Triumph Spitfire hè stata lanciata in u 1962 per cumpete cù Austin-Healey Sprite, ma in u stessu annu hè ancu emersu un altru competitore - MGB. Grazie à a struttura di chassis indipendente, Triumph's Herald furnisce a piattaforma perfetta per u sviluppu di una nova roadster di dui posti, ancu s'è u dispusitivu meccanicu hè derivatu da u standard N ° 8 in u 1953.
Triumph ùn furnisce micca assai putenza, ma solu 670 kg di pesu, u rendiment hè megliu di ciò chì pensate, soprattuttu quandu u 1147cc di quattru cilindri hè equipatu di carbuidrati duali, camshafts più caldi è più manifolds di scarico di respirazione libera.
In u prucessu di produzzione di quasi 20 anni, u mutore hè statu sviluppatu continuamente, u corpu hè statu riprogettatu, è a sospensjoni hè stata affinata per fà a manuvra di a vittura più prevedibile. Tuttavia, nimu di sti vitture sò veramenti viloci, è ùn ci hè micca elan chì pò furnisce Elan, ma ùn vi pagari lu prezzu di Lotus.
Ci sò parechji prughjetti nantu à Spitfire, ma se vulete riparà a vittura currettamente, ancu in casa, ancu s'è vo cumprà qualcosa chì deve esse rivisionatu, pudete fà un bon equilibriu. Tuttavia, hè megliu cumprà unu di questi o una vittura assai bona - micca qualcosa in trà. Hè assai prubabile di pagà per una vittura chì richiede assai travagliu.
Ùn ci hè micca assai differenza di valori trà e diverse incarnazioni Spitfire; e vitture più tardi sò più pratiche, ma i vitture prima offre una purezza di disignu più altu. Per quessa, sò tutti ugualmente ricercati, ancu s'è u Mk3 hè particularmente populari per via di e so linee megliu cà u MkIV è 1500, hè relativamente utilizable.
Trè mutori diffirenti sò stallati in tuttu u ciclu di vita di u Spitfire, ognunu di quale hè stallatu nantu à altri mudelli in a serie Triumph. Siccomu u Spitfire hè di solitu u più sintonizatu in a so classe, avete bisognu di assicurà chì u mutore chì installate appartene à quellu mutore, perchè u dispusitivu menu putente hè di solitu rimpiazzatu da altri mudelli Triumph.
Tutti i numeri di i motori Spitfire cumincianu cù F: FC per MkI/MkII, FD per MkIII, FH per MkIV (ma FK per vitture americane) è FH per 1500 (FM per vitture americane). Tuttavia, altre cose sò prubabilmente installate, cum'è l'iniziu di i motori G (Pioneer), D (Dolomite), o Y (1500 sedan).
I MkI è MkII Spitfires sò dotati di motori 1147cc, ma postu chì sti primi vitture sò rari, hè improbabile di truvà una vittura equipata cù una di queste unità di putenza piuttostu audace. Ancu s'è truvate una vittura di prima o seconda generazione, hè avà pussibule di rimpiazzà u mutore cù una unità dopu. U MkIII hè furnutu cù una unità di putenza 1296cc, chì hè stata allargata à u MkIV, ma cù menu putenza per via di l'equipaggiu di cuntrollu di emissioni.
I primi trè generazioni di cumbattenti Spitfire utilizanu a stessa scatula manuale di quattru velocità, è tutte l'ingranaggi eccettu per a prima marcia usanu sincronia. MkIV hè furnutu cù u stessu gearbox, ma cù synchronizers in tutti i rapporti di gear, mentri u 1500 hè equipatu cù un dispositivu da Marina, chì hè u più durable di tutti i gearboxes.
• Motore: i motori 1147cc è 1296cc sò assai durable, ma tutti i motori Spitfire deve esse furnitu cù u filtru d'oliu currettu per impediscenu di fallu prematuremente. U filtru hà una vàlvula di cuntrollu per impediscenu chì l'oliu torna à u pane d'oliu quandu a vittura parte; s'ellu ci hè un saccu di sonu quandu a vittura principia, hè perchè u big end bearing di u crankshaft hà un tali sonu, pò esse perchè u tipu currettu ùn hè stallatu Filtru. Quandu questu succede, a ricustruzzione di u fondu hè necessariu.
• Small engines: Sti dui mutori più chjuchi ponu accelerà di solitu finu à 100 000 chilometri senza prublemi. U primu signu di usura hè di solitu dovutu à a corrosione di l'arburettu di u rocker è di u rocker, chì causanu a punta à tremà. Budget per a ricustruzzione high-end.
• Lavatrice di spinta: Un prublema chì spessu affetta i motori 1296cc hè l'usura di a rondella di spinta, chì hè causata da u muvimentu eccessivu in avanti è avanti di u crankshaft. A manera più faciule per verificà questu hè di spinghje è tirà a pulley frontale; ogni muvimentu detectable significa un eventuale disastru, postu chì u crankshaft è u bloccu cilindru pò esse eventualmente danatu. MkIV Spitfires sò soprattuttu propensi à sti prublemi; quandu u mutore tick, sente u rumble da u fondu.
• Crankshaft Wear: U mutore 1493cc installatu nantu à u Spitfire 1500 hà i so prublemi, perchè u crankshaft è i pistoni è l'anelli di pistone sò severamente purtati. Attenti à i sonagli è u fumu turchinu.
• Gearbox: Tutti i gearboxes anu una longa vita di serviziu, ma troppu longa una gamma di guida necessitarà mudificazione.
• Synchro: U synchronizer hè di solitu a prima azzione, cusì verificate per qualsiasi ostaculi quandu andendu su è falà. Ascoltate ancu u grumble, chì indica chì l'ingranaggio s'hè usu o rumble, chì indica chì u cuscinettu hè vicinu à cascà.
• Overload: Parechje Spitfires anu overloads, chì pò ancu causà prublemi. A prima cosa per verificà quandu ùn hè micca impegnatu hè se u travagliu elettricu hè normale; sò generalmente a causa principale di u prublema. S'ellu ùn hè micca, u livellu di l'oliu pò esse cascatu sottu à u valore minimu. U peghju scenariu hè di ricustruisce l'equipaggiu di overdrive, u prezzu hè di circa £ 250.
• Drive shaft: Se u drive shaft deve esse equilibratu, vibrà à una certa velocità è sparirà dopu l'accelerazione. Quandu u drive hè occupatu quandu si move in avanti o in daretu, u gimbal purtatu hè tintinnatu.
• Clutch: L'embrague ùn hà micca prublemi spiciali, cusì basta à verificà s'ellu slippa in l'accelerazione o s'ellu tremula quandu l'embrague hè liberatu.
• Differential: U differenziale si lagnarà quandu hè purtatu. Ancu s'è e cose sonanu male, l'asse posteriore continuarà à avanzà, ma questu ovviamente deve esse risoltu.
• Suspension: a sospensione di fronte di Spitfire stessu hè faciule d'operate per via di l'usu di un bonnet flip-up. Questu hè ancu bonu, perchè ci sò ogni tipu di cose chì ponu causà prublemi, ma sò tutti assai boni è assai simplici per installà.
• Bushing: U bushing di nylon in u trunnion d'ottone si sguasserà, perchè pudete aduprà una crowbar per ghjucà. Se l'oliu EP90 ùn hè micca pompatu ogni sei mesi o più, u prublema principali cù u trunnion hè l'usura di l'ottone filettatu di fondu.
• Bushings di gomma: Ci sò parechje altre bushings di gomma in tutta a sospensjoni, tutti chì spariranu in un certu puntu, ma se vulete installà un kit novu cumpletu, se avete bisognu di rimpiazzà, u so prezzu assai prezzu.
• Anti-roll bar: U ligame anti-roll bar pò ancu esse disconnected, ma costa solu £ 8 ognunu, cusì ùn vi scantati. U stessu passa per u restu di a sospensjoni frontale. Ci sò parechji punti debuli putenziali, ma tutti ponu esse riparati rapidamente è à pocu pressu.
• Cuscinetti : I cuscinetti di a rotella s'useranu, cum'è l'estremità di a barra di a pista, u rack di sterzo è l'articulazione superiore di a sfera situata nantu à u bracciu superiore. I supporti di bogie di gomma ponu ancu esse dannati, di solitu dopu chì sò immersi in l'oliu di motore chì perde. A vostra megliu scelta hè di sente u ghjocu andendu quì sottu.
• Suspension: A sospensjoni trasversale pò ancu avè prublemi, ma in generale hè faciule di rivisione, cù una eccezzioni chjave; cuscinetti di rota. Quessi sò purtati è sò difficiuli di sguassà quandu una stampa hè necessariu.
• Spring and shock absorber: In più di l'absorbitore di scossa hè faciule di rimpiazzà l'usura o a fuga, l'unicu prublema pussibule hè chì a molla di foglia s'affaccia. Se a cima di a rota sparisce sopra à l'arcu di a rota, a primavera deve esse rimpiazzata.
• Steering: Steering Rack-and-pinion hè improbabile di avè qualchì problema perchè ùn piglià micca troppu pressione, ancu s'è u circulu di u Spitfire hè assai strettu.
• Braking : A situazione hè simile per u frenu. Sò cumplettamente tradiziunali, cusì avete bisognu di prestu attenzione à e perdite di cilindri di a rotella posteriore, i pistoni di pistoni di caliper è i cunfitturi di frenu di manu. Tutte e parti sò dispunibili.
• Rust: A corrosione hè u principale nemicu di u Spitfire; pò chjappà in u corpu è u chassis, è u sogliu hè criticu per a forza di a vittura.
• Riparazioni porta à porta: parechji prupietari di vitture riparà u so Spitfire in casa è ùn sustene micca a carcassa di u corpu quandu si rimpiazzanu i sills di a porta di trè pezzi, chì distorte u corpu.
• Sills Window: Prima verificate l'integrità di i sills di a finestra; l'area induve si scontranu l'ala di a coda hè u locu più prubabile per esse corroded. Una volta chì putrete, u mantenimentu à longu andà esige abilità.
• L'acqua nantu à u pettu di a finestra: Fighjate ancu à u bordu di fronte di ogni finestra; i buchi sò prubabilmente apparsu quì. L'acqua entrerà, causendu danni seriu à tuttu u sill di a finestra.
• Decay: Ci sò più punti di decadenza per verificà: u pannellu di u quartu posteriore, u fondu di a porta, u pianu di u troncu è u quadru di u parabrisu pò esse tutti severamente corroded.
• Più decadimentu: u stessu passa per i pilastri A, archi di rota (dentro è fora), è circundanti di faro è cortini di fronte.
• More rust: u pavimentu sarà ancu corrode, à volte perchè a putenza si sparghje da u sill di a finestra, à volte perchè u pede hè pienu d'acqua.
• Panel gap: Dopu, verificate s'ellu hè chjusu a porta, a porta deve esse ghjustu. Se u carru ùn hè micca riparatu bè è a carcassa hè torciata in u prucessu, a porta ùn serà micca sbuchjata in tuttu, è a linea di chjude ùn serà micca ancu.
• Dannu di collisione: A pussibilità di danni accidentali hè ancu alta, perchè sti vitture di solitu attrae cunduttori inexperienced dopu à prufittà di qualchì divertimentu economicu. Se a vittura hà subitu una diversione maiò, i danni seranu evidenti; ogni impattu chì hè abbastanza per distorsioni u chassis principale dannu u pannellu dilicatu di a vittura.
• Dannu Chassis: Impacts minori pò causari voi u più prublemi, comu si pò esse più difficiuli à spot. In ogni casu, se u pannellu hè stallatu in tutta a pusizione di fronte, hè prubabile chì u rail di chassis frontale attaccatu à u drapery hè statu danatu.
• Prudutti Electronic: Ancu s'è qualchi tipu di prublemu ilettricu hè prubabilmente accadutu, hè di solitu solu un poviru grounding o fallimentu di qualchi cumpunenti sustituzione cheap. Tuttu hè dispunibule è si adatta senza prublemi.
• Trim: Una volta, trim ùn deve causari ogni prublema, perchè a maiò parte di questu hè remanufactured. In ogni casu, alcune parti di i primi vitture sò difficiuli di maestru, ma sè vo circate MkIV o 1500, pudete ritruvà a vittura à e so specificazioni originali o aghjurnà facilmente è relativamente prezzu.
1967: MkIII esce, equipatu di un mutore di 1296cc, cappucciu più faciule d'utilizà è stili mudificati.
1970: MkIV porta un altru lifting, più una trasmissione cumplettamente sincronizzata è una maneggevolezza più prevedibile, grazia à una sospensione posteriore mejorata.
1973: A versione 1500 hè stata liberata, solu per u mercatu di i Stati Uniti. Siccomu tutti l'equipaggiu di cuntrollu di emissioni deve esse installatu, un mutore più grande hè necessariu. Ci hè ancu una pista rara più larga per superà i prublemi di trasfurmazioni.
U stimulus ùn hè micca assai più prezzu di unu di elli. Spitfire hè ancu più prezzu di l'equivalente MG Midget o B, è pò esse u modu più prezzu per gode di a guida in topless. Per una piccula quantità, pudete cumprà un Spitfire chì pò cuntinuà à viaghjà; Se tenete un set di sockets in manu, pudete ancu cumprà un articulu per 1 000 liri.
Se u vostru budgetu hè assai strettu, serà difficiule per voi di truvà qualcosa chì offre u listessu divertimentu cum'è Spitfire, ma un valore cusì bassu hè una spada doppia, perchè in u risultatu, ci hè assai basura dispunibule. Sè vo cumprà un veìculu di custruzzione, Sapennu chì ci vole assai travagliu, hè bè.
A maiò parte di e vitture sò avà riparate è hè difficiule di truvà l'uriginale; Sistemi di sospensjoni, scarichi, mutori è roti sò spessu aghjurnati, cusì ùn aspettate micca di truvà vitture distorte in u tempu. A mancanza di originalità ùn hè di solitu micca un prublema (ancu si pò esse un prublema per voi), ma i riparazioni poveri sò un prublema perchè parechji restauratori di casa taglianu i denti in vitture cum'è Spitfires.
Ma a bona nutizia hè chì hè faciule per vede un idiota à più di 100 passi di distanza, cusì per piacè cumprà cù l'ochji aperti è preparate per divertevi à pocu pressu. I primi vitture sò di sicuru i più preziosi. I mudelli Mk1, Mk2 è Mk3 sò tutti un prezzu di circa £ 8,000 in u so megliu cundizione.
U prezzu mediu di una vittura hè 3000-5000 liri, è u prugettu principia à circa 1000 liri. Più tardi, i mudelli Mk4 è 1500 sò sempre mudelli boni, cù un prezzu massimu di circa 5500 liri, è boni treadmills in u mercatu vendenu per 2000-3750 liri. Un prughjettu viable pò ancu esse truvatu à un prezzu di circa £ 850.
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Tempu di post: 16-aug-2021
