Το Triumph Spitfire κυκλοφόρησε το 1962 για να ανταγωνιστεί το Austin-Healey Sprite, αλλά την ίδια χρονιά εμφανίστηκε και ένας άλλος ανταγωνιστής-MGB. Χάρη στην ανεξάρτητη δομή του πλαισίου, η Triumph's Herald παρέχει την τέλεια πλατφόρμα για την ανάπτυξη ενός νέου διθέσιου roadster, ακόμα κι αν η μηχανική συσκευή προέρχεται από το στάνταρ Νο. 8 του 1953.
Η Triumph δεν παρέχει μεγάλη ισχύ, αλλά μόνο 670 κιλά βάρος, η απόδοση είναι καλύτερη από ό,τι νομίζετε-ειδικά όταν ο τετρακύλινδρος 1147cc είναι εξοπλισμένος με διπλούς υδατάνθρακες, θερμότερους εκκεντροφόρους και περισσότερες πολλαπλές εξάτμισης με ελεύθερη αναπνοή.
Στη διαδικασία παραγωγής σχεδόν 20 ετών, ο κινητήρας εξελίσσεται συνεχώς, το αμάξωμα έχει επανασχεδιαστεί και η ανάρτηση έχει βελτιωθεί για να κάνει τον χειρισμό του αυτοκινήτου πιο προβλέψιμο. Ωστόσο, κανένα από αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι πραγματικά γρήγορο και δεν υπάρχει élan που να μπορεί να παρέχει Elan, αλλά δεν θα πληρώσετε την τιμή της Lotus.
Υπάρχουν πολλά έργα σχετικά με το Spitfire, αλλά αν θέλετε να επισκευάσετε σωστά το αυτοκίνητο, ακόμα και στο σπίτι, ακόμα κι αν αγοράσετε κάτι που πρέπει να επισκευαστεί, μπορείτε να κάνετε μια καλή ισορροπία. Ωστόσο, καλύτερα να αγοράσετε ένα από αυτά ή ένα πολύ καλό αυτοκίνητο - όχι κάτι ενδιάμεσο. Πιθανότατα θα πληρώσετε για ένα αυτοκίνητο που απαιτεί πολλή δουλειά.
Δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά στις τιμές μεταξύ των διαφορετικών ενσαρκώσεων Spitfire. τα μεταγενέστερα αυτοκίνητα είναι πιο πρακτικά, αλλά τα προηγούμενα αυτοκίνητα προσφέρουν υψηλότερη καθαρότητα σχεδιασμού. Επομένως, είναι όλα εξίσου περιζήτητα - αν και το Mk3 είναι ιδιαίτερα δημοφιλές λόγω των καλύτερων γραμμών του από το MkIV και το 1500, είναι σχετικά χρησιμοποιήσιμο.
Τρεις διαφορετικοί κινητήρες είναι εγκατεστημένοι σε όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής του Spitfire, καθένας από τους οποίους εγκαθίσταται σε άλλα μοντέλα της σειράς Triumph. Δεδομένου ότι το Spitfire είναι συνήθως το πιο καλά συντονισμένο στην κατηγορία του, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας που εγκαθιστάτε ανήκει σε αυτόν τον κινητήρα, επειδή η λιγότερο ισχυρή συσκευή συνήθως αντικαθίσταται από άλλα μοντέλα της Triumph.
Όλοι οι αριθμοί κινητήρων Spitfire ξεκινούν με F: FC για MkI/MkII, FD για MkIII, FH για MkIV (αλλά FK για αμερικανικά αυτοκίνητα) και FH για 1500 (FM για αμερικανικά αυτοκίνητα). Ωστόσο, είναι πιθανό να εγκατασταθούν άλλα πράγματα, όπως η εκκίνηση των κινητήρων G (Pioneer), D (Δολομίτης) ή Y (1500 sedan).
Τα MkI και MkII Spitfires είναι εξοπλισμένα με κινητήρες 1147cc, αλλά επειδή αυτά τα πρώτα αυτοκίνητα είναι σπάνια, είναι απίθανο να βρείτε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με μία από αυτές τις μάλλον τολμηρές μονάδες ισχύος. Ακόμα κι αν βρείτε αυτοκίνητο πρώτης ή δεύτερης γενιάς, είναι πλέον δυνατό να αντικαταστήσετε τον κινητήρα με μια μεταγενέστερη μονάδα. Το MkIII είναι εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος 1296cc, η οποία έχει επεκταθεί στο MkIV, αλλά με λιγότερη ισχύ λόγω του εξοπλισμού ελέγχου εκπομπών.
Οι πρώτες τρεις γενιές μαχητικών Spitfire χρησιμοποιούν το ίδιο μηχανικό κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων και όλες οι ταχύτητες εκτός από την πρώτη ταχύτητα χρησιμοποιούν synchromesh. Το MkIV είναι εξοπλισμένο με το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά με συγχρονιστές σε όλες τις σχέσεις μετάδοσης, ενώ το 1500 είναι εξοπλισμένο με μια συσκευή από τη Marina, η οποία είναι το πιο ανθεκτικό από όλα τα κιβώτια ταχυτήτων.
• Κινητήρας: Οι κινητήρες 1147cc και 1296cc είναι πολύ ανθεκτικοί, αλλά όλοι οι κινητήρες Spitfire πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με το σωστό φίλτρο λαδιού για να αποφευχθεί η πρόωρη βλάβη τους. Το φίλτρο έχει μια βαλβίδα ελέγχου για να εμποδίζει το λάδι να ρέει πίσω στη λεκάνη λαδιού όταν φεύγει το αυτοκίνητο. αν ακούγεται πολύς κροτάλισμα κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, είναι επειδή το μεγάλο ακραίο ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα έχει τέτοιο ήχο, μπορεί να οφείλεται στο ότι δεν έχει τοποθετηθεί ο σωστός τύπος Φίλτρο. Μόλις συμβεί αυτό, απαιτείται ανακατασκευή στο κάτω άκρο.
• Μικροί κινητήρες: Αυτοί οι δύο μικρότεροι κινητήρες μπορούν συνήθως να επιταχύνουν έως και 100.000 μίλια χωρίς προβλήματα. Το πρώτο σημάδι φθοράς οφείλεται συνήθως στη διάβρωση του άξονα του λικνιστή και του βραχίονα παλινδρόμησης που προκαλεί το τρέμουλο της άκρης. Προϋπολογισμός για ανακατασκευή υψηλών προδιαγραφών.
• Ροδέλα ώσης: Ένα πρόβλημα που επηρεάζει συχνά κινητήρες 1296 κυβικών εκατοστών είναι η φθορά της ροδέλας ώσης, η οποία προκαλείται από την υπερβολική κίνηση μπρος-πίσω του στροφαλοφόρου άξονα. Ο ευκολότερος τρόπος για να το ελέγξετε είναι να σπρώξετε και να τραβήξετε την μπροστινή τροχαλία. Οποιαδήποτε ανιχνεύσιμη κίνηση σημαίνει πιθανή καταστροφή, καθώς ο στροφαλοφόρος άξονας και το μπλοκ κυλίνδρων μπορεί τελικά να καταστραφούν. Τα MkIV Spitfires είναι ιδιαίτερα επιρρεπή σε αυτά τα προβλήματα. όταν ο κινητήρας χτυπάει, ακούστε το βουητό από κάτω.
• Φθορά στροφαλοφόρου άξονα: Ο κινητήρας 1493 κυβικών που είναι εγκατεστημένος στο Spitfire 1500 έχει τα δικά του προβλήματα επειδή ο στροφαλοφόρος άξονας και τα έμβολα και οι δακτύλιοι εμβόλων είναι πολύ φθαρμένα. Προσέξτε τις κουδουνίστρες και τον μπλε καπνό.
• Κιβώτιο ταχυτήτων: Όλα τα κιβώτια ταχυτήτων έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής, αλλά η υπερβολικά μεγάλη αυτονομία θα απαιτήσει τροποποίηση.
• Συγχρονισμός: Ο συγχρονιστής είναι συνήθως η πρώτη ενέργεια, επομένως ελέγξτε για τυχόν εμπόδια όταν ανεβοκατεβαίνετε. Ακούστε επίσης τη γκρίνια, που δείχνει ότι το γρανάζι έχει φθαρεί ή βροντάει, κάτι που δείχνει ότι το ρουλεμάν πρόκειται να πέσει.
• Υπερφόρτωση: Πολλά Spitfire έχουν υπερφόρτωση, η οποία μπορεί επίσης να προκαλέσει προβλήματα. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε όταν δεν είναι ενεργοποιημένο είναι εάν η ηλεκτρική εργασία είναι κανονική. είναι συνήθως η κύρια αιτία του προβλήματος. Εάν δεν είναι, η στάθμη λαδιού μπορεί να έχει πέσει κάτω από την ελάχιστη τιμή. Το χειρότερο σενάριο είναι να ξαναχτίσετε το γρανάζι overdrive, η τιμή είναι περίπου 250 £.
• Άξονας μετάδοσης κίνησης: Εάν ο άξονας μετάδοσης κίνησης πρέπει να ζυγοσταθμιστεί, θα δονείται με μια ορισμένη ταχύτητα και θα εξαφανιστεί μετά την επιτάχυνση. Όταν η μονάδα είναι κατειλημμένη όταν κινείστε προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, το φθαρμένο αντίζυγο απομακρύνεται με κουδούνισμα.
• Συμπλέκτης: Ο συμπλέκτης δεν έχει ιδιαίτερα προβλήματα, γι' αυτό απλώς ελέγξτε αν γλιστράει κατά την επιτάχυνση ή αν τρέμει όταν απελευθερώνεται ο συμπλέκτης.
• Διαφορικό: Το διαφορικό θα γκρινιάζει όταν φοριέται. Ακόμα κι αν τα πράγματα ακούγονται άσχημα, ο πίσω άξονας θα συνεχίσει να κινείται προς τα εμπρός, αλλά αυτό προφανώς πρέπει να διευθετηθεί.
• Ανάρτηση: Η ίδια η μπροστινή ανάρτηση του Spitfire είναι εύκολη στη χρήση λόγω της χρήσης αναδιπλούμενου καπό. Αυτό είναι επίσης καλό, γιατί υπάρχουν όλα τα είδη που μπορούν να προκαλέσουν προβλήματα - αλλά είναι όλα πολύ φθηνά και πολύ απλά στην εγκατάσταση.
• Δακτύλιος: Ο νάιλον δακτύλιος στο ορειχάλκινο κορμό θα φθαρεί, ώστε να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν λοστό για να παίξετε. Εάν το λάδι EP90 δεν αντλείται κάθε έξι μήνες περίπου, το κύριο πρόβλημα με τον κορμό είναι η φθορά του ορείχαλκου με σπείρωμα κάτω.
• Λαστιχένιοι δακτύλιοι: Υπάρχουν διάφοροι άλλοι λαστιχένιοι δακτύλιοι σε όλη την ανάρτηση, οι οποίοι θα εξαφανιστούν κάποια στιγμή-αλλά αν θέλετε να εγκαταστήσετε ένα πλήρες νέο κιτ, αν χρειαστεί να το αντικαταστήσετε, η τιμή τους Πολύ φθηνό
• Μπάρα κατά της κύλισης: Ο σύνδεσμος αντιστρεπτικής ράβδου μπορεί επίσης να αποσυνδεθεί, αλλά κοστίζει μόνο 8 £ το καθένα, οπότε μην ανησυχείτε. Το ίδιο ισχύει και για την υπόλοιπη μπροστινή ανάρτηση. Υπάρχουν διάφορες πιθανές αδυναμίες, αλλά όλες μπορούν να επισκευαστούν γρήγορα και φθηνά.
• Ρουλεμάν: Τα ρουλεμάν τροχών θα φθείρονται, όπως και το άκρο της ράβδου της τροχιάς, η σχάρα τιμονιού και η επάνω σφαιρική άρθρωση που βρίσκεται στο επάνω ψαλιδάκι. Τα λαστιχένια στηρίγματα φορείων μπορεί επίσης να καταστραφούν, συνήθως αφού εμποτιστούν με διαρροή λαδιού κινητήρα. Η καλύτερη επιλογή σας είναι να νιώσετε το παιχνίδι πηγαίνοντας παρακάτω.
• Ανάρτηση: Η πίσω ανάρτηση μπορεί επίσης να έχει προβλήματα, αλλά γενικά είναι εύκολο να επισκευαστεί, με μια βασική εξαίρεση. ρουλεμάν τροχού. Αυτά είναι φθαρμένα και είναι δύσκολο να αφαιρεθούν όταν χρειάζεται πρέσα.
• Ελατήριο και αμορτισέρ: Εκτός από το ότι το αμορτισέρ αντικαθίσταται εύκολα από τη φθορά ή τη διαρροή, το μόνο πιθανό πρόβλημα είναι ότι το φύλλο ελατηρίου κρεμάει. Εάν το πάνω μέρος του τροχού εξαφανιστεί πάνω από το τόξο του τροχού, το ελατήριο πρέπει να αντικατασταθεί.
• Σύστημα διεύθυνσης: Το σύστημα διεύθυνσης με κρεμάστρα και πινιόν είναι απίθανο να έχει προβλήματα, επειδή δεν θα πιέσει πολύ, παρόλο που ο κύκλος στροφής του Spitfire είναι πολύ στενός.
• Φρενάρισμα: Η κατάσταση είναι παρόμοια με το φρενάρισμα. Είναι εντελώς παραδοσιακά, επομένως χρειάζεται μόνο να δώσετε προσοχή στις διαρροές κυλίνδρου στον πίσω τροχό, στις εμπλοκές του εμβόλου της δαγκάνας και στις εμπλοκές του χειρόφρενου. Όλα τα ανταλλακτικά είναι διαθέσιμα.
• Σκουριά: Η διάβρωση είναι ο κύριος εχθρός του Spitfire. μπορεί να χτυπήσει το κέλυφος του αμαξώματος και το σασί και το κατώφλι είναι κρίσιμο για τη δύναμη του αυτοκινήτου.
• Επισκευές από πόρτα σε πόρτα: Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επισκευάζουν το Spitfire στο σπίτι τους και δεν υποστηρίζουν το κέλυφος του αμαξώματος κατά την αντικατάσταση των τριών κομματιών μαρσπιέ της πόρτας, γεγονός που παραμορφώνει το κέλυφος του αμαξώματος.
• Περβάζι παραθύρων: Πρώτα ελέγξτε την ακεραιότητα των περβάζων παραθύρων. η περιοχή όπου συναντούν το φτερό της ουράς είναι το πιο πιθανό μέρος για διάβρωση. Μόλις σαπίσει, η μακροχρόνια συντήρηση θα απαιτήσει επιδεξιότητα.
• Νερό στο περβάζι παραθύρου: Κοιτάξτε επίσης το μπροστινό άκρο κάθε περβάζι παραθύρου. είναι πιθανό να εμφανιστούν τρύπες εδώ. Θα μπει νερό, προκαλώντας σοβαρή ζημιά σε ολόκληρο το περβάζι του παραθύρου.
• Αποσύνθεση: Υπάρχουν περισσότερα σημεία αποσύνθεσης που πρέπει να ελέγξετε: το πίσω πλαίσιο, το κάτω μέρος της πόρτας, το πάτωμα του πορτμπαγκάζ και το πλαίσιο του παρμπρίζ ενδέχεται να έχουν υποστεί σοβαρή διάβρωση.
• Περισσότερη αποσύνθεση: το ίδιο ισχύει για τις κολόνες Α, τους θόλους των τροχών (εσωτερικά και εξωτερικά) και τα περίβλημα των προβολέων και τις μπροστινές κουρτίνες.
• Περισσότερη σκουριά: το δάπεδο θα διαβρωθεί επίσης, μερικές φορές επειδή η σήψη εξαπλώνεται από το περβάζι του παραθύρου, μερικές φορές επειδή η τρύπα των ποδιών είναι γεμάτη με νερό.
• Κενό πίνακα: Στη συνέχεια, ελέγξτε εάν η πόρτα είναι κλειστή, η πόρτα πρέπει να είναι ευθεία προς τα κάτω. Εάν το αυτοκίνητο δεν επισκευαστεί καλά και το περίβλημα έχει στρίψει κατά τη διαδικασία, η πόρτα δεν θα είναι ξεπλυμένη μέχρι κάτω και η γραμμή κλεισίματος δεν θα είναι ομοιόμορφη.
• Ζημιά από σύγκρουση: Η πιθανότητα ζημιάς από ατύχημα είναι επίσης υψηλή, επειδή αυτά τα αυτοκίνητα συνήθως προσελκύουν άπειρους οδηγούς αφού απολαύσουν κάποια φτηνή διασκέδαση. Εάν το αυτοκίνητο έχει υποστεί μεγάλη εκτροπή, η ζημιά θα είναι προφανής. οποιαδήποτε πρόσκρουση είναι επαρκής για να παραμορφώσει το κύριο πλαίσιο θα καταστρέψει το ευαίσθητο πάνελ του αυτοκινήτου.
• Ζημιά στο σασί: Μικρές κρούσεις μπορεί να σας δημιουργήσουν τα περισσότερα προβλήματα, καθώς μπορεί να είναι πιο δύσκολο να εντοπιστούν. Ωστόσο, εάν το πάνελ είναι εγκατεστημένο σε ολόκληρη την μπροστινή θέση, είναι πιθανό να έχει καταστραφεί η ράγα του μπροστινού πλαισίου που είναι προσαρτημένη στην κουρτίνα.
• Ηλεκτρονικά προϊόντα: Αν και είναι πιθανό να παρουσιαστεί κάποιο είδος ηλεκτρικού προβλήματος, συνήθως πρόκειται απλώς για κακή γείωση ή αστοχία ορισμένων φθηνών ανταλλακτικών εξαρτημάτων. Όλα είναι διαθέσιμα και χωράνε χωρίς κανένα πρόβλημα.
• Περικοπή: Και πάλι, η επένδυση δεν πρέπει να προκαλεί προβλήματα, γιατί το μεγαλύτερο μέρος της είναι ανακατασκευασμένο. Ωστόσο, ορισμένα μέρη των πρώτων αυτοκινήτων είναι δύσκολο να τα κατακτήσετε, αλλά αν ψάχνετε για MkIV ή 1500, μπορείτε να επαναρυθμίσετε το αυτοκίνητο στις αρχικές του προδιαγραφές ή να το αναβαθμίσετε εύκολα και σχετικά φθηνά.
1967: Κυκλοφορεί το MkIII, εξοπλισμένο με κινητήρα 1296cc, πιο εύχρηστο καπό και τροποποιημένα στυλ.
1970: Το MkIV φέρνει άλλο ένα λίφτινγκ, συν ένα πλήρως συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων και πιο προβλέψιμο χειρισμό, χάρη στη βελτιωμένη πίσω ανάρτηση.
1973: Κυκλοφόρησε η έκδοση 1500, μόνο για την αγορά των ΗΠΑ. Δεδομένου ότι πρέπει να εγκατασταθεί όλος ο εξοπλισμός ελέγχου εκπομπών, απαιτείται μεγαλύτερος κινητήρας. Υπάρχει επίσης μια ευρύτερη σπάνια διαδρομή για την αντιμετώπιση προβλημάτων επεξεργασίας.
Το ερέθισμα δεν είναι πολύ φθηνότερο από ένα από αυτά. Το Spitfire είναι ακόμη φθηνότερο από το αντίστοιχο MG Midget ή B και μπορεί να είναι ο φθηνότερος τρόπος για να απολαύσετε τόπλες οδήγηση. Για ένα μικρό ποσό, μπορείτε να αγοράσετε ένα Spitfire που μπορεί να συνεχίσει να ταξιδεύει. αν έχετε ένα σετ πρίζες στο χέρι, μπορείτε να αγοράσετε ακόμη και ένα αντικείμενο για 1.000 λίρες.
Εάν ο προϋπολογισμός σας είναι πολύ περιορισμένος, θα είναι δύσκολο για εσάς να βρείτε κάτι που να προσφέρει την ίδια διασκέδαση με το Spitfire, αλλά μια τόσο χαμηλή αξία είναι δίκοπο μαχαίρι, γιατί ως αποτέλεσμα υπάρχουν πολλά σκουπίδια διαθέσιμα. Εάν αγοράσετε ένα όχημα κατασκευής, Γνωρίζοντας ότι απαιτεί πολλή δουλειά, δεν πειράζει.
Τα περισσότερα αυτοκίνητα επισκευάζονται πλέον και είναι δύσκολο να βρεις πρωτοτυπία. Τα συστήματα ανάρτησης, οι εξατμίσεις, οι κινητήρες και οι τροχοί αναβαθμίζονται συχνά, οπότε μην περιμένετε να βρείτε αυτοκίνητα με στρέβλωση του χρόνου. Η έλλειψη πρωτοτυπίας συνήθως δεν είναι πρόβλημα (αν και μπορεί να είναι πρόβλημα για εσάς), αλλά οι κακές επισκευές είναι ένα πρόβλημα επειδή πολλοί οικιακές συντηρητές κόβουν τα δόντια σε αυτοκίνητα όπως τα Spitfires.
Αλλά τα καλά νέα είναι ότι είναι εύκολο να εντοπίσετε έναν ηλίθιο σε απόσταση μεγαλύτερη από 100 βήματα, γι' αυτό αγοράστε με ανοιχτά τα μάτια σας και ετοιμαστείτε να διασκεδάσετε φτηνά. Τα πρώιμα αυτοκίνητα είναι φυσικά τα πιο πολύτιμα. Τα μοντέλα Mk1, Mk2 και Mk3 έχουν όλα τιμή περίπου 8.000 £ στην καλύτερη κατάστασή τους.
Η μέση τιμή ενός αυτοκινήτου είναι 3000-5000 λίρες και το έργο ξεκινά από περίπου 1000 λίρες. Αργότερα τα μοντέλα Mk4 και 1500 εξακολουθούν να είναι φθηνά μοντέλα, με μέγιστη τιμή περίπου 5500 λίρες, και οι καλοί διάδρομοι στην αγορά πωλούνται για 2000-3750 λίρες. Ένα βιώσιμο έργο μπορεί ακόμα να βρεθεί σε τιμή περίπου £850.
Πνευματικά δικαιώματα © Autovia Ltd 2021 (Η Autovia Ltd είναι μέρος του Ομίλου Dennis). Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται. Το Auto Express™ είναι σήμα κατατεθέν.
Ώρα δημοσίευσης: 16 Αυγούστου 2021
