Triumph Spitfire 1962 मा अस्टिन-हेली स्प्राइटसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सुरु गरिएको थियो, तर सोही वर्षमा अर्को प्रतियोगी पनि देखा पर्यो - MGB। स्वतन्त्र चेसिस संरचनाको लागि धन्यवाद, ट्राइम्फको हेराल्डले नयाँ दुई-सीटर रोडस्टरको विकासको लागि उत्तम प्लेटफर्म प्रदान गर्दछ, मेकानिकल उपकरण 1953 मा मानक नम्बर 8 बाट व्युत्पन्न भए पनि।
ट्राइम्फले धेरै शक्ति प्रदान गर्दैन, तर केवल 670 किलोग्राम तौल, प्रदर्शनले तपाईले सोचेको भन्दा राम्रो छ-विशेष गरी जब 1147cc फोर-सिलिन्डर डुअल कार्बोहाइड्रेट, तातो क्यामशाफ्ट र थप फ्री-ब्रेथिङ एक्जास्ट म्यानिफोल्डहरू संग सुसज्जित छ।
लगभग 20 वर्षको उत्पादन प्रक्रियामा, इन्जिन लगातार विकसित गरिएको छ, शरीरलाई पुन: डिजाइन गरिएको छ, र कारको ह्यान्डलिङलाई थप अनुमानित बनाउन सस्पेन्सनलाई सम्मानित गरिएको छ। यद्यपि, यी कारहरू मध्ये कुनै पनि साँच्चै छिटो छैन, र त्यहाँ कुनै इलान छैन जसले एलान प्रदान गर्न सक्छ, तर तपाईंले लोटसको मूल्य तिर्नुहुने छैन।
स्पिटफायरको बारेमा धेरै परियोजनाहरू छन्, तर यदि तपाईं कारलाई सही रूपमा मर्मत गर्न चाहनुहुन्छ भने, घरमा पनि, तपाईंले ओभरहाल गर्न आवश्यक पर्ने चीजहरू किन्नुभयो भने पनि, तपाईंले राम्रो सन्तुलन बनाउन सक्नुहुन्छ। जे होस्, तपाईले यी मध्ये एउटा वा धेरै राम्रो कार किन्नु राम्रो हुन्छ - बीचमा केहि होइन। तपाईले प्रायः धेरै कामको आवश्यकता पर्ने कारको लागि भुक्तान गर्नुहुनेछ।
विभिन्न स्पिटफायर अवतारहरू बीच मानहरूमा धेरै भिन्नता छैन; पछिका कारहरू अधिक व्यावहारिक छन्, तर पहिलेका कारहरूले उच्च डिजाइन शुद्धता प्रदान गर्दछ। तसर्थ, तिनीहरू सबै समान रूपमा खोजिएका छन्-यद्यपि Mk3 विशेष रूपमा लोकप्रिय छ किनभने यसको MkIV र 1500 भन्दा राम्रो लाइनहरू छन्, यो अपेक्षाकृत प्रयोगयोग्य छ।
स्पिटफायरको जीवन चक्रमा तीन फरक इन्जिनहरू स्थापना गरिएका छन्, जसमध्ये प्रत्येक ट्राइम्फ श्रृंखलाका अन्य मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको छ। स्पिटफायर सामान्यतया यसको कक्षामा सबैभन्दा राम्रोसँग ट्युन गरिएको हुनाले, तपाईंले स्थापना गर्नुभएको इन्जिन त्यो इन्जिनसँग सम्बन्धित छ भनी सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ, किनभने कम शक्तिशाली यन्त्र सामान्यतया अन्य ट्राइम्फ मोडेलहरूद्वारा प्रतिस्थापन गरिन्छ।
सबै स्पिटफायर इन्जिन नम्बरहरू F: MkI/MkII को लागि FC, MkIII को लागि FD, MkIV को लागि FH (तर अमेरिकी कारहरूको लागि FK) र 1500 को लागि FH (अमेरिकी कारहरूको लागि FM) बाट सुरु हुन्छ। यद्यपि, अन्य चीजहरू स्थापना हुने सम्भावना छ, जस्तै सुरु गर्ने G (Pioneer), D (Dolomite), वा Y (1500 sedan) इन्जिनहरू।
MkI र MkII स्पिटफायरहरू 1147cc इन्जिनहरूले सुसज्जित छन्, तर यी प्रारम्भिक कारहरू दुर्लभ भएकाले, तपाईंले यी बरु साहसी पावर एकाइहरू मध्ये एउटाले सुसज्जित कार फेला पार्न सक्ने सम्भावना छैन। यदि तपाईंले पहिलो वा दोस्रो पुस्ताको कार फेला पार्नुभयो भने, अब पछिको एकाइको साथ इन्जिन प्रतिस्थापन गर्न सम्भव छ। MkIII 1296cc पावर एकाइसँग सुसज्जित छ, जसलाई MkIV मा विस्तार गरिएको छ, तर उत्सर्जन नियन्त्रण उपकरणको कारण कम शक्तिको साथ।
स्पिटफायर लडाकुहरूको पहिलो तीन पुस्ताले एउटै चार-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स प्रयोग गर्दछ, र पहिलो गियर बाहेक सबै गियरहरू सिंक्रोमेश प्रयोग गर्छन्। MkIV एउटै गियरबक्ससँग सुसज्जित छ, तर सबै गियर अनुपातहरूमा सिंक्रोनाइजरहरूसँग, जबकि 1500 मारीनाको उपकरणसँग सुसज्जित छ, जुन सबै गियरबक्सहरूमा सबैभन्दा टिकाउ छ।
• इन्जिन: 1147cc र 1296cc इन्जिनहरू धेरै टिकाउ हुन्छन्, तर सबै स्पिटफायर इन्जिनहरूलाई समयभन्दा पहिले नै असफल हुनबाट जोगाउन सही तेल फिल्टरसँग फिट हुनुपर्छ। कार छोड्दा तेललाई तेल प्यानमा फर्काउनबाट रोक्न फिल्टरसँग चेक भल्भ छ; यदि कार स्टार्ट गर्दा धेरै रैटलिङ हुन्छ भने, यो किनभने क्र्याङ्कशाफ्टको ठूलो अन्त बियरिङमा यस्तो आवाज हुन्छ, यो सही प्रकारको फिल्टर स्थापना नभएको कारण हुन सक्छ। एक पटक यो हुन्छ, तल्लो-अन्त पुनर्निर्माण आवश्यक छ।
• साना इन्जिनहरू: यी दुई साना इन्जिनहरूले सामान्यतया 100,000 माइलसम्म कुनै समस्या बिना गति लिन सक्छन्। पहिरनको पहिलो चिन्ह सामान्यतया रकर शाफ्टको क्षय र रकर हातको टुप्पो काँप्ने कारणले हुन्छ। उच्चस्तरीय पुनर्निर्माणको लागि बजेट।
• थ्रस्ट वाशर: प्रायः १२९६ सीसी इन्जिनलाई असर गर्ने समस्या भनेको थ्रस्ट वाशरको पहिरन हो, जुन क्र्याङ्कशाफ्टको अत्याधिक पछाडि र पछाडि हिँड्ने कारणले हुन्छ। यो जाँच गर्ने सबैभन्दा सजिलो तरिका अगाडिको चरखीलाई धक्का र तान्नु हो; कुनै पनि पत्ता लगाउन सकिने आन्दोलन भनेको सम्भावित प्रकोप हो, किनकि क्र्याङ्कशाफ्ट र सिलिन्डर ब्लक अन्ततः क्षतिग्रस्त हुन सक्छ। MkIV स्पिटफायरहरू विशेष गरी यी समस्याहरूको लागि प्रवण हुन्छन्; जब इन्जिन टिकिरहेको छ, तलबाट रम्बल सुन्नुहोस्।
• क्र्याङ्कशाफ्ट पहिरन: Spitfire 1500 मा स्थापित 1493cc इन्जिनमा आफ्नै समस्याहरू छन् किनभने क्र्याङ्कशाफ्ट र पिस्टन र पिस्टन रिंगहरू गम्भीर रूपमा लगाइएका छन्। रैटल र नीलो धुवाँ को लागी सावधान रहनुहोस्।
• गियरबक्स: सबै गियरबक्सहरूको सेवा जीवन लामो हुन्छ, तर धेरै लामो ड्राइभिङ दायरा परिमार्जन आवश्यक हुनेछ।
• Synchro: सिङ्क्रोनाइजर सामान्यतया पहिलो कार्य हो, त्यसैले माथि र तल जाँदा कुनै पनि अवरोधहरू जाँच गर्नुहोस्। गनगन पनि सुन्नुहोस्, जसले गियर सकिएको वा रम्बल भएको संकेत गर्छ, जसले बेयरिङ खस्न लागेको संकेत गर्छ।
• ओभरलोड: धेरै स्पिटफायरहरूमा ओभरलोड हुन्छ, जसले समस्याहरू पनि निम्त्याउन सक्छ। बिजुलीको काम सामान्य छ कि छैन भनेर जाँच गर्न पहिलो कुरा यो संलग्न छैन; तिनीहरू सामान्यतया समस्याको मुख्य कारण हुन्। यदि यो होइन भने, तेलको स्तर न्यूनतम मूल्यभन्दा तल झरेको हुन सक्छ। सबैभन्दा खराब-केस परिदृश्य ओभरड्राइभ गियर पुनर्निर्माण हो, मूल्य लगभग £ 250 हो।
• ड्राइभ शाफ्ट: यदि ड्राइभ शाफ्टलाई सन्तुलित गर्न आवश्यक छ भने, यो निश्चित गतिमा कम्पन हुनेछ र एक्सेलेरेशन पछि गायब हुनेछ। अगाडि वा पछाडि हिड्दा ड्राइभ ओगटेको छ, पहिरिएको गिम्बल टाढा जान्छ।
• क्लच: क्लचमा कुनै विशेष समस्या छैन, त्यसैले यो गति बढाउँदा चिप्लन्छ वा क्लच छोड्दा यो काँप्छ कि भनेर जाँच गर्नुहोस्।
• डिफरेंशियल: डिफरेंशियल पहिर्दा घुर्छ। चीजहरू नराम्रो लागे पनि, पछाडिको एक्सेल अगाडि बढ्न जारी रहनेछ, तर यो स्पष्ट रूपमा क्रमबद्ध गर्न आवश्यक छ।
• निलम्बन: फ्लिप-अप बोनेटको प्रयोगको कारणले गर्दा स्पिटफायरको अगाडिको निलम्बन आफैं सञ्चालन गर्न सजिलो छ। यो पनि राम्रो छ, किनकि त्यहाँ सबै प्रकारका चीजहरू छन् जसले समस्या निम्त्याउन सक्छ - तर ती सबै धेरै सस्तो र स्थापना गर्न धेरै सरल छन्।
• बुशिङ: ब्रास ट्रुनियनमा रहेको नायलॉन बुशिङ मेटिनेछ, त्यसैले तपाईं खेल्नको लागि क्रोबार प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। यदि EP90 तेल हरेक छ महिना वा सो पम्प गरिएको छैन भने, trunnion को मुख्य समस्या तल्लो थ्रेडेड ब्रासको पहिरन हो।
• रबर बुशिङहरू: निलम्बन भरि अन्य विभिन्न रबर बुशिङहरू छन्, ती सबै केही बिन्दुमा गायब हुनेछन् - तर यदि तपाइँ पूर्ण नयाँ किट स्थापना गर्न चाहनुहुन्छ भने, यदि तपाइँ यसलाई बदल्न आवश्यक छ भने, तिनीहरूको मूल्य धेरै सस्तो छ।
• एन्टी-रोल बार: एन्टि-रोल बार लिङ्क पनि विच्छेदन हुन सक्छ, तर यसको लागत मात्र £ 8 प्रत्येक छ, त्यसैले चिन्ता नगर्नुहोस्। अगाडि निलम्बन को बाँकी को लागी उस्तै जान्छ। त्यहाँ विभिन्न सम्भावित कमजोरीहरू छन्, तर ती सबै छिटो र सस्तो रूपमा मर्मत गर्न सकिन्छ।
• बियरिङहरू: ट्र्याक रडको अन्त्य, स्टेयरिङ र्याक र माथिल्लो विशबोनमा रहेको माथिल्लो बल जोइन्टको रूपमा ह्वील बियरिङहरू लगाइनेछन्। रबर बोगी कोष्ठकहरू पनि क्षतिग्रस्त हुन सक्छ, सामान्यतया तिनीहरू चुहावट इन्जिन तेलमा भिजे पछि। तपाइँको सबै भन्दा राम्रो विकल्प तल गएर खेल महसुस गर्न को लागी छ।
• निलम्बन: पछाडिको निलम्बनमा पनि समस्याहरू हुन सक्छन्, तर यसलाई सामान्य रूपमा ओभरहाल गर्न सजिलो हुन्छ, एउटा प्रमुख अपवादको साथ; व्हील बियरिंग्स। यी जीर्ण हुन्छन् र प्रेस आवश्यक हुँदा हटाउन गाह्रो हुन्छ।
• वसन्त र झटका अवशोषक: झटका अवशोषकको अतिरिक्त पहिरन वा चुहावट प्रतिस्थापन गर्न सजिलो छ, मात्र सम्भावित समस्या पातको वसन्त ढिलो हुनु हो। यदि पाङ्ग्राको शीर्ष पाङ्ग्रा आर्क माथि गायब हुन्छ भने, वसन्त प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
• स्टीयरिङ: र्याक-एण्ड-पिनियन स्टेयरिङमा कुनै समस्या हुने सम्भावना छैन किनभने स्पिटफायरको टर्निङ सर्कल धेरै टाइट भए तापनि यसले धेरै दबाब लिने छैन।
• ब्रेकिङ: अवस्था ब्रेकिङको लागि समान छ। तिनीहरू पूर्ण रूपमा परम्परागत छन्, त्यसैले तपाईंले केवल पछाडिको पाङ्ग्रा सिलिन्डर चुहावट, क्यालिपर पिस्टन जाम, र ह्यान्डब्रेक जामहरूमा ध्यान दिन आवश्यक छ। सबै भागहरू उपलब्ध छन्।
• खिया: जंग स्पिटफायरको मुख्य शत्रु हो; यसले शरीरको खोल र चेसिसलाई हिट गर्न सक्छ, र थ्रेसहोल्ड कारको बलको लागि महत्त्वपूर्ण छ।
• ढोका-ढोका मर्मत: धेरै कार मालिकहरूले घरमा आफ्नो स्पिटफायर मर्मत गर्छन् र शरीरको खोललाई विकृत गर्ने थ्री-पीस ढोकाको सिलहरू प्रतिस्थापन गर्दा शरीरको खोललाई समर्थन गर्दैनन्।
• विन्डो सिल्स: पहिले सञ्झ्याल सिल्सको पूर्णता जाँच गर्नुहोस्; तिनीहरूले पुच्छर पखेटालाई भेट्ने क्षेत्र सबैभन्दा बढी क्षरण हुने ठाउँ हो। एकपटक यो सडेपछि, दीर्घकालीन मर्मतका लागि सीप चाहिन्छ।
• विन्डो सिलमा पानी: प्रत्येक विन्डो सिलको अगाडिको छेउमा पनि हेर्नुहोस्; प्वालहरू यहाँ देखिने सम्भावना छ। पानी प्रवेश गर्नेछ, सम्पूर्ण विन्डो सिललाई गम्भीर क्षति पुर्याउँछ।
• क्षय: जाँच गर्न थप क्षय बिन्दुहरू छन्: पछाडिको क्वार्टर प्यानल, ढोकाको तल, ट्रंक फ्लोर र विन्डशिल्ड फ्रेम सबै गम्भीर रूपमा क्षरण भएको हुन सक्छ।
• थप क्षय: ए-पिलर, ह्वील आर्च (भित्र र बाहिर), र हेडलाइट वरपर र अगाडिका पर्दाहरूमा पनि त्यस्तै हुन्छ।
• धेरै खिया: भुइँ पनि कुर्छ, कहिलेकाहीँ झ्यालको सिलबाट सड्ने कारणले, कहिलेकाहीँ खुट्टा पानीले भरिएको कारणले।
• प्यानल ग्याप: अर्को, ढोका बन्द छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्, ढोका सीधा तल हुनुपर्छ। यदि कार राम्रोसँग मर्मत गरिएको छैन र प्रक्रियामा केसिङ घुमाइयो भने, ढोका सबै तल फ्लश हुनेछैन र बन्द लाइन बराबर हुनेछैन।
• टक्करको क्षति: दुर्घटना क्षतिको सम्भावना पनि उच्च छ, किनभने यी कारहरूले केही सस्तो रमाइलो पछि अनुभवहीन चालकहरूलाई आकर्षित गर्छन्। यदि कारले ठूलो डाइभर्सन गुजरेको छ भने, क्षति स्पष्ट हुनेछ; मुख्य चेसिस विकृत गर्न पर्याप्त हुने कुनै पनि प्रभावले कारको नाजुक प्यानललाई हानि पुर्याउँछ।
• चेसिस क्षति: सानो प्रभावले तपाईंलाई सबैभन्दा धेरै समस्याहरू निम्त्याउन सक्छ, किनकि तिनीहरू पत्ता लगाउन गाह्रो हुन सक्छ। यद्यपि, यदि प्यानल सम्पूर्ण अगाडिको स्थितिमा स्थापना गरिएको छ भने, यो सम्भावित छ कि ड्रपरीमा संलग्न अगाडिको चेसिस रेल क्षतिग्रस्त भएको छ।
• इलेक्ट्रोनिक उत्पादनहरू: यद्यपि केही प्रकारको विद्युतीय समस्या हुन सक्छ, यो सामान्यतया केवल एक कमजोर ग्राउन्डिंग वा केही सस्तो प्रतिस्थापन घटकहरूको विफलता हो। सबै उपलब्ध छ र कुनै समस्या बिना फिट छ।
• ट्रिम: फेरि, ट्रिमले कुनै समस्या ल्याउनु हुँदैन, किनभने यसको अधिकांश पुन: निर्माण गरिएको छ। यद्यपि, प्रारम्भिक कारहरूको केही भागहरू मास्टर गर्न गाह्रो हुन्छ, तर यदि तपाइँ MkIV वा 1500 खोज्दै हुनुहुन्छ भने, तपाइँ कारलाई यसको मूल विनिर्देशहरूमा पुन: प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ वा यसलाई सजिलै र अपेक्षाकृत सस्तोमा अपग्रेड गर्न सक्नुहुन्छ।
1967: MkIII बाहिर आयो, 1296cc इन्जिनले सुसज्जित, प्रयोग गर्न सजिलो हुड र परिमार्जित शैलीहरू।
1970: MkIV ले अर्को फेसलिफ्ट ल्याउँछ, साथै पूर्ण रूपमा सिङ्क्रोनाइज गरिएको गियरबक्स र थप अनुमानित ह्यान्डलिङ, सुधारिएको रियर सस्पेन्सनको लागि धन्यवाद।
1973: संस्करण 1500 जारी गरिएको थियो, केवल अमेरिकी बजारको लागि। सबै उत्सर्जन नियन्त्रण उपकरणहरू स्थापना भएको हुनाले, ठूलो मोटर आवश्यक छ। प्रशोधन समस्याहरू हटाउनको लागि त्यहाँ एक व्यापक दुर्लभ ट्र्याक पनि छ।
प्रोत्साहन ती मध्ये एक भन्दा धेरै सस्तो छैन। स्पिटफायर बराबरको MG Midget वा B भन्दा पनि सस्तो छ, र टपलेस ड्राइभिङको मजा लिने सबैभन्दा सस्तो तरिका हुन सक्छ। थोरै रकमको लागि, तपाईंले स्पिटफायर किन्न सक्नुहुन्छ जुन यात्रा जारी राख्न सक्छ; यदि तपाईंसँग हातमा सकेटहरूको सेट छ भने, तपाईंले 1,000 पाउन्डमा एउटा वस्तु पनि किन्न सक्नुहुन्छ।
यदि तपाइँको बजेट धेरै तंग छ भने, तपाइँलाई स्पिटफायर जस्तै रमाइलो प्रदान गर्ने केहि पनि फेला पार्न गाह्रो हुनेछ, तर यस्तो कम मूल्य एक दोधारे तरवार हो, किनभने परिणाम को रूप मा, त्यहाँ धेरै फोहोर उपलब्ध छ। यदि तपाइँ एक निर्माण वाहन किन्नुहुन्छ भने, यो थाहा छ कि यो धेरै काम चाहिन्छ, यो ठीक छ।
अधिकांश कारहरू अब मर्मत गरिएका छन् र यो मौलिकता पाउन गाह्रो छ; निलम्बन प्रणाली, निकासहरू, इन्जिनहरू र पाङ्ग्राहरू प्रायः अपग्रेड हुन्छन्, त्यसैले समय विकृत कारहरू फेला पार्ने आशा नगर्नुहोस्। मौलिकताको कमी सामान्यतया समस्या होइन (यद्यपि यो तपाईंको लागि समस्या हुन सक्छ), तर खराब मर्मत समस्या हो किनभने धेरै घर पुनर्स्थापनाकर्ताहरूले स्पिटफायर जस्ता कारहरूमा दाँत काट्छन्।
तर सुसमाचार यो हो कि 100 कदम भन्दा बढी टाढा एक मूर्ख पत्ता लगाउन सजिलो छ, त्यसैले कृपया आफ्नो आँखा खोलेर किन्नुहोस् र केहि सस्तो रमाइलो गर्न तयार हुनुहोस्। प्रारम्भिक कारहरू पक्कै पनि सबैभन्दा मूल्यवान छन्। Mk1, Mk2 र Mk3 मोडलहरू तिनीहरूको उत्तम अवस्थामा लगभग £ 8,000 मा मूल्यवान छन्।
एक कारको औसत मूल्य 3000-5000 पाउन्ड छ, र परियोजना लगभग 1000 पाउन्ड मा सुरु हुन्छ। पछि Mk4 र 1500 मोडेलहरू अझै पनि सस्तो मोडेलहरू छन्, जसको अधिकतम मूल्य लगभग 5500 पाउन्ड छ, र बजारमा राम्रो ट्रेडमिलहरू 2000-3750 पाउन्डमा बिक्री हुन्छ। एक व्यवहार्य परियोजना अझै पनि लगभग £ 850 को मूल्य मा पाउन सकिन्छ।
प्रतिलिपि अधिकार © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd डेनिस समूहको एक हिस्सा हो)। सबै अधिकार सुरक्षित। Auto Express™ एक दर्ता ट्रेडमार्क हो।
पोस्ट समय: अगस्ट-16-2021
