Triumph Spitfire telah dilancarkan pada tahun 1962 untuk bersaing dengan Austin-Healey Sprite, tetapi pada tahun yang sama pesaing lain juga muncul-MGB. Terima kasih kepada struktur casis bebas, Triumph's Herald menyediakan platform yang sempurna untuk pembangunan roadster dua tempat duduk baharu, walaupun peranti mekanikal itu diperoleh daripada standard No. 8 pada tahun 1953.
Triumph tidak memberikan banyak kuasa, tetapi hanya 670 kg berat, prestasi lebih baik daripada yang anda fikirkan-terutama apabila empat silinder 1147cc dilengkapi dengan dwi karbohidrat, aci sesondol yang lebih panas dan lebih banyak manifold ekzos bernafas bebas.
Dalam proses pengeluaran hampir 20 tahun, enjin telah dibangunkan secara berterusan, badan telah direka bentuk semula, dan suspensi telah diasah untuk menjadikan pengendalian kereta lebih mudah dijangka. Walau bagaimanapun, tiada kereta ini benar-benar pantas, dan tiada élan yang boleh menyediakan Elan, tetapi anda tidak akan membayar harga Lotus.
Ada banyak projek tentang Spitfire, tetapi jika anda ingin membaiki kereta dengan betul, walaupun di rumah, walaupun anda membeli sesuatu yang perlu dirombak, anda boleh membuat keseimbangan yang baik. Walau bagaimanapun, lebih baik anda membeli salah satu daripada ini atau kereta yang sangat bagus-bukan sesuatu di antaranya. Anda berkemungkinan besar akan membayar untuk kereta yang memerlukan banyak kerja.
Tidak terdapat banyak perbezaan dalam nilai antara penjelmaan Spitfire yang berbeza; kereta kemudian lebih praktikal, tetapi kereta terdahulu menawarkan ketulenan reka bentuk yang lebih tinggi. Oleh itu, mereka semua sama-sama dicari-walaupun Mk3 sangat popular kerana garisan yang lebih baik daripada MkIV dan 1500, ia agak boleh digunakan.
Tiga enjin berbeza dipasang sepanjang kitaran hayat Spitfire, setiap satunya dipasang pada model lain dalam siri Triumph. Memandangkan Spitfire biasanya yang paling ditala dengan baik dalam kelasnya, anda perlu memastikan bahawa enjin yang anda pasang adalah milik enjin tersebut, kerana peranti yang kurang berkuasa biasanya digantikan dengan model Triumph yang lain.
Semua nombor enjin Spitfire bermula dengan F: FC untuk MkI/MkII, FD untuk MkIII, FH untuk MkIV (tetapi FK untuk kereta Amerika) dan FH untuk 1500 (FM untuk kereta Amerika). Walau bagaimanapun, perkara lain mungkin akan dipasang, seperti menghidupkan enjin G (Pioneer), D (Dolomit), atau Y (1500 sedan).
MkI dan MkII Spitfires dilengkapi dengan enjin 1147cc, tetapi memandangkan kereta awal ini jarang ditemui, anda tidak mungkin menemui kereta yang dilengkapi dengan salah satu unit kuasa yang agak berani ini. Walaupun anda menemui kereta generasi pertama atau kedua, kini boleh menggantikan enjin dengan unit yang lebih baru. MkIII dilengkapi dengan unit kuasa 1296cc, yang telah diperluaskan kepada MkIV, tetapi dengan kuasa yang kurang disebabkan oleh peralatan kawalan pelepasan.
Tiga generasi pertama pejuang Spitfire menggunakan kotak gear manual empat kelajuan yang sama, dan semua gear kecuali gear pertama menggunakan synchromesh. MkIV dilengkapi dengan kotak gear yang sama, tetapi dengan penyegerak dalam semua nisbah gear, manakala 1500 dilengkapi dengan peranti dari Marina, yang paling tahan lama dari semua kotak gear.
• Enjin: Enjin 1147cc dan 1296cc sangat tahan lama, tetapi semua enjin Spitfire mesti dipasang dengan penapis minyak yang betul untuk mengelakkannya daripada gagal sebelum waktunya. Penapis mempunyai injap sehala untuk menghalang minyak daripada mengalir kembali ke kuali minyak apabila kereta pergi; kalau kereta berbunyi banyak bunyinya sebab bearing hujung besar crankshaft ada bunyi macam tu, mungkin sebab jenis yang betul tak pasang Filter. Sebaik sahaja ini berlaku, pembinaan semula bahagian bawah diperlukan.
• Enjin kecil: Kedua-dua enjin yang lebih kecil ini biasanya boleh memecut sehingga 100,000 batu tanpa masalah. Tanda pertama haus biasanya disebabkan oleh kakisan rocker shaft dan rocker arm menyebabkan hujungnya menggeletar. Belanjawan untuk pembinaan semula mewah.
• Pencuci tujahan: Masalah yang sering menjejaskan enjin 1296cc ialah kehausan mesin basuh tujah, yang disebabkan oleh pergerakan aci engkol ke depan dan ke belakang yang berlebihan. Cara paling mudah untuk memeriksa ini ialah dengan menolak dan menarik takal hadapan; sebarang pergerakan yang boleh dikesan bermakna bencana yang mungkin berlaku, kerana aci engkol dan blok silinder akhirnya mungkin rosak. MkIV Spitfires sangat terdedah kepada masalah ini; bila enjin berdetik, dengar bunyi dentuman dari bawah.
• Kehausan aci engkol: Enjin 1493cc yang dipasang pada Spitfire 1500 mempunyai masalah tersendiri kerana aci engkol dan omboh serta gelang omboh haus teruk. Berhati-hati dengan bunyi kompang dan asap biru.
• Kotak gear: Semua kotak gear mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang, tetapi jarak pemanduan yang terlalu panjang akan memerlukan pengubahsuaian.
• Penyegerakan: Penyegerak biasanya merupakan tindakan pertama, jadi semak sebarang halangan semasa naik dan turun. Dengarkan juga rungutan, yang menunjukkan bahawa gear telah haus atau bergemuruh, yang menunjukkan bahawa galas akan jatuh.
• Lebihan Beban: Banyak Spitfires mempunyai lebihan beban, yang juga boleh menyebabkan masalah. Perkara pertama yang perlu diperiksa apabila ia tidak disambungkan ialah sama ada kerja elektrik adalah normal; mereka biasanya menjadi punca utama masalah. Jika tidak, paras minyak mungkin telah jatuh di bawah nilai minimum. Senario terburuk adalah untuk membina semula gear overdrive, harganya kira-kira £250.
• Aci pemacu: Jika aci pemacu perlu diseimbangkan, ia akan bergetar pada kelajuan tertentu dan akan hilang selepas pecutan. Apabila pemanduan diduduki apabila bergerak ke hadapan atau ke belakang, gimbal yang haus akan berdenting.
• Klac: Klac tidak mempunyai sebarang masalah khas, jadi semak sahaja sama ada ia tergelincir semasa memecut atau sama ada ia menggeletar apabila klac dilepaskan.
• Perbezaan: Perbezaan akan merengek apabila dipakai. Walaupun kedengaran buruk, gandar belakang akan terus bergerak ke hadapan, tetapi ini jelas perlu diselesaikan.
• Suspensi: Suspensi hadapan Spitfire sendiri mudah dikendalikan kerana penggunaan bonet flip-up. Ini juga bagus, kerana terdapat pelbagai jenis perkara yang boleh menyebabkan masalah-tetapi semuanya sangat murah dan sangat mudah untuk dipasang.
• Sesendal: Sesendal nilon dalam batang loyang akan haus, jadi anda boleh menggunakan palang untuk bermain. Jika minyak EP90 tidak dipam setiap enam bulan atau lebih, masalah utama dengan trunnion ialah haus loyang berulir bawah.
• Sendal getah: Terdapat pelbagai sesendal getah lain sepanjang penggantungan, semuanya akan hilang pada satu ketika-tetapi jika anda ingin memasang kit baharu yang lengkap, jika anda perlu menggantikannya, harganya Sangat murah
• Bar anti-gulung: Pautan bar anti-gulung juga mungkin diputuskan, tetapi ia hanya berharga £8 setiap satu, jadi jangan risau. Begitu juga dengan suspensi hadapan yang lain. Terdapat pelbagai kelemahan yang berpotensi, tetapi semuanya boleh diperbaiki dengan cepat dan murah.
• Galas: Galas roda akan haus, begitu juga dengan hujung rod trek, rak stereng dan sambungan bebola atas yang terletak pada tulang hajat atas. Pendakap getah bogie juga boleh rosak, biasanya selepas ia direndam dalam minyak enjin yang bocor. Pilihan terbaik anda ialah merasai permainan dengan pergi ke bawah.
• Suspensi: Suspensi belakang juga boleh mengalami masalah, tetapi secara amnya mudah untuk membaik pulih, dengan satu pengecualian utama; galas roda. Ini sudah haus dan sukar ditanggalkan apabila perlu ditekan.
• Spring dan penyerap hentak: Selain penyerap hentak mudah untuk menggantikan haus atau kebocoran, satu-satunya masalah yang mungkin ialah spring daun mengendur. Jika bahagian atas roda hilang di atas gerbang roda, spring perlu diganti.
• Stereng: Stereng rack-and-pinion tidak mungkin menghadapi sebarang masalah kerana ia tidak akan mengambil terlalu banyak tekanan, walaupun bulatan pusingan Spitfire sangat ketat.
• Brek: Keadaannya sama untuk brek. Ia benar-benar tradisional, jadi anda hanya perlu memberi perhatian kepada kebocoran silinder roda belakang, kesesakan omboh caliper dan brek tangan kesesakan. Semua bahagian boleh didapati.
• Karat: Kakisan adalah musuh utama Spitfire; ia boleh mencecah cengkerang badan dan casis, dan ambang adalah penting untuk kekuatan kereta.
• Pembaikan pintu ke pintu: Ramai pemilik kereta membaiki Spitfire mereka di rumah dan tidak menyokong cangkerang badan apabila menggantikan ambang pintu tiga keping, yang mengganggu cangkerang badan.
• Ambang tingkap: Mula-mula periksa integriti ambang tingkap; kawasan di mana mereka bertemu sayap ekor adalah tempat yang paling berkemungkinan untuk berkarat. Sebaik sahaja ia reput, penyelenggaraan jangka panjang memerlukan kemahiran.
• Air pada ambang tingkap: Lihat juga pada tepi hadapan setiap ambang tingkap; lubang mungkin muncul di sini. Air akan masuk, menyebabkan kerosakan serius pada keseluruhan ambang tingkap.
• Pereputan: Terdapat lebih banyak titik pereputan untuk diperiksa: panel suku belakang, bahagian bawah pintu, lantai batang dan bingkai cermin depan semuanya mungkin berkarat teruk.
• Lebih banyak pereputan: perkara yang sama berlaku untuk tiang A, gerbang roda (dalam dan luar), dan sekeliling lampu depan dan langsir hadapan.
• Lebih banyak karat: lantai juga akan berkarat, kadang-kadang kerana reput merebak dari ambang tingkap, kadang-kadang kerana lubang kaki dipenuhi air.
• Jurang panel: Seterusnya, periksa sama ada pintu ditutup, pintu harus lurus ke bawah. Jika kereta tidak dibaiki dengan baik dan selongsongnya dipintal dalam proses, pintu tidak akan disiram sepenuhnya ke bawah dan garisan penutup tidak akan sekata.
• Kerosakan perlanggaran: Kemungkinan kerosakan kemalangan juga tinggi, kerana kereta ini biasanya menarik pemandu yang tidak berpengalaman selepas menikmati keseronokan yang murah. Jika kereta telah mengalami lencongan besar, kerosakan akan jelas; sebarang hentaman yang mencukupi untuk memesongkan casis utama akan merosakkan panel halus kereta.
• Kerosakan casis: Kesan kecil boleh menyebabkan anda paling banyak masalah, kerana ia mungkin lebih sukar dikesan. Walau bagaimanapun, jika panel dipasang pada keseluruhan kedudukan hadapan, kemungkinan rel casis hadapan yang dipasang pada langsir telah rosak.
• Produk elektronik: Walaupun beberapa jenis masalah elektrik mungkin berlaku, ia biasanya hanya pembumian yang lemah atau kegagalan beberapa komponen gantian yang murah. Semuanya tersedia dan sesuai tanpa sebarang masalah.
• Trim: Sekali lagi, trim seharusnya tidak menyebabkan sebarang masalah, kerana kebanyakannya dikilang semula. Walau bagaimanapun, sesetengah bahagian kereta awal sukar untuk dikuasai, tetapi jika anda mencari MkIV atau 1500, anda boleh menala semula kereta itu kepada spesifikasi asalnya atau menaik tarafnya dengan mudah dan agak murah.
1967: MkIII keluar, dilengkapi dengan enjin 1296cc, hud yang lebih mudah digunakan dan gaya yang diubah suai.
1970: MkIV membawakan satu lagi facelift, ditambah kotak gear yang disegerakkan sepenuhnya dan pengendalian yang lebih mudah dijangka, berkat suspensi belakang yang dipertingkatkan.
1973: Versi 1500 dikeluarkan, hanya untuk pasaran AS. Oleh kerana semua peralatan kawalan pelepasan mesti dipasang, motor yang lebih besar diperlukan. Terdapat juga trek jarang yang lebih luas untuk mengatasi masalah pemprosesan.
Rangsangan tidak jauh lebih murah daripada salah satu daripadanya. Spitfire adalah lebih murah daripada MG Midget atau B yang setara, dan mungkin cara paling murah untuk menikmati pemanduan topless. Untuk jumlah yang kecil, anda boleh membeli Spitfire yang boleh meneruskan perjalanan; jika anda mempunyai satu set soket di tangan, anda juga boleh membeli item dengan harga 1,000 paun.
Jika belanjawan anda sangat ketat, sukar untuk anda mencari apa-apa yang menawarkan keseronokan yang sama seperti Spitfire, tetapi nilai rendah seperti itu adalah pedang bermata dua, kerana akibatnya, terdapat banyak sampah yang tersedia. Jika anda membeli kenderaan pembinaan, Mengetahui bahawa ia memerlukan banyak kerja, tidak mengapa.
Kebanyakan kereta kini dibaiki dan sukar untuk mencari keaslian; sistem suspensi, ekzos, enjin dan roda sering dinaik taraf, jadi jangan harap untuk mencari kereta masa yang sesat. Kekurangan keaslian biasanya tidak menjadi masalah (walaupun ia mungkin menjadi masalah untuk anda), tetapi pembaikan yang lemah adalah masalah kerana banyak pemulih rumah memotong gigi pada kereta seperti Spitfires.
Tetapi berita baiknya ialah mudah untuk melihat orang bodoh lebih daripada 100 langkah jauhnya, jadi sila beli dengan mata terbuka dan bersedia untuk berseronok dengan murah. Kereta awal sudah tentu yang paling berharga. Model Mk1, Mk2 dan Mk3 semuanya berharga sekitar £8,000 dalam keadaan terbaiknya.
Harga purata sebuah kereta ialah 3000-5000 paun, dan projek itu bermula pada kira-kira 1000 paun. Kemudian model Mk4 dan 1500 masih model murah, dengan harga maksimum kira-kira 5500 paun, dan treadmill yang bagus di pasaran dijual pada harga 2000-3750 paun. Projek yang berdaya maju masih boleh didapati pada harga kira-kira £850.
Hak Cipta © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd adalah sebahagian daripada Kumpulan Dennis). hak cipta terpelihara. Auto Express™ ialah tanda dagangan berdaftar.
Masa siaran: 16 Ogos 2021
