Triumph Spitfire byl uveden na trh v roce 1962, aby konkuroval Austin-Healey Sprite, ale ve stejném roce se objevil i další konkurent – MGB. Díky nezávislé konstrukci podvozku poskytuje Triumph's Herald dokonalou platformu pro vývoj nového dvoumístného roadsteru, i když je mechanické zařízení odvozeno od standardu č. 8 z roku 1953.
Triumph neposkytuje mnoho výkonu, ale pouze 670 kg hmotnosti, výkon je lepší, než si myslíte – zvláště když je čtyřválec o objemu 1147 ccm vybaven dvěma uhlohydráty, teplejšími vačkovými hřídeli a více volně dýchajícím výfukovým potrubím.
Ve výrobním procesu trvajícím téměř 20 let byl motor neustále vyvíjen, karoserie byla přepracována a odpružení bylo zdokonalováno, aby bylo ovládání vozu předvídatelnější. Žádné z těchto aut však není opravdu rychlé a neexistuje žádný elán, který by mohl poskytnout Elan, ale cenu Lotusu nezaplatíte.
O Spitfiru existuje mnoho projektů, ale pokud chcete auto správně opravit i doma, i když si koupíte něco, co je potřeba repasovat, můžete udělat pořádnou bilanci. Raději si však kupte jedno z těchto nebo velmi dobré auto – ne něco mezi. S největší pravděpodobností zaplatíte za auto, které vyžaduje hodně práce.
Mezi různými inkarnacemi Spitfire není velký rozdíl v hodnotách; pozdější vozy jsou praktičtější, ale dřívější vozy nabízejí vyšší designovou čistotu. Proto jsou všechny stejně vyhledávané – ačkoliv je Mk3 obzvláště populární kvůli svým lepším liniím než MkIV a 1500, je relativně použitelný.
Během životního cyklu Spitfiru jsou instalovány tři různé motory, z nichž každý je instalován na jiných modelech řady Triumph. Vzhledem k tomu, že Spitfire je obvykle nejvyladěnější ve své třídě, musíte se ujistit, že vámi nainstalovaný motor patří tomuto motoru, protože méně výkonné zařízení je obvykle nahrazeno jinými modely Triumph.
Všechna čísla motorů Spitfire začínají F: FC pro MkI/MkII, FD pro MkIII, FH pro MkIV (ale FK pro americká auta) a FH pro 1500 (FM pro americká auta). Pravděpodobně však budou instalovány další věci, jako je startování motorů G (Pioneer), D (Dolomit) nebo Y (1500 sedan).
Spitfiry MkI a MkII jsou vybaveny motory o objemu 1147 ccm, ale protože tato raná auta jsou vzácná, je nepravděpodobné, že byste našli vůz vybavený jednou z těchto poměrně odvážných pohonných jednotek. I když najdete vůz první nebo druhé generace, je nyní možné vyměnit motor za novější jednotku. MkIII je vybaveno pohonnou jednotkou o objemu 1296 ccm, která byla rozšířena na MkIV, ale s menším výkonem kvůli zařízení na kontrolu emisí.
První tři generace stíhaček Spitfire používají stejnou čtyřstupňovou manuální převodovku a všechny stupně kromě prvního stupně využívají synchronizaci. MkIV je vybavena stejnou převodovkou, ale se synchronizátory ve všech převodových poměrech, zatímco 1500 je vybavena zařízením od Mariny, které je ze všech převodovek nejodolnější.
• Motor: Motory 1147cc a 1296cc jsou velmi odolné, ale všechny motory Spitfire musí být vybaveny správným olejovým filtrem, aby se zabránilo jejich předčasnému selhání. Filtr má zpětný ventil, který zabrání tomu, aby olej při odjezdu stékal zpět do olejové vany; pokud auto při startování hodně drnčí, je to proto, že ojniční ložisko klikové hřídele má takový zvuk, může to být tím, že není nainstalován správný typ filtru. Jakmile k tomu dojde, je nutná spodní rekonstrukce.
• Malé motory: Tyto dva menší motory mohou obvykle bez problémů zrychlit až na 100 000 mil. První známka opotřebení je obvykle způsobena korozí hřídele vahadla a vahadla způsobující chvění hrotu. Rozpočet na špičkovou rekonstrukci.
• Přítlačná podložka: Problém, který často postihuje motory o objemu 1296 ccm, je opotřebení přítlačné podložky, které je způsobeno nadměrným pohybem klikové hřídele tam a zpět. Nejjednodušší způsob, jak to zkontrolovat, je zatlačit a zatáhnout za přední kladku; jakýkoli detekovatelný pohyb znamená možnou katastrofu, protože může dojít k poškození klikového hřídele a bloku válců. Spitfiry MkIV jsou k těmto problémům obzvláště náchylné; když motor tiká, poslouchejte dunění zespodu.
• Opotřebení klikového hřídele: Motor o objemu 1493 ccm nainstalovaný na Spitfire 1500 má své vlastní problémy, protože klikový hřídel a písty a pístní kroužky jsou silně opotřebované. Pozor na chrastění a modrý kouř.
• Převodovka: Všechny převodovky mají dlouhou životnost, ale příliš dlouhý jízdní dosah bude vyžadovat úpravu.
• Synchro: Synchronizátor je obvykle první akcí, takže při pohybu nahoru a dolů zkontrolujte, zda nejsou nějaké překážky. Poslouchejte také vrčení, které naznačuje, že ozubené kolo je opotřebované nebo drnčí, což naznačuje, že ložisko je na spadnutí.
• Přetížení: Mnoho Spitfirů má přetížení, což může také způsobit problémy. První věc, kterou je třeba zkontrolovat, když není zapojen, je, zda je elektrická práce normální; jsou obvykle hlavní příčinou problému. Pokud tomu tak není, hladina oleje mohla klesnout pod minimální hodnotu. Nejhorším scénářem je přestavba převodovky, cena je asi 250 liber.
• Hnací hřídel: Pokud je třeba hnací hřídel vyvážit, bude při určité rychlosti vibrovat a po zrychlení zmizí. Když je pohon obsazený při pohybu vpřed nebo vzad, opotřebovaný kardan se cinká.
• Spojka: Spojka nemá žádné zvláštní problémy, takže stačí zkontrolovat, zda při akceleraci prokluzuje nebo zda se při puštění spojky třese.
• Diferenciál: Diferenciál bude při opotřebení pískat. I když to zní špatně, zadní náprava se bude i nadále pohybovat vpřed, ale to je samozřejmě potřeba vyřešit.
• Odpružení: Samotné přední zavěšení Spitfiru se snadno ovládá díky použití výklopné kapoty. To je také dobré, protože existují různé druhy věcí, které mohou způsobit potíže – ale všechny jsou velmi levné a velmi jednoduché na instalaci.
• Pouzdro: Nylonové pouzdro v mosazném čepu se opotřebuje, takže můžete ke hře použít páčidlo. Pokud se olej EP90 nečerpá každých šest měsíců, hlavním problémem čepu je opotřebení mosazi se spodním závitem.
• Pryžová pouzdra: V celém odpružení jsou různá další pryžová pouzdra, z nichž všechna v určitém okamžiku zmizí – ale pokud chcete nainstalovat kompletní novou sadu, pokud ji potřebujete vyměnit, jejich cena Velmi levná
• Stabilizátor: Spojka stabilizátoru může být také odpojena, ale každý stojí pouze 8 GBP, takže se nebojte. Totéž platí pro zbytek předního zavěšení. Existují různé potenciální slabiny, ale všechny lze rychle a levně opravit.
• Ložiska: Ložiska kol se opotřebují, stejně jako konec spojovací tyče, hřeben řízení a horní kulový kloub umístěný na horním příčném rameni. Poškodit se mohou i pryžové držáky podvozků, obvykle po jejich nasáknutí vytékajícím motorovým olejem. Nejlepší volbou je cítit hru níže.
• Odpružení: Zadní zavěšení může mít také problémy, ale obecně je snadné jej opravit, s jednou klíčovou výjimkou; ložiska kol. Ty jsou opotřebované a je obtížné je odstranit, když je potřeba lis.
• Pružina a tlumič: Kromě toho, že tlumič lze snadno vyměnit opotřebením nebo netěsností, jediným možným problémem je prověšení listové pružiny. Pokud vršek kola zmizí nad podběhem, je třeba vyměnit pružinu.
• Řízení: Hřebenové řízení pravděpodobně nebude mít žádné problémy, protože nebude vyžadovat příliš velký tlak, i když je poloměr otáčení Spitfiru velmi úzký.
• Brzdění: U brzdění je situace podobná. Jsou zcela tradiční, takže je třeba dávat pozor pouze na netěsnosti válců zadního kola, zadření pístu třmenu, zadření ruční brzdy. Všechny díly jsou k dispozici.
• Rez: Hlavním nepřítelem Spitfiru je koroze; může zasáhnout kostru karoserie a podvozek a práh je rozhodující pro pevnost vozu.
• Opravy od dveří ke dveřím: Mnoho majitelů automobilů opravuje svůj Spitfire doma a při výměně třídílných prahů nepodepírají skelet karoserie, což deformuje skelet karoserie.
• Parapety: Nejprve zkontrolujte neporušenost parapetů; oblast, kde se setkávají s ocasním křídlem, je nejpravděpodobnějším místem ke korozi. Jakmile hnije, dlouhodobá údržba bude vyžadovat dovednost.
• Voda na parapetu: Podívejte se také na přední hranu každého parapetu; pravděpodobně se zde objeví díry. Vnikne voda a způsobí vážné poškození celého parapetu.
• Úpadek: Je třeba zkontrolovat více míst rozpadu: zadní panel, spodní část dveří, podlaha kufru a rám čelního skla mohou být silně zkorodované.
• Více kazů: totéž platí pro A-sloupky, podběhy kol (uvnitř i zvenku) a rámy světlometů a přední clony.
• Více rzi: podlaha bude také korodovat, někdy proto, že se hniloba šíří z okenního parapetu, jindy proto, že je díra pro nohy naplněna vodou.
• Mezera panelu: Dále zkontrolujte, zda jsou dveře zavřené, dveře by měly být rovně dolů. Pokud auto není dobře opraveno a plášť je přitom zkroucený, dveře nebudou zarovnané až dolů a linie zavírání nebude rovnoměrná.
• Poškození při kolizi: Možnost poškození při nehodě je také vysoká, protože tato auta obvykle přitahují nezkušené řidiče poté, co si užijí nějakou levnou zábavu. Pokud auto prošlo velkým odklonem, poškození bude zřejmé; jakýkoli náraz, který je dostatečný k deformaci hlavního podvozku, poškodí jemný panel vozu.
• Poškození podvozku: Drobné nárazy vám mohou způsobit největší problémy, protože mohou být obtížněji rozpoznatelné. Pokud je však panel instalován v celé přední poloze, je pravděpodobné, že přední kolejnice podvozku připevněná k závěsu byla poškozena.
• Elektronické produkty: Ačkoli se pravděpodobně vyskytne nějaký typ elektrického problému, obvykle se jedná pouze o špatné uzemnění nebo poruchu některých levných náhradních součástí. Vše je dostupné a bez problémů sedí.
• Trim: Trim by opět neměl způsobovat žádné problémy, protože většina z nich je repasovaná. Některé části raných vozů je však obtížné zvládnout, ale pokud hledáte MkIV nebo 1500, můžete auto přeladit do původních specifikací nebo jej snadno a relativně levně upgradovat.
1967: Vyšel MkIII, vybavený motorem o objemu 1296 ccm, snadněji použitelnou kapotou a upravenými styly.
1970: MkIV přináší další facelift plus plně synchronizovanou převodovku a předvídatelnější ovládání díky vylepšenému zadnímu zavěšení.
1973: Byla vydána verze 1500, pouze pro americký trh. Vzhledem k tomu, že musí být instalováno veškeré vybavení pro kontrolu emisí, je zapotřebí větší motor. Existuje také širší vzácná cesta k překonání problémů se zpracováním.
Stimul není o moc levnější než jeden z nich. Spitfire je dokonce levnější než ekvivalentní MG Midget nebo B a může být nejlevnějším způsobem, jak si užít jízdu nahoře bez. Za malý obnos si můžete koupit Spitfire, který může dál cestovat; pokud máte po ruce sadu zásuvek, můžete si dokonce koupit položku za 1 000 liber.
Pokud je váš rozpočet velmi napjatý, bude pro vás těžké najít něco, co nabídne stejnou zábavu jako Spitfire, ale takto nízká hodnota je dvousečná zbraň, protože ve výsledku je k dispozici spousta smetí. Pokud si koupíte stavební vozidlo, s vědomím, že to vyžaduje hodně práce, je to v pořádku.
Většina aut je dnes již opravená a je těžké najít originalitu; systémy odpružení, výfuky, motory a kola jsou často modernizovány, takže neočekávejte, že najdete auta zkroucená časem. Nedostatek originality obvykle není problém (i když to může být problém pro vás), ale špatné opravy jsou problémem, protože mnoho domácích restaurátorů prořezává zuby na autech, jako jsou Spitfiry.
Dobrou zprávou ale je, že je snadné zahlédnout idiota na více než 100 kroků, takže nakupujte s otevřenýma očima a připravte se na levnou zábavu. Raná auta jsou samozřejmě nejcennější. Všechny modely Mk1, Mk2 a Mk3 mají v nejlepším stavu cenu kolem 8 000 liber.
Průměrná cena auta je 3000-5000 liber a projekt začíná na zhruba 1000 librách. Pozdější modely Mk4 a 1500 jsou stále levné modely s maximální cenou asi 5500 liber a dobré běžecké pásy na trhu se prodávají za 2000-3750 liber. Stále lze nalézt životaschopný projekt za cenu přibližně 850 liber.
Copyright © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd je součástí Dennis Group). všechna práva vyhrazena. Auto Express™ je registrovaná ochranná známka.
Čas odeslání: 16. srpna 2021
