así, es posible que el nivel de aceite haya caído por debajo del valor mínimo. El peor de los casos es reconstruir el engranaje de sobremarcha, el precio es de aproximadamente £250.
• Eje de transmisión: Si es necesario equilibrar el eje de transmisión, vibrará a una cierta velocidad y desaparecerá después de la aceleración. Cuando la unidad está ocupada al avanzar o retroceder, el cardán desgastado suena.
• Embrague: El embrague no presenta ningún problema especial, así que basta con comprobar si patina al acelerar o si tiembla al soltarlo.
• Diferencial: El diferencial chirriará cuando se desgaste. Incluso si las cosas suenan mal, el eje trasero seguirá moviéndose hacia adelante, pero esto, obviamente, debe solucionarse.
• Suspensión: La suspensión delantera del Spitfire es fácil de operar gracias al uso de un capó abatible. Esto también es bueno, porque hay todo tipo de cosas que pueden causar problemas, pero todas son muy baratas y muy sencillas de instalar.
• Casquillo: El casquillo de nailon del muñón de latón se desgastará, por lo que puedes utilizar una palanca para jugar. Si el aceite EP90 no se bombea aproximadamente cada seis meses, el principal problema con el muñón es el desgaste del latón roscado inferior.
• Bujes de goma: hay varios otros casquillos de goma en toda la suspensión, todos los cuales desaparecerán en algún momento, pero si desea instalar un kit completamente nuevo, si necesita reemplazarlo, su precio es muy económico.
• Barra estabilizadora: el enlace de la barra estabilizadora también se puede desconectar, pero sólo cuesta £8 cada uno, así que no te preocupes. Lo mismo ocurre con el resto de la suspensión delantera. Existen varias debilidades potenciales, pero todas pueden repararse de forma rápida y económica.
• Cojinetes: Los cojinetes de las ruedas se desgastarán, al igual que el extremo de la varilla de dirección, la cremallera de dirección y la rótula superior ubicada en la horquilla superior. Los soportes de goma del bogie también pueden dañarse, generalmente después de empaparse en aceite de motor con fugas. Tu mejor opción es sentir el juego bajando.
• Suspensión: La suspensión trasera también puede tener problemas, pero generalmente es fácil de revisar, con una excepción clave; cojinetes de las ruedas. Están desgastados y son difíciles de quitar cuando se necesita una prensa.
• Resorte y amortiguador: Además de que el amortiguador es fácil de reemplazar por desgaste o fuga, el único problema posible es que la ballesta se hunda. Si la parte superior de la rueda desaparece por encima del paso de rueda, es necesario reemplazar el resorte.
• Dirección: Es poco probable que la dirección de piñón y cremallera tenga problemas porque no requiere demasiada presión, a pesar de que el radio de giro del Spitfire es muy estrecho.
• Frenado: La situación es similar para el frenado. Son completamente tradicionales, por lo que sólo hay que prestar atención a las fugas en los cilindros de las ruedas traseras, a los atascos del pistón de la pinza y a los atascos del freno de mano. Todas las piezas están disponibles.
• Óxido: La corrosión es el principal enemigo del Spitfire; puede golpear la carrocería y el chasis, y el umbral es fundamental para la resistencia del automóvil.
• Reparaciones puerta a puerta: muchos propietarios de automóviles reparan su Spitfire en casa y no sostienen la carrocería cuando reemplazan los umbrales de las puertas de tres piezas, lo que distorsiona la carrocería.
• Alféizares de las ventanas: primero verifique la integridad de los alféizares de las ventanas; el área donde se encuentran con el ala de cola es el lugar más probable de corrosión. Una vez que se pudra, el mantenimiento a largo plazo requerirá habilidad.
• Agua en el alféizar de la ventana: observe también el borde frontal de cada alféizar de la ventana; Es probable que aparezcan agujeros aquí. Entrará agua, causando graves daños a todo el alféizar de la ventana.
• Deterioro: Hay más puntos de deterioro que revisar: el panel trasero, la parte inferior de la puerta, el piso del maletero y el marco del parabrisas pueden estar gravemente corroídos.
• Más deterioro: lo mismo ocurre con los pilares A, los pasos de rueda (interiores y exteriores) y los marcos de los faros y las cortinas delanteras.
• Más óxido: el suelo también se corroerá, a veces porque la podredumbre se propaga desde el alféizar de la ventana, a veces porque el hueco para los pies se llena de agua.
• Espacio entre paneles: A continuación, verifique si la puerta está cerrada; la puerta debe estar recta hacia abajo. Si el automóvil no se repara bien y la carcasa se tuerce en el proceso, la puerta no quedará completamente nivelada y la línea de cierre no será pareja.
• Daños por colisión: La posibilidad de sufrir daños por accidente también es alta, porque estos coches suelen atraer a conductores inexpertos después de disfrutar de un poco de diversión barata. Si el coche ha sufrido un desvío importante, los daños serán evidentes; cualquier impacto que sea suficiente para deformar el chasis principal dañará el delicado panel del automóvil.
• Daños en el chasis: Los impactos menores pueden causarle la mayoría de los problemas, ya que pueden ser más difíciles de detectar. Sin embargo, si el panel se instala en toda la posición frontal, es probable que el riel frontal del chasis sujeto a la cortina se haya dañado.
• Productos electrónicos: aunque es probable que ocurra algún tipo de problema eléctrico, generalmente se trata simplemente de una mala conexión a tierra o falla de algunos componentes de reemplazo baratos. Todo está disponible y encaja sin problemas.
• Recorte: Nuevamente, el recorte no debería causar ningún problema, porque la mayor parte es remanufacturado. Sin embargo, algunas partes de los primeros autos son difíciles de dominar, pero si buscas un MkIV o 1500, puedes reajustar el auto a sus especificaciones originales o actualizarlo de manera fácil y relativamente económica.
1967: Aparece el MkIII, equipado con un motor de 1296 cc, un capó más fácil de usar y estilos modificados.
1970: El MkIV presenta otro lavado de cara, además de una caja de cambios totalmente sincronizada y un manejo más predecible, gracias a una suspensión trasera mejorada.
1973: Se lanza la versión 1500, sólo para el mercado estadounidense. Dado que se debe instalar todo el equipo de control de emisiones, se requiere un motor más grande. También existe un camino poco común más amplio para superar los problemas de procesamiento.
El estímulo no es mucho más barato que uno de ellos. Spitfire es incluso más barato que el MG Midget o B equivalente, y puede ser la forma más económica de disfrutar de la conducción en topless. Por una pequeña cantidad, puedes comprar un Spitfire que puede seguir viajando; Si tienes un juego de enchufes a mano, puedes incluso comprar un artículo por 1000 libras.
Si tu presupuesto es muy ajustado, te resultará difícil encontrar algo que ofrezca la misma diversión que Spitfire, pero un valor tan bajo es un arma de doble filo, porque como resultado, hay mucha basura disponible. Si compras un vehículo de construcción, sabiendo que requiere mucho trabajo, está bien.
La mayoría de los coches ahora están reparados y es difícil encontrar originalidad; Los sistemas de suspensión, escapes, motores y ruedas a menudo se actualizan, así que no esperes encontrar autos deformados en el tiempo. La falta de originalidad no suele ser un problema (aunque puede ser un problema para usted), pero las malas reparaciones sí lo son porque muchos restauradores caseros cortan los dientes de automóviles como los Spitfire.
Pero la buena noticia es que es fácil detectar a un idiota a más de 100 pasos de distancia, así que compre con los ojos abiertos y prepárese para divertirse por poco dinero. Los primeros coches son, por supuesto, los más valiosos. Los modelos Mk1, Mk2 y Mk3 tienen un precio de alrededor de £ 8.000 en sus mejores condiciones.
El precio medio de un coche es de 3.000 a 5.000 libras y el proyecto comienza con unas 1.000 libras. Los modelos posteriores Mk4 y 1500 siguen siendo modelos baratos, con un precio máximo de unas 5500 libras, y las buenas cintas de correr del mercado se venden por 2000-3750 libras. Todavía se puede encontrar un proyecto viable a un precio de aproximadamente £850.
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Hora de publicación: 16-ago-2021
