Triumph Spitfire di 1962-an de hate destpêkirin da ku bi Austin-Healey Sprite re pêşbaziyê bike, lê di heman salê de hevrikek din jî derket holê-MGB. Bi saya avahiya şasiyê ya serbixwe, Triumph's Herald platformek bêkêmasî ji bo pêşkeftina rêgezek nû ya du-rûsî peyda dike, tevî ku amûra mekanîkî ji standarda No.
Triumph gelek hêz peyda nake, lê tenê 670 kg giranî peyda dike, performans ji ya ku hûn difikirin çêtir e - nemaze dema ku çar-silindir 1147cc bi karbohîdartên dualî, cambazên germtir û pirtirkêmtirên eksozê yên bêhna bêhna azad ve tê saz kirin.
Di pêvajoya hilberînê ya nêzî 20 salan de, motor bi domdarî pêşde çûye, laş ji nû ve hatî sêwirandin, û rawestgeh jî hatî xemilandin da ku karanîna gerîdeyê pêşbîntir bike. Lêbelê, yek ji van otomobîlan bi rastî zû ne, û élan tune ku bikaribe Elan peyda bike, lê hûn ê bihayê Lotus nedin.
Di derbarê Spitfire de gelek proje hene, lê heke hûn dixwazin gerîdeyê rast tamîr bikin, tewra li malê, hetta hûn tiştek ku pêdivî ye ku were sererast kirin bikirin, hûn dikarin hevsengiyek baş çêbikin. Lêbelê, hûn çêtir e ku hûn yek ji van an otomobîlek pir baş bikirin - ne tiştek di navberê de. Hûn ê bi îhtîmalek mezin ji bo otomobîlek ku pir kar hewce dike bidin.
Di navbera inkarnasyonên cihêreng ên Spitfire de di nirxan de pir cûdahî tune; otomobîlên paşîn pratîktir in, lê otomobîlên berê paqijiya sêwirana bilindtir pêşkêş dikin. Ji ber vê yekê, ew hemî bi heman rengî têne xwestin - her çend Mk3 bi taybetî ji ber xetên wê ji MkIV û 1500 çêtir populer e, ew bi nisbetî tê bikar anîn.
Sê motorên cihêreng li seranserê çerxa jiyanê ya Spitfire têne saz kirin, ku her yek ji wan li ser modelên din ên di rêza Triumph de têne saz kirin. Ji ber ku Spitfire bi gelemperî di pola xwe de ya herî xweş e, hûn hewce ne ku pê ewle bin ku motora ku hûn saz dikin aîdî wê motorê ye, ji ber ku cîhaza kêmtir hêzdar bi gelemperî bi modelên din ên Triumph ve tê guheztin.
Hemî hejmarên motora Spitfire bi F dest pê dikin: FC ji bo MkI / MkII, FD ji bo MkIII, FH ji bo MkIV (lê FK ji bo otomobîlên Amerîkî) û FH ji bo 1500 (FM ji bo otomobîlên Amerîkî). Lêbelê, tiştên din dibe ku werin saz kirin, wek destpêkirina motorên G (Pioneer), D (Dolomite), an Y (1500 sedan).
MkI û MkII Spitfires bi motorên 1147cc ve têne saz kirin, lê ji ber ku ev otomobîlên destpêkê kêm in, hûn ne mimkûn e ku hûn otomobîlek bi yek ji van yekîneyên hêza wêrek peyda bikin. Tewra ku hûn gerîdeyek nifşa yekem an duyemîn bibînin, naha gengaz e ku meriv motorê bi yekîneyek paşîn veguherîne. MkIII bi yekîneyek hêzê ya 1296cc, ku ji MkIV-ê re hatî dirêj kirin, lê ji ber alavên kontrolkirina emelê bi hêzek kêm ve hatî stendine.
Sê nifşên pêşîn ên şerkerên Spitfire heman gearboxa desta ya çar-lezê bikar tînin, û ji xeynî pêlava yekem hemî kelûmel synchromesh bikar tînin. MkIV bi heman gearboxê ve, lê bi hevdemkeran di hemî rêjeyên gearê de, di heman demê de 1500 bi amûrek ji Marina ve hatî stend, ku ji hemî gearboxên herî durust e.
• Makîne: motorên 1147cc û 1296cc pir bi domdarî ne, lê divê hemî motorên Spitfire bi parzûna rûnê rast werin danîn da ku pêşî li têkçûna wan neyê girtin. Parzûnek valvek kontrolê heye ku rê nede rûn dema ku gerîdok diherike vegere ser rûnê rûnê; ger dema ku gerîdok dest pê dike gelek qijik çêdibe, ji ber vê yekê ye ku lûleya paşîn a mezin a kelmêş dengek wusa heye, dibe ku ji ber ku celebê rast Parzûn nehatiye saz kirin. Dema ku ev diqewime, ji nû ve avakirina dawiya jêrîn hewce ye.
• Motorên piçûk: Ev her du motorên piçûktir bi gelemperî dikarin bêyî pirsgirêk 100,000 kîlometreyan bilezînin. Nîşana yekem a cilê bi gelemperî ji ber korozyona mîlê kevir û milê keviran e ku dibe sedema lerzîna tîrê. Budçeya ji bo avakirina bilind-end.
• şûştina tîrêjê: Pirsgirêkek ku pir caran bandorê li motorên 1296cc dike, xişandina şûştina pêlê ye, ku ji ber livîna zêde ya paş û paşîn a mîla cranksê pêk tê. Rêya herî hêsan a kontrolkirina vê ev e ku meriv pêlika pêşiyê bikişîne û bikişîne; her tevgerek diyarkirî tê wateya felaketek muhtemel, ji ber ku dibe ku di dawiyê de lûle û bloka silindirê xera bibe. MkIV Spitfires bi taybetî ji van pirsgirêkan re ne; dema ku motor dihejîne, ji binî ve guhê xwe bidin dengbêjan.
• Kişandina mîlê kermê: Motora 1493cc ya ku li ser Spitfire 1500 hatî saz kirin pirsgirêkên xwe hene ji ber ku kelmêş û piston û zengilên pistonê bi giranî xira dibin. Bala xwe bidin tîrêj û dûmana şîn.
• Gearbox: Hemî gearboxes xwedan jiyanek karûbarê dirêj in, lê dirêjahiya ajotinê ya pir dirêj dê guhartinê hewce bike.
• Hevdem: Hevdengker bi gelemperî çalakiya yekem e, ji ber vê yekê gava ku jor û daketî her astengiyan kontrol bikin. Di heman demê de guh bidin giriyê, ku nîşan dide ku kelûpel westiyaye an diqelişe, ku ev yek nîşan dide ku hêlîn li ber hilweşînê ye.
• Zêdebarkirin: Gelek Spitfire zêdebar hene, ku ev jî dibe sedema pirsgirêkan. Yekem tiştê ku meriv kontrol bike dema ku ew ne mijûl e ev e ku ka xebata elektrîkê normal e; ew bi gelemperî sedema sereke ya pirsgirêkê ne. Ger ne wusa be, dibe ku asta neftê dakeve binê nirxa herî kêm. Senaryoya herî xirab ev e ku ji nû ve avakirina kelûmelê overdrive, biha bi qasî 250 £ ye.
• Şafta ajotinê: Ger pêdivî be ku mîla ajotinê hevseng be, ew ê bi lezek diyar bilerize û piştî lezbûnê winda dibe. Dema ku ajokar tê dagîr kirin dema ku ber bi pêş an paş ve diçe, gimbalê xişkirî tê çikandin.
• Klûç: kêşeyên taybetî yên kilsê tune, ji ber vê yekê tenê kontrol bikin ka ew di dema lezbûnê de diheje an jî dema ku klût tê berdan dilerize.
• Cûdahî: Dema ku ferq li xwe bike dê qîrîn. Tewra ku tişt xirab xuya bikin, axeya paşîn dê ber bi pêş ve biçe, lê ev eşkere hewce dike ku were sererast kirin.
• Suspension: Ji ber bikaranîna kelûpelek pêçayî, suspensiona pêşî ya Spitfire bi xwe hêsan tê xebitandin. Ev jî baş e, ji ber ku her cûre tişt hene ku dikarin bibin sedema pirsgirêkê - lê ew hemî pir erzan in û sazkirina wan pir hêsan in.
• Kulîlk: Kulîlka naylonê ya di qurmê tûncê de dê xira bibe, ji ber vê yekê hûn dikarin ji bo lîstinê çîçek bikar bînin. Ger rûnê EP90 her şeş mehan carekê neyê pompe kirin, pirsgirêka bingehîn a tîrêjê xişandina tûncê xêza jêrîn e.
• Kulîlkên gomîkî: Li seranserê suspensionê de cûrbecûr çîpên gomîkî yên din hene, ku hemî dê di demekê de winda bibin - lê heke hûn bixwazin kîtek nû ya tam saz bikin, heke hûn hewce ne ku wê biguhezînin, bihayê wan Pir erzan
• Barê dij-roll: Dibe ku girêdana bara dijî-rollê jî were qut kirin, lê her yek tenê 8 £ lê dike, ji ber vê yekê xem neke. Heman tişt ji bo sekinandina pêşiyê ya mayî jî derbas dibe. Gelek qelsiyên potansiyel hene, lê ew hemî zû û erzan dikarin bêne tamîr kirin.
• Birîng: Hîgtarên teker dê li xwe bibin, her weha dawiya darê rêyê, refika rêveberiyê û hevbenda topê ya jorîn a ku li ser xêzika jor e. Bi gelemperî piştî ku ew di rûnê motorê de diherike têne şil kirin, kelûpelên gomê yên gomê jî dikarin zirarê bibînin. Hilbijartina weya çêtirîn ev e ku hûn lîstikê bi çûna jêrîn hîs bikin.
• Suspension: Rawestandina paşîn jî dibe ku pirsgirêk hebin, lê bi gelemperî sererastkirina wê hêsan e, bi yek îstîsna sereke; bearings wheel. Vana xira bûne û dema ku pêdivî bi çapkirinê heye rakirina wan zehmet e.
• Bihar û şorkêşker: Ji bilî şokê ku bi hêsanî tê guheztin an rijandin, tenê pirsgirêka mumkin ew e ku bihara pelê diqelişe. Ger serê çerxê li ser kevana çerxê winda bibe, pêdivî ye ku bihar were guheztin.
• Rêvebirin: Rêvebiriya rack-and-pinion îhtîmal e ku tu pirsgirêkek çênebe ji ber ku ew ê zêde zextê neke, her çend dora zivirîna Spitfire pir teng be.
• Frendan: Rewşa firnê jî wisa ye. Ew bi tevahî kevneşopî ne, ji ber vê yekê hûn tenê hewce ne ku bala xwe bidin rijandinên tîrêjê paşîn, qurmên pistonê yên kaliper, û qutiyên frena destan. Hemû beş hene.
• Rust: Korozyon dijminê sereke yê Spitfire ye; ew dikare li qalikê laş û şasiyê bixe, û bend ji bo hêza gerîdeyê krîtîk e.
• Tamîrkirina derî bi derî: Gelek xwediyên otomobîlan Spitfire-ya xwe li malê tamîr dikin û dema ku derî ji sê perçeyan diguhezînin, şêlê laş nagirin, ku şelala laş dirûxîne.
• Paceyên pencereyê: Pêşî yekparebûna pencereyan kontrol bikin; devera ku ew lê digihêjin baskê dûvikê cihê herî îhtîmal e ku koroz bibe. Dema ku ew riziya, lênihêrîna demdirêj dê jêhatîbûnê hewce bike.
• Avê li ser pencereyê: Her weha li kêleka pêşî ya her pencereyê binêrin; îhtîmal e ku li vir der derkevin holê. Av dê bikeve hundur, zirarek cidî bide tevahiya pencereyê.
• Rizîbûn: Zêdetir xalên rizîbûnê hene ku werin kontrol kirin: Dibe ku panela çaryeka paşîn, binê derî, qata bagerê û çarçoweya cama bayê hemû bi giranî zer bin.
• Zêdetir rizîbûn: heman tişt ji bo stûnên A, kemerên tekeran (hundir û derve), û ronahiya serê dor û perdeyên pêş de derbas dibe.
• Zêdetir xiş: Dê erd jî xera bibe, carinan ji ber ku rizîna ji pencereyê belav dibe, carinan ji ber ku qulika pê bi av tije dibe.
• Kêfa panelê: Piştre, kontrol bikin ka derî girtî ye, divê derî rasterast jêre be. Ger gerîdok baş neyê tamîrkirin û di vê pêvajoyê de qalik were çikandin, dê derî bi tevahî xwar nekeve û dê xeta girtinê jî nebe.
• Zirara lihevketinê: Îhtîmala zirara qezayê jî zêde ye, ji ber ku ev otomobîl bi gelemperî şofêrên bê tecrube dikişînin piştî ku kêfa xwe ya erzan digirin. Ger gerîdeyek mezin ketibe, zirar dê diyar be; her bandorek ku têra xerakirina şaseya sereke bike dê zirarê bide panela nazik ya gerîdeyê.
• Zirara şasiyê: Bandorên piçûk dibe ku bibe sedema herî zêde pirsgirêka we, ji ber ku dîtina wan dijwartir dibe. Lêbelê, heke panel di tevahiya pozîsyona pêşîn de were saz kirin, îhtîmal e ku rêça şasiya pêşîn a ku bi drapê ve girêdayî ye xera bibe.
• Berhemên elektronîkî: Her çendî îhtîmal e ku hin cûre pirsgirêka elektrîkê çêbibin jî, ew bi gelemperî tenê zemînek xirab an têkçûna hin pêkhateyên guhezbar ên erzan e. Her tişt berdest e û bêyî ti pirsgirêk pêk tê.
• Trim: Dîsa, trim nabe sedema pirsgirêkan, ji ber ku piraniya wê ji nû ve têne çêkirin. Lêbelê, hin beşên gerîdeyên destpêkê dijwar in ku serdest bibin, lê heke hûn li MkIV an 1500-ê digerin, hûn dikarin otomobîlê li taybetmendiyên wê yên orjînal vegerînin an wê bi hêsanî û bi erzanî nûve bikin.
1967: MkIII derket, bi motorek 1296cc, bi karanîna hêsantir û şêwazên guhezbar ve hatî çêkirin.
1970: MkIV bi saya suspensionek paşîn a pêşkeftî, rûçikek din, pêvek gearboxek bi tevahî hevdemkirî û destwerdana pêşbîntir tîne.
1973: Guhertoya 1500, tenê ji bo bazara Dewletên Yekbûyî hate berdan. Ji ber ku pêdivî ye ku hemî alavên kontrolkirina emelê bêne saz kirin, motorek mezintir hewce ye. Di heman demê de rêgezek nadirek firehtir jî heye ku meriv pirsgirêkên pêvajoyê derbas bike.
Teşwîq ji yek ji wan ne pir erzan e. Spitfire ji MG Midget an B-ya wekhev erzantir e, û dibe ku awayê herî erzan be ku meriv ji ajotina topless kêfê bike. Ji bo mîqdarek piçûk, hûn dikarin Spitfire bikirin ku dikare rêwîtiyê bidomîne; ger komek soketan li ber destê we hebe, hûn dikarin bi 1000 lîreyan jî tiştek bikirin.
Ger budceya we pir teng be, dê ji we re dijwar be ku hûn tiştek bibînin ku heman kêfê wekî Spitfire pêşkêşî dike, lê nirxek wusa kêm şûrek du-devî ye, ji ber ku di encamê de, pir zibil heye. Ger hûn wesayîtek çêkirinê bikirin, Dizanin ku ew pir kar hewce dike, ew baş e.
Piraniya otomobîlan nuha têne tamîr kirin û dijwar e ku meriv orîjînaliyê bibîne; Pergalên rakêşandinê, exhaust, motor û teker bi gelemperî têne nûve kirin, ji ber vê yekê ne li bendê ne ku hûn otomobîlên demdirêj bibînin. Nebûna orîjînaliyê bi gelemperî ne pirsgirêkek e (her çend dibe ku ew ji we re pirsgirêkek be jî), lê tamîrên belengaz pirsgirêkek e ji ber ku gelek restoratorên malê diranan li ser otomobîlên wekî Spitfires dibirin.
Lê mizgîn ev e ku meriv ji 100 gavan zêdetir ehmeqek hêsan dibîne, ji ber vê yekê ji kerema xwe bi çavên xwe vekirî bikirin û amade bibin ku kêfek erzan bikin. Otomobîlên destpêkê bê guman yên herî bi qîmet in. Modelên Mk1, Mk2 û Mk3 hemî di rewşa xwe ya çêtirîn de bi qasî 8,000 £ biha ne.
Bihayê otomobîlekê 3000-5000 lîre ye û proje bi qasî 1000 lîreyan dest pê dike. Dûv re modelên Mk4 û 1500 hîn jî modelên erzan in, bi bihayê herî zêde nêzî 5500 lîreyî ne, û pêlên baş ên li sûkê bi 2000-3750 lîreyan têne firotin. Projeyek maqûl hîn jî bi bihayek nêzîkê 850 £ tê dîtin.
Copyright © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd beşek ji Dennis Group e). hemû maf parastî ne. Auto Express™ marqeyek qeydkirî ye.
Dema şandinê: Tebax-16-2021
