Triumph Spitfire var hleypt af stokkunum árið 1962 til að keppa við Austin-Healey Sprite, en sama ár kom einnig fram annar keppandi - MGB. Þökk sé sjálfstæðri undirvagnsuppbyggingu veitir Triumph's Herald fullkominn vettvang fyrir þróun nýs tveggja sæta roadster, jafnvel þótt vélræni tækið sé dregið af staðli nr. 8 árið 1953.
Triumph gefur ekki mikið afl, en aðeins 670 kg af þyngd, afköst eru betri en þú heldur - sérstaklega þegar 1147cc fjögurra strokka er búinn tvöföldum kolvetnum, heitari knastásum og fleiri útblástursgreinum sem andar frjáls.
Í næstum 20 ára framleiðsluferli hefur mótorinn verið stöðugt þróaður, yfirbyggingin hefur verið endurhannuð og fjöðrunin slípuð til að gera meðhöndlun bílsins fyrirsjáanlegri. Hins vegar er enginn þessara bíla mjög hraðskreiður, og það er engin élan sem getur veitt Elan, en þú borgar ekki verðið á Lotus.
Það eru mörg verkefni um Spitfire, en ef þú vilt gera við bílinn rétt, jafnvel heima, jafnvel þótt þú kaupir eitthvað sem þarf að yfirfara, geturðu náð góðu jafnvægi. Hins vegar er betra að kaupa einn slíkan eða mjög góðan bíl - ekki eitthvað þar á milli. Þú munt líklegast borga fyrir bíl sem krefst mikillar vinnu.
Það er ekki mikill munur á gildum á milli mismunandi Spitfire holdgunar; síðari bílar eru hagnýtari, en eldri bílar bjóða upp á meiri hönnunarhreinleika. Þess vegna eru þeir allir jafn eftirsóttir, þó að Mk3 sé sérstaklega vinsæll vegna betri lína en MkIV og 1500, þá er hann tiltölulega nothæfur.
Þrjár mismunandi vélar eru settar upp allan lífsferil Spitfire, sem hver um sig er uppsett á öðrum gerðum í Triumph seríunni. Þar sem Spitfire er yfirleitt sá best stillti í sínum flokki þarftu að ganga úr skugga um að vélin sem þú setur upp tilheyri þeirri vél, því vanalega er skipt út fyrir minna öfluga tækið fyrir aðrar Triumph gerðir.
Öll Spitfire vélarnúmer byrja á F: FC fyrir MkI/MkII, FD fyrir MkIII, FH fyrir MkIV (en FK fyrir ameríska bíla) og FH fyrir 1500 (FM fyrir ameríska bíla). Hins vegar er líklegt að aðrir hlutir verði settir upp, eins og að ræsa G (Pioneer), D (Dolomite), eða Y (1500 sedan) vélar.
MkI og MkII Spitfires eru búnir 1147cc vélum, en þar sem þessir fyrstu bílar eru sjaldgæfir er ólíklegt að þú finnir bíl sem búinn er einni af þessum frekar áræðinu aflvélum. Jafnvel þótt þú finnir fyrstu eða aðra kynslóð bíl, þá er nú hægt að skipta um vél fyrir síðari einingu. MkIII er búinn 1296cc aflbúnaði, sem hefur verið framlengdur í MkIV, en með minna afli vegna mengunarvarnarbúnaðar.
Fyrstu þrjár kynslóðir Spitfire orrustuþotu nota sama fjögurra gíra beinskiptingu og allir gírar nema fyrsta gírinn eru samstilltur. MkIV er búinn sama gírkassa en með samstillingum í öllum gírhlutföllum en 1500 er búinn tæki frá Marina sem er endingarbesta allra gírkassa.
• Vél: 1147cc og 1296cc vélar eru mjög endingargóðar en allar Spitfire vélar verða að vera með rétta olíusíu til að koma í veg fyrir að þær bili of snemma. Sían er með afturloka til að koma í veg fyrir að olían flæði aftur í olíupönnu þegar bíllinn er að fara; ef það er mikið skrölt þegar bíllinn fer af stað þá er það vegna þess að stóra endalag sveifarássins er með slíkt hljóð, það getur verið vegna þess að rétt tegund er ekki sett upp Filter. Þegar þetta gerist er þörf á endurbyggingu á botninum.
• Litlar vélar: Þessar tvær minni vélar geta venjulega hraðað allt að 100.000 mílur án vandræða. Fyrstu merki um slit eru venjulega vegna tæringar á veltuskaftinu og velturarminum sem veldur því að oddurinn skalf. Fjárhagsáætlun fyrir hágæða endurbyggingu.
• Þrýstiþvottavél: Vandamál sem hefur oft áhrif á 1296cc vélar er slit þrýstiskífunnar, sem stafar af of mikilli hreyfingu fram og til baka á sveifarásnum. Auðveldasta leiðin til að athuga þetta er að ýta og draga að framan trissuna; allar greinanlegar hreyfingar þýðir mögulega hörmung, þar sem sveifarás og strokkablokk geta að lokum skemmst. MkIV Spitfires eru sérstaklega viðkvæmir fyrir þessum vandamálum; þegar vélin tifar, hlustaðu á gnýrið frá botninum.
• Slit á sveifarás: 1493cc vélin sem sett er upp á Spitfire 1500 hefur sín vandamál vegna þess að sveifarás og stimplar og stimplahringir eru mjög slitnir. Passaðu þig á skröltum og bláum reyk.
• Gírkassi: Allir gírkassar hafa langan endingartíma, en of langt drægni mun kalla á breytingar.
• Synchro: Samstillingin er venjulega fyrsta aðgerðin, svo athugaðu hvort hindranir eru þegar þú ferð upp og niður. Hlustaðu líka á nöldrið sem gefur til kynna að gírinn sé slitinn eða urr sem gefur til kynna að legið sé að detta af.
• Ofhleðsla: Margir Spitfire hafa ofhleðslu, sem getur líka valdið vandamálum. Það fyrsta sem þarf að athuga þegar það er ekki tengt er hvort rafmagnsvinnan sé eðlileg; þær eru venjulega aðalorsök vandans. Ef það er ekki, gæti olíuhæðin hafa farið niður fyrir lágmarksgildið. Versta tilvikið er að endurbyggja yfirgírinn, verðið er um 250 pund.
• Drifskaft: Ef jafnvægi þarf á drifskaftinu mun það titra á ákveðnum hraða og hverfa eftir hröðun. Þegar drifið er upptekið þegar farið er áfram eða afturábak, er slitið gimbran kippt í burtu.
• Kúpling: Kúplingin er ekki í neinum sérstökum vandræðum, svo athugaðu bara hvort hún renni við hröðun eða hvort hún nötrar þegar kúplingunni er sleppt.
• Mismunadrif: Mismunadrifið mun væla þegar það er borið á honum. Jafnvel þótt illa hljómi mun afturásinn halda áfram að hreyfast áfram, en þetta þarf augljóslega að laga.
• Fjöðrun: Framfjöðrun Spitfire sjálf er auðveld í notkun vegna notkunar á uppfelldri vélarhlíf. Þetta er líka gott, því það er alls konar hlutir sem geta valdið vandræðum - en þeir eru allir mjög ódýrir og mjög einfaldir í uppsetningu.
• Busun: Nælonbussingurinn í kopartappanum mun slitna, svo þú getur notað kúbein til að leika. Ef EP90 olíu er ekki dælt á sex mánaða fresti eða svo er aðalvandamálið við tappann slit á botngengdu koparnum.
• Gúmmíbussingar: Það eru ýmsar aðrar gúmmíbussingar í gegnum fjöðrunina, sem allar munu hverfa á einhverjum tímapunkti - en ef þú vilt setja upp alveg nýtt sett, ef þú þarft að skipta um það, verð þeirra Mjög ódýrt
• Spólvörn: Einnig er hægt að aftengja spólvörnstengilinn, en hann kostar aðeins 8 pund hver, svo ekki hafa áhyggjur. Sama gildir um restina af framfjöðruninni. Það eru ýmsir hugsanlegir veikleikar en þá er hægt að laga þá alla fljótt og ódýrt.
• Legur: Hjólalegur munu slitna, sem og endinn á stýrisstönginni, stýrisgrindinni og efri kúlusamskeyti sem staðsett er á efsta óskabeini. Gúmmíbogífestingar geta einnig skemmst, venjulega eftir að þær eru blautar í lekandi vélarolíu. Besti kosturinn þinn er að finna fyrir leiknum með því að fara fyrir neðan.
• Fjöðrun: Afturfjöðrun getur líka átt í vandræðum, en almennt er auðvelt að yfirfara hana, með einni lykilundantekningu; hjólalegur. Þetta er slitið og erfitt að fjarlægja þegar pressa er þörf.
• Fjaðrir og höggdeyfi: Auk þess sem höggdeyfar er auðvelt að skipta um slit eða leka, er eina hugsanlega vandamálið að lauffjaðrið lækkar. Ef toppur hjólsins hverfur fyrir ofan hjólskálina þarf að skipta um gorm.
• Stýri: Ólíklegt er að það lendi í vandræðum við stýri með grind og snúningi því það tekur ekki of mikinn þrýsting þó að snúningshringur Spitfire sé mjög þéttur.
• Hemlun: Ástandið er svipað fyrir hemlun. Þeir eru algjörlega hefðbundnir, þannig að þú þarft aðeins að huga að leka afturhjóla, stimpla stíflur og handbremsa. Allir hlutar eru fáanlegir.
• Ryð: Tæring er helsti óvinur Spitfire; það getur lent í yfirbyggingu og undirvagni og þröskuldurinn er mikilvægur fyrir styrkleika bílsins.
• Húsaviðgerðir: Margir bílaeigendur gera við Spitfire heima hjá sér og styðja ekki við yfirbyggingu þegar skipt er um þriggja hluta hurðarsyllurnar, sem skekkir yfirbyggingu.
• Gluggasyllur: Athugaðu fyrst heilleika gluggasyllanna; svæðið þar sem þeir mæta halavængnum er líklegasti staðurinn til að tærast. Þegar það rotnar mun langtímaviðhald krefjast kunnáttu.
• Vatn á gluggasyllu: Horfðu einnig á frambrún hvers gluggasyllu; göt eru líkleg til að birtast hér. Vatn kemur inn og veldur alvarlegum skemmdum á allri gluggakistunni.
• Rotnun: Það eru fleiri rotnunarpunktar sem þarf að athuga: bakhliðin, hurðarbotninn, skottgólfið og framrúðuramminn geta allir verið alvarlega tærðir.
• Meira rotnun: það sama á við um A-stólpa, hjólaskála (að innan og utan), og framljósaumhverfi og gardínur að framan.
• Meira ryð: Gólfið mun einnig tærast, stundum vegna þess að rotnun dreifist frá gluggasyllunni, stundum vegna þess að fótgatið er fyllt af vatni.
• Spjaldabil: Næst skaltu athuga hvort hurðin sé lokuð, hurðin á að vera beint niður. Ef bíllinn er ekki vel viðgerður og hlífin snúin í leiðinni mun hurðin ekki skolast alla leið niður og lokunarlínan ekki jöfn.
• Árekstursskemmdir: Möguleikinn á slysatjóni er líka mikill, því þessir bílar laða að jafnaði að óreynda ökumenn eftir að hafa notið ódýrrar skemmtunar. Ef bíllinn hefur farið í gegnum meiriháttar akstur verður tjónið augljóst; öll högg sem nægja til að skekkja aðalundirvagninn munu skemma viðkvæma spjaldið á bílnum.
• Skemmdir á undirvagni: Minniháttar högg geta valdið þér mestum vandræðum, þar sem erfiðara getur verið að koma auga á þau. Hins vegar, ef spjaldið er sett upp í allri framstöðu, er líklegt að framhlið undirvagnsins sem er fest við gluggatjöldin hafi skemmst.
• Rafeindavörur: Þó að einhver tegund af rafmagnsvandamálum sé líkleg til að eiga sér stað er það venjulega bara léleg jarðtenging eða bilun í sumum ódýrum varahlutum. Allt til staðar og passar án vandræða.
• Snyrting: Aftur ætti klipping ekki að valda neinum vandræðum, því að mestu er endurframleitt. Hins vegar er erfitt að ná góðum tökum á sumum hlutum snemma bíla, en ef þú ert að leita að MkIV eða 1500 geturðu stillt bílinn aftur í upprunalegar forskriftir eða uppfært hann auðveldlega og tiltölulega ódýrt.
1967: MkIII kom út, búinn 1296cc vél, auðveldari í notkun og breyttum stíl.
1970: MkIV færir aðra andlitslyftingu ásamt fullkomlega samstilltum gírkassa og fyrirsjáanlegri aksturseiginleika, þökk sé bættri afturfjöðrun.
1973: Útgáfa 1500 var gefin út, aðeins fyrir Bandaríkjamarkað. Þar sem allur mengunarvarnarbúnaður verður að vera settur upp þarf stærri mótor. Það er líka víðara sjaldgæft leið til að sigrast á vinnsluvandamálum.
Áreitið er ekki mikið ódýrara en eitt þeirra. Spitfire er jafnvel ódýrari en sambærilegur MG Midget eða B, og gæti verið ódýrasta leiðin til að njóta topplauss aksturs. Fyrir litla upphæð er hægt að kaupa Spitfire sem getur haldið áfram að ferðast; ef þú hefur sett af innstungum við höndina geturðu jafnvel keypt hlut fyrir 1.000 pund.
Ef kostnaðarhámarkið þitt er mjög þröngt, þá verður erfitt fyrir þig að finna eitthvað sem býður upp á sömu skemmtun og Spitfire, en svo lágt gildi er tvíeggjað sverð, því fyrir vikið er mikið af rusli í boði. Ef þú kaupir byggingarbíl, vitandi að það krefst mikillar vinnu, þá er það allt í lagi.
Flestir bílar eru nú í viðgerð og erfitt að finna frumleika; fjöðrunarkerfi, útblástur, vélar og hjól eru oft uppfærð, svo ekki búast við að finna tímaskekkta bíla. Skortur á frumleika er yfirleitt ekki vandamál (þó það gæti verið vandamál fyrir þig), en lélegar viðgerðir eru vandamál vegna þess að margir heimilisendurgerðir skera tennur á bílum eins og Spitfires.
En góðu fréttirnar eru þær að það er auðvelt að koma auga á hálfvita í meira en 100 skrefum í burtu, svo vinsamlegast keyptu með augun opin og búðu þig undir að skemmta þér ódýrt. Snemma bílar eru auðvitað verðmætustu. Mk1, Mk2 og Mk3 gerðirnar eru allar verðlagðar á um 8.000 pund í besta ástandi.
Meðalverð á bíl er 3000-5000 pund og verkefnið byrjar á um 1000 pundum. Seinni tíma Mk4 og 1500 gerðir eru enn ódýrar gerðir, með hámarksverð um 5500 pund, og góð hlaupabretti á markaðnum seljast á 2000-3750 pund. Enn er hægt að finna hagkvæmt verkefni á verði um það bil 850 punda.
Höfundarréttur © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd er hluti af Dennis Group). allur réttur áskilinn. Auto Express™ er skráð vörumerki.
Birtingartími: 16. ágúst 2021
